CH391486A

CH391486A - Luftführungseinrichtung an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: CH391486A
Application number: CH460460A
Authority: CH
Inventors: Barenyi Bela
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1959-05-27
Filing date: 1960-04-22
Publication date: 1965-04-30
Also published as: DE1228955B; GB902218A

Description


  Luftführungseinrichtung an Kraftfahrzeugen    Die Erfindung betrifft eine Luftführungseinrich  tung an Kraftfahrzeugen, wobei für die Luftführung  bisher besondere Durchbrüche in den Verkleidungs  teilen des Kraftfahrzeuges vorgesehen wurden.  



  Die Nachteile, die solche Durchbrüche in den  Verkleidungsteilen des Kraftfahrzeuges mit sich     brin-          "en,        Cr        sind        im        wesentlichen        folgende:        Einmal        bedeutet     das Anbringen von Durchbrüchen eine Verminderung  der     Steifigkeit    der Verkleidungsteile und zum anderen  stören solche Durchbrüche oft die Linienführung  der Karosserie. Auf jeden Fall sind aber stets be  sondere Arbeitsgänge notwendig, um solche     öffnun-          gen    in den Verkleidungsteilen anzubringen.

   Häufig  werden diese Durchbrüche auch mit perforierten  oder gitterähnlichen Chromteilen versehen, was die  Fertigung eines Kraftfahrzeuges weiter verteuert. Es  ist auch oftmals schwierig, auf diese Weise den       öffnungen    den für eine reichliche Luