BE886972A - Mecanisme transporteur pour billets de banque - Google Patents

Description

  Mécanisme transporteur pour billets de banque

  
L'invention concerne un mécanisme transporteur ou convoyeur destiné à déplacer des billets de banque, un à un, en les prenant dans une pile de billets formant provision pour les amener dans une zone de réception. Plus précisément l'invention concerne un mécanisme de transport pouvant amener des billets neufs ou vieux, usés et assouplis, ou une combinaison de billets neufs ou vieux, à partir d'une pile de billets dans un distributeur de

  
 <EMI ID=1.1> 

  
sont fournis.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
de transport très peu coûteux, de structure simplifiée, qui est

  
 <EMI ID=3.1>  composants, sans coûteuses paires de rouleaux transporteurs menés par des roues dentées. Lesdits composants comportent une courroie

  
 <EMI ID=4.1> 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
une paire de rouleaux espacés dont l'un est mené de façon à mener la courroie dans le sens voulu, un brin de la courroie étant engagé et "pris en sandwich", sous pression, entre une plaque métallique rigide, plate et munie d'un revêtement dite plaque de pression ou d'appui, et une plaque métallique rigide, plate et revêtue, dite plateforme ou platine, ce qui permet à des billets de banque d'être transportés sur de longues distances, en suivant la platine, par la courroie menée.

  
Les dispositifs de l'art antérieur destinés à transporter des billets de banque d'un point à un autre comportaient divers types de structures tels que des convoyeurs à rouleaux opposés ou à deux courroies opposées, et des convoyeurs à poussoirs à chaîne. Tous ces convoyeurs sont de structure et de fonctionnement relativement compliqués, ils sont coûteux à fabriquer et à. entretenir.

  
On voit un exemple de dispositif à double courroie dans le brevet U.S.A. 3 738 642 délivré à Blaire et al., dans lequel des courroies opposées entraînent des billets de banque, prélevés sur une pile, entre des courroies de forme ondulée qui impriment aux billets des ondulations ou des fronces assurant la séparation des billets.

  
Un autre exemple de structure transporteuse de billets

  
à double courroie se voit dans le brevet U.S.A. 3 937 453 délivré

  
à Hickey et al., dans lequel la complication de la structure et

  
de la disposition du mécanisme de transport est évidente. 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
encore un autre exemple dans lequel des feuilles provenant d'une pile alimentent le dessous du brin inférieur d'une courroie sans fin tournant autour d'une paire de rouleaux espacés et sont mainte-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
capteur palpe l'épaisseur de la feuille ou des feuilles pour déceler la présence de feuilles multiples.

  
Une autre structure de convoyeur destinée à alimenter une zone de distribution à partir du bas d'une pile de billets, le long d'un trajet s'étendant dans trois directions différentes, est

  
 <EMI ID=8.1> 

  
dans lequel une paire de courroies étroitement espacées se déplace par rapport à une série de plaque fixes espacées qui ont des formes variées et irrégulières. Des rouleaux d'angle, espacés latéralement, sont placés dans les espaces séparant les plaques et les courroies étroitement espacés avec lesquels les courroies sont directement

  
en contact. Les courroies espacées sont pressées par intermittence

  
contre les plaques par des rouleaux fous chargés par des ressorts. Les billets de banque ainsi convoyés ne sont pas saisis par toute leur surface à tout moment par la pression exercée par les courroies en raison de l'espacement de celles-ci et des plaques, et

  
des rouleaux fous espacés. Ceci peut se traduire par un entraînement irrégulier des billets qui peuvent se tordre, se mettre en oblique ou se froncer.

  
Ces dispositifs de transport connus, appartenant à. l'art antérieur, sont indésirables pour une raison ou pour une autre,

  
en particulier pour les distributeurs automatiques bancaires d'espèces monétaires, en raison de la complexité de leurs caractéristiques structurales ou des dépenses entraînées par leur fabrication et leur entretien. Il peut également se produire des  <EMI ID=9.1>  <EMI ID=10.1> 

  
sitifs antérieurs. Enfin, des billets de banque vieux, usagés et assouplis soulèvent des difficultés particulières dans les distributeurs d'espèces monétaires.

  
Dans l'art des convoyeurs de billets de banque, et en particulier de ceux qui sont utilisés dans le domaine des distributeurs automatiques d'espèces monétaires, on demandait - sans obtenir satisfaction - u n mécanisme de transport de construction simple, exigeant peu ou pas d'entretien, très fiable et efficace dans son fonctionnement, capable de manier à la fois des billets neufs ou de vieux billets usagée et assouplis, qui soit fait d'un très petit nombre de composants simples, coûte moins que les dispositifs antérieurs connus, réduise les bourrages à un minimum et transporte aisément des billets sur de longues distances.

  
L'invention vise à fournir un mécanisme de transport pour billets de banque qui soit de structure simplifiée, comporte très peu de composants et soit capable de convoyer des billets de banque sur de longues distances sans qu'il faille de nombreuses paires de rouleaux convoyeurs, menées par engrenage et coûteuses; à fournir

  
 <EMI ID=11.1> 

  
sants peu coûteux qui fonctionne efficacement de façon à éviter de bourrer, de froncer, de froisser, de tordre ou de Battre de travers lesdits billets de banque, même usagés et assouplis, qui lui sont amenés après avoir été prélevés sur une pile de billets, afin de les

  
 <EMI ID=12.1> 

  
opérations bancaires qui comporte des distributeurs d'espèces monétaires; à fournir un tel mécanisme de transport dans lequel chacun

  
 <EMI ID=13.1> 

  
avec une surface - présentant de préférence une texture particulière d'une portion plate et tendue d'une courroie de caoutchouc menée de  <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
surface métallique plate, lisse et enduite, qui appartient à une

  
 <EMI ID=16.1> 

  
les billets de banque et la surface platine; à fournir un tel mécanisme de transport dans lequel la portion tendue de la courroie de caoutchouc qui entre en contact avec le billet est maintenue son pression, au cours du mouvement de la courroie, sous la pression exercée par une plaque de pression plate qui ne touche pas la platine, la courroie en mouvement étant serrée "en sandwich* entre plaque de pression et platine; à fournir un tel mécanisme de transport qui puisse convoyer efficacement et fiablement des billets de banque, un à la fois, quelles que soient leurs dimensions et qu'il s'agisse de billets neufs ou de vieux billets usagés et assouplis,

  
 <EMI ID=17.1> 

  
nisme de transport qui atteigne les objectifs ainsi exprimes, fiablement et efficacement, soit facile à mener et à commander, et qui résolve des problèmes et réponde à des besoins qui existent depuis longtemps dans le domaine des distributeurs d'espèces monétaires destinés à des équipements automatiques pour opérations bancaires.

  
Ces objectifs peuvent être atteints, ces avantages obtenu ainsi que d'autres, avec le nouveau mécanisme de transport dont on peut exprimer la nature générale en disant qu'il comporte une paire de rouleaux convoyeurs espacés, munis d'axes longitudinaux, et

  
 <EMI ID=18.1> 

  
caoutchouc, plate et continue dans le sens longitudinal et dans le sens latéral, qui forme une boucle autour desdits rouleaux convoyeurs qui la tendent, ladite courroie ayant une surface interne et une surface externe, des moyens fonctionnellement reliés avec un au moins desdits rouleaux pour le faire tourner de façon qu'il mène  <EMI ID=19.1> 

  
pression écartée de ladite platine 3 laquelle elle est parallèle,

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
parallèles aux axes desdits rouleaux espacés, les faces en regard,

  
 <EMI ID=23.1> 

  
l'une de l'autre et définissant l'espace séparant ladite plaque de ladite platine, ayant chacune une surface exempte de frottement, un brin de la courroie étant placé dans l'espace compris entre la platine et la plaque de pression, la mrface exapte de frottement de la plaque de pression étant au contact de la surface interne de la courroie et la surface exempte de frottement de la platine étant au contact de la surface extérieure de la courroie, et ledit brin de la courroie pouvant se déplacer entre les rouleaux tandis que la plaque de pression l'applique contre la platine sur prati-

  
 <EMI ID=24.1> 

Des modes de réalisation préférés de l'invention

  
- illustrant la meilleure façon dont le demandeur a envisagé d'en appliquer les principes - sont exposés dans la description qui va suivre et représentés sur le dessin; ils sont plus particulièrement et plus nettement précisés et exposés dans les revendications jointes.

  
 <EMI ID=25.1> 

  
essentiels du nouveau mécanisme de transport;

  
La Fig. 2 est une vue agrandie en plan, avec arrachements, représentant quelque peu schématiquement le mécanisme de transport de la Fig. 1;

  
La Fig. 3 est une élévation latérale, encore agrandie, avec des arrachements et des coupes, prise en regardant dans le sens des flèches 3-3 de la Fig. 4; 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
prise en regardant dans le sens des flèches 4-4 de la Fig. 3;

  
 <EMI ID=27.1> 

  
la Fin. 9.

  
La Fig. 6 est une vue à plus petite échelle, semblable à la Fig. 3, et montrant des billets prélevés sur une pile de billets et amenés au mécanisme transporteur amélioré; et

  
La Fig. 7 est une vue semblable à la Fig. 6, et montrant une variante de la structure.

  
Des repères semblables se rapportent à des pièces semblables sur les diverses figures du dessin.

  
Les figures 1 à 6 représentent un type de mécanisme tram porteur amélioré pour billets de banque, le transporteur ou convoyeur étant dans son ensemble repéré par 1. Les composants simples, peu coûteux, peu nombreux du convoyeur 1 comportent une paire.de

  
 <EMI ID=28.1> 

  
le soutien et l'entraînement d'une courroie sans fin 4 entourant les rouleaux, une platine 5 et une plaque de pression ou d'appui 6.

  
L'un des rouleaux, 2 par exemple, peut être amené dans le sens

  
voulu par une roue dentée 7 montée sur l'arbre 8 du rouleau 2. Un

  
pignon 9 engrène avec la roue 7 et est mené par un moteur (non

  
c représenté). Le rouleau 2 peut tourner dans le sens horaire et, ' par suite, la courroie 4 se meut dans le sens indiqué parles flèche)
10 et lOa.

  
La platine 5 est une plaque métallique plate et rigide faite de préférence en aluminium.La plaque d'aluminium 5 a au moins

  
 <EMI ID=29.1> 

  
de phénylène) pour former sur la platine 5 une surface exempte de frottement le long de laquelle des billets de banque sont aisément déplacés lors du fonctionnement du transporteur 1, comme il sera   <EMI ID=30.1> 

  
Les bords latéraux de la platine 5présentent des rebords
11 et 12 qui s'écartent à angle droit de la face revêtue 20 de la platine; les extrémités de la platine 5 présentent des rampes inclinées 13 et 14. La platine 5 a donc, en couper la forme d'une gouttière comme le montre la figure 4.

  
La plaque métallique plate et rigide 6, formant plaque dE pression ou d'appui ressemble à la platine 5 en ce qu'elle a des rebords 15 et 16 qui s'en écartent à angle droit et des extrémités
17 et 18 légèrement courbées comme le montrent les figures 3 et 4.

  
La plaque de pression 6 a donc aussi une coupe en forme de gouttière elle peut se loger à l'intérieur des rebords 11 et 12 de la platine 5, la région 19, plate et rigide, formant la portion médiane de la gouttière étant parallèle à la face revêtue 20 de la platine 5, dont elle est séparée par un intervalle.

  
Les rebords de la gouttière de la platine 5 ou de la plaque de pression 6 fournissent un moyen simple pour monter à poste fixe les rouleaux 2 et 3 aux extrémités du transporteur 1 comme pour soutenir la platine et la plaque de pression en les maintenant à l'écartement voulu. Lorsque l'espacement désiré entre platine et plaque de pression doit être fixe et non réglable, les rebords de la platine 5 et de la plaque de pression 6 qui sont en forme de gouttières dont la première est engagée dans la seconde peuvent être solidarisés de façon appropriée, les rebords 12, 13 et 15, 16 étant de préférence munis de douilles ou paliers 21 dans lesquels l'arbre 8 du rouleau de courroie 2 et l'arbre 22 du rouleau de courroie 3 tourillonnent comme le montrent les figures 3 et 4.

   Si l'on désire pouvoir régler quelque peu l'écartement entre platine et plaque de pression, par exemple pour accepter des courroies de différentes épaisseurs ou pour tenir compte de tolérances de planéité de la platine pour des platines de grande longueur, cette possibilité peut être assurée si l'on allonge légèrement les trous recevant les arbres des rouleaux dans les rebords de la platine 5 ou de la plaque de pression 6.

  
La roue dentée 7 menant la courroie peut être fixée à une extrémité de l'arbre 8, à l'extérieur de l'un des paliers 21, comme le montre la figure 4. L'ensemble constitué par les rouleaux de courroie 2 et 3, la courroie 4, la platine 5 et la plaque de pression 6 peut être porté, de la façon voulue, par une base disposée à l'endroit voulu par rapport aux autres composants de l'équipement distributeur d'espèces monétaires. Cette base est schématiquement représentée par des supports 23.

  
La plaque de pression 6 est de préférence, comme la platine 5, faite d'aluminium, sa face 24 au moins, qui fait face à la surface 20 de la platine dont elle est séparée par un intervalle

  
 <EMI ID=31.1> 

  
Les axes 8 et 22 des rouleaux de courroie sont parallèles à la face 20 de la platine et sont montés comme il est décrit à une distance fixe au-dessus de ladite face 20 de la platine. Comme il est

  
indiqué, la région médiane 19 de la gouttière formée par la plaque de pression 6 est écartée de la face revêtue 20 de la platine. Cet espace séparant les surfaces revêtues 20 et 24 de la platine et de la plaque de pression est de préférence à peu près égal à l'épaisseur ce la courroie 4 de sorte que la plaque de pression 6 appuie

  
la courroie contre la platine 5. Les revêtements appliqués sur les faces 20 et 24 font que la platine et la plaque de pression n'exerceni pas de face de frottement, ce qui permet à la courroie, lorsqu'elle

  
 <EMI ID=32.1> 

  
mouvoir bien que cette courroie en caoutchouc ait des faces ayant en matière de frottement les caractéristiques des articles en caout-chouc. De plus, la face externe de la courroie, indiquée dans son ensemble par 25 et qui est en contact avec la face revêtue 20 de la platine, est de préférence texturée ou rendue légèrement rugueuse jusqu'à un degré de rugosité désiré pour qu'elle ait de plus fortes caractéristiques de frottement.

  
Bien que le Néoprène soit un matériau convenant pour constituer la courroie 4, on a constaté qu'un "Hypalon" texture pour courroies, produit par la DuPont Company et constitué d'un caoutchouc synthétique résistant à l'huile, à l'ozone et à d'autres agents chimiques, donne toute satisfaction.

  
 <EMI ID=33.1> 

  
l'aluminium, de l'acier inoxydable par exemple, pour les revêtir de matériaux d'enduction fournissant des surfaces exemptes de frottement, il est très souhaitable que la platine 5 et la plaque de pression 6 soient faites d'aluminium revêtu de polysulfure de phénylène produit par les de Beers Laboratories, Inc., 111 South Fairbank Street, Addison, Illinois, identifié sous le dénomination codée "Debron"

  
n[deg.] 711, enduit "Non-Stick" (non poisseux) PPS/PTFE. Une tôle d'aluminium ainsi revêtue est souhaitable car on peut l'utiliser, à l'état revêtu, comme un matériau brut auquel il est aisé de conférer les formes "en gouttière" qui caractérisent la platine 5 et la plaque d'appui 6 sans que des craquelures, des écaillages ou d'autres modifications viennent détériorer les revêtements non poisseux, exempts de frottement, appliqués sur les surfaces le long desquelles la courroie peut donc se déplacer aisément.

  
La platine 5 et la plaque de pression 6 peuvent, en variante, être faites de poly(sulfure de phénylène) de façon à fournir des surfaces exemptes de frottement entre lesquelles se déplace la courroie. 

  
On a également constaté qu'il est possible de convoyer aisément des billets de banque, quelles que soient leurs dimensions en longueur et en largeur (les billets de banque ont des dimensions variables d'un pays à l'autre), que ces billets soient neufs ou vieux, usagés et assouplis, entre l'entrée du mécanisme transporteur située sous le rouleau 3, et la sortie du mécanisme, située à gauche du rouleau de courroie 2 sur la figure 3, sans qu'il y ait fronçage, bourrage, mise de travers, et autres inconvénients.

  
La surface 25 - pouvant exercer des forces de frottement, ou texturée - de la courroie entre en contact, avec frottement, avec chaque billet de banque sur toute la surface du billet tandis qu'elle le déplace. Au cours du mouvement la plaque de pression 6 applique la courroie 4 contre le billet et la platine. Comme les faces 24 et
20 de la plaque de pression et de la platine ont des revêtements opposés exerçant des forces de frottement aussi faibles que possible, la courroie déplace les billets qu'elle touche avec frottement le long de la platine dans le sens de la flèche 10.

