CN101523709A - 电源装置和具有电源装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种电源装置具有：可充放电的第一和第二电池(BA、BB)；负载电路(23)；在连接着第一电池(BA)的第一节点(N1)和连接着负载电路(23)的第二节点(N2)之间变换电压的第一升压转换器(12A)；在连接着第二电池(BB)的第三节点(N3)和第二节点(N2)之间变换电压的第二升压转换器(12B)；以及将从外部电源接收的电力传递到第一节点(N1)的充放电单元(40)。优选，电源装置还具有：第一***主继电器(SMR2A)；第二***主继电器(SMR2B)；控制第一和第二***主继电器(SMR2A、SMR2B)以及第一和第二升压转换器(12A、12B)的控制装置(30)。

Description

电源装置和具有电源装置的车辆
技术领域
本发明涉及电源装置和具有电源装置的车辆。
背景技术
近年来，电动车、燃料电池机动车和兼用电动机和发动机的混合动力机动车等的环保车辆正受到瞩目。在这样的搭载有电源装置的车辆中，已经对搭载多个电池的情况进行了研究。
在研究这样的车辆时，还必须对向多个电池充电的方法进行研究。而关于向多个电池充电的方法，以往提出了各种技术。
例如，日本特开平9-233710号公报公开了能够对多个蓄电池单个地充电和放电的充放电装置。该充放电装置具有：对交流电源进行整流的充电用整流电路、反并联连接于充电用整流电路并将分割成多个的蓄电池的电量再生到交流电源中的再生用整流电路、以及分别与多个蓄电池对应设置的多个升降压转换器(converter)。多个升降压转换器在蓄电池的充电时作为降压转换器而使用，在蓄电池的放电时作为升压转换器而使用。
在日本特开平9-233710号公报记载的充放电装置的情况下，若充电用整流电路的输出电压不高于蓄电池的端子间电压，则难于对蓄电池进行充电。为了解决该问题，例如必须采用可输出高电压的电源装置、或者在交流电源和充电用整流电路之间设置升压电路。
在采用上述文献所记载的技术对搭载于车辆上的多个蓄电池进行充电的情况下，例如考虑到采用高压电源、或者在家用的工业电源和蓄电池之间连接升压电路。但是，根据这些方法，例如必须要准备专用的充电装置。因此，增加了车辆的零部件数量。另外，由于存在连接充电装置的作业，因此，也可以想到使用者的负担会增加。
发明内容
本发明的目的在于提供可易于进行从外部充电的电源装置、以及具备该电源装置的车辆。
总的来说，本发明是一种电源装置，利用外部电源进行充电，具有：可充放电且连接于第一节点的第一蓄电装置；连接于第二节点的负载；在第一节点和第二节点之间变换电压的第一电压变换部；可充放电且连接于第三节点的第二蓄电装置；在第三节点和第二节点之间变换电压的第二电压变换部；以及将从外部电源接收的电力传递到第一节点的电力传递部。
优选的是，电源装置还具有：能够切断第一蓄电装置和第一节点的连接的第一连接部；能够切断第二蓄电装置和第三节点的连接的第二连接部；以及控制第一和第二连接部以及第一和第二电压变换部的控制部。控制部将第一和第二连接部分别设定为切断状态和连接状态，并且，控制第一和第二电压变换部使得第三节点的电压成为所希望的充电电压，对第二蓄电装置充电。
更优选的是，外部电源是直流电源。电力传递部将来自直流电源的直流电压传递到第一节点。
更优选的是，外部电源是交流电源。电力传递部包括将从交流电源输出的交流电压变换成直流电压的变换电路。
更优选的是，电力传递部可从第一和第三节点中选择连接对象。控制部，在电力传递部连接于第三节点时，将第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，并且，控制第一和第二电压变换部使得第一节点的电压成为所希望的充电电压，对第一蓄电装置充电。
更优选的是，电源装置还具有切换部，该切换部由控制部控制、在第一和第三节点之间切换电力传递部的连接对象。
更优选的是，第一蓄电装置的蓄电容量小于第二蓄电装置的蓄电容量。
更优选的是，控制部在第二蓄电装置的充电结束后，使第一连接部成为连接状态并控制第一和第二电压变换部，将蓄积在第二蓄电装置中的电力供给到第一蓄电装置，由此对第一蓄电装置充电。
更优选的是，控制部将第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，对第一蓄电装置充电。
更优选的是，第一蓄电装置的蓄电容量大于第二蓄电装置的蓄电容量。
更优选的是，第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极。第一连接部将第一蓄电装置的正极与第一节点相连。第二连接部将第二蓄电装置的正极与第三节点相连。电源装置还具有接地线、连接接地线和第一蓄电装置的负极的第三连接部、以及连接接地线和第二蓄电装置的负极的第四连接部。电力传递部包括连接于第一节点的第一输出线、以及连接于第一蓄电装置的负极的第二输出线。
更优选的是，在电力传递部上，作为外部电源的替代，连接有使用来自第一和第二蓄电装置的至少一方的电力的外部负载。控制部将第一和第二连接部的至少一个连接部设定为连接状态，将来自第一和第二蓄电装置中、与至少一个连接部相对应的蓄电装置的电力供给到外部负载。
更优选的是，电源装置还具有在第一和第三节点之间切换电力传递部的连接对象的切换部。
更优选的是，第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极。第一和第二蓄电装置的正极分别连接于第一和第三节点。电力传递部包括第一输出线、以及连接于第一蓄电装置的负极的第二输出线。电源装置还具有：切换第一输出线和第一节点之间的连接和非连接的第一切换部；切换第一输出线和第三节点之间的连接和非连接的第二切换部；以及控制第一和第二切换部的控制部。控制部将第一和第二切换部均设定为连接状态，对第一和第二蓄电装置充电。
更优选的是，第一蓄电装置的蓄电容量大于第二蓄电装置的蓄电容量。控制部在第二蓄电装置的充电状态达到了预定状态时，将第二切换部设定为非连接状态，结束对第二蓄电装置的充电。
根据本发明的其它方面，涉及一种车辆，该车辆具备由设置在车辆外部的外部电源进行充电的电源装置。电源装置具有：可充放电且连接于第一节点的第一蓄电装置；连接于第二节点的负载；在第一节点和第二节点之间变换电压的第一电压变换部；可充放电且连接于第三节点的第二蓄电装置；在第三节点和第二节点之间变换电压的第二电压变换部；以及将从外部电源接收的电力传递到第一节点的电力传递部。
更优选的是，电源装置还具有：能够切断第一蓄电装置和第一节点的连接的第一连接部；能够切断第二蓄电装置和第三节点的连接的第二连接部；以及控制第一和第二连接部以及第一和第二电压变换部的控制部。控制部将第一和第二连接部分别设定为切断状态和连接状态，并且，控制第一和第二电压变换部使得第三节点的电压成为所希望的充电电压，对第二蓄电装置充电。
更优选的是，外部电源是直流电源。电力传递部将来自直流电源的直流电压传递到第一节点。
更优选的是，外部电源是交流电源。电力传递部包括将从交流电源输出的交流电压变换成直流电压的变换电路。
更优选的是，电力传递部可从第一和第三节点中选择连接对象。控制部，在电力传递部连接于第三节点时，将第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，并且，控制第一和第二电压变换部使得第一节点的电压成为所希望的充电电压，对第一蓄电装置充电。
更优选的是，电源装置还具有切换部，该切换部由控制部控制、在第一和第三节点之间切换电力传递部的连接对象。
更优选的是，第一蓄电装置的蓄电容量小于第二蓄电装置的蓄电容量。
更优选的是，控制部在第二蓄电装置的充电结束后，使第一连接部成为连接状态并控制第一和第二电压变换部，将蓄积在第二蓄电装置中的电力供给到第一蓄电装置，对第一蓄电装置充电。
更优选的是，控制部将第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，对第一蓄电装置充电。
更优选的是，第一蓄电装置的蓄电容量大于第二蓄电装置的蓄电容量。
更优选的是，第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极。第一连接部将第一蓄电装置的正极与第一节点相连。第二连接部将第二蓄电装置的正极与第三节点相连。电源装置还具有接地线、连接接地线和第一蓄电装置的负极的第三连接部、以及连接接地线和第二蓄电装置的负极的第四连接部。电力传递部包括连接于第一节点的第一输出线、以及连接于第一蓄电装置的负极的第二输出线。
更优选的是，在电力传递部上，作为外部电源的替代，连接有使用来自第一和第二蓄电装置的至少一方的电力的外部负载。控制部将第一和第二连接部的至少一个连接部设定为连接状态，将来自第一和第二蓄电装置中、与至少一个连接部相对应的蓄电装置的电力供给到外部负载。
更优选的是，电源装置还具有在第一和第三节点之间切换电力传递部的连接对象的切换部。
更优选的是，第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极。第一和第二蓄电装置的正极分别连接于第一和第三节点。电力传递部包括第一输出线、以及连接于第一蓄电装置的负极的第二输出线。电源装置还具有：切换第一输出线和第一节点之间的连接和非连接的第一切换部；切换第一输出线和第三节点之间的连接和非连接的第二切换部；以及控制第一和第二切换部的控制部。控制部将第一和第二切换部均设定为连接状态，对第一和第二蓄电装置充电。
更优选的是，第一蓄电装置的蓄电容量大于第二蓄电装置的蓄电容量。控制部在第二蓄电装置的充电状态达到了预定状态时，将第二切换部设定为非连接状态，结束对第二蓄电装置的充电。
因此，根据本发明，可在防止零部件数量增加的情况下向车辆供给电力、对蓄电装置充电。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式1的车辆100的主要结构的图。
图2是图1的控制装置30的功能框图。
图3是简略地表示在图1的车辆100中对电池BB进行充电时的状态的图。
图4是表示控制装置30所执行的电池BB充电处理的流程图。
图5是表示实施方式1的变型例的图。
图6是简略地表示在实施方式2的电源装置中对多个电池BA、BB双方进行充电的方法的图。
图7是表示实施方式2的变型例的图。
图8是表示图7所示的控制装置30所执行的电池BA、BB的充电处理的流程图。
图9是表示实施方式3的车辆100A的主要结构的图。
图10是简略地表示在图9的车辆100A中对电池BB进行充电时的状态的图。
图11是表示控制装置30所执行的电池BB充电处理的流程图。
图12是表示实施方式3的第一变型例的图。
图13是用于说明图12所示的控制装置30的充电处理的流程图。
图14是表示实施方式3的第二变型例的图。
图15是用于说明图14所示的控制装置30的充电处理的流程图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。在附图中，对相同或相当的部分赋予相同的符号，且不重复进行说明。
[实施方式1]
图1是表示本发明的实施方式1的车辆100的主要结构的图。车辆100是将电动机和发动机共同用于车辆驱动的混合动力机动车，但是，本发明也可以适用于用电动机驱动车轮的电动车、燃料电池机动车等。
参照图1，车辆100包括：电池BA、BB；升压转换器12A、12B；平滑电容器C1A、C1B、C2；电压传感器13、21A、21B；负载电路23；发动机4；电动发电机MG1、MG2；动力分配机构3；车轮2；以及控制装置30。
车辆100还包括：电源线PL1A、PL1B、PL2；接地线SL；检测电池BA的端子间的电压VBA的电压传感器10A；以及检测电池BB的端子间的电压VBB的电压传感器10B。
电池BA、BB可以使用例如铅蓄电池、镍氢电池、锂离子电池等二次电池。在图1所示的结构中，虽然电池BB包括电池BB1和电池BB2，但是也可以是将它们整合的电池。
车辆100还包括***主继电器SMR1A、SMR2A、SMR3A、SMR1B、SMR2B、SMR3B。***主继电器SMR1A～SMR3A、SMR1B～SMR3B分别相应于从控制装置30供给的控制信号CT1A～CT3A、CT1B～CT3B被控制为连接状态(接通状态)/非连接状态(切断状态)。
***主继电器SMR2A连接在电池BA的正极和电源线PL1A之间。***主继电器SMR3A连接在电池BA的负极和接地线SL之间。***主继电器SMR1A与限流电阻R1A串联连接。***主继电器SMR1A和限流电阻R1A在电池BA的正极和电源线PL1A之间、与***主继电器SMR2A并联连接。
***主继电器SMR2B连接在电池BB的正极和电源线PL1B之间。***主继电器SMR3B连接在电池BB的负极和接地线SL之间。***主继电器SMR1B与限流电阻R1B串联连接。***主继电器SMR1B和限流电阻R1B在电池BB的正极和电源线PL1B之间、与***主继电器SMR2B并联连接。
平滑电容器C1A在***主继电器SMR1A～SMR3A的接通时使电池BA的端子间电压平稳(平滑)。平滑电容器C1A连接在电源线PL1A和接地线SL之间。
电压传感器21A检测平滑电容器C1A的两端间的电压VLA并向控制装置30输出。升压转换器12A使平滑电容器C1A的端子间的电压升高。电压传感器21B检测平滑电容器C1B的两端间的电压VLB并向控制装置30输出。升压转换器12B使平滑电容器C1B的端子间的电压升高。
平滑电容器C2使利用升压转换器12A、12B升高的电压平稳。电压传感器13检测作为平滑电容器C2的端子间电压的电压VH并向控制装置30输出。
车辆100还包括在电源线PL2和接地线SL之间、与平滑电容器C2并联连接的放电电阻R2。在车辆100的电力变换工作停止后，利用放电电阻R2来消耗平滑电容器C2的残留电荷。
负载电路23包括变换器(inverter)14、22。变换器14将从升压转换器12A、12B供给的直流电压变换为三相交流电并向电动发电机MG1输出。负载电路23对应于本发明的“负载”。
动力分配机构3是结合于发动机4和电动发电机MG1、MG2、在其间分配动力的机构。作为动力分配机构，例如可以采用具有太阳齿轮、行星齿轮架、齿环这三个旋转轴的行星齿轮机构。这三个旋转轴分别连接于发动机4、电动发电机MG1、MG2的各旋转轴。
电动发电机MG2的旋转轴通过未图示的减速齿轮和差动齿轮结合于车轮2。另外，在动力分配机构3的内部还可以组装用于电动发电机MG2的旋转轴的减速机。而且，可以改变该减速机的减速比。
升压转换器12A包括：一端连接于电源线PL1A的电抗器L1A；串联连接在电源线PL2和接地线SL之间的IGBT元件Q1A、Q2A；分别与IGBT元件Q1A、Q2A并联连接的二极管D1A、D2A。
电抗器L1A的另一端连接于IGBT元件Q1A的发射极和IGBT元件Q2A的集电极。二极管D1A的阴极与IGBT元件Q1A的集电极相连，二极管D1A的阳极与IGBT元件Q1A的发射极相连。二极管D2A的阴极与IGBT元件Q2A的集电极相连，二极管D2A的阳极与IGBT元件Q2A的发射极相连。
升压转换器12B包括：一端连接于电源线PL1B的电抗器L1B；串联连接在电源线PL2和接地线SL之间的IGBT元件Q1B、Q2B；分别与IGBT元件Q1B、Q2B并联连接的二极管D1B、D2B。
电抗器L1B的另一端连接于IGBT元件Q1B的发射极和IGBT元件Q2B的集电极。二极管D1B的阴极与IGBT元件Q1B的集电极相连，二极管D1B的阳极与IGBT元件Q1B的发射极相连。二极管D2B的阴极与IGBT元件Q2B的集电极相连，二极管D2B的阳极与IGBT元件Q2B的发射极相连。
变换器14从升压转换器12A、12B接受升压了的电压，为了起动例如发动机4，驱动电动发电机MG1。另外，变换器14将电动发电机MG1利用从发动机4传递来的动力而产生的电力返回到升压转换器12A或12B。此时，升压转换器12A或12B由控制装置30控制，以作为降压电路而工作。
变换器14包括U相臂15、V相臂16和W相臂17。U相臂15、V相臂16和W相臂17并联连接在电源线PL2和接地线SL之间。
U相臂15包括：串联连接在电源线PL2和接地线SL之间的IGBT元件Q3、Q4；分别与IGBT元件Q3、Q4并联连接的二极管D3、D4。二极管D3的阴极与IGBT元件Q3的集电极相连，二极管D3的阳极与IGBT元件Q3的发射极相连。二极管D4的阴极与IGBT元件Q4的集电极相连，二极管D4的阳极与IGBT元件Q4的发射极相连。
V相臂16包括：串联连接在电源线PL2和接地线SL之间的IGBT元件Q5、Q6；分别与IGBT元件Q5、Q6并联连接的二极管D5、D6。二极管D5的阴极与IGBT元件Q5的集电极相连，二极管D5的阳极与IGBT元件Q5的发射极相连。二极管D6的阴极与IGBT元件Q6的集电极相连，二极管D6的阳极与IGBT元件Q6的发射极相连。
W相臂17包括：串联连接在电源线PL2和接地线SL之间的IGBT元件Q7、Q8；分别与IGBT元件Q7、Q8并联连接的二极管D7、D8。二极管D7的阴极与IGBT元件Q7的集电极相连，二极管D7的阳极与IGBT元件Q7的发射极相连。二极管D8的阴极与IGBT元件Q8的集电极相连，二极管D8的阳极与IGBT元件Q8的发射极相连。
各相臂的中间点连接于电动发电机MG1的各相线圈的一端。即，电动发电机MG1是三相永磁铁同步电动机，U、V、W相的三个线圈各自的一端一起连接于中点。U相线圈的另一端连接于IGBT元件Q3、Q4的连接节点。V相线圈的另一端连接于IGBT元件Q5、Q6的连接节点。W相线圈的另一端连接于IGBT元件Q7、Q8的连接节点。
此外，也可以采用功率MOSFET等的其它电力开关元件来代替上述的IGBT元件Q1A、Q2A、Q1B、Q2B、Q3～Q8。
电流传感器24将流过电动发电机MG1的电流作为电动机电流值MCRT1而检测出来，并将电动机电流值MCRT1向控制装置30输出。
变换器22连接于电源线PL2和接地线SL。变换器22将升压转换器12A、12B输出的直流电压变换为三相交流电并将其输出到用于驱动车轮2的电动发电机MG2。另外，变换器22使伴随着再生制动在电动发电机MG2产生的电力返回到升压转换器12A、12B。此时，升压转换器12A、12B由控制装置30控制，以作为降压电路而工作。变换器22的内部结构未加图示，与变换器14相同，其详细说明不再赘述。
控制装置30接收转矩指令值TR1、TR2、电动机转速MRN1、MRN2、电压VLA、VLB、VBA、VBB、VH、由电流传感器11检测到的电流IS的各值、电动机电流值MCRT1、MCRT2和起动指示IGON。控制装置30向升压转换器12A、12B输出用于指示升压指示、降压指示和禁止工作的控制信号PWCA、PWCB。
而且，控制装置30向变换器14输出驱动指示PWMI1和再生指示PWMC1。驱动指示PWMI1是使作为升压转换器12A、12B的输出的直流电压变换为用于驱动电动发电机MG1的交流电压的指示。再生指示PWMC1是用于将电动发电机MG1产生的交流电压变换成直流电压并使之返回到升压转换器12A、12B侧的指示。
同样地，控制装置30向变换器22输出驱动指示PWMI2和再生指示PWMC2。驱动指示PWMI2是将直流电压变换为用于驱动电动发电机MG2的交流电压的指示。再生指示PWMC2是用于将电动发电机MG2产生的交流电压变换成直流电压并使之返回到升压转换器12A、12B侧的指示。
车辆100还包括充放电单元40。充放电单元40包括变换电路41和端子T1、T2。在电池BA、BB的充电时，交流电源45连接在端子T1、T2上，在端子T1、T2之间施加AC100V(也可以是AC200V)的交流电压。
变换电路41将端子T1、T2之间的交流电压变换成直流电压。从变换电路41输出的直流电压被施加到电源线PL1A和接地线SL之间。变换电路41例如由采用了二极管的整流电路或者变换器电路等构成。
作为采用了二极管的整流电路，下面将对变换电路41进行说明。由此，在以下的说明中将变换电路41称为整流元件41。
电池BB的蓄电容量大于电池BA的蓄电容量。也就是说，充放电单元40连接于与电池BA、BB中蓄电容量小的电池对应的升压转换器(升压转换器12A)。
一边参照图1一边对本实施方式进行全面的说明。由外部电源(交流电源45)充电的电源装置具有：可充放电的电池BA、BB；负载电路23；在连接着电池BA的节点N1和连接着负载电路23的节点N2之间变换电压的升压转换器12A；在连接着电池BB的节点N3和节点N2之间变换电压的升压转换器12B；以及将从外部电源接收的电力传递到节点N1的充放电单元40。
优选的是，电源装置还具有：能够切断电池BA和节点N1之间的连接的***主继电器SMR2A；能够切断电池BB和节点N3之间的连接的***主继电器SMR2B；控制***主继电器SMR2A、SMR2B和升压转换器12A、12B的控制装置30。控制装置30将***主继电器SMR2A、SMR2B分别设定为切断状态和连接状态，并且，控制***主继电器SMR2A、SMR2B以使得节点N3的电压成为所希望的充电电压，对电池BB进行充电。
更优选的是，外部电源是交流电源。充放电单元40包括将从交流电源45输出的交流电压变换成直流电压的变换电路41。
更优选的是，作为交流电源45的代替，可以在充放电单元40的端子T1、T2上连接负载46。控制装置30将***主继电器SMR2A、SMR2B中的至少一个设定为连接状态，将来自电池BB、BA中、与至少一个***主继电器(连接着的***主继电器)相应的电池的电力供给于负载46。例如，负载46是家电产品。
图2是图1的控制装置30的功能框图。该控制装置30可利用软件来实现，也可以利用硬件来实现。
参照图1、图2，控制装置30包括：控制升压转换器12A、12B的升压转换器控制部131；控制电动发电机MG1的MG1用变换器控制部132；控制电动发电机MG2的MG2用变换器控制部133；以及控制***主继电器SMR1A、SMR2A、SMR3A、SMR1B、SMR2B、SMR3B的继电器控制部134。
相应于起动指示IGON，升压转换器控制部131成为可工作的状态。从升压转换器控制部131，用于进行升压指示、降压指示的控制信号PWCA、PWCB分别向图1的升压转换器12A、12B输出。另外，MG1用变换器控制部132基于转矩指令值TR1和电动机转速MRN1向变换器14输出驱动指示PWMI1、再生指示PWMCI。MG2用变换器控制部133基于转矩指令值TR2和电动机转速MRN2向变换器22输出驱动指示PWMI2、再生指示PWMC2。
继电器控制部134相应于起动指示IGON激活控制信号CT1A～3A、CT1B～3B，由此接通***主继电器，使电池BA、BB分别电连接于升压转换器12A、12B。
[对电池的充电处理]
图3是简略地表示在图1的车辆100中对电池BB进行充电时的状态的图。
参照图3，***主继电器SMR2B、SMR3B分别相应于来自控制装置30的控制信号CT2B、CT3B而接通。
来自交流电源45的交流电压被整流元件41变换成直流电压。整流元件41的输出电压被供给到升压转换器12A。控制装置30将控制信号PWCA送到升压转换器12A，使升压转换器12A工作。由此，升压转换器12A将输入电压升压到电池BB的充电电压。
升压转换器12A的输出电压被供给到升压转换器12B。控制装置30将控制信号PWCB送到升压转换器12B，使IGBT元件Q1B、Q2B分别成为导通和截止。由此，升压转换器12B输出与输入电压大致相等的输出电压。
因此，交流电源45的电力沿着图3的箭头所示的路径被传到电池BB，电池BB被充电。变换器14、22停止。
图4是表示控制装置30所执行的电池BB充电处理的流程图。该流程图的处理每隔一定时间或每当预定条件成立时从预定的主程序调用执行。
参照图4和图1，当处理开始时，在步骤S1中，控制装置30判断是否存在来自交流电源45的电源供给。例如，控制装置30根据交流电源45连接于端子T1、T2或者使用者操作开关而指示充电，判断为存在电源供给。
在存在来自交流电源45的电源供给时(在步骤S1中为“是”)，处理进入步骤S2，而在不存在来自交流电源45的电源供给时(在步骤S1中为“否”)，处理返回到步骤S1。
在步骤S2中，控制装置30基于电压传感器10B、21A的输出来判断电压VBB是否小于电压VLA。在电压VBB小于电压VLA时(在步骤S2中为“是”)，处理进入步骤S3。而在电压VBB为电压VLA以上时(在步骤S2中为“否”)，处理进入步骤S5。
在步骤S3中，控制装置30使升压转换器12A、12B工作。升压转换器12A将输入电压升压到电池BB的充电电压。而在升压转换器12B中，IGBT元件Q1B、Q2B分别导通和截止。由此，从升压转换器12B输出与电池BB的电压VBB大致相等的电压。
接着，在步骤S4中，控制装置30使***主继电器SMR2B、SMR3B接通。由此，电池BB的正极和负极分别连接于电源线PL1B(即节点N3)和接地线SL。
在此，控制装置30可以同时接通***主继电器SMR2B、SMR3B，也可以按照***主继电器SMR3B、SMR2B的顺序将其接通。
在步骤S4中，也可以如下那样控制***主继电器。首先，控制装置30接通***主继电器SMR1B、SMR3B。然后，在经过了预定时间后，接通***主继电器SMR2B，断开(切断)***主继电器SMR1B。
当从***主继电器SMR1B～SMR3B都断开的状态接通***主继电器SMR2B、SMR3B时，可能在***主继电器SMR2B、SMR3B中瞬时流过大电流。在接通***主继电器SMR2B之前接通***主继电器SMR1B的情况下，能够利用限流电阻R1B来限制流过***主继电器SMR1B、SMR3B的电流。这样，可以通过预先降低大电流流过的可能性来防止***主继电器的熔敷。
而在步骤S5中，控制装置30进行与步骤S4的处理同样的处理，接通***主继电器SMR2B、SMR3B。
在步骤S6中，控制装置30使升压转换器12A、12B工作。在步骤S6中，控制装置30首先使升压转换器12A的IGBT元件Q1A、Q2A分别导通和截止。
充放电单元40的输出电压被供给到节点N1(升压转换器12A)。控制装置30使升压转换器12B作为降压电路而工作。由此，能够使升压转换器12B的输出电压大致等于电池BB的电压VBB。
