CN101289085B

CN101289085B - 储油器和主缸

Info

Publication number: CN101289085B
Application number: CN2008100885565A
Authority: CN
Inventors: 佐藤昭一
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2007-04-20
Filing date: 2008-03-28
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2028-03-28
Also published as: US20080256948A1; JP4834598B2; US7980075B2; CN101289085A; JP2008265561A

Abstract

一种储油器，在其具有与制动装置的制动主缸连接的制动储油室和与离合装置的离合主缸连接的离合储油室的情况下，可以缩短通过抽真空向制动装置和离合装置填充流体的时间。该储油器(12)具有制动储油室(28)和从外部向制动储油室(28)注入液体的注入口，而且具有与制动储油室(28)分隔的离合储油室(29)；从注入口与制动储油室(28)连通的连通路(37)分支并与离合储油室(29)连通。

Description

储油器和主缸

技术领域

本发明涉及具有与制动主缸连接的制动储油室和与离合主缸连接的离合储油室的储油器以及主缸。

背景技术

在具有液压式制动装置和液压式离合装置的车辆中，具有由一个储油器构成向制动装置补给流体的储油器和向离合装置补给流体的储油器的结构(例如，参照专利文献1)。如图11所示，这种储油器具有用于从外部注入液体的注入口101、与制动装置的制动主缸连接的制动储油室102及与离合装置的离合主缸连接的离合储油室103，注入口101经由连通路104从连通口105与制动储油室102连通，从该制动储油室102经由连通口106与离合储油室103连通。而且，连通口105、106从制动储油室102的底部以规定的高度开口而形成。

专利文献1：日本特开平11-222118号公报

然而，对制动装置和离合装置，流体是通过抽真空被填充的，但是，如果成为如上所述的储油室的注入口经由制动储油室与离合储油室连通的结构，在抽真空时，从注入口注入的制动液从制动储油室填充制动装置之后，填充容量较大的制动储油室，然后导入离合储油室并填充离合装置。因此，存在填充流体耗费时间的问题。

发明内容

因而，本发明所要解决的技术问题是，提供一种储油室和主缸，在具有与制动装置的制动主缸连接的制动储油室和与离合装置的离合主缸连接的离合储油室的情况下，可以缩短通过抽真空向制动装置和离合装置填充流体的时间。

根据第一方面的发明，由于从注入口与制动储油室连通的连通路被分支并与离合储油室连通，因此在真空填充流体时，将流体从注入口经由制动储油室填充含有制动主缸的制动装置，于此同时，可以经由离合储油室填充含有离合主缸的离合装置。

根据第二方面的发明，由于注入口位于车辆前后方向的前侧，连通路和制动储油室的连通口位于车辆前后方向的后侧，因此，即使例如车辆加速行驶时的加速度施加在流体，也可以控制从制动储油室流出的流体量。因而，从这一点上看，也可以抑制车辆行驶时的制动储油室的液面高度的变化。

根据第三方面的发明，由于连通路和制动储油室的连通口位于车辆前后方向的后侧，分支通路和离合储油室的连通口也位于车辆前后方向的后侧，因此可以缩短分支通路。因而，可以谋求小型化。

根据第四方面的发明，由于制动储油室和离合储油室在车辆左右方向平行配置，因此可以谋求车辆前后方向的小型化。

根据第五方面的发明，由于从在制动储油室一侧开口的连通口向与其相反的另一侧回绕并延伸的回廊分支，并且分支后的一方的连通路与连通口连通的同时，分支后的另一方的分支通路与离合储油室连通，因此在真空填充流体时，将流体从设在回廊的上方的注入口经由制动储油室向含有制动主缸的制动装置填充，于此同时，可以经由离合储油室填充含有离合主缸的离合装置。因而，可以缩短通过抽真空向制动装置和离合装置填充流体的时间。

根据第六方面的发明，由于离合储油室相对于制动储油室配置在车辆的侧面侧，因此可以谋求车辆前后方向的小型化。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的储油器和制动主缸的侧面图；

图2是表示本发明的第一实施方式的储油器和制动主缸的正面图；

图3是表示本发明的第一实施方式的储油器的主部结构体的平面图；

图4是表示本发明的第一实施方式的储油器的图3的B-B剖面向视图；

图5是表示本发明的第一实施方式的储油器的图3的C-C剖面向视图；

图6是表示本发明的第一实施方式的储油器的主要剖面图；

图7是表示本发明的第二实施方式的储油器的主部结构体的平面图；

图8是表示本发明的第三实施方式的储油器的主部结构体的平面图；

图9是表示本发明的第四实施方式的储油器的主部结构体的平面图；

图10是表示本发明的第五实施方式的储油器的主部结构体的平面图；

图11是表示储油器的主部结构体的平面图。

附图标记说明

11 制动主缸

12 储油器

24 注入口

28 制动储油室

29 离合储油室

35 回廊

36 连通口

37 连通路

38，63，67，72，78 分支通路

39 连通口

57 离合主缸

具体实施方式

下面，参照图1～图6对本发明的第一实施方式的储油器进行说明。

在图1和图2中，标记11表示车辆用制动装置的制动主缸，标记12表示在制动主缸11的上部安装的、用于贮存流体(液体)的第一实施方式的储油器12。另外，当这些制动主缸11和储油器12安装在车辆的车体时，制动主缸11的输入侧(图1的右侧)位于车辆前后方向的后侧。下面的说明以车体上的安装状态为例来进行，所谓前后左右是车辆的前后左右。

储油器12具有：大致长方体的容器状的储油器本体部15、在储油器本体部15下部设置的、用于固定于制动主缸11的前后两处的夹持部16、以及在储油器本体部15的上部设置的中空的回廊形成部17。

回廊形成部17具有：从储油器本体部15的后面上部向后方稍微突出的后部形成部20、从储油器本体部15的左右方向一侧(右侧)的侧面上部向侧方突出的侧部形成部21、以及从该侧部形成部21的前端部向水平前方延伸的前方延伸部22。在该前方延长部22的前端侧的上部，向上前倾地形成有注入口24，该注入口24用分体设置的盖体23闭塞，为带有台阶部的圆筒状。

如图3所示，储油器本体部15内，由在左右方向中的另一侧(左侧)的位置与左右方向正交形成的分隔壁部27，分隔成以大容量贮存流体的左右方向一侧(右侧)的制动储油室28、和以较小容量贮存流体的左右方向另一侧的离合储油室29，该离合储油室29也表示在图4中。由此，制动储油室28和离合储油室29在左右方向并列配置，也就是说，离合储油室29相对于制动储油室28配置在车辆的侧面侧。

另外，在制动储油室28和回廊形成部17的后部形成部20的交界位置，与前后方向正交且与上述分隔壁部27连接立设有分隔壁部31；在制动储油室28和回廊形成部17的侧部形成部21的交界位置，与左右方向正交且与该分隔壁部31连接立设有分隔壁部32；在制动储油室28和回廊形成部17的前方延长部22的分界位置，与前后方向正交且与该分隔壁部32连接立设有分隔壁部33。

通过这些分隔壁部27和分隔壁部31～33，在回廊形成部17内形成有大致L字形状的回廊35，该回廊35与制动储油室28分隔，并且一端侧与注入口24(参照图1)连通，另一端与离合储油室29连通。这里，如图3和图5所示，在后部的分隔壁部31形成有在左右方向的中间部连通回廊35和制动储油室28的连通口36，由此，如图3所示，回廊35被分成：从位于前侧的注入口24经由位于后侧且在后方开口的连通口36与制动储油室28连通的连通路37，和从该连通路37分支并与离合储油室29连通的分支通路38。也就是说，回廊35从在后方开口的连通口36向与连通口36相反一侧的前侧回绕并延伸，在前部的上方设置注入口24的同时分支，并且分支后的一方的连通路37与连通口36连通，同时，分支后的另一方的分支通路38在储油器12的后部和与制动储油室28分隔设置的离合储油室29连通。即，分支通路38和离合储油室29的连通口39位于储油器12内的后侧。连通路37被分成：前方延伸部22内的第1通路部41、侧部形成部21内的第2通路部42及后部形成部20内的第3通路部43。

在储油器本体部15的形成制动储油室28的底部，形成有贯通用于安装制动主缸11的夹持部16的、图6中也示出的前后两处的连接孔44，由此，制动储油室28与制动主缸11连接。另外，在储油器本体部15的制动储油室28的底部，在前后连接孔44之间的位置形成有沿着垂直方向延伸的大致圆筒状的导向装置45，在该导向装置45内可升降地保持有具有磁铁的浮子(フロ一ト)46，该浮子46用于通过限位开关L(图1和图6)检测制动储油室28内的流体的液面下降。在导向装置45的斜前侧形成有用于在导向装置45内导入流体的开口部47。而且，导向装置45下部的左右通过与前后方向正交的加固板部49与储油器本体部15的内壁连接进行加固。另外，制动储油室28内为左右大致对称。另外，储油器12由图1中示出的A-A线分割的树脂一体成形品的主部结构体50和树脂一体成形品的上部结构体51通过焊接形成。

如图3和图4所示，在储油器本体部15的形成有离合储油室29的底部，在其后部形成有向下方凹陷的凹部54，如图3所示，外部连接管部55与该流路凹部54连通而向侧方突出设置。如图2中概略所示，软管56与该外部连接管部55连接，该软管56与离合装置的离合主缸57连接。由此，图3所示的离合储油室29与离合主缸57连接。

从外部经由注入口24注入的流体，经由连通路37从连通口36导入制动储油室28贮存，同时，经由从连通路37分支的分支通路38导入离合储油室29贮存。

这里，在工厂等向制动装置和离合装置填充流体时，一边从注入口24向储油器12内注入流体，一边在制动装置和离合装置的终端侧抽真空，将流体经由储油器12填充到含有制动主缸11的制动装置和含有离合主缸57的离合装置。

根据以上所述的第一实施方式的储油器12，从注入口24与制动储油室28连通的连通路37由分支通路38分支，并与离合储油室29连通，也就是说，由于从在制动储油室28的一侧开口的连通口36向与其相反的一侧回绕并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通路38与离合储油室29连通，因此在上述真空填充流体时，将流体从注入口24经由制动储油室28填充含有制动主缸11的制动装置，与此同时，经由离合储油室29可以填充含有离合主缸57的离合装置。因而，可以缩短通过抽真空向制动装置和离合装置填充流体的时间。而且，可以提高制动液的补充性。

另外，由于将制动储油室28和离合储油室29可以分别独立配置，因此制动储油室28内可以左右大致对称地形成。因而，即使车辆转弯行使时的横向的加速度施加在流体上，由于可以抑制离合储油室29内的液面高度随位置的变化，因此可以防止在制动储油室28内设置的浮子46接近限位开关L误检测流体不足。另外，在以前为了吸收因流体向上述离合储油室移动而产生的液面高度变化，需要增加液量，与此相伴需要进行制动储油室的大容量化，而现在没有这一必要，因此可以谋求储油器的小型化。

而且，由于注入口24位于车辆前后方向的前侧，连通路37和制动储油室28的连通口36位于车辆前后方向的后侧，因此，即使例如车辆加速行驶时的加速度施加在流体上，也可以抑制从制动储油室28流出的流体的量。因而，由于可以抑制车辆行驶时的制动储油室28的液面高度变化，因此从该一点上看，也可以防止浮子46接近限位开关L误检测流体不足。而且，由于可以抑制车辆加速行驶时流体从制动储油室28流出的量，因此可以降低回廊35的底面，也可以降低储油器本体部15的高度，所以可以提高向车辆的装载性。

而且，由于连通路37和制动储油室28的连通口36位于车辆前后方向的后侧，分支通路38和离合储油室29的连通口39则位于车辆前后方向的后侧，因此可以缩短分支通路38。因而，可以谋求小型化。

另外，制动储油室28和离合储油室29在车辆左右方向并列配置，也就是说，由于离合储油室29相对于制动储油室28配置在车辆的侧面侧，因此可以谋求车辆前后方向的小型化。

对于本发明的第二实施方式的储油器，主要参照图7并以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。另外，在与第一实施方式相同的部分标注相同的标记，省略其说明。

在第二实施方式的储油器12中，隔着回廊形成部17的侧部形成部21，在与储油器本体部15相反的一侧形成有副油室60，在该副油室60内形成有离合储油室29。即，经由回廊35的第2通路部42，在与制动储油室28相反的一侧设有离合储油室29。与第一实施方式比较，没有分隔壁部27和分支通路38，分隔壁部31也只在连通口36的连通路37一侧形成。当然，在储油器本体部15内没有设置离合储油室29。

在第二实施方式中，在离合储油室29和回廊35的第2通路部42的交界位置立设有分隔壁部61，由该分隔壁部61分隔形成回廊35和离合储油室29。这里，在分隔壁部61的后端部形成有连通离合储油室29和回廊35的第2通路部42的连通口62，该连通口62内成为从连通路37分支并与离合储油室29连通的分支通路63。也就是说，回廊35从在后方开口的连通口36向与连通口36相反一侧的前侧回绕并延伸，同时分支，并且分支后的分支通路63在储油器12的后部和与制动储油室28分隔设置的离合储油室29连通。

在副油室60的形成离合储油室29的底部，在其后部形成有向下方凹陷的流路凹部54，和离合主缸57连接的外部连接管部55，与该流路凹部54连通而向侧方突出设置。

经由注入口24从外部注入的流体，经由连通路37从连通口36导入制动储油室28贮存，同时，经由从连通路37分支的分支通路63导入离合储油室29贮存。

根据以上所述的第二实施方式的储油器12，与第一实施方式一样，从注入口24与制动储油室28连通的连通路37分支而与离合储油室29连通，也就是说，从在制动储油室28的一侧开口的连通口36向与其相反一侧回绕并延伸的回廊35分支，分支后的分支通路63与离合储油室29连通。另外，与第一实施方式一样，注入口24位于车辆前后方向的前侧，连通口37和制动储油室28的连通口36则位于车辆前后方向的后侧。而且，制动储油室28和离合储油室29在车辆左右方向并列配置，也就是说，离合储油室29相对于制动储油室29配置在车辆的侧面侧。因而，由这些构成可以得到与第一实施方式同样的效果。

对于本发明的第三实施方式的储油器，主要参照图8并以与第一实施方式的不同部分为中心进行说明。另外，在与第一实施方式相同的部分标注相同的标记，省略其说明。

第三实施方式的储油器12具有储油器本体部15向前方扩大的前方扩大部70，在该前方扩大部70形成有离合储油室29。即，储油器本体部15内，通过在其前侧位置与前后方向正交形成的分隔壁部71分隔形成制动储油室28和在其前侧的离合储油室29。

这里，在与制动储油室28的连通口36连接的回廊35的、第2通路部42的第1通路部41侧的端部位置，配置有向离合储油室29的方向分支的分支通路72。该分支通路72设置在离合储油室29的上侧。也就是说，回廊35从在后方开口的连通口36向与连通口36相反一侧的前侧回绕并延伸，同时分支，并且分支后的分支通路72和与制动储油室28分隔设置的离合储油室29连通。

在形成有离合储油室29的前方扩大部70的底部，在左右方向与回廊35相对，形成有向下方凹陷的流路凹部54，与离合主缸57连接的外部连接管部55，与该流路凹部54连通地向前方突出设置。

经由注入口24从外部注入的流体，经由连通路37从连通口36导入制动储油室28贮存，同时，经由从连通路36分支的分支通路72导入离合储油室29贮存。

根据以上所述的第三实施方式的储油器12，与第一实施方式一样，从注入口24与制动储油室28连通的连通路37分支并与离合储油室29连通，也就是说，从在制动储油室28的一侧开口的连通口36向与其相反的一侧回绕并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通路72与离合储油室29连通。另外，与第一实施方式一样，注入口24位于车辆前后方向的前侧，连通路37和制动储油室28的连通口36则位于车辆前后方向的后侧。因而，由这些构成可以得到与第一实施方式同样的效果。

而且，由于制动储油室28和离合储油室29在前后并列设置，因此可以谋求左右方向的小型化。

对于本发明的第四实施方式的储油器，主要参照图9并以与第一实施方式的不同部分为中心进行说明。另外，在与第一实施方式相同的部分标注相同的标记，省略其说明。

在第四实施方式的储油器12中，隔着回廊形成部17的后部形成部20，在储油器本体部15的另一侧形成有副油室75，在该副油室75内形成有离合储油室29。即，经由回廊35的第3通路部43，在制动储油室28的另一侧设有离合储油室29。

在第四实施方式中，在离合储油室29和回廊35的第3通路43的交界位置立设有分隔壁部76，由该分隔壁部76分隔形成有回廊35和离合储油室29。这里，在分隔壁部76的端部，与连通口36相对地形成有连通离合储油室29和回廊35的第3通路部43的连通口77，该连通口77内成为从连通路37分支并与离合储油室29连通的分支通路78。也就是说，回廊35从在后方开口的连通口36向与连通口36相反一侧的前侧回绕并延伸，同时分支，并且分支后的分支通路78在储油器12的后部和与制动储油室28分隔设置的离合储油室29连通。

在副油室75的形成有离合储油室29的底部，在与回廊35相反的一侧形成有向下方凹陷的凹部54，和离合主缸57连接的外部连接管部55，与该流路凹部54连通地向侧方突出设置。

经由注入口24从外部注入的流体，经由连通路37从连通口36导入制动储油室28贮存，同时，经由从连通路37分支的分支通路78导入离合储油室29贮存。

根据以上所述的第四实施方式的储油器12，与第一实施方式一样，从注入口24与制动储油室28连通的连通路37分支并与离合储油室29连通，也就是说，从在制动储油室28的一侧开口的连通口36向与其相反的一侧回绕并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通路78与离合储油室29连通。另外，与第一实施方式一样，注入口24位于车辆前后方向的前侧，连通路37和制动储油室28的连通口36则位于车辆前后方向的后侧。而且，与第一实施方式一样，分支通路38和离合储油室29的连通口77位于在车辆前后方向的后侧。因而，由这些构成可以得到与第一实施方式同样的效果。

而且，由于制动储油室28和离合储油室29在前后并列配置，因此可以谋求左右方向的小型化。

对于本发明的第五实施方式的储油器，主要参照图10并以与第一实施方式的不同部分为中心进行说明。另外，在与第一实施方式相同的部分标注相同的标记，省略其说明。

第五实施方式的储油器12具有储油器本体部15向后方扩大至回廊形成部17的后部形成部20下侧的后方扩大部65，在该后方扩大部65形成有离合储油室29。即，储油器本体部15内由在后侧位置与前后方向正交形成的分隔壁部66分隔成制动储油室28和在其后侧的离合储油室29，经由回廊35的连通路37的第3通路部43，在与制动储油室28相反的一侧设有离合储油室29。

