JP5133635B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP5133635B2 JP5133635B2 JP2007236588A JP2007236588A JP5133635B2 JP 5133635 B2 JP5133635 B2 JP 5133635B2 JP 2007236588 A JP2007236588 A JP 2007236588A JP 2007236588 A JP2007236588 A JP 2007236588A JP 5133635 B2 JP5133635 B2 JP 5133635B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- land portion
- circumferential direction
- depression
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
請求項1に記載の空気入りタイヤでは、車両装着時の車両内側に配置される最内側陸部の接地端側に、複数の独立した第1の窪みをタイヤ周方向に沿って配置したので、接地端側の陸部剛性が低下して接地圧が低くなって接地端側の摩耗が抑えられ、最内側陸部の接地端側に発生する肩落ち摩耗が抑制される。
なお、ここでいう「独立」とは、接地時に接地面内の排水を行う周方向主溝、及びラグ溝には連結していないことを意味する。
肩落ち摩耗は、最内側陸部をトレッド幅方向に断面で見た時に、接地端側の摩耗量が最も大きく、タイヤ赤道面側へ向かうに従って摩耗量が減少する形態となっている。
したがって、肩落ち摩耗を抑制するには、タイヤ赤道面から遠い第1の窪みほどその体積を大きくして 特に接地端付近の圧縮剛性を低下することが効果的である。
タイヤ赤道面側に配置される第2の窪みのタイヤ周方向の寸法を、タイヤ幅方向の寸法の3倍以上とすることで、最内側陸部において高い排水性が得られる。
なお、第2の窪みの形成位置における接地長によりも第2の窪みを長くすると、接地時に、第2の窪みにて気柱共鳴音を発生する場合があるため、第2の窪みの長さは、第2の窪みの形成位置における接地長よりも短くすることが好ましい。
主溝に連結せず、陸部内で独立している窪みは、走行時にポンピング音(パターンノイズ)の原因となる場合がある。
請求項4に記載の空気入りタイヤでは、第2の窪み同士をタイヤ周方向にサイプで連結することで、第2の窪みが路面に接触する際、内部の空気をサイプを介して接地していない他の第2の窪み側に逃がすことができる。したがって、接地時に第2の窪みの空気が圧縮されることが抑えられ、ポンピング音の発生が抑えられる。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ10のトレッド12には、タイヤ赤道面CLの車両装着時外側(図面矢印OUT方向側が車両装着時外側)に第1の周方向主溝14が形成され、タイヤ赤道面CLの車両装着時の内側(矢印IN方向が車両装着時内側)に第2の周方向主溝16が形成され、第2の周方向主溝16の車両装着時内側に、第3の周方向主溝18が形成されており、第1の周方向主溝14の車両装着時外側には第1の陸部20、第1の周方向主溝14と第2の周方向主溝16との間には第2の陸部22、第2の周方向主溝16と第3の周方向主溝18との間には第3の陸部24、第3の周方向主溝18の車両装着時内側には第4の陸部26が夫々区画されている。
さらに、第2の陸部22には、第1の傾斜溝部36Aの中間部分と第1の周方向主溝14とを連結する第3のサイプ42と、第2の傾斜溝部36Bの一端の中間部分と第2の周方向主溝16と連結する第4のサイプ44が形成されている。
本実施形態の第1の窪み48は、接地端12E側の辺がタイヤ赤道面CL側の辺よりも短い台形を呈しているが、他の形状であっても良い。なお、第1の窪み48は、タイヤ周方向の寸法Lをタイヤ幅方向の寸法Wの2倍以内とし、タイヤ周方向の寸法とタイヤ幅方向の寸法とを出来る限り等しくすることが好ましい。また、第1の窪み48は、その深さを第4の陸部26の高さ寸法(=第3の周方向主溝18の溝深さ寸法)の40〜100%の範囲内に設定することが好ましい。
第2の窪み52は、第1の窪み48よりもタイヤ周方向の寸法が長く設定されている。第2の窪み52は、タイヤ周方向の寸法を、タイヤ幅方向の寸法の3倍以上、かつ第2の窪み52の形成されている位置における接地長よりも短く設定することが好ましい。
本実施形態では、第2の窪み52同士がタイヤ周方向にサイプ56で連結されている。
サイプ56は、接地する際に完全に閉じないようにその溝幅が設定されており、溝幅としては、0.3〜2.0mmの範囲内が好ましい。
ちなみに、本実施形態の空気入りタイヤ10においては、回転方向の指定は無い。
本実施形態の空気入りタイヤ10では、車両装着時車両内側に配置される第4の陸部26において、そのタイヤ幅方向外側部分に第1の窪み48をタイヤ周方向に沿って複数配置したことで、第4の陸部26の接地端側の陸部剛性が低下し、接地端側の肩落ち摩耗を抑制することができる。なお、第1の窪み48において、タイヤ周方向の寸法をタイヤ幅方向の寸法の2倍以内とし、タイヤ周方向の寸法とタイヤ幅方向の寸法とを出来る限り等しくしているので、第1の窪み48周辺の剛性の均一化が図られ、第1の窪み48周辺の剛性の不均一に起因する新たな偏摩耗の発生が抑制されている。
また、第1の窪み48の深さが第4の陸部26の高さ寸法40%未満になると、第1の窪み48が浅くなるので早期に窪みが消滅することとなり、偏摩耗(肩落ち摩耗)の抑制効果が長期に渡って維持できなくなる。
また、サイプ56の溝幅が0.3mm未満になると、接地する際にサイプ56が完全に閉じる虞があり、サイプ56が完全に閉じてしまうとポンピング音の発生を抑えることが出来なくなる。一方、サイプ56の溝幅が2.0mmを越えると、サイプ56の溝幅が広すぎ、第2の窪み52とサイプ56とで周方向に連続して周方向溝を形成してしまい、第4の陸部26の陸部剛性が低下し過ぎる等、他性能に影響が出る。
なお、本実施形態では、第4の陸部26に第1の窪み列50を2列設けているが、第1の窪み列50は、必要とされる肩落ち摩耗の抑制効果に応じて数を増減すれば良い。例えば、第4の陸部26の幅が広くなればそれに応じて第1の窪み列50を3列以上設けても良く、1列で十分であれば1列であっても良い。
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤ、及び本発明の適用された実施例の空気入りタイヤを用意し、耐偏摩耗テストを行った。
12 トレッド
14 第1の周方向主溝
16 第2の周方向主溝
18 第3の周方向主溝
20 第1の陸部
22 第2の陸部
24 第3の陸部
26 第4の陸部
48 第1の窪み
52 第2の窪み
56 サイプ
Claims (4)
- トレッドに複数本の周方向主溝で区画された複数の陸部を備えた空気入りタイヤであって、
車両装着時の車両内側に配置される最内側陸部には、接地端側に複数の独立した第1の窪みがタイヤ周方向に沿って配置され、タイヤ赤道面側に前記第1の窪みよりもタイヤ周方向に長い複数の独立した第2の窪みがタイヤ周方向に沿って配置されており、
前記第1の窪みは、タイヤ周方向の寸法が、タイヤ幅方向の寸法の2倍以内であり、
前記最内側陸部には、前記第1の窪みがタイヤ幅方向に少なくとも2列以上設けられている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1の窪みは、タイヤ赤道面から遠いほど、その体積が大きい、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2の窪みは、タイヤ周方向の寸法が、タイヤ幅方向の寸法の3倍以上である、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2の窪みは、タイヤ周方向にサイプで連結されている、ことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007236588A JP5133635B2 (ja) | 2007-09-12 | 2007-09-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007236588A JP5133635B2 (ja) | 2007-09-12 | 2007-09-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009067181A JP2009067181A (ja) | 2009-04-02 |