当步骤S4或步骤S6的处理结束时，在步骤S7中，控制装置30基于电压传感器10B检测出的电压VBB和电流传感器(图1中未示出)检测出的电池BB的电流值等，判断电池BB的SOC(State of Charge：充电状态)是否达到了预定值(例如80％)。在电池BB的SOC达到了预定值的情况下(在步骤S7中为“是”)，处理进入步骤S8，在电池BB的SOC未达到预定值的情况下(在步骤S7中为“否”)，反复进行步骤S7的处理。
在步骤S8中，控制装置30断开***主继电器SMR2B、SMR3B。控制装置30可以同时断开***主继电器SMR2B、SMR3B，也可以按照***主继电器SMR2B、SMR3B的顺序将其断开。当步骤S8的处理结束时，整个处理结束。
这样，在本实施方式中，车辆为了驱动电动发电机具有电源***，该电源***采用了多个电池和相应于各电池将电池电压进行升压的升压转换器。在该电源***中能够连接具有不同电池特性(例如蓄电容量或输出电压等)的多个电池。在本实施方式中，能够利用该升压转换器对电池进行充电，从而可以不用特意准备内置变压器(或者升压电路)的充放电单元。
在此，参照图1，考虑了例如如下方法，将来自外部的交流电压输入电动发电机MG1、MG2的中性点之间，并且，控制装置30控制负载电路23和升压转换器12B，由此，对电池BB进行充电。但是，在此情况下，即使是很微小，还是会在电动发电机MG1、MG2的线圈中出现电力损失。
在将交流电源(例如家用的工业电源)直接连接在电动发电机MG1、MG2的中性点之间对电池BB进行充电的情况下，施加到电池BB上的电压可能低于电池BB充电所需的电压。此时，需要对来自交流电源的电压进行升压的升压电路。
而根据本实施方式，由于电源装置并未连接在电动发电机MG1、MG2的中性点，因此，能够防止在电池充电时在电动发电机MG1、MG2上产生损失。由此，根据本实施方式，能够得到高的充电效率。
另外，根据本实施方式，利用升压转换器12A将来自外部电源的电压升压，从而即使来自外部电源的电压低，也能够得到电池BB充电所需的电压。
此外，根据本实施方式，由于无需在充放电单元上搭载升压电路、用于控制充放电电流(电压)的电路，从而无需特意在车辆上搭载车辆行驶所不需要的装置。因此，能够减少充电装置的零部件数量，同时可提高车辆的燃料利用率。
[实施方式1的变型例]
图5是表示实施方式1的变型例的图。
参照图5和图3，在实施方式1的变型例中，采用直流电源45A作为外部电源。直流电源45A的种类可以采用铅蓄电池、太阳能电池等各种类型。另外，对直流电源45A输出电压的大小没有特别的限定(输出电压的大小可以为例如DC12V)。
根据图5所示的结构，充放电单元将来自直流电源45A的直流电压传递到节点N1。由此，由于无需整流元件41，从而能够进一步减少电源装置的零部件数量。
[实施方式2]
在实施方式2中，可以使多个电池分别从外部接收电力(和向外部供给电力)。实施方式2的车辆100的主要结构与图1所示的车辆100的结构相同。因此，下面采用与图3相同的图、即简化了车辆100的结构的图对实施方式2进行说明。另外，下面说明对多个电池进行充电的情况，但在从多个电池获取电力的情况下也进行同样的处理。
图6是简略地表示在实施方式2的电源装置中对多个电池BA、BB双方进行充电的方法的图。
参照图6，充放电单元40的连接对象可以在节点N1和节点N3之间选择。因此，在实施方式2中，可以将充放电单元40的连接对象从节点N1变成节点N3。
在实施方式2中，首先，将充放电单元40连接到节点N1和接地线SL之间，对电池BB进行充电。然后，如图6所示，将充放电单元40连接到节点N3和接地线SL之间，对电池BA进行充电。
在对电池BA进行充电时，控制装置30将控制信号CT2A、CT3A分别送入***主继电器SMR2A、SMR3A，接通***主继电器SMR2A、SMR3A。接着，控制装置30使升压转换器12B工作。由此，升压转换器12B将来自充放电单元40的输出电压升压至电池BA的充电电压。进而，控制装置30控制升压转换器12A，使IGBT元件Q1A、Q2A分别导通和截止。由此，交流电源45的电力传递到电池BA，电池BA被充电。
根据实施方式2，即使在从外部供给的电压与多个电池各自的充电电压不同的情况下(尤其是低于充电电压的情况下)，也能够通过使升压转换器12A、12B工作，将多个电池均充电。
[实施方式2的变型例]
图7是表示实施方式2的变型例的图。
参照图7和图6，实施方式2的变型例在以下方面与图6所示的结构不同，即，还具有开关SW，该开关SW由控制装置30控制，从节点N1、N3中选择充放电单元40的两个输出线中的一方的连接对象。开关SW由来自控制装置30的控制信号SWC进行控制。充放电单元40的另一方输出线连接于接地线SL。
在上述输出线连接于节点N1的情况下，控制装置30将***主继电器SMR2B(SMR3B)设定为连接状态，并且，控制升压转换器12A、12B、将节点N3的电压设定为所希望的充电电压。由此，电池BB被充电。该充电处理与实施方式1相同。
而如图7所示，在上述输出线连接于节点N3的情况下，控制装置30将***主继电器SMR2A(SMR3A)设定为连接状态，并且，控制升压转换器12A、12B、将节点N1的电压设定为所希望的充电电压。由此，电池BA被充电。
图8是表示图7所示的控制装置30所执行的电池BA、BB的充电处理的流程图。该流程图的处理每隔一定时间或每当预定条件成立时从预定的主程序调用执行。
参照图8和图7，当处理开始时，在步骤S11中，控制装置30判断是否存在来自交流电源45的电源供给。在步骤S11中的处理与图4所示的步骤S1的处理同样。
在存在来自交流电源45的电源供给时(在步骤S11中为“是”)，处理进入步骤S12，而在不存在来自交流电源45的电源供给时(在步骤S11中为“否”)，处理返回到步骤S11。
在步骤S12中，控制装置30将控制信号SWC送入开关SW。由此，开关SW连接于电池BA侧。即，充放电单元40的两个输出线连接于节点N1和接地线SL之间。
在步骤S13中，控制装置30对电池BB进行充电。电池BB的充电处理与图4所示的步骤S2～S8的处理同样。
接着，在步骤S14中，控制装置30切换开关SW的连接对象。由此，充放电单元40的两个输出线连接于节点N3和接地线SL之间。
接着，在步骤S15中，控制装置30进行与电池BB的充电时同样的处理(与图4所示的步骤S2～S8的处理同样的处理)、对电池BA进行充电。对步骤S15的处理进行全面地说明。控制装置30分别将控制信号CT2A、CT3A送入***主继电器SMR2A、3A，接通***主继电器SMR2A、3A。然后，控制装置30使升压转换器12B工作，对输入升压转换器12B的电压(来自充放电单元40的输出电压)进行升压。进而，控制装置30控制升压转换器12A，使IGBT元件Q1A、Q2A分别接通和断开。升压转换器12A将输入的电压大致原样输出。由此，电池BA被充电。在电池BA的SOC达到了预定值(例如80％)的情况下，控制装置30断开***主继电器SMR2A、3A，结束电池BA的充电。
当步骤S15的处理结束时，整个处理结束。
在该变型例中，控制装置30切换充放电单元40的连接对象，所以，既能减少使用者充电所需的劳动又能对多个电池进行充电。尤其是在图3所示的电源装置的结构中，在充放电单元40的输出电压低于电池BA的充电电压的情况下，无法对电池BA进行充电。但是，在该变型例中，即使在这样的情况下也能够对多个电池进行充电。
而且，在其它变型例中，对多个电池充电而不采用开关SW。该例子的车辆的主要部分的结构与图1所示的结构相同。
在该变型例中，控制装置30首先根据图4所示的流程图对电池BB进行充电。但是，将步骤S7的预定值设定为比完成了电池BB、BA双方的充电时的目标值(例如80％)大(例如设定为85％)。
控制装置30在电池BB的充电结束时，使***主继电器SMR2A为连接状态，并且，控制升压转换器12A、12B、将蓄积在电池BB中的电力供给到电池BA。
由于电池BB的蓄电容量大于电池BA的蓄电容量，所以，若将预定值设定得稍高于目标值，则能够将使电池BA的SOC成为目标值的充足电力从电池BB供给到电池BA。
根据该变型例，即使不设置图7的开关SW，也能够通过将电力从电池BB供给到电池BA而将电池BA、BB均设定为预定的充电状态。尤其是，由来自外部电源的电力对电池BB充电而不用外部电源对电池BA进行充电，从而作为电源电路整体，能够增加可由外部电源充电的容量。
[实施方式3]
图9是表示实施方式3的车辆100A的主要结构的图。
参照图9和图1，车辆100A在包括充放电单元50来代替充放电单元40这一点与车辆100不同。
充放电单元50具有：连接于电源线PL1B的输出线L1；以及连接于电池BB的负极的输出线L2。
充放电单元50包括与电源装置52连接的端子T1、T2。电源装置52可以是直流电源也可以是交流电源。另外，充放电单元50包括升压电路。而且，可以向充放电单元50输入与电池BB的充电电压相等的电压。因此，电源装置52的输出电压没有特别限定。
另外，与实施方式1、2同样地，可以作为电源装置52的替代，在充放电单元50上连接负载46，由电池BB的电力来驱动负载46。
图10是简略地表示在图9的车辆100A中对电池BB进行充电时的状态的图。
参照图10，控制装置30将控制信号CT2B送入***主继电器SMR2B，接通***主继电器SMR2B。由充放电单元50将来自电源装置52的电压变换为电池BB的充电电压。由此，电池BB被充电。此时，***主继电器SMR2A为断开状态。即，控制装置30将***主继电器SMR2B、SMR2A分别设定为连接状态和切断状态，对电池BB进行充电。
图11是表示控制装置30所执行的电池BB充电处理的流程图。该流程图的处理每隔一定时间或每当预定条件成立时从预定的主程序调出执行。
参照图11和图10，当处理开始时，在步骤S21中，控制装置30判断是否存在来自外部电源的电源供给。步骤S21的处理与图4所示的步骤S1的处理同样。
在存在来自外部电源的电源供给时(在步骤S21中为“是”)，处理进入步骤S22，而在不存在来自外部电源的电源供给时(在步骤S21中为“否”)，处理返回到步骤S21。
在步骤S22中，控制装置30接通***主继电器SMR2B。控制装置30也可以使***主继电器SMR1B接通，在经过了预定时间后，接通***主继电器SMR2B并断开***主继电器SMR1B。当执行了步骤S22的处理时，电池BB被充电。
在步骤S23中，控制装置30判断电池BB的SOC是否达到了预定值。在电池BB的SOC达到了预定值的情况下(在步骤S23中为“是”)，处理进入步骤S24，在电池BB的SOC未达到预定值的情况下(在步骤S23中为“否”)，反复执行步骤S23的处理。
在步骤S24中，控制装置30断开***主继电器SMR2B。当步骤S24的处理结束时，整个处理结束。
在实施方式3中，可以不经由升压转换器12A、12B地对电池BB进行充电。在实施方式1、2中，由于使升压转换器12A、12B工作，故而即使是很微小，还是会产生IGBT元件的导通状态下的电力损失或者伴随着IGBT元件的开关的电力损失。而与之相对地，在实施方式3中，能够不使升压转换器12A、12B工作地对电池BB充电，从而能够防止这些损失的产生。因此，较之实施方式1、2，能够减少充电时的损失。
另外，在实施方式3中，仅通过控制装置30控制***主继电器SMR2B就能够对电池BB进行充电。因此，能够简化控制装置30的处理。
另外，充放电单元50连接于电池BA、BB中蓄电容量大的电池(即电池BB)。因此，可采用充到电池BB中的电力对电池BA进行充电。
在对电池BA进行充电的情况下，控制装置30分别将控制信号PWCA、PWCB送到升压转换器12A、12B。由此，IGBT元件Q1A、Q1B导通。此时，虽然在IGBT元件Q1A、Q1B中产生损失，但是由于电池BA的充电时间短，故而能够减小整个电源电路的损失。
可以与实施方式2同样地，以将充放电单元50的输出线L1的连接对象从节点N1变更到节点N3的方式构成充放电单元50。根据该方法也可以对电池BA、BB双方进行充电。
[实施方式3的第一变型例]
图12是表示实施方式3的第一变型例的图。
参照图12和图10，在第一变型例中追加开关SW1，该开关SW1用于从电池BA的正极和电池BB的正极中选择充放电单元50的输出线L1的连接对象。在第一变型例的情况下，控制装置30将控制信号SW1C送入开关SW1，控制开关SW1。控制装置30进行开关SW1的控制来替代***主继电器的控制，从而能够对电池BA、BB双方进行充电。因此，根据该变型例，能够不大幅增加控制装置30的处理负荷地对电池BA、BB双方进行充电。
图13是用于说明图12所示的控制装置30的充电处理的流程图。该流程图的处理每隔一定时间或每当预定条件成立时从预定的主程序调出执行。
参照图13和图12，当处理开始时，在步骤S31中，控制装置30判断是否存在来自电源装置52的电源供给。步骤S31的处理与图4所示的步骤S1的处理同样。
在存在来自电源装置52的电源供给时(在步骤S31中为“是”)，处理进入步骤S32，而在不存在来自电源装置52的电源供给时(在步骤S31中为“否”)，处理返回到步骤S31。
在步骤S32中，控制装置30将开关SW1连接于电池BB侧。由此，电池BB被充电。
在步骤S33中，控制装置30判断电池BB的SOC是否达到了预定值。在电池BB的SOC达到了预定值的情况下(在步骤S33中为“是”)，处理进入步骤S34，在电池BB的SOC未达到预定值的情况下(在步骤S33中为“否”)，反复执行步骤S33的处理。
