JP2011126322A - リザーバタンクおよびこれを備える液圧作動装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車種や車両仕様の異なる種々の車両に柔軟に対応でき、しかもクラッチ接続管部を簡単にかつ高精度に設置することのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リザーバタンク5の下半体9の基体12に、2つのクラッチ接続用ニップル設置ポート部23,24が設けられる。その場合、各クラッチ接続用ニップル設置ポート
部23,24は、それぞれクラッチ作動液留室を区画形成する基体12の外壁の異なる位
置に設けられる。そして、一方のクラッチ接続用ニップル設置ポート部23に、クラッチ作動液貯留室内の作動液をクラッチ作動液貯留室に供給するクラッチ接続用ニップル13が一体に設けられるとともに、他のクラッチ接続用ニップル設置ポート部24が閉塞される。
【選択図】 図2
【解決手段】リザーバタンク5の下半体9の基体12に、2つのクラッチ接続用ニップル設置ポート部23,24が設けられる。その場合、各クラッチ接続用ニップル設置ポート
部23,24は、それぞれクラッチ作動液留室を区画形成する基体12の外壁の異なる位
置に設けられる。そして、一方のクラッチ接続用ニップル設置ポート部23に、クラッチ作動液貯留室内の作動液をクラッチ作動液貯留室に供給するクラッチ接続用ニップル13が一体に設けられるとともに、他のクラッチ接続用ニップル設置ポート部24が閉塞される。
【選択図】 図2
Description
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置および液圧クラッチ装置を含む液圧作動装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこのリザーバタンクを備える液圧作動装置の技術分野に関するものである。
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置を採用した車両がある。これらの液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
従来のこの種のリザーバタンクには、液圧ブレーキ装置に供給される作動液を貯留するブレーキ作動液貯留室と液圧クラッチ装置に供給される作動液を貯留するクラッチ作動液貯留室とが区画形成されたリザーバ本体を有するリザーバタンクが知られている(例えば、特許文献1参照)。この特許文献1に記載のリザーバタンクは、リザーバタンク本体の外壁から突設されるとともにクラッチ作動液貯留室内の作動液を液圧クラッチ装置に供給するためのクラッチ接続管部を有している。そして、リザーバ本体、ブレーキ作動液貯留室、クラッチ作動液貯留室、およびクラッチ接続管部が樹脂により一体成形されている。
ところで、リザーバタンクは車両のエンジンルーム内に搭載される。そして、エンジンルーム内は、エンジン、変速機、クラッチマスタシリンダ、ブレーキマスタシリンダ等の多くの車両部材が収容されている。これらの多くの車両部材との干渉を防止するため、リザーバタンクを配設するスペースの位置および大きさは制限されている。しかも、車種や車両仕様によって、これらの車両部材の設置のレイアウトが種々異なる。このため、リザーバタンクのクラッチ接続管部の位置が車両毎に異なることが多い。したがって、クラッチ接続管部の位置が種々異なるリザーバタンクが車両毎に用意されている。
しかしながら、特許文献1に開示のリザーバタンクでは、1つのクラッチ接続管部がリザーバ本体に一義的に位置決めされて設けられているため、クラッチ接続管部の位置が種々異なるリザーバタンクを車両毎に用意しなければならない。このため、前述の設置レイアウトが異なる複数の車両毎にリザーバタンク成形用の金型を作成する必要があり、金型数が多くなって金型費用が増大するという問題がある。その結果、リザーバタンクのコストが高くなる。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車種や車両仕様の異なる種々の車両に柔軟に対応でき、しかもクラッチ接続管部を簡単にかつ高精度に設置することのできる安価なリザーバタンクおよびこれを備える液圧作動装置を提供することである。
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、内部に作動液をそれぞれ貯
留するブレーキ作動液貯留室とクラッチ作動液貯留室とを少なくとも有するリザーバタンクにおいて、基体と、前記基体に一体に設けられたクラッチ接続用管部とを有し、複数のクラッチ接続用管部設置ポート部が、それぞれ前記クラッチ作動液貯留室を区画形成する前記基体の外壁の異なる位置に設けられており、前記複数のクラッチ接続用管部設置ポート部のいずれか1つに、前記クラッチ作動液貯留室内の作動液を前記クラッチ作動液貯留室に供給するクラッチマスタシリンダ接続用管部が設けられているとともに、他のすべてのクラッチ接続用管部設置ポート部が閉塞されていることを特徴としている。
留するブレーキ作動液貯留室とクラッチ作動液貯留室とを少なくとも有するリザーバタンクにおいて、基体と、前記基体に一体に設けられたクラッチ接続用管部とを有し、複数のクラッチ接続用管部設置ポート部が、それぞれ前記クラッチ作動液貯留室を区画形成する前記基体の外壁の異なる位置に設けられており、前記複数のクラッチ接続用管部設置ポート部のいずれか1つに、前記クラッチ作動液貯留室内の作動液を前記クラッチ作動液貯留室に供給するクラッチマスタシリンダ接続用管部が設けられているとともに、他のすべてのクラッチ接続用管部設置ポート部が閉塞されていることを特徴としている。
また、本発明のリザーバタンクは、前記複数のクラッチ接続用管部設置ポート部が、車両搭載状態で前記基体の前後左右方向の少なくとも1つの外壁に設けられることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記複数のクラッチ接続用管部設置設置ポート部の少なくとも一部の設置位置が、車両搭載状態で異なる高さに設定されていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記複数のクラッチ接続用管部設置設置ポート部の少なくとも一部の設置位置が、車両搭載状態で異なる高さに設定されていることを特徴としている。
更に、本発明の液圧作動装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されることでブレーキ作動を行う液圧ブレーキ装置と、前記リザーバタンク内の作動液が供給されることでクラッチ作動を行う液圧クラッチ装置とを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか1つであることを特徴とする液圧作動装置。
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、複数のクラッチ接続用管部設置ポート部がリザーバタンクの異なる位置に設けた基体を用いて、リザーバタンクを形成している。そして、車種や車両仕様に応じて、複数のクラッチ接続用管部設置ポート部のいずれか1つに選択的にクラッチ接続用管部を設けている。したがって、車両部材の設置のレイアウトが異なる複数の車両に対して、リザーバタンクの共通の基体を用いることが可能となる。これにより、前述の設置レイアウトが異なる複数の車両毎にリザーバタンク成形用の金型を用いる必要がなくなり、金型費用を効果的に削減することができる。その結果、リザーバタンクのコストを低減することが可能となる。特に、基本車両の一部を変更した派生車両においては、車両部材の設置レイアウトが似通っているため、リザーバタンクのコストを更に効果的に低減することができる。
また、基体の外壁からのクラッチ接続用管部設置ポート部の突出量は比較的小さいので、リザーバタンクが車両に搭載されるとき、使用されないクラッチ接続用管部設置ポート部が車両の他の部材と干渉するのを抑制できる。これにより、使用されないクラッチ接続用管部設置ポート部が設けられても、リザーバタンクの設置自由度を高くすることができる。
更に、クラッチ接続用管部設置ポート部が予め位置決めされて設けられるので、金型を比較的簡単にかつ精度よくセット配置することができる。これにより、クラッチ接続用管部の成形を迅速に行うことが可能となる。
一方、本発明のリザーバタンクを用いた液圧作動装置によれば、車両部材のレイアウトが異なる車両に共通の基体を用いたリザーバタンクを用いることができるので、液圧作動装置を効率よく配置することが可能となる。
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図1は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備える液圧作動装置を、模式的に示す図である。
図1は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備える液圧作動装置を、模式的に示す図である。
図1に示すように、この例の液圧作動装置1は、液圧ブレーキ装置1Aと液圧クラッチ装置1Bとを有する。液圧ブレーキ装置1Aは、基本的には従来公知の一般的な2系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置1Aは、ブレーキペダル2、倍力装置3、タンデムマスタシリンダ4、リザーバタンク5、およびブレーキシリンダ6を備えている。リザーバタンク5は、車体に固定されたタンデムマスタシリンダ4に取り付けられる。その場合、リザーバタンク5は、その長手方向が車両の前後方向(図1において左右方向)またはほぼ車両前後方向となるように車体に取り付けられる。もちろん、リザーバタンク5はタンデムマスタシリンダ4の直接取り付ける必要はなく、タンデムマスタシリンダ4から離間して車体に取り付けることもできる。
そして、運転者がブレーキペダル2を踏み込むと、倍力装置3が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置3の出力でタンデムマスタシリンダ4のプライマリピストン4aが作動してプライマリ作動液室4bの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ6に送給するとともに、セカンダリピストン4cが作動してセカンダリ作動液室4dの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ6に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ4が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ4の液圧が各ブレーキシリンダ6に伝達され、各ブレーキシリンダ6がブレーキ力を発生して、各車輪7にブレーキがかけられる。
図2は、この例のリザーバタンクの長手方向と左右方向に直交する方向から見た図である。なお、以下の説明において、各部位の底の高さの高低は、リザーバタンクが車体に取り付けられかつ車両が水平にされた状態での高低をいう。