JP5133635B2 true JP5133635B2 (ja) | 2013-01-30 |
Family
ID=40603915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007236588A Expired - Fee Related JP5133635B2 (ja) | 2007-09-12 | 2007-09-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5133635B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5086012B2 (ja) * | 2007-09-12 | 2012-11-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5426410B2 (ja) * | 2010-01-18 | 2014-02-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
EP3224062B1 (de) * | 2014-11-24 | 2018-10-10 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
JP6496208B2 (ja) * | 2015-08-04 | 2019-04-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2021049791A (ja) * | 2019-09-20 | 2021-04-01 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63106113A (ja) * | 1986-06-09 | 1988-05-11 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
JP4275371B2 (ja) * | 2002-08-30 | 2009-06-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4275372B2 (ja) * | 2002-08-30 | 2009-06-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4583846B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2010-11-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
WO2006033383A1 (ja) * | 2004-09-24 | 2006-03-30 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
WO2007072824A1 (ja) * | 2005-12-21 | 2007-06-28 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
JP5086012B2 (ja) * | 2007-09-12 | 2012-11-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5165975B2 (ja) * | 2007-09-13 | 2013-03-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
2007
- 2007-09-12 JP JP2007236588A patent/JP5133635B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009067181A (ja) | 2009-04-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4829994B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5038739B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
JP6617512B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5044289B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5674800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US10279631B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4816675B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPWO2016121858A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4548534B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5119601B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5086012B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5133635B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4595503B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5402531B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2006347346A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5103962B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5304127B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4929466B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5282479B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2016128272A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5524008B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6369602B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6369603B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4285617B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP6658934B2 (ja) | 重荷重用タイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100831 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120412 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120424 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120625 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121106 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121108 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151116 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |