CN101588934B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，该充气轮胎具有同时实现的优异的排水性和操纵稳定性并且抑制了花纹噪声和不均匀磨损。由花纹中心线将胎面部(1)分成两部分，并且每个半部设置有中央主槽(3)、侧部主槽和陡倾斜槽(7)。结果，中央陆部(6)具有块列(15)，该块列(15)具有多个被划分的实质上的块(14)。在各陡倾斜槽(7)中形成槽深从中央主槽(3)朝向第一侧部主槽(5)逐渐增加的倾斜槽底部(8)。在形成于中央主槽(3)和陡倾斜槽(7)之间的第一锐角部处设置第一倒角部(9)，在该第一倒角部(9)，陆部的高度朝向第一倒角部的顶端(9c)逐渐减小。倾斜槽底部(8)和第一倒角部(9)在轮胎宽度方向(W)上彼此邻接。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，特别地，涉及一种排水性、操纵稳定性和耐不均匀磨损性优异并且能够减少噪声，从而以良好的上述性能平衡性改进轮胎性能的充气轮胎。 
背景技术
在胎面部设置有沿轮胎圆周方向延伸的周向槽以及相对于轮胎圆周方向倾斜地延伸的倾斜槽的充气轮胎中，能够分别通过周向槽和倾斜槽来实现沿轮胎的前后方向的排水和朝向轮胎侧部的排水。 
在如上所述的这种轮胎中，为了增强排水性，各倾斜槽通常在胎面中央区域开口到周向槽，由此产生如下问题：夹在各倾斜槽和周向槽之间的锐角部处的陆部的刚性降低，导致操纵稳定性劣化以及可能出现不均匀磨损。 
在上述这种轮胎中，在倾斜槽以相对于轮胎圆周方向较大的角度倾斜的方式延伸的情况下，产生另一问题：尽管由于确保了陆部的刚性而改进了操纵稳定性和耐不均匀磨损性，但是花纹噪声和排水性劣化。 
为了改进排水性，减小倾斜槽相对于轮胎圆周方向延伸的角度以及/或者使槽的宽度更宽以增加槽占轮胎接地面的百分比(花纹槽与花纹块面积之比(negative rate))是有效的。然而，在该情况下，与上述第一种情况类似，产生如下问题：由于陆部的刚性的劣化导致很可能产生操纵稳定性劣化和不均匀磨损。 
作为在胎面部中设置周向槽和倾斜槽以改进排水性和操纵 稳定性二者的技术，例如日本特开平09-002025号公报公开了一种方向性胎面花纹(directional tread pattern)，其中在胎面部中设置一对周向槽以限定周向肋，并且多个倾斜主槽被设置成开口到周向槽，其中，处于延伸形式的倾斜主槽包括作为花纹中心线(pattern center)侧部分的急倾斜部分和作为胎面端侧部分的缓倾斜部分，并且被夹在周向槽和倾斜主槽之间的各锐角部朝向顶端部被倒角(chamfer)。 
根据上述轮胎，获得良好的排水性和良好的操纵稳定性。然而，作为本发明的发明人进一步研究的结果，证明：由于各锐角部的两侧被夹在作为空间的周向槽和倾斜主槽之间，因此，特别是当对锐角部的两侧施加横向力时，产生用于抑制块的变形的陆部的刚性趋于不足的问题。 
此外，日本特开2006-076349号公报公开了如下轮胎：在胎面部中未设置中央主槽并且多个倾斜槽开口到侧部主槽，其中，各倾斜槽设置有槽底向上区域(groove-bottom-upregion)，在该槽底向上区域中，倾斜槽的槽深朝向花纹中心线减小，使得槽底向上区域的倾斜部在胎面中央区域终止。 
尽管日本特开2006-076349号公报所公开的轮胎的操纵稳定性优异，但是该轮胎既不具有中央主槽也不具有倾斜槽开口到中央主槽的结构，由此不能获得满意的排水性，从而日本特开2006-076349号公报仍需要改进。 
发明内容
本发明的目的是提供一种充气轮胎，该充气轮胎采用胎面部设置有中央主槽和倾斜槽的胎面花纹，该充气轮胎的特征在于，在胎面花纹中，中央陆部的各锐角部处的结构被优化，从而改进排水性并且降低噪声，同时维持操纵稳定性、耐不均匀 磨损性、乘坐舒适性等的良好性能。 
用于解决问题的方案
为了实现上述目的，本发明提供如下所述的主要结构。 
在本发明的第一方面中，一种充气轮胎，其在由花纹中心线将胎面部分成两部分而获得的每个半部中具有：中央主槽，其位于花纹中心线处或者位于花纹中心线附近并且沿轮胎圆周方向延伸；至少一个侧部主槽，其位于中央主槽和胎面端之间并且沿轮胎圆周方向延伸；以及多个陡倾斜槽，其位于中央主槽和侧部主槽之间并且相对于轮胎圆周方向以较小的角度延伸，其中，由中央主槽和作为邻近中央主槽的侧部主槽的第一侧部主槽来限定中央陆部，由中央主槽、第一侧部主槽和在轮胎圆周方向上相邻的两个所述陡倾斜槽将中央陆部划分成多个实质上的块，从而形成块列，该充气轮胎的特征在于： 
陡倾斜槽设置有槽深从中央主槽朝向第一侧部主槽逐渐增加的倾斜槽底部； 
被夹在中央主槽和各陡倾斜槽之间的第一锐角部设置有第一倒角部，在该第一倒角部，陆部的高度朝向第一倒角部的顶端逐渐减小；以及 
倾斜槽底部和第一倒角部被定位成在轮胎宽度方向上彼此邻接。 
在本发明中，“花纹中心线附近”具体表示覆盖从作为中心的花纹中心线开始测量的胎面宽度的33％的区域。此外，“每个半部中的中央主槽”的叙述限定了以在一对中央主槽之间夹着花纹中心线的方式设置一对中央主槽从而在花纹中心线上形成沿轮胎圆周方向连续延伸的肋状陆部的情况、以及在花纹中心线处形成单个中央主槽的情况。 
此外，因为在本发明中被槽划分的陡倾斜槽在比中央主槽 的槽底位置高的位置开口到中央主槽的部分也被认为是块，因此，使用术语“实质上的块”。 
在本发明的第二方面中，第一方面的充气轮胎的特征在于，沿轮胎圆周方向测量的第一倒角部的倒角长度比以与测量倒角长度相同的方式测量的倾斜槽底部的延伸长度短。在本发明中，“倒角长度”表示沿倒角部的倒角面直到倒角部的顶端的长度，“倾斜槽底部的延伸长度”表示沿倾斜上升部的斜面的长度。 
在本发明的第三方面中，第一或者第二方面的充气轮胎的特征在于，第一倒角部的顶端在与倾斜槽底部相同的高度处终止。 
在本发明的第四方面中，第一至第三方面中的任一方面的充气轮胎的特征在于，各中央陆部块的位于中央主槽侧的侧壁部在胎面花纹的展开平面图中具有分别沿着轮胎圆周方向以预定的曲率半径朝向花纹中心线稍微突出的圆弧部，使得中央陆部的块的位于中央主槽侧的侧壁整体呈实质连续的波状构造。 
在本发明中，“实质连续的波状构造”包括如下构造：波状构造在各陡倾斜槽开口到中央主槽的开口附近终止。 
在本发明的第五方面中，第四方面的充气轮胎的特征在于，圆弧部的曲率半径在40mm至400mm的范围内。 
在本发明的第六方面中，第一至第五方面中的任一方面的充气轮胎的特征在于，被夹在陡倾斜槽和第一侧部主槽之间的第二锐角部设置有第二倒角部，在该第二倒角部，陆部的高度朝向第二倒角部的顶端逐渐减小。 
在本发明的第七方面中，第一至第六方面中的任一方面的充气轮胎的特征在于，在每个块中设置从第一侧部主槽朝向中央主槽侧延伸的平缓倾斜槽。 
在本发明的第八方面中，第一至第七方面中的任一方面的 充气轮胎的特征在于，以相对于轮胎圆周方向在5°至50°的范围内的角度设置陡倾斜槽。 
在本发明的第九方面中，第七或第八方面的充气轮胎的特征在于，以相对于轮胎圆周方向在45°至135°的范围内的角度设置平缓倾斜槽。 
在本发明的第十方面中，第七至第九方面中的任一方面的充气轮胎的特征在于，在每个块中设置与平缓倾斜槽基本上平行地延伸的刀槽。 
在本发明的第十一方面中，第一至第十方面中的任一方面的充气轮胎的特征在于，中央主槽由其间夹着花纹中心线的一对中央主槽构成，并且在一对中央主槽之间以沿轮胎圆周方向连续延伸的方式设置肋状陆部。 
发明的效果
根据本发明，采用胎面部设置有中央主槽和倾斜槽的胎面花纹，在胎面花纹中，陡倾斜槽设置有槽深从中央主槽朝向第一侧部主槽逐渐增加的倾斜槽底部；被夹在中央主槽和各陡倾斜槽之间的第一锐角部设置有第一倒角部，在该第一倒角部，陆部的高度朝向第一倒角部的顶端减小；倾斜槽底部和第一倒角部在轮胎宽度方向上彼此邻接，由此能够在中央主槽附近的轮胎表面处保持作为槽的空间(容积)，并且能够确保排水性，并且由于倾斜槽底部和第一倒角部在槽内彼此邻接和互相支撑导致陆部能够获得抵抗横向力的较高的刚性(弯曲刚性)，从而确保良好的操纵稳定性。结果，可以提供一种改进排水性并且减少噪声、同时维持操纵稳定性、耐不均匀磨损性和乘坐舒适度等良好性能的充气轮胎。 