図2に示すように、この例の液圧ブレーキ装置1Aに用いられているリザーバタンク5は、タンデムマスタシリンダ4へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状の下半体8と、この下半体8に溶着されて下半体8の上端開口部を閉塞する上半体9とを有している。上半体9には作動液注入口10が設けられているとともに、この作動液注入口10を開閉するキャップ11(二点鎖線で示す)が設けられている。下半体8と上半体9は樹脂で成形されるとともに、下半体8の上縁フランジ部8aと上半体8の下縁フランジ部9aとが重ね合わされて加熱されることで、液密に熱溶着されている。
また、リザーバタンク5の下半体8は、下半体8の基体12(つまり、リザーバタンク基体)と、下半体8の基体12に一体に樹脂成形されたクラッチ接続用管部であるクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13とを有する。図3に示すように、従来のリザーバタ
ンクと同様に、下半体8の基体12の内部は、液量検出室14、プライマリブレーキ作動液貯留室15、セカンダリブレーキ作動液貯留室16、およびクラッチ作動液貯留室17を有している。これらの室14,15,16,17は、仕切壁18によって仕切られている
。しかし、各室14,15,16,17は、仕切壁18の上方において互いに連通していて
、作動液注入口10から注入された作動液が各室14,15,16,17にそれぞれ流入し
て貯留されるようになっている。
ンクと同様に、下半体8の基体12の内部は、液量検出室14、プライマリブレーキ作動液貯留室15、セカンダリブレーキ作動液貯留室16、およびクラッチ作動液貯留室17を有している。これらの室14,15,16,17は、仕切壁18によって仕切られている
。しかし、各室14,15,16,17は、仕切壁18の上方において互いに連通していて
、作動液注入口10から注入された作動液が各室14,15,16,17にそれぞれ流入し
て貯留されるようになっている。
この例のリザーバタンク5では、液量検出室14が基体12の長手方向(車両前後方向;図3において左右方向)のほぼ中央位置に配置されているとともに、セカンダリブレーキ作動液貯留室16およびプライマリブレーキ作動液貯留室15が液量検出室14に隣接して車両後方側にこれらの順に配置されている。更に、クラッチ作動液貯留室17が液量検出室14、セカンダリブレーキ作動液貯留室16、およびプライマリブレーキ作動液貯留室15の車両左側に位置して車両前後方向に延びるとともにプライマリブレーキ作動液貯留室15の車両後方側に折曲されて、平面視ほぼL字状に配置されている。
図3に二点鎖線で示すように、液量検出室14内には、リザーバタンク5内の作動液の液面の上下動とともに上下動するフロート19が設けられいる。また、図1および図2に示すように、リードスイッチ20が基体12の下面にフロート19の真下に位置して配設されている。そして、リザーバタンク5内の作動液が減少することで、液量検出室14内の作動液の液面(つまり、リザーバタンク5内の作動液の液面)が低下すると、液面の低下とともにフロート19も低下する。そして、液量検出室14内の作動液の液面がMIN位置より若干上方の位置のリードスイッチ作動位置(不図示)になると、フロート19の下部に設けられたマグネット(不図示)でリードスイッチ20がオンするようになっている。
図3および図4に示すように、プライマリブレーキ作動液貯留室15の底部およびセカンダリブレーキ作動液貯留室16の底部には、それぞれ、プライマリ作動液供給口21およびセカンダリ作動液供給口22が設けられている。プライマリ作動液供給口21はタンデムマスタシリンダ4のプライマリ作動液室4bに接続されるとともに、セカンダリ作動液供給口22はタンデムマスタシリンダ4のセカンダリ作動液室4dに接続される。
リザーバタンク5のクラッチ作動液貯留室17は液圧クラッチ装置1Bに用いられる。すなわち、リザーバタンク5は液圧ブレーキ装置1Aおよび液圧クラッチ装置1Bに共通に用いられる。図3および図4に示すように、クラッチ作動液貯留室17を区画形成する基体12の外壁12aには、クラッチ接続用管部設置ポート部である2つのクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24が設けられている。その場合、各クラ
ッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24は、互いにリザーバタンクの
成形用金型の可動域以上の距離をおき、かつクラッチ作動液貯留室17の底部により近い位置に配設されている。
ッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24は、互いにリザーバタンクの
成形用金型の可動域以上の距離をおき、かつクラッチ作動液貯留室17の底部により近い位置に配設されている。
また、クラッチ作動液貯留室17の底部は、車両前方側が車両後方側より低く段差17aを有している。そして、一方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23は、車両前方側の低い底部に対応する位置に配設されているとともに、他方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部24は、車両後方側の高い底部に対応する位置に配設されている。すなわち、各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24の設置位置の高さが互いに異なる。これらのクラッチマスタシリンダ接続用ニ
ップル設置ポート部23,24の設置位置は、いずれもリザーバタンク5が搭載される車
両に応じて予め設定されている。
ップル設置ポート部23,24の設置位置は、いずれもリザーバタンク5が搭載される車
両に応じて予め設定されている。
これらのクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24は互いにまっ
たく同じ大きさの同じ形状に形成されている。すなわち、この例の各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24は、それぞれ下部23a,24aが円弧状にかつ上部23b,24bが矩形状に形成された外形を有し、図5(a)に示すように所定突
出量の平坦な凸部として形成されている。その場合、各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24は、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル13の取付台
座として機能するだけであるので、各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24の突出量は比較的小さい。更に、各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル
設置ポート部23,24はクラッチ作動液貯留室17の内部と外部とを連通する貫通孔2
3c,24cを有する。
たく同じ大きさの同じ形状に形成されている。すなわち、この例の各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24は、それぞれ下部23a,24aが円弧状にかつ上部23b,24bが矩形状に形成された外形を有し、図5(a)に示すように所定突
出量の平坦な凸部として形成されている。その場合、各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24は、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル13の取付台
座として機能するだけであるので、各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24の突出量は比較的小さい。更に、各クラッチマスタシリンダ接続用ニップル
設置ポート部23,24はクラッチ作動液貯留室17の内部と外部とを連通する貫通孔2
3c,24cを有する。
この例のリザーバタンク5が搭載される車両は、一方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23を使用することが適している車両であるとする。したがって、図1および図2に示すようにこの一方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23に、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル13が設けられている。このクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13は図示しないホース等の配管を介して液圧クラッチ装置1Bのクラッチマスタシリンダ25に接続されて、クラッチ作動液貯留室17内の作動液がクラッチマスタシリンダ25に供給される。
クラッチマスタシリンダ接続用ニップル13を形成するには、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23の貫通孔23cに入子を挿入するとともに、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23の外周に、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル13を形成するための金型を配置する。このとき、この金型は、予め位置決めされて設けられているクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23に単にセットされるだけであるので、比較的簡単にかつ精度よくセット配置される。そして、これらの金型と入子との間に樹脂を注入するとともに、樹脂の硬化後に金型および入子を取り外すことでクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13が基体12に一体に形成される。そして、図5(b)に示すようにクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13には、貫通孔23cと連通する連通孔13aが形成される。これらの貫通孔23cと連通孔13aとにより、クラッチ作動液貯留室17の内部と外部とが連通される。また、他方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部24はこの車両では使用されないので、図5(c)に示すようにクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部24の貫通孔24cは塞がれる。
また、リザーバタンク5が搭載される車両が、他方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部24を使用することが適している車両である場合は、図6に示すようにクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13は、この他方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部24に同様にして設けられる。そして、図示しないが前述と同様に貫通孔24cと連通孔13aとにより、クラッチ作動液貯留室17の内部と外部とが連通される。また、一方のクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23の貫通孔23cも、前述と同様に塞がれる。
このようなクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13の形成および使用されないクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部の貫通孔の閉塞は、上半体9が下半体8に溶着される前に行うことが望ましい。
このように、この例のリザーバタンク5によれば、2つのクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24をリザーバタンク5の下半体8の異なる位置に設けた
基体12を用いて、リザーバタンク5を形成している。そして、車種や車両仕様に応じて、2つのクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24のいずれか1つ
に選択的にクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13を設けている。したがって、タン
デムマスタシリンダ4およびクラッチマスタシリンダ25の設置レイアウトが異なる複数の車両に対して、リザーバタンク5の共通の基体12を用いることが可能となる。これにより、前述の設置レイアウトが異なる複数の車両毎にリザーバタンク成形用の金型を用いる必要がなくなり、金型費用を効果的に削減することができる。その結果、リザーバタンク5のコストを低減することが可能となる。特に、基本車両の一部を変更した派生車両においては、タンデムマスタシリンダ4およびクラッチマスタシリンダ25の設置レイアウトが似通っているため、リザーバタンク5のコストを更に効果的に低減することができる。
基体12を用いて、リザーバタンク5を形成している。そして、車種や車両仕様に応じて、2つのクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24のいずれか1つ
に選択的にクラッチマスタシリンダ接続用ニップル13を設けている。したがって、タン
デムマスタシリンダ4およびクラッチマスタシリンダ25の設置レイアウトが異なる複数の車両に対して、リザーバタンク5の共通の基体12を用いることが可能となる。これにより、前述の設置レイアウトが異なる複数の車両毎にリザーバタンク成形用の金型を用いる必要がなくなり、金型費用を効果的に削減することができる。その結果、リザーバタンク5のコストを低減することが可能となる。特に、基本車両の一部を変更した派生車両においては、タンデムマスタシリンダ4およびクラッチマスタシリンダ25の設置レイアウトが似通っているため、リザーバタンク5のコストを更に効果的に低減することができる。
また、基体12の外壁12aからのクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24の突出量は比較的小さいので、リザーバタンク5が車両に搭載されるとき、
使用されないクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部が車両の他の部材と干渉するのを抑制できる。これにより、使用されないクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部が設けられても、リザーバタンク5の設置自由度を高くすることができる。
使用されないクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部が車両の他の部材と干渉するのを抑制できる。これにより、使用されないクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部が設けられても、リザーバタンク5の設置自由度を高くすることができる。
更に、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24が予め位置決め
されて設けられるので、金型を比較的簡単にかつ精度よくセット配置することができる。これにより、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル13の成形を迅速に行うことが可能となる。
されて設けられるので、金型を比較的簡単にかつ精度よくセット配置することができる。これにより、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル13の成形を迅速に行うことが可能となる。
一方、この例のリザーバタンク5を用いた液圧作動装置1によれば、車両部材のレイアウトが異なる車両に共通の基体12を用いたリザーバタンク5を用いているので、液圧作動装置1を効率よく配置することが可能となる。
なお、本発明は前述の実施の形態の例に限定されることはない。例えば、前述の実施の形態の例では、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部を2つ設けるものとしているが、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部は複数であれば任意の数を設けることができる。また、前述の例では、2つのクラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部23,24はいずれも車両左右方向の左側に設けるものとしているが
、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部は、リザーバタンク5の車両取付状態で、車両の前後左右方向の任意の1以上の方向に設けることもできる。更に、本発明のリザーバタンクは、タンデムマスタシリンダ4に限ることなく、ブレーキ用のシングルマスタシリンダにも適用することができる。要は、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
、クラッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部は、リザーバタンク5の車両取付状態で、車両の前後左右方向の任意の1以上の方向に設けることもできる。更に、本発明のリザーバタンクは、タンデムマスタシリンダ4に限ることなく、ブレーキ用のシングルマスタシリンダにも適用することができる。要は、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置等の液圧作動装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係る液圧作動装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかける液圧ブレーキ装置や同作動液を用いてクラッチ作動を行う液圧クラッチに好適に利用することができる。
また、本発明に係る液圧作動装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかける液圧ブレーキ装置や同作動液を用いてクラッチ作動を行う液圧クラッチに好適に利用することができる。
1…液圧作動装置、1A…液圧ブレーキ装置、1B…液圧クラッチ装置、2…ブレーキペダル、3…倍力装置、4…タンデムマスタシリンダ、5…リザーバタンク、6…ブレーキシリンダ、8…下半体、9…上半体、10…作動液注入口、12…基体、13…クラッチマスタシリンダ接続用ニップル、13a…連通孔、15…プライマリブレーキ作動液貯留室、16…セカンダリブレーキ作動液貯留室、17…クラッチ作動液貯留室、18…仕切
壁、21…プライマリ作動液供給口、22…セカンダリ作動液供給口、23,24…クラ
ッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部、23c,24c…貫通孔、25…クラ
ッチマスタシリンダ
壁、21…プライマリ作動液供給口、22…セカンダリ作動液供給口、23,24…クラ
ッチマスタシリンダ接続用ニップル設置ポート部、23c,24c…貫通孔、25…クラ
ッチマスタシリンダ
Claims (4)
- 内部に作動液をそれぞれ貯留するブレーキ作動液貯留室とクラッチ作動液貯留室とを少なくとも有するリザーバタンクにおいて、
基体と、前記基体に一体に設けられたクラッチ接続用管部とを有し、
複数のクラッチ接続用管部設置ポート部が、それぞれ前記クラッチ作動液貯留室を区画形成する前記基体の外壁の異なる位置に設けられており、
前記複数のクラッチ接続用管部設置ポート部のいずれか1つに、前記クラッチ作動液貯留室内の作動液を液圧クラッチ装置に供給するクラッチ接続用管部が設けられているとともに、他のすべてのクラッチ接続用管部設置ポート部が閉塞されていることを特徴とするリザーバタンク。 - 前記複数のクラッチ接続用管部設置ポート部は、車両搭載状態で前記基体の前後左右方向の少なくとも1つの外壁に設けられることを特徴とする請求項1に記載のリザーバタンク。
- 前記複数のクラッチ接続用管部設置ポート部の少なくとも一部の設置位置は、車両搭載状態で異なる高さに設定されていることを特徴とする請求項2に記載のリザーバタンク。
- 作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されることでブレーキ作動を行う液圧ブレーキ装置と、前記リザーバタンク内の作動液が供給されることでクラッチ作動を行う液圧クラッチ装置とを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項1ないし3のいずれか1に記載のリザーバタンクであることを特徴とする液圧作動装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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JP2009284010A JP2011126322A (ja) | 2009-12-15 | 2009-12-15 | リザーバタンクおよびこれを備える液圧作動装置 |
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Family Applications (1)
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JP2009284010A Pending JP2011126322A (ja) | 2009-12-15 | 2009-12-15 | リザーバタンクおよびこれを備える液圧作動装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2009
- 2009-12-15 JP JP2009284010A patent/JP2011126322A/ja active Pending
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2010
- 2010-12-10 WO PCT/JP2010/007204 patent/WO2011074223A1/ja active Application Filing
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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