这里，制动储油室28的连通口36在上述的分隔壁部66的上部形成，与该连通口36连接的、回廊35的连通路37的第3通路部43设在离合储油室29的上侧，在该第3通路部43的延伸部配置有从连通路37分支并与离合储油室29连通的分支通路67。该分支通路67也设在离合储油室29的上侧。也就是说，回廊35从在后方开口的连通口36向与连通口36相反一侧的前侧回绕并延伸，同时分支，并且分支后的分支通路67在储油器12的后部和与制动储油室28分隔设置的离合储油室29连通。

在形成有离合储油室29的后方扩大部65的底部，在左右方向上与回廊35相对，形成有向下方凹陷的凹部54，和离合主缸57连接的外部连接管部55，与该流路凹部54连通地向侧方突出设置。

经由注入口24从外部注入的流体，经由连通路37从连通口36导入制动储油室贮存，同时，经由连通路37和从连通路37分支的分支通路67导入离合储油室29贮存。

根据以上所述的第五实施方式的储油器12，与第一实施方式一样，从注入口24与制动储油室28连通的连通路37分支并与离合储油室29连通，也就是说，从在制动储油室28的一侧开口的连通口36向与其相反的一侧回绕并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通路67与离合储油室29连通。因而，当真空填充流体时，可以将流体从注入口24经由相对较小容量的离合储油室29填充含有离合主缸57的离合装置，然后经由制动储油室28填充含有制动主缸11的制动装置。因而，与以前相比，可以把通过抽真空向制动装置和离合装置填充流体的时间缩短。另外，与第一实施方式一样，注入口24位于车辆前后方向的前侧，连通路37和制动储油室28的连通口36则位于车辆前后方向的后侧。因而，由这些构成可以得到与第一实施方式同样的效果。

另外，在本第五实施方式中，虽然在回廊35的途中的后方侧形成了离合储油室29，但是并不限于此，可以在回廊35途中的侧面侧形成离合储油室29。

Claims

1.一种储油器，具有设置了贮存液体且与制动主缸连接的制动储油室的储油器本体部(15)和用于从外部向该制动储油室注入液体的注入口，该储油器的特征在于，

所述储油器本体部(15)具有在所述制动储油室(28)的一侧开口的一连通口(36)，和与所述制动储油室分隔且与离合主缸连接的离合储油室；

形成有回廊(35)，该回廊(35)与所述一连通口(36)连通，从所述一连通口(36)向所述一侧的相反侧回绕并延伸的同时，在其上方设置有所述注入口(24)，

所述回廊(35)包括从所述注入口通过所述一连通口(36)与所述制动储油室连通的连通路(37)，从该连通路(37)分支的分支通路(38)通过与所述一连通口(36)不同的另一连通口(39，62，77)与所述离合储油室连通。

2.如权利要求1所述的储油器，其特征在于，所述注入口位于车辆前后方向的前侧，所述一连通口(36)位于车辆前后方向的后侧。

3.如权利要求2所述的储油器，其特征在于，所述分支通路(38)和所述另一连通口(39，62，77)位于车辆前后方向的后侧。

4.如权利要求1至3中任一项所述的储油器，其特征在于，所述制动储油室和所述离合储油室在车辆左右方向并列配置。

5.如权利要求1～3中任一项所述的储油器，其特征在于，所述离合储油室相对于所述制动储油室配置在车辆的侧面侧。

6.如权利要求1～3中任一项所述的储油器，其特征在于，所述离合储油室相对于所述制动储油室位于车辆前后方向的后侧。

7.如权利要求1或2所述的储油器，其特征在于，所述离合储油室相对于所述制动储油室位于车辆前后方向的前侧。

8.如权利要求1～3中任一项所述的储油器，其特征在于，所述回廊(35)的连通路(37)被分成：前方延伸部(22)内的第1通路部(41)、侧部形成部(21)内的第2通路部(42)及后部形成部(20)内的第3通路部(43)，经由回廊(35)的第2通路部(42)，在与所述制动储油室(28)相反的一侧设有所述离合储油室(29)。