附图说明
图1是根据本发明的充气轮胎的胎面花纹的一部分的展开图。 
图2(a)是沿着图1的A-A截取的剖视端面图。 
图2(b)是沿着图1的B-B截取的剖视端面图。 
图2(c)是沿着图1的C-C截取的剖视图。 
图2(d)是沿着图1的D-D截取的剖视图。 
图3是根据本发明的充气轮胎的胎面花纹的一部分的展开图。 
图4(a)是沿着图3的E-E截取的剖视图。 
图4(b)是沿着图3的F-F截取的剖视图。 
图5(a)、图5(b)和图5(c)是示出根据本发明的倾斜槽底部的各种实施方式的立体图。 
图6(a)、图6(b)和图6(c)是示出根据本发明的第一倒角部的各种实施方式的立体图。 
图7是比较例轮胎(比较例1)的胎面部的一部分的展开图。 
附图标记说明
1  胎面部 
2  胎面端 
3  中央主槽 
3a、3b  壁面 
4  肋状陆部 
5  第一侧部主槽 
6  中央陆部 
7  陡倾斜槽 
8  倾斜槽底部 
9  第一倒角部 
8a、9a  开始端 
8b 倾斜面 
9b 倒角面 
8c 终端 
9c 顶端 
10 第二倒角部 
11 平缓倾斜槽 
12 横向刀槽 
13 第三倒角部 
14 块 
15 块列 
16 短刀槽 
17 缓倾斜部分 
18 圆周方向窄槽 
20 圆弧部 
TW 胎面宽度 
CL 花纹中心线 
C  轮胎圆周方向 
W  轮胎宽度方向 
具体实施方式
下面将参照附图说明本发明的实施方式。在图1和图2中，附图标记1表示胎面部，2表示胎面端，3表示中央主槽，4表示肋状陆部，5表示第一侧部主槽，6表示中央陆部，7表示陡倾斜槽，8表示倾斜槽底部，9表示第一倒角部。 
具有如图1所示的胎面花纹的轮胎在通过用花纹中心线CL将胎面部1分为两部分而获得的每个半部S1、S2中设置有：中央主槽3，其位于花纹中心线CL附近并且沿轮胎圆周方向C延 伸；至少一个侧部主槽(图1中的单个侧部主槽5)，其位于中央主槽3与胎面端2之间并且沿轮胎圆周方向C延伸；多个陡倾斜槽7，其位于中央主槽3与侧部主槽5之间并且相对于轮胎圆周方向C以较小的角度延伸；以及中央陆部6，其由中央主槽3和第一侧部主槽5限定。 
图1示出了沿轮胎圆周方向C连续延伸的肋状陆部4形成在中央主槽3与另一半部的另一中央主槽3之间的结构。然而，在本发明中根据需要可选择地设置肋状陆部4。因此，中央主槽3在花纹中心线CL上延伸也是可接受的。此外，根据需要可设置多个侧部主槽。 
在本实施方式的轮胎中，沿轮胎圆周方向C延伸的中央主槽3和侧部主槽5被设置在胎面部1中，由此确保了高性能轮胎最低要求的胎面接地面的沿前后方向的排水性。此外，陡倾斜槽7以如下方式设置：在中央主槽3与侧部主槽之间相对于轮胎圆周方向C以较小的角度、优选以5°至50°的范围内的角度延伸，由此能够确保朝向轮胎的两侧排出胎面接地面内存在的水。此外，由中央主槽3和与其邻近的第一侧部主槽5限定中央陆部6，由中央主槽3、第一侧部主槽5和在轮胎圆周方向上邻近的两个陡倾斜槽7将各中央陆部6均划分成多个实质上的块14，以形成块列15，由此确保良好的操纵稳定性和排水性。 
本发明的主要结构特征在于：陡倾斜槽7设置有槽深从中央主槽3朝向第一侧部主槽5逐渐增加的倾斜槽底部8；被夹在中央主槽3和陡倾斜槽7之间的每个块14的第一锐角部设置有第一倒角部9，在该第一倒角部9，陆部的高度朝向第一倒角部的顶端逐渐减小；倾斜槽底部8和第一倒角部9被定位成在轮胎宽度方向W上彼此邻接。 
在例如日本特开2006-076349号公报的传统轮胎中，尽管 形成于胎面部的陡倾斜槽设置有槽深朝向第一侧部主槽逐渐增加的倾斜槽底部，但是，由于陡倾斜槽未被设计成开口到中央主槽，因此不能获得满意的排水性(操纵稳定性良好)。此外，在例如日本特开平09-002025号公报的传统轮胎中，被夹在中央主槽和陡倾斜槽之间的每个块的第一锐角部设置有陆部的高度朝向第一倒角部的顶端逐渐减小的第一倒角部，由此获得良好的排水性和操纵稳定性。然而，在日本特开平09-002025号公报的轮胎中，由于第一倒角部被夹在作为空间的中央主槽和陡倾斜槽之间，因此，在施加横向力时用于抑制块的变形所需的陆部的刚性趋于不足。相反地，在本发明中，由于倾斜槽底部8和第一倒角部9彼此邻近，因此能够在中央主槽3的附近的轮胎表面确保作为槽的空间(容积)，并且确保良好的排水性，由于倾斜槽底部8和第一倒角部9抵抗施加的横向力而在陡倾斜槽7内彼此邻接和支撑，因此，陆部获得较高的刚性(弯曲刚性)，从而能够确保良好的操纵稳定性。 
下面将说明上述结构的细节。在本发明中，陡倾斜槽7设置有槽深朝向第一侧部主槽5逐渐增加的倾斜槽底部8，由此，相邻的块14借助于沿着中央主槽3的倾斜槽底部8实质上彼此连接，提高了整个中央陆部6的刚性，从而改进了操纵稳定性。 
陡倾斜槽7内的倾斜槽底部8的沿轮胎圆周方向C的长度在例如10mm至70mm的范围内，并且倾斜槽底部8优选设置在例如图1中的对应的阴影区域中。 
在倾斜槽底部8的延伸长度短于10mm的情况下，增加导入到陡倾斜槽7内的水的流速的效果趋于减弱。在倾斜槽底部8的延伸长度超过70mm的情况下，使陡倾斜槽7的总容积较小，由此难以确保良好的排水性。 
此外，在本发明中，被夹在中央主槽3和陡倾斜槽7之间的 每个块14的第一锐角部设置有陆部的高度朝向第一倒角部的顶端9C逐渐减小使得顶端9C部分的刚性增加的第一倒角部9，由此防止当第一锐角部与地面接触时顶端9C部分的压破从而跑出变形到槽中，改进排水性，并且确保与地面平稳接触而减少噪声。 
第一倒角部9的沿圆周方向C的长度在例如2mm至15mm的范围内，并且第一倒角部9优选设置在例如图1中的对应的阴影区域中。 
在从顶端9C测量的第一倒角部9的倒角长度短于2mm的情况下，第一锐角部趋于不具有充分的刚性。在从顶端9C测量的第一倒角部9的倒角长度超过15mm的情况下，第一锐角部的接地面积减小，由此，操纵稳定性趋于劣化。 
在本发明中，除了设置倾斜槽底部8和第一倒角部9之外，还使倾斜槽底部8和第一倒角部9被定位成在轮胎宽度方向W上彼此邻接。 
根据上述结构，例如在胎面中央区域设置倾斜槽底部8和第一倒角部9使得这两部分在轮胎宽度方向W上彼此邻接，结果形成较大容积的空间作为轮胎表面的槽，从而改进排水性。此外，由于陡倾斜槽7内的倾斜槽底部8和第一倒角部9彼此邻接和互相支撑，因此，特别地，提高了抵抗横向力的弯曲刚性并且进一步提高了中央陆部6的刚性，由此改进了操纵稳定性。 
例如，在图2(d)中，倾斜槽底部8具有：开始端8a，其位于中央主槽3附近，在该开始端处槽深最小；倾斜面8b，其中，槽深从开始端8a朝向第一侧部主槽5逐渐且线性地增加；以及终端8c，在该终端处槽深最大。 
第一倒角部9具有：开始端9a，在该开始端处中央陆部6的块14的陆部的高度最大；倒角面9b，其中，陆部的高度从开始 端9a朝向倾斜槽底部8的开始端8a侧逐渐且线性地减小；以及顶端9c，在该顶端处陆部的高度最小。 
在第一倒角部9中，如图2(c)所示，顶端9c优选被定位成使得沿轮胎圆周方向C的倒角长度9l在2mm至15mm的范围内，并且顶端9c与倾斜槽底部8的倾斜面8b接触。 
在倒角长度短于2mm的情况下，顶端9c部分趋于不具有足够的刚性。在倒角长度超过15mm的情况下，第一锐角部的接地面积减小，由此，操纵稳定性趋于劣化。 
以从轮胎表面去除一部分的方式来加工第一倒角部9。因此，倒角长度增加得太长导致胎面接地面的表面积减小，这可能使轮胎的接地性劣化从而使操纵稳定性劣化。关于第一倒角部9的标准倒角长度，第一倒角部9的倒角长度优选比倾斜槽底部8的延伸长度短。在这点上，倾斜槽底部8的延伸长度减少得太多导致倾斜槽底部8的与第一倒角部9邻接的部分减少，从而使支撑第一倒角部9的效果劣化。更优选的是，第一倒角部9的倒角长度与倾斜槽底部8的延伸长度之比在1∶1至1∶10的范围内。例如，在图5和图6中，如果倾斜槽底部8的延伸长度超过第一倒角部9的倒角长度的十倍，则槽容积可能不足并且可能不能以满意的方式确保排水性。 
第一倒角部9的顶端9c优选被定位在与倾斜槽底部8相同的高度处，使得不会扰乱槽中的水流就能将排出水可靠地导入到陡倾斜槽7中，从而能够确保良好的排水性。 
图3是示出本发明的另一实施方式的胎面花纹的图。图4(a)是沿着图3的E-E线截取的剖视图，图4(b)是沿着图3的F-F线截取的剖视图。 
在本实施方式中，中央陆部6的被夹在胎面部1的中央主槽3、第一侧部主槽5和在轮胎圆周方向C上彼此邻近的两个陡倾 斜槽7之间的每个块14的位于中央主槽侧的侧壁3b在胎面花纹的展开平面图中具有圆弧部20，该圆弧部20沿轮胎圆周方向C以预定的曲率半径R、优选以在40mm至400mm的范围内的曲率半径R朝向花纹中心线CL稍微突出。在本实施方式中，圆弧部20的形状不限于具有单一曲率半径的圆弧，而是可包括具有不同曲率半径的两个以上的圆弧光滑且连续组合的复合曲线。 
由于块14的位于中央主槽侧的侧壁3b部分具有圆弧部20，因此，通过中央主槽侧的侧壁3b的圆弧部20将接地面内的水流从中央主槽3平滑地导入到陡倾斜槽7中，由此，便于水的流动并且能够改进排水性。 
此外，由于中央陆部6的位于中央主槽侧的侧壁3b整体具有连续的波状构造，因此，能够沿轮胎的前后方向以高压排出轮胎的接地区域中的中央主槽3内的水，并且水流能够从中央主槽3平滑地分支到陡倾斜槽7，由此能够显著改进排水性。此外，由于中央主槽3的槽宽连续变化，因此，也能够减小流动引起的共振噪声。 
在圆弧部20的曲率半径R小于40mm的情况下，中央主槽3的槽容积太小，导致排水性劣化。在圆弧部20的曲率半径R超过400mm的情况下，圆弧部20变成大致直线状的槽壁面3b，这难以有助于改进排水性。因此，曲率半径优选在40mm至400mm的范围内。 
此外，由中央主槽3、两个陡倾斜槽7和第一侧部主槽5限定的块14设置有从第一侧部主槽5朝向中央主槽3侧延伸的平缓倾斜槽11。平缓倾斜槽11相对于轮胎圆周方向C优选以45°至135°的范围内的角度延伸。由于平缓倾斜槽11以比陡倾斜槽7平缓的角度倾斜，因此，能够由平缓倾斜槽11调整块的刚性，从而改进每个块14的接地性，并且抑制如“胎趾(heal-toe)” 磨损等不均匀磨损的产生。可以在充分的块刚性下改进操纵稳定性和耐不均匀磨损性。 
在图3所示的例子中，平缓倾斜槽11在块14内终止，使得以该方式设置在沿轮胎圆周方向C较长的块14内的平缓倾斜槽11对陆部的刚性进行调整，并且确保良好的操纵稳定性等。可选择地设置平缓倾斜槽11。 
如图4(a)所示，被夹在陡倾斜槽7和第一侧部主槽5之间的块14的第二锐角部优选设置有第二倒角部10，在该第二倒角部10，陆部的高度朝向第二倒角部的顶端逐渐减小。 
通过设置如上所述的第二倒角部10，能够在不损害第一侧部主槽5的排水性的情况下提高中央陆部6的刚性，由此能够进一步改进操纵稳定性。 
如上所述，陡倾斜槽7优选以相对于轮胎圆周方向C在5°至50°的范围内的角度延伸。通过适当地设定陡倾斜槽7相对于轮胎圆周方向C的角度，能够有效地改进排水性。 
在上述角度小于5°的情况下，顶端9c的刚性趋于不足。在上述角度大于50°的情况下，排水性可能不足。 
平缓倾斜槽11优选以相对于轮胎圆周方向C在45°至135°的范围内的角度延伸。通过适当地设定平缓倾斜槽11相对于轮胎圆周方向C的角度，块14具有抵抗沿轮胎宽度方向W的力的足够的陆部刚性，由此能够改进操纵稳定性和耐不均匀磨损性。 
在本实施方式中，在以良好的平衡性发挥陡倾斜槽7和平缓倾斜槽11的优异效果方面，陡倾斜槽7和平缓倾斜槽11相对于轮胎圆周方向C的角度差优选不小于10°。 