  
On voit sur la Fig. 3 que les rampes 13 et 14 dépassent les extrémités de la portion plate de la platine et les extrémités des rebords 11 et 12 de la platine. D'autre part, la portion plate médiane 19 de la plaque de pression 6 se termine par les extrémités

  
 <EMI ID=34.1> 

  
des rebords 15 et 16 de la plaque de pression. Les bords extrêmes 17 et 18 de la plaque de pression sont incurvés de façon à empêcher la courroie de s'accrocher ou de s'écorcher à une arête métallique vive.

  
La courroie, la plaque de pression et la platine sont assez larges, et les rouleaux 2 et 3 de la courroie sont assez longs pour s'accomoder de la dimension maximale latérale des billets de banque à transporter. Le fait qu'un billet soit en contact avec la courroie, sous la pression exercée par la plaque de pression, sur toute la longueur occupée entre les rouleaux par la plaque ce pression

  
 <EMI ID=35.1> 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
début du transport à Emplacement désiré pour la fin du transport.

  
La présence de la plaque de pression 6 qui appuie sur la courroie pour la mettre en contact avec la platine 5 sur tout le trajet compris entre les rouleaux 2 et 3 assure que la courte aura le contact nécessaire avec les billets en cours de déplacement le long du mécanisme de transport 1. En outre, la vitesse de la courroie n'est pas critique, la nouvelle structure selon l'invention convoyant des billet:
de banque de toute sorte, neufs ou assouplis, à la vitesse désirée quelle qu'elle soit.

  
La Fig. 6 montre le fonctionnement et l'utilisation du

  
 <EMI ID=37.1> 

  
à coté d'une pile de billets de banque représentée schématiquement

  
en 26. Les billets sont prélevés un à un sur la pile 26 par des organes d'alimentation 27 qui les amènent à la rampe d'entrée 14 du mécanisme

  
 <EMI ID=38.1> 

  
courroie sous la portion de la courroie qui se trouve sous le rouleau de courroie 3. Le billet est alors convoyé vers l'extrémité "sortie" du mécanisme de transport 1, où l'on désire qu'il soit distribué.

  
Il n'est pas nécessaire que la platine se trouve en-dessous de la courroie sans fin pour qu'une opération de transport se fasse. Comme le montre la figure 7, le dispositif de la figure 6 peut être retourné face pour face, comme il est indiqué en la, et muni de rampes
14a et 13a plus courtes, la structure étant pour le reste la même que celle que représentent les figures 1 à 6. On tel transporteur la peut

  
 <EMI ID=39.1> 

  
sont prélevés un à un par des organes d'alimentation 27a qui les amènen  <EMI ID=40.1> 

  
 <EMI ID=41.1> 

  
porteuse très peu coûteuse qui comprend un très petit nombre de composants de conception simple lesquels, après assemblage, peuvent transporter fiablement des billets de banque de types et dimensions variés, neufs ou usagés, d'un emplacement à un autre, sans utiliser de coûteuses paires de rouleaux transporteurs menés par engrenages, ce transport se faisant par une simple courroie sans fin, en caoutchouc, qui est d'un seul tenant et tourne autour d'une paire de rouleaux espacés dont l'un peut être mené à l'effet de déplacer la courroie.

   Ladite courroie a une de ses faces qui peut exercer des forces de frottement et qui entre en contact avec les billets en étant soumise à une pression qui s'exerce entre les faces plates, rigides et exemptes de frottement de plaques métalliques espacées entre lesquelles se déplace la courroie en contact avec les billets; elle fournit donc ainsi une nouvelle structure qui atteint les objectifs exposés, et donc, résout des problèmes, qui se posaient dans l'art antérieur en répondant à des besoins connus.

  
Dans la description précédente certains termes ont été utilisés pour plus de brièveté, de clarté et de meilleure compréhen-

  
 <EMI ID=42.1> 

  
de l'art antérieur, ces termes servant à décrire et étant destinés à être interprétés largement.

  
C'est ainsi que les termes tels que "sans frottement"

  
ou "exempt de frottement" tels qu'ils sont utilisés dans la description et les revendications, s'agissant de surfaces-métalliques revêtues,sont destinés à décrire une surface dont les caractéristiques de frottement sont réduites autant qu'il est raisonnablement possible. 