在步骤S34中，控制装置30将开关SW1的连接对象切换到电池BA侧。
接着，在步骤S35中，控制装置30将控制信号CT3A、CT3B分别送入***主继电器SMR3A、3B，使这些***主继电器接通。由此，电池BA被充电。
在步骤S36中，控制装置30判断电池BA的SOC是否达到了预定值。在电池BA的SOC未达到预定值的情况下(在步骤S36中为“否”)，反复执行步骤S36的处理。在电池BA的SOC达到了预定值的情况下(在步骤S36中为“是”)，处理进入步骤S37。
在步骤S37中，控制装置30将控制信号CT3A、CT3B分别送入***主继电器SMR3A、SMR3B，使这些***主继电器断开。当步骤S37的处理结束时，整个处理结束。
这样，根据第一变型例，控制装置30切换充放电单元50的连接对象，由此，既能减少使用者充电所需的劳动又能对多个电池进行充电。
[实施方式3的第二变型例]
图14是表示实施方式3的第二变型例的图。
参照图14和图12，在第二变型例中，设置开关SW2来代替第一变型例中的开关SW1。开关SW2包括开关SW2A、SW2B。
开关SW2A是用于选择充放电单元50的输出线L1和电池BA的正极之间的连接和非连接的开关。开关SW2B是用于选择充放电单元50的输出线L1和电池BB的正极之间的连接和非连接的开关。
控制装置30将控制信号SW2C送入开关SW2，控制各开关SW2A、SW2B。控制装置30能够对开关SW2A、SW2B独立地控制。因此，能够利用开关SW2切换充放电单元50的输出线L1是否连接于电池BA、BB双方的正极。
图15是用于说明图14所示的控制装置30的充电处理的流程图。该流程图的处理每隔一定时间或每当预定条件成立时从预定的主程序调出执行。
参照图15和图14，当处理开始时，在步骤S41中，控制装置30判断是否存在来自电源装置52的电源供给。步骤S41的处理与图4所示的步骤S1的处理同样。
在存在来自电源装置52的电源供给时(在步骤S41中为“是”)，处理进入步骤S42，而在不存在来自电源装置52的电源供给时(在步骤S41中为“否”)，处理返回到步骤S41。
在步骤S42中，控制装置30接通***主继电器。即，控制装置30将控制信号CT3A、CT3B分别送入***主继电器SMR3A、SMR3B，接通这些***主继电器。
在步骤S43中，控制装置30将控制信号SW2C送入开关SW2，将开关SW2A、SW2B均接通、对电池BA、BB进行充电。
在此，电池BA的蓄电容量小于电池BB的蓄电容量，因此，认为电池BA的SOC比电池BB的SOC先到达预定值。因此，在步骤S44中，控制装置30判断电池BA的SOC是否达到了预定值。在电池BA的SOC达到了预定值的情况下(在步骤S44中为“是”)，处理进入步骤S45，在电池BA的SOC未达到预定值的情况下(在步骤S44中为“否”)，反复执行步骤S44的处理。
在步骤S45中，控制装置30断开开关SW2A(和电池BA侧的***主继电器SMR3A)、结束对电池BA的充电。
在步骤S46中，控制装置30判断电池BB的SOC是否达到了预定值。在电池BB的SOC达到了预定值的情况下(在步骤S46中为“是”)，处理进入步骤S47，在电池BB的SOC未达到预定值的情况下(在步骤S46中为“否”)，反复执行步骤S46的处理。
在步骤S47中，控制装置30断开开关SW2B和电池BB侧的***主继电器SMR3B。由此，结束对电池BB的充电。当步骤S47的处理结束时，整个处理结束。
这样，根据第二变型例，可设置对电池BA、BB同时充电的期间，从而能够缩短电池BA、BB充电所需的时间。另外，分别对应于电池BA、BB设置开关SW2A、SW2B，并且控制装置30独立控制开关SW2A、SW2B，所以，能够在电池BB的充电结束之前结束电池BA的充电。由此，能够防止电池BA的过充电。一旦电池BA过充电，则可能会影响到电池BA的寿命、性能，但根据变型例2则能够防止这样问题的发生。
另外，也可以控制装置30同时断开开关SW2A、SW2B、同时结束对电池BA、BB的充电。
应当理解为，此次公开的实施方式在所有方面只是例示而并非用来限制。本发明的范围并不限于上述的说明，而是由权利要求书表示，意欲包括与权利要求书等同的含义和范围内的所有变更。

Claims (30)

1.一种电源装置，由外部电源充电，具有：
能够充放电且连接于第一节点的第一蓄电装置；
连接于第二节点的负载；
在上述第一节点和上述第二节点之间变换电压的第一电压变换部；
能够充放电且连接于第三节点的第二蓄电装置；
在上述第三节点和上述第二节点之间变换电压的第二电压变换部；以及
将从上述外部电源接收的电力传递到上述第一节点的电力传递部。
2.如权利要求1所述的电源装置，上述电源装置还具有：
能够切断上述第一蓄电装置和上述第一节点的连接的第一连接部、
能够切断上述第二蓄电装置和上述第三节点的连接的第二连接部、以及
控制上述第一和第二连接部以及上述第一和第二电压变换部的控制部；
上述控制部，将上述第一和第二连接部分别设定为切断状态和连接状态，并且，控制上述第一和第二电压变换部使得上述第三节点的电压成为所希望的充电电压，对上述第二蓄电装置充电。
3.如权利要求2所述的电源装置，
上述外部电源是直流电源，
上述电力传递部将来自上述直流电源的直流电压传递到上述第一节点。
4.如权利要求2所述的电源装置，
上述外部电源是交流电源，
上述电力传递部包括将从上述交流电源输出的交流电压变换成直流电压的变换电路。
5.如权利要求2所述的电源装置，
上述电力传递部能够从上述第一和第三节点中选择连接对象；
上述控制部，在上述电力传递部连接于上述第三节点时，将上述第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，并且，控制上述第一和第二电压变换部使得上述第一节点的电压成为所希望的充电电压，对上述第一蓄电装置充电。
6.如权利要求5所述的电源装置，还具有切换部，该切换部由上述控制部控制、在上述第一和上述第三节点之间切换上述电力传递部的连接对象。
7.如权利要求2所述的电源装置，上述第一蓄电装置的蓄电容量小于上述第二蓄电装置的蓄电容量。
8.如权利要求7所述的电源装置，上述控制部，在上述第二蓄电装置的充电结束后，使上述第一连接部成为连接状态并控制上述第一和第二电压变换部，将蓄积在上述第二蓄电装置中的电力供给到上述第一蓄电装置，由此对上述第一蓄电装置充电。
9.如权利要求2所述的电源装置，上述控制部将上述第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，对上述第一蓄电装置充电。