块14优选设置有与平缓倾斜槽11基本上平行地延伸的刀槽12。通过使块14设置有相对于圆周方向C以与平缓倾斜槽11相对于圆周方向C的角度基本上相同的角度延伸的刀槽12使得 由于设置刀槽12导致的块之间的形状差和面积差相对更小，能够使块14在其分割部处的刚性最佳化，并且能够提高耐不均匀磨损性，此外，增加了边缘成分(edge component)，从而改进了湿制动性能和乘坐舒适性。 
此外，陡倾斜槽7优选具有如下形状：陡倾斜槽7相对于轮胎圆周方向C延伸的角度从中央主槽3侧朝向第一侧部主槽5侧逐渐增加。由于陡倾斜槽7具有如上所述的延伸形状，因此，胎面的接地面内的水流与陡倾斜槽7的流线对应，并且该槽能够朝向轮胎的两侧有效地排水，由此能够确保良好的排水性。 
关于陡倾斜槽7的形状，例如在覆盖距花纹中心线CL为胎面宽度TW的大约5％至10％的区域中，陡倾斜槽7优选相对于轮胎圆周方向C以5°至30°的角度倾斜，使得陡倾斜槽7的形状与胎面的接地面内的水流对应。 
在图1和图3中，示出了短刀槽16和缓倾斜部分17，该短刀槽16从陡倾斜槽7越过第一侧部主槽5沿轮胎宽度方向W延伸，该缓倾斜部分17以相对于轮胎圆周方向C在70°至90°的范围内的角度与短刀槽16连续地延伸至在胎面端2开口并且相对于轮胎圆周方向C弯曲。然而，缓倾斜部分17代替刀槽16以通过其自身开口到第一侧部主槽5也是可接受的。 
此外，为了增加陡倾斜槽7开口到第一侧部主槽5的开口位置附近的块14的刚性从而改进操纵稳定性，如图3所示，每个块的邻近陡倾斜槽7开口到第一侧部主槽5的开口位置的壁面3b优选设置有朝向第一侧部主槽5突出的第三倒角部13，在该第三倒角部，块的高度朝向第一侧部主槽5的槽底逐渐减小。 
倾斜槽底部8可以具有平坦倾斜面作为倾斜面8b。倾斜面8b可以具有如如图5(a)所示的凹面、如图5(b)所示的凸面以及如图5(c)所示的倾斜面处的槽深沿倾斜面的宽度方向变 化的三维结构等其它各种形状。因为平坦倾斜面实现良好的排水性并且在受到磨损后性能变化较小，因此，倾斜面8b优选具有平坦倾斜面。 
第一倒角部9可以具有平坦倾斜面作为倒角面9b。第一倒角面9b可以具有诸如如图6(a)所示的凹面、如图6(b)所示的凸面以及如图6(c)所示的倒角面处的陆部的高度沿倒角面的宽度方向变化的三维结构等其它各种形状。第二倒角部10和第三倒角部13也可以以与第一倒角部9类似的方式具有各种形状。关于第一倒角部9和第二倒角部10，因为如图6(b)所示的凸面能够形成轮胎胎面的接地面的一部分，因此，该凸面是特别优选的。通过在倒角部中使用凸面，获得了减少倒角部撞击地面时的撞击噪声的效果以及改进排水性的效果。关于第三倒角部13，因为平坦倾斜面或者凹面能够确保充分的槽容积，并且同时提高块的根部的刚性，因此，平坦倾斜面或者凹面是优选的。 
此外，图3示出了沿轮胎圆周方向C延伸的圆周窄槽18设置在肋状陆部4的花纹中心线CL侧，以改进直线行驶时的行车稳定性(roadability)以及抑制轮胎中央部的不均匀磨损的例子。 
在图1和图3中，如上所述构造的胎面花纹关于花纹中心线CL上的点点对称。然而，在本发明中，胎面花纹可以是关于花纹中心线CL线对称的方向性胎面花纹。 
在一对中央主槽3被设置成其间夹着花纹中心线CL的情况下，这些中央主槽3优选沿轮胎圆周方向C连续延伸。通过在花纹中心线CL上设置肋状陆部4，提高了驾驶期间的操纵手把(handle grip)的感觉以及直线行驶时的稳定性，进一步改进了操纵稳定性。 
在图1和图3中，陡倾斜槽7和平缓倾斜槽11交替设置。通 过交替设置相对于轮胎圆周方向具有不同倾斜角的倾斜槽，能够使陆部的足够刚性的可靠获得与排水性的改进相兼容。此外，交替设置具有不同倾斜角的倾斜槽有助于通过花纹噪声的频率分散效果来减小花纹噪声。 
上述说明仅示出了本发明的典型实施方式的例子，在所附权利要求书中，能够对本发明进行各种变化。例如，尽管图1示出了仅一个侧部主槽(第一侧部主槽5)被设置为侧部主槽的例子，但是，也可以设置两个以上的侧部主槽。 