  
 <EMI ID=43.1> 

  
sont données à titre d'exemple, le domaine de l'invention n'étant pas limité aux détails exacts décrits ou représentée 

  
Ayant maintenant décrit les caractéristiques et principe:
de l'invention, la manière selon laquelle le nouveau transport est

Claims (13)

construit et fonctionne, et les résultats obtenus, les revendication ci-dessous précisent les nouvelles structures et leur combinaison ainsi que leur mode de fonctionnement. REVENDICATIONS

1. Mécanisme de transport destiné à convoyer des billets

de banque d'un emplacement à un autre dans des distributeurs d'espèces monétaires appartenant à des équipements automatiques pour opérations bancaires, et comprenant : <EMI ID=44.1>

<EMI ID=45.1>

b) une courroie sans fin, en caoutchouc, plate et continue dans le sens longitudinal et dans le sens latéral, qui forme une boucle autour desdits rou-leaux convoyeurs qui la tendent, ladite courroie ayant une surface interne et une surface externe; c) des moyens fonctionnellement reliés à au moins un desdits rouleaux pour faire tourner ledit rouleau afin qu'il mène la courroie; d) une platine plate et xigide; e) une plaque de pression, plate et rigide, écartée de ladite platine à laquelle elle est parallèle; f) ladite platine et ladite plaque de pression s'étendant entre les rouleaux, étant plus larges que la courroie et étant également parallèles aux axes desdits rouleaux espacés; <EMI ID=46.1>

tine et à ladite plexus de pression étant écartées l'une de l'autre, ; et définissant l'espace séparant ladite plaque de ladite platine ayant chacune une surface exempte de frottement:

<EMI ID=47.1>

<EMI ID=48.1>

frottement de la plaque de pression étant au contact de la surface interne de la courroie et la surface exempte de frottement de la platine étant au contact de la surface externe de la courroie;

i) ledit brin de la courroie pouvant se déplacer entre les rouleaux tandis que la plaque de pression l'applique contre la platine sur pratiquement la totalité de l'espace séparant lesdits rouleaux.

2. Mécanisme de transport selon la revendication 1,

caractérisé en ce que la courroie a une surface externe texturée, le

<EMI ID=49.1>

3. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et la plaque de pression sont toutes deux faites d'aluminium.

4. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces exemptes de frottement de la platine et de la plaque de pression, faites d'aluminium, sont recou-

<EMI ID=50.1>

5. Mécanisme de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que la courroie a une surface externe texturée, le matériau qui la constitue étant de l'Hypalon.

6 . Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et la plaque de pression sont faites

<EMI ID=51.1>

7. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la courroie est une courroie large et plate ayant au moins une surface texturée et peut être déplacée dans un certain sens lorsque ledit rouleau tourne.

8. Mécanisme de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que la platine plate et rigide et la plaque de pression plate et rigide sont montées à écartement fixe pour définir l'espace qui les sépare.

9. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des arbres des rouleaux convoyeurs est muni d'un pignon, des moyens propres à mener le pignon à l'aide de roues dentées engrenant avec le pignon pour déplacer la courroie sur son trajet.

10. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la courroie est plus large, dans le sens latéral que la dimension maximale des billets de banque destinés à être transportés par le mécanisme de transport et dans lequel des billets de banque peuvent être transportés un à la fois par le mécanisme de transporteur,qu'il s'agisse de billets neufs ou de vieux billets usagés et assouplis, ou d'un mélange aléatoire des deux, et quelles que soient les dimensions de ces billets.

11. Mécanisme de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et la plaque de pression ont chacune sur leurs bords des rebords disposés longitudinalement qui leur donnent, en coupe, la forme d'une gouttière, dans lequel les rebord de la plaque de pression s'emboîtent entre les rebords de la platine et dans lequel les rouleaux convoyeurs ont des arbres dont les extré mités tourillonnent dans lesdits rebords emboîtés, en des emplacemen

<EMI ID=52.1>

desdits rebords emboîtés.

12. Mécanisme de transport selon la revendication 11, caractérisé en ce que la platine possède, entre ses rebords, une portion médiane munie à ses extrémités longitudinales de rampes inclinées qui dépassent les extrémités des rebords emboîtés l'un dans l'autre.

13. Mécanisme de transport selon la revendication 12, caractérisé en ce que la plaque de pression possède, entre ses rebords, une portion médiane qui se termine, au voisinage des rouleau par des bords incurvés qui n'atteignent pas les extrémités des rebords emboîtés .