CH638456A5

CH638456A5 - Mecanisme transporteur pour billets de banque.

Info

Publication number: CH638456A5
Application number: CH845680A
Authority: CH
Inventors: Harry T Graef
Original assignee: Diebold Inc
Priority date: 1979-11-15
Filing date: 1980-11-14
Publication date: 1983-09-30
Also published as: FR2469368B1; AU6595881A; AU539255B2; SE8007974L; GB2063832B; CA1140172A; NL8100019A; GB2063832A; DE3043028A1; DE3043028C2; JPS5688039A; US4314696A; FR2469368A1

Description

L'invention concerne un mécanisme transporteur destiné à déplacer des billets de banque, un à un, en les prenant dans une pile de billets neufs ou vieux, usés et assouplis, pour les amener dans une zone de réception, par exemple à partir d'une pile de billets dans un distributeur de billets jusqu'à un client, situé en un emplacement où ces billets sont fournis.

Les dispositifs de l'art antérieur destinés à transporter des billets de banque d'un point à un autre comportaient divers types de structures tels que des convoyeurs à rouleaux opposés ou à deux courroies opposées, et des convoyeurs à poussoirs à chaîne. Tous ces convoyeurs sont de structure et de fonctionnement relativement compliqués, ils sont coûteux à fabriquer et à entretenir.

On voit un exemple de dispositif à double courroie dans le brevet USA N° 3738642 délivré à Blaire et al., dans lequel des courroies opposées entraînent des billets de banque, prélevés sur une pile,

entre des courroies de forme ondulée qui impriment aux billets des ondulations ou des fronces assurant la séparation des billets.

Un autre exemple de structure transporteuse de billets à double courroie se voit dans le brevet USA N° 3937453 délivré à Hickey et al., dans lequel la complication de la structure et de la disposition du mécanisme de transport est évidente.

Le brevet USA N° 3778051 délivré à Allen et al. donne encore un autre exemple, dans lequel des feuilles provenant d'une pile alimentent le dessous du brin inférieur d'une courroie sans fin tournant autour d'une paire de rouleaux espacés et sont maintenus contre la courroie par un dispositif à succion, tandis qu'un capteur palpe l'épaisseur de la feuille ou des feuilles pour déceler la présence de feuilles multiples.

Une autre structure de convoyeur destinée à alimenter une zone de distribution à partir du bas d'une pile de billets, le long d'un trajet s'étendant dans trois directions différentes, est représenté dans le brevet USA N° 3795395 délivré à Ransom et al., dans lequel une paire de courroies étroitement espacées se déplace par rapport à une série de plaques fixes espacées qui ont des formes variées et irrégulières. Des rouleaux d'angle sont placés dans les espaces séparant les plaques, et les courroies sont guidées autour des angles par les rouleaux avec lesquels les courroies sont directement en contact. Les courroies sont pressées par intermittence contre les plaques par des rouleaux fous chargés par des ressorts. Les billets de banque ainsi convoyés ne sont pas saisis par toute leur surface à tout moment par la pression exercée par les courroies en raison de l'espacement de celles-ci et des plaques, et des rouleaux fous. Cela peut se traduire par un entraînement irrégulier des billets qui peuvent se tordre, se mettre en oblique ou se froncer.

Ces dispositifs de transport connus, appartenant à l'art antérieur, sont indésirables pour une raison ou pour une autre, en particulier pour les distributeurs automatiques bancaires d'espèces monétaires, en raison de la complexité de leurs caractéristiques structurales ou des dépenses entraînées par leur fabrication et leur entretien. Il peut également se produire des bourrages de billets lors du fonctionnement de certains des dispositifs antérieurs. Enfin, des billets de banque vieux, usagés et assouplis soulèvent des difficultés particulières dans les distributeurs d'espèces monétaires.