实施例
接着，制造根据本发明的轮胎用于试验，并且评价该轮胎的性能，如下所述。 
实施例1的轮胎具有如图3所示的胎面花纹、包括平坦倾斜面的倾斜槽底部8以及如图6(b)所示的第一倒角部，并且该轮胎的轮胎尺寸是195/65R15(胎面宽度TW是150mm)。表1至表4总结了如中央主槽、侧部主槽、陡倾斜槽、平缓倾斜槽、肋状陆部、块等的尺寸等细节。 
因为在本发明中除了胎面部之外的轮胎结构不需要改变，因此，实施例1的轮胎的除了胎面部之外的轮胎结构与用于乘用车的传统充气轮胎的轮胎结构基本上相同。构成陆部的位于中央主槽侧的侧壁的各圆弧部的曲率半径R是165mm(平均)。 
表1 
  槽深(mm)   槽宽(mm)   相对于圆周方向的   角度(°)
  中央主槽   8.3   8.5(平均)   0
  第一侧部主槽   8.3   6.5   0
  陡倾斜槽   7   3-3.5   10-25
  平缓倾斜槽   7   2   60
[0124] 
  刀槽   4   0.7   60
  短刀槽   4   0.7   75
  缓倾斜部分   7(轮胎宽度方向  内侧)-1.5(轮胎  宽度方向外侧)   3   78(轮胎宽度方向内  侧)-90(轮胎宽度  方向外侧)
  圆周窄槽   2.0   1.0   0
表2 
  陆部的高度(mm)   陆部的宽度(mm)
  肋状陆部   8.3   15
  块   8.3   26
表3 
  槽深(mm)   延伸长度(mm)   宽度(mm)
  倾斜槽底部   7   38   3-3.5
表4 
  陆部的高度(mm)   倒角长度(mm)
  第一倒角部   9h＝3   9l＝9
  第二倒角部   3   7
  第三倒角部   8.3   2
比较例1的轮胎具有如图7所示的胎面花纹，具体地，除了未设置倾斜槽底部和第一倒角部之外，比较例1的轮胎具有与实施例1的轮胎的结构类似的结构。除了未设置倾斜槽底部之外，比较例2的轮胎具有与实施例1的轮胎的结构类似的结构。除了未设置第一倒角部之外，比较例3的轮胎具有与实施例1的轮胎的结构类似的结构。 
(试验方法) 
上述各试验轮胎被安装到试验车辆，并且在如下条件下进 行以下各试验：轮胎气压为230kPa(表压(gauge pressure))；轮胎负荷与两名乘客对应。 
1.直线行驶时的排水性 
在水深为5mm的湿路面上驱动车辆直线行驶。测量并且评价出现湿路滑胎现象时的极限速度。 
2.干燥状态下的操纵稳定性 
在运动行驶的各种行驶模式下在干燥状态下在环形路线上驱动车辆。通过试验驾驶员的感觉来评价操纵稳定性。 
3.湿状态下的操纵稳定性 
在运动行驶的各种行驶模式下在湿状态下在环形路线上驱动车辆。通过试验驾驶员的感觉来评价操纵稳定性。 
4.花纹噪声 
在各种行驶模式下在干燥状态下在平滑的路面上驱动车辆。通过试验驾驶员的感觉来评价操纵稳定性。 
5.耐不均匀磨损性 
在各种行驶模式下在干燥状态下在公共道路上驱动车辆。通过行驶5000km后观察到的相邻块之间的胎趾磨损来评价耐不均匀磨损性。 
表5中示出了这些试验的评价结果。当比较例1的对应评价结果被表示为100时，表5中的评价结果的每个数值被表示为指数比。值越大表示结果越好。 
[表5] 
  实施例1   比较例1   比较例2   比较例3
  直线行驶时的排   水性   102   100   100   101
  干燥状态下的操   纵稳定性   105   100   102   103
[0147] 
  湿状态下的操纵   稳定性   107   100   102   104
  花纹噪声   105   100   104   100
  耐不均匀磨损性   103   100   100   100