10.如权利要求9所述的电源装置，上述第一蓄电装置的蓄电容量大于上述第二蓄电装置的蓄电容量。
11.如权利要求10所述的电源装置，
上述第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极；
上述第一连接部将上述第一蓄电装置的正极连接于上述第一节点；
上述第二连接部将上述第二蓄电装置的正极连接于上述第三节点；
上述电源装置还具有接地线、连接上述接地线和上述第一蓄电装置的负极的第三连接部、以及连接上述接地线和上述第二蓄电装置的负极的第四连接部；
上述电力传递部包括连接于上述第一节点的第一输出线、以及连接于上述第一蓄电装置的负极的第二输出线。
12.如权利要求2所述的电源装置，
在上述电力传递部，代替上述外部电源，连接有使用来自上述第一和第二蓄电装置的至少一方的电力的外部负载；
上述控制部将上述第一和第二连接部的至少一个连接部设定为连接状态，将来自上述第一和第二蓄电装置中的与上述至少一个连接部相对应的蓄电装置的电力供给到上述外部负载。
13.如权利要求1所述的电源装置，还具有在上述第一和第三节点之间切换上述电力传递部的连接对象的切换部。
14.如权利要求1所述的电源装置，上述第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极；
上述第一和第二蓄电装置的正极分别连接于上述第一和第三节点；
上述电力传递部具有第一输出线、以及连接于上述第一蓄电装置的负极的第二输出线；
上述电源装置还具有：
切换上述第一输出线和上述第一节点之间的连接和非连接的第一切换部；
切换上述第一输出线和上述第三节点之间的连接和非连接的第二切换部；以及
控制上述第一和第二切换部的控制部；
上述控制部将上述第一和第二切换部均设定为连接状态，对上述第一和第二蓄电装置充电。
15.如权利要求14所述的电源装置，
上述第一蓄电装置的蓄电容量大于上述第二蓄电装置的蓄电容量；
上述控制部在上述第二蓄电装置的充电状态达到了预定状态时，将上述第二切换部设定为非连接状态，结束上述第二蓄电装置的充电。
16.一种车辆，具备由设置在上述车辆的外部的外部电源充电的电源装置，
上述电源装置包括：
能够充放电且连接于第一节点的第一蓄电装置；
连接于第二节点的负载；
在上述第一节点和上述第二节点之间变换电压的第一电压变换部；
能够充放电且连接于第三节点的第二蓄电装置；
在上述第三节点和上述第二节点之间变换电压的第二电压变换部；以及
将从上述外部电源接收的电力传递到上述第一节点的电力传递部。
17.如权利要求16所述的车辆，
上述电源装置还包括：能够切断上述第一蓄电装置和上述第一节点的连接的第一连接部、
能够切断上述第二蓄电装置和上述第三节点的连接的第二连接部、以及
控制上述第一和第二连接部以及上述第一和第二电压变换部的控制部；
上述控制部，将上述第一和第二连接部分别设定为切断状态和连接状态，并且，控制上述第一和第二电压变换部使得上述第三节点的电压成为所希望的充电电压，对上述第二蓄电装置充电。
18.如权利要求17所述的车辆，
上述外部电源是直流电源，
上述电力传递部将来自上述直流电源的直流电压传递到上述第一节点。
19.如权利要求17所述的车辆，
上述外部电源是交流电源，
上述电力传递部具有将从上述交流电源输出的交流电压变换成直流电压的变换电路。
20.如权利要求17所述的车辆，
上述电力传递部能够从上述第一和第三节点中选择连接对象；
上述控制部，在上述电力传递部连接于上述第三节点时，将上述第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，并且，控制上述第一和第二电压变换部使得上述第一节点的电压成为所希望的充电电压，对上述第一蓄电装置充电。
21.如权利要求20所述的车辆，上述电源装置还具有切换部，该切换部由上述控制部控制、在上述第一和上述第三节点之间切换上述电力传递部的连接对象。
22.如权利要求17所述的车辆，上述第一蓄电装置的蓄电容量小于上述第二蓄电装置的蓄电容量。
23.如权利要求22所述的车辆，上述控制部，在上述第二蓄电装置的充电结束后，使上述第一连接部成为连接状态并控制上述第一和第二电压变换部，将蓄积在上述第二蓄电装置中的电力供给到上述第一蓄电装置，由此对上述第一蓄电装置充电。
24.如权利要求17所述的车辆，上述控制部将上述第一和第二连接部分别设定为连接状态和切断状态，对上述第一蓄电装置充电。
25.如权利要求24所述的车辆，上述第一蓄电装置的蓄电容量大于上述第二蓄电装置的蓄电容量。
26.如权利要求25所述的车辆，
上述第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极；
上述第一连接部将上述第一蓄电装置的正极连接于上述第一节点；
上述第二连接部将上述第二蓄电装置的正极连接于上述第三节点；
上述电源装置还包括接地线、连接上述接地线和上述第一蓄电装置的负极的第三连接部、以及连接上述接地线和上述第二蓄电装置的负极的第四连接部；
上述电力传递部具有连接于上述第一节点的第一输出线、以及连接于上述第一蓄电装置的负极的第二输出线。
27.如权利要求17所述的车辆，
在上述电力传递部，代替上述外部电源，连接有使用来自上述第一和第二蓄电装置的至少一方的电力的外部负载；
上述控制部将上述第一和第二连接部的至少一个连接部设定为连接状态，将来自上述第一和第二蓄电装置中的与上述至少一个连接部相对应的蓄电装置的电力供给到上述外部负载。
28.如权利要求16所述的车辆，上述电源装置还具有在上述第一和第三节点之间切换上述电力传递部的连接对象的切换部。
29.如权利要求16所述的电源装置，上述第一和第二蓄电装置分别具有正极和负极；
上述第一和第二蓄电装置的正极分别连接于上述第一和第三节点；
上述电力传递部具有第一输出线、以及连接于上述第一蓄电装置的负极的第二输出线；
上述电源装置还包括：
切换上述第一输出线和上述第一节点之间的连接和非连接的第一切换部；
切换上述第一输出线和上述第三节点之间的连接和非连接的第二切换部；以及
控制上述第一和第二切换部的控制部；
上述控制部将上述第一和第二切换部均设定为连接状态，对上述第一和第二蓄电装置充电。
30.如权利要求29所述的车辆，上述第一蓄电装置的蓄电容量大于上述第二蓄电装置的蓄电容量；
上述控制部在上述第二蓄电装置的充电状态达到了预定状态时，将上述第二切换部设定为非连接状态，结束上述第二蓄电装置的充电。
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