Dans l'art des convoyeurs de billets de banque, et en particulier de ceux qui sont utilisés dans le domaine des distributeurs automatiques d'espèces monétaires, on demandait — sans obtenir satisfaction — un mécanisme de transport de construction simple, exigeant peu ou pas d'entretien, très fiable et efficace dans son fonctionnement, capable de manier à la fois des billets neufs et de vieux billets usagés et assouplis, qui soit fait d'un très petit nombre de composants simples, coûte moins que les dispositifs antérieurs connus, réduise les bourrages à un minimum et transporte aisément des billets sur de longues distances.

Le mécanisme transporteur selon l'invention, destiné à convoyer des billets de banque d'un emplacement à un autre dans des distributeurs d'espèces monétaires appartenant à des équipements automatiques pour opérations bancaires, est caractérisé par une paire de rouleaux convoyeurs parallèles, par une courroie sans fin, en caoutchouc, qui forme une boucle autour des rouleaux convoyeurs qui la tendent, par des moyens d'entraînement d'au moins un rouleau, par une platine plate et rigide, par une plaque de pression, plate et rigide et parallèle à la platine, la platine et la plaque de pression s'étendant entre les rouleaux étant plus larges que la courroie et étant également parallèles aux axes des rouleaux, les faces en regard étant exemptes de frottement et séparées par un espace, un brin de la courroie étant placé dans l'espace compris entre la platine et la

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plaque de pression, les surfaces exemptes de frottement de la plaque de pression et de la platine étant au contact des surfaces externes de la courroie, de façon que la courroie puisse se déplacer entre les rouleaux, tandis que la plaque de pression l'applique contre la platine sur pratiquement la totalité de l'espace séparant les rouleaux.

Des modes de réalisation préférés de l'invention sont exposés dans la description qui va suivre à titre d'exemple et représentés sur le dessin.

La fig. 1 est une perspective schématique des composants essentiels du mécanisme de transport;

la fig. 2 est une vue agrandie en plan, avec arrachements, représentant quelque peu schématiquement le mécanisme de transport de la fig. 1 ;

la fig. 3 est une élévation latérale, encore agrandie, avec des arrachements et des coupes, prise en regardant dans le sens des flèches 3-3 de la fig. 4;

la fig. 4 est une vue en bout de la nouvelle structure, prise en regardant dans le sens des flèches 4-4 de la fig. 3;

la fig. 5 est une coupe partielle selon la ligne 5-5 de la fig. 2;

la fig. 6 est une vue à plus petite échelle, semblable à la fig. 3, et montrant des billets prélevés sur une pile de billets et amenés au mécanisme transporteur;

la fig. 7 est une vue semblable à la fig. 6, et montrant une variante de la structure.

Les fig. 1 à 6 représentent un type de mécanisme transporteur pour billets de banque, le transporteur ou convoyeur étant dans son ensemble repéré par 1. Les composants simples, peu coûteux et peu nombreux du convoyeur 1 comportent une paire de rouleaux 2 et 3, écartés l'un de l'autre, qui assurent la tension, le soutien et l'entraînement d'une courroie sans fin 4 entourant les rouleaux, une platine 5 et une plaque de pression ou d'appui 6. L'un des rouleaux, 2 par exemple, peut être mené dans le sens voulu par une roue dentée 7 montée sur l'arbre 8 du rouleau 2. Un pignon 9 engrène avec la roue 7 et est mené par un moteur (non représenté). Le rouleau 2 peut tourner dans le sens horaire et, par suite, la courroie 4 se meut dans le sens indiqué par les flèches 10 et 10a.

La platine 5 est une plaque métallique plate et rigide faite de préférence en aluminium. La plaque d'aluminium 5 a au moins sa face 20 (sa face supérieure sur la fig. 3) revêtue de polysulfure de phénylène pour former sur la platine 5 une surface exempte de frottement le long de laquelle des billets de banque sont aisément déplacés lors du fonctionnement du transporteur 1, comme il sera exposé en détail plus loin.

Les bords latéraux de la platine 5 présentent des rebords 11 et 12 qui s'écartent à angle droit de la face revêtue 20 de la platine; les extrémités de la platine 5 présentent des rampes inclinées 13 et 14. La platine 5 a donc, en coupe, la forme d'une gouttière, comme le montre la fig. 4.

La plaque métallique plate et rigide 6 formant plaque de pression ou d'appui ressemble à la platine 5 en ce qu'elle a des rebords 15 et 16 qui s'en écartent à angle droit et des extrémités 17 et 18 légèrement courbées, comme le montrent les fig. 3 et 4. La plaque de pression 6 a donc aussi une coupe en forme de gouttière; elle peut se loger à l'intérieur des rebords 11 et 12 de la platine 5, la région 19, plate et rigide, formant la portion médiane de la gouttière étant parallèle à la face revêtue 20 de la platine 5, dont elle est séparée par un intervalle.

Les rebords de la gouttière de la platine 5 ou de la plaque de pression 6 fournissent un moyen simple pour monter à poste fixe les rouleaux 2 et 3 aux extrémités du transporteur 1 comme pour soutenir la platine et la plaque de pression en les maintenant à l'écarte-ment voulu. Lorsque l'espacement désiré entre platine et plaque de pression doit être fixe et non réglable, les rebords de la platine 5 et de la plaque de pression 6 qui sont en forme de gouttières dont la première est engagée dans la seconde peuvent être solidarisés de façon appropriée, les rebords 12,13 et 15, 16 étant de préférence munis de douilles ou paliers 21 dans lesquels l'arbre 8 du rouleau de courroie 2 et l'arbre 22 du rouleau de courroie 3 tourillonnent,

comme le montrent les fig. 3 et 4. Si l'on désire pouvoir régler quelque peu l'écartement entre platine et plaque de pression, par exemple pour accepter des courroies de différentes épaisseurs ou pour tenir compte de tolérances de planéité de la platine pour des platines de grande longueur, cette possibilité peut être assurée si l'on allonge légèrement les trous recevant les arbres des rouleaux dans les rebords de la platine 5 ou de la plaque de pression 6.

La roue dentée 7 menant la courroie peut être fixée à une extrémité de l'arbre 8, à l'extérieur de l'un des paliers 21, comme le montre la fig. 4. L'ensemble constitué par les rouleaux de courroie 2 et 3, la courroie 4, la platine 5 et la plaque de pression 6 peut être porté, de la façon voulue, par une base disposée à l'endroit voulu par rapport aux autres composants de l'équipement distributeur d'espèces monétaires. Cette base est schématiquement représentée par des supports 23. -

La plaque de pression 6 est de préférence, comme la platine 5, faite d'aluminium, sa face 24, au moins, qui fait face à la surface 20 de la platine dont elle est séparée par un intervalle, étant également revêtue de polysulfure de phénylène.

Les axes 8 et 22 des rouleaux de courroie sont parallèles à la face 20 de la platine et sont montés, comme il est décrit, à une distance fixe au-dessus de ladite face 20 de la platine. Comme il est indiqué, la région médiane 19 de la gouttière formée par la plaque de pression 6 est écartée de la face revêtue 20 de la platine. Cet espace séparant les surfaces revêtues 20 et 24 de la platine et de la plaque de pression est de préférence à peu près égal à l'épaisseur de la courroie 4, de sorte que la plaque de pression 6 appuie la courroie contre la platine 5. Les revêtements appliqués sur les faces 20 et 24 font que la platine et la plaque de pression n'exercent pas de force de frottement, ce qui permet à la courroie, lorsqu'elle est menée et se déplace dans le sens des flèches 10 et 10a, de se mouvoir, bien que cette courroie en caoutchouc ait des faces ayant, en matière de frottement, les caractéristiques des articles en caoutchouc. De plus, la face externe de la courroie, indiquée dans son ensemble par 25 et qui est en contact avec la face revêtue 20 de la platine, est de préférence texturée ou rendue légèrement rugueuse jusqu'à un degré de rugosité désiré pour qu'elle ait de plus fortes caractéristiques de frottement.

Bien que le Néoprène soit un matériau convenant pour constituer la courroie 4, on a constaté qu'un Hypalon texturé pour courroies, produit par la DuPont Company et constitué d'un caoutchouc synthétique résistant à l'huile, à l'ozone et à d'autres agents chimiques, donne toute satisfaction.

Bien que l'on puisse utiliser d'autres métaux que l'aluminium, de l'acier inoxydable par exemple, pour les revêtir de matériaux d'en-duction fournissant des surfaces exemptes de frottement, il est très souhaitable que la platine 5 et la plaque de pression 6 soient faites d'aluminium revêtu de polysulfure de phénylène produit par les de Beers Laboratories, Inc., 111 South Fairbank Street, Addison, Illinois, identifié sous la dénomination codée Debron N° 711, enduit Non-Stick (non poisseux) PPS/PTFE. Une tôle d'aluminium ainsi revêtue est souhaitable,car on peut l'utiliser, à l'état revêtu, comme un matériau brut auquel il est aisé de conférer les formes en gouttière qui caractérisent la platine 5 et la plaque d'appui 6, sans que des craquelures, des écaillages ou d'autres modifications viennent détériorer les revêtements non poisseux, exempts de frottement, appliqués sur les surfaces le long desquelles la courroie peut donc se déplacer aisément.

La platine 5 et la plaque de pression 6 peuvent, en variante, être faites de polysulfure de phénylène de façon à fournir des surfaces exemptes de frottement entre lesquelles se déplace la courroie.

On a également constaté qu'il est possible de convoyer aisément des billets de banque, quelles que soient leurs dimensions en longueur et en largeur (les billets de banque ont des dimensions variables d'un pays à l'autre), que ces billets soient neufs ou vieux, usagés et assouplis, entre l'entrée du mécanisme transporteur 1, située sous le rouleau 3, et la sortie du mécanisme, située à gauche du rouleau de courroie 2 sur la fig. 3, sans qu'il y ait fronçage, bourrage, mise de travers et autres inconvénients.

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La surface 25 — pouvant exercer des forces de frottement, ou texturée — de la courroie entre en contact, avec frottement, avec chaque billet de banque sur toute la surface du billet tandis qu'elle le déplace. Au cours du mouvement la plaque de pression 6 applique la courroie 4 contre le billet et la platine. Comme les faces 24 et 20 de la plaque de pression et de la platine ont des revêtements opposés exerçant des forces de frottement aussi faibles que possible, la courroie déplace les billets qu'elle touche avec frottement le long de la platine dans le sens de la flèche 10.

On voit sur la fig. 3 que les rampes 13 et 14 dépassent les extrémités de la portion plate de la platine et les extrémités des rebords 11 et 12 de la platine. D'autre part, la portion plate médiane 19 de la plaque de pression 6 se termine par les extrémités 17 et 18, légèrement incurvées, avant d'atteindre les extrémités des rebords 15 et 16 de la plaque de pression. Les bords extrêmes 17 et 18 de la plaque de pression sont incurvés de façon à empêcher la courroie de s'accrocher ou de s'écorcher à une arête métallique vive.

La courroie, la plaque de pression et la platine sont assez larges, et les rouleaux 2 et 3 de la courroie sont assez longs pour s'accommoder de la dimension maximale latérale des billets de banque à transporter. Le fait qu'un billet soit en contact avec la courroie, sous la pression exercée par la plaque de pression, sur toute la longueur occupée entre les rouleaux par la plaque de pression, assure que le déplacement du billet se fait sans fronçage, etc.

La longueur du mécanisme transporteur 1 n'est pas critique, étant telle que celui-ci aille de l'emplacement désiré pour le début du transport à l'emplacement désiré pour la fin du transport. La présence de la plaque de pression 6 qui appuie sur la courroie pour la mettre en contact avec la platine 5 sur tout le trajet compris entre les rouleaux 2 et 3 assure que la courroie aura le contact nécessaire avec 5 les billets en cours de déplacement le long du mécanisme de transport 1. En outre, la vitesse de la courroie n'est pas critique, le mécanisme selon l'invention convoyant des billets de banque de toute sorte, neufs ou assouplis, à la vitesse désirée, quelle qu'elle soit.

La fig. 6 montre le fonctionnement et l'utilisation du dispositif de io transport 1. Le dispositif de transport peut être placé à côté d'une pile de billets de banque représentée schématiquement en 26. Les billets sont prélevés un à un sur la pile 26 par des organes d'alimentation 27 qui les amènent à la rampe d'entrée 14 du mécanisme de transport 1 ; là, le bord avant de chaque billet est engagé par la cour-15 roie sous la portion de la courroie qui se trouve sous le rouleau de courroie 3. Le billet est alors convoyé vers l'extrémité sortie du mécanisme de transport, où l'on désire qu'il soit distribué.

Il n'est pas nécessaire que la platine se trouve en dessous de la courroie sans fin pour qu'une opération de transport se fasse. Comme le montre la fig. 7, le dispositif de la fig. 6 peut être retourné face pour face, comme il est indiqué en la, et muni de rampes 14a et 13a plus courtes, la structure étant pour le reste la même que celle que représentent les fig. 1 à 6. Un tel transporteur la peut être placé à côté d'une pile de billets 26a sur laquelle des billets sont prélevés un à un par des organes d'alimentation 27a qui les amènent au mécanisme transporteur, en dessous de la rampe d'entrée 14a.

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2 feuilles dessins

Claims

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1. Mécanisme de transport destiné à convoyer des billets de banque d'un emplacement à un autre dans des distributeurs d'espèces monétaires appartenant à des équipements automatiques pour opérations bancaires, caractérisé par une paire de rouleaux convoyeurs parallèles, par une courroie sans fin, en caoutchouc, qui forme une boucle autour des rouleaux convoyeurs qui la tendent, par des moyens d'entraînement d'au moins un rouleau, par une platine plate et rigide, par une plaque de pression, plate et rigide et parallèle à la platine, la platine et la plaque de pression s'étendant entre les rouleaux étant plus larges que la courroie et étant également parallèles aux axes des rouleaux, les faces en regard étant exemptes de frottement et séparées par un espace, un brin de la courroie étant placé dans l'espace compris entre la platine et la plaque de pression, les surfaces exemptes de frottement de la plaque de pression et de la platine étant au contact des surfaces externes de la courroie, de façon que la courroie puisse se déplacer entre les rouleaux tandis que la plaque de pression l'applique contre la platine sur pratiquement la totalité de l'espace séparant les rouleaux.

2. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la courroie a une surface externe texturée, en caoutchouc synthétique résistant à l'huile, à l'ozone et aux autres agents chimiques.

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REVENDICATIONS

3. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et la plaque de pression sont toutes deux faites d'aluminium.

4. Mécanisme de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que les surfaces exemptes de frottement de la platine et de la plaque de pression sont recouvertes d'une matière antifriction, telle que le polysulfure de phénylène.

5. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et la plaque de pression sont faites de polysulfure de phénylène.

6. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des arbres des rouleaux est muni d'un pignon, des moyens propres à mener le pignon à l'aide de roues dentées engrenant avec le pignon pour déplacer la courroie.

7. .Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et la plaque de pression ont chacune, sur leurs bords, des rebords longitudinaux qui leur donnent, en coupe, la forme d'une gouttière, dans lequel les rebords de la plaque de pression s'emboîtent entre les rebords de la platine, et dans lequel les rouleaux ont des arbres dont les extrémités tourillonnent dans les rebords emboîtés, en des emplacements voisins des extrémités longitudinales des rebords emboîtés.

8. Mécanisme de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que la platine possède, entre ses rebords, une portion médiane munie, à ses extrémités longitudinales, de rampes inclinées qui dépassent les extrémités des rebords emboîtés l'un dans l'autre.

9. Mécanisme de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque de pression possède, entre ses rebords, une portion médiane qui se termine, au voisinage des rouleaux, par des bords incurvés qui n'atteignent pas les extrémités des rebords emboîtés.