从表5的结果理解到：与比较例1至3的轮胎相比，实施例1的轮胎的直线行驶时的排水性、干燥状态下的操纵稳定性、湿状态下的操纵稳定性、花纹噪声抑制和耐不均匀磨损性优异。 
产业上的可利用性
根据本发明，可以提供一种充气轮胎，该充气轮胎采用胎面部设置有中央主槽和倾斜槽的胎面花纹，该充气轮胎的特征在于，在胎面花纹中，中央陆部中的每个块的形状被优化，从而改进排水性并且降低噪声，同时维持操纵稳定性、耐不均匀磨损性、乘坐舒适性等的良好性能。 

Claims (11)

1.一种充气轮胎，其在由花纹中心线将胎面部分成两部分而获得的每个半部中具有：中央主槽，其位于所述花纹中心线处或者位于所述花纹中心线附近并且沿轮胎圆周方向延伸；至少一个侧部主槽，其位于所述中央主槽和胎面端之间并且沿轮胎圆周方向延伸；以及多个陡倾斜槽，其位于所述中央主槽和所述侧部主槽之间并且相对于轮胎圆周方向以较小的角度延伸，其中，由所述中央主槽和作为邻近所述中央主槽的侧部主槽的第一侧部主槽来限定中央陆部，由所述中央主槽、所述第一侧部主槽和在轮胎圆周方向上相邻的两个所述陡倾斜槽将所述中央陆部划分成多个实质上的块，从而形成块列，所述充气轮胎的特征在于：
所述陡倾斜槽设置有槽深从所述中央主槽朝向所述第一侧部主槽逐渐增加的倾斜槽底部；
被夹在所述中央主槽和各陡倾斜槽之间的第一锐角部设置有第一倒角部，在所述第一倒角部，陆部的高度朝向所述第一倒角部的顶端逐渐减小；以及
所述倾斜槽底部和所述第一倒角部被定位成在轮胎宽度方向上彼此邻接。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，沿轮胎圆周方向测量的所述第一倒角部的倒角长度比以与测量所述倒角长度相同的方式测量的所述倾斜槽底部的延伸长度短。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一倒角部的顶端在与所述倾斜槽底部相同的高度处终止。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，各中央陆部块的位于所述中央主槽侧的侧壁部在胎面花纹的展开平面图中具有分别沿着轮胎圆周方向以预定的曲率半径朝向花纹中心线稍微突出的圆弧部，使得所述中央陆部的块的位于所述中央主槽侧的侧壁整体呈实质连续的波状构造。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述圆弧部的曲率半径在40mm至400mm的范围内。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，被夹在陡倾斜槽和第一侧部主槽之间的第二锐角部设置有第二倒角部，在所述第二倒角部，陆部的高度朝向所述第二倒角部的顶端逐渐减小。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在每个块中设置从所述第一侧部主槽朝向所述中央主槽侧延伸的平缓倾斜槽。
8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，以相对于轮胎圆周方向在5°至50°的范围内的角度设置所述陡倾斜槽。
9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其特征在于，以相对于轮胎圆周方向在45°至135°的范围内的角度设置所述平缓倾斜槽。
10.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其特征在于，在每个块中设置与所述平缓倾斜槽基本上平行地延伸的刀槽。
11.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央主槽由其间夹着所述花纹中心线的一对中央主槽构成，并且在所述一对中央主槽之间以沿轮胎圆周方向连续延伸的方式设置肋状陆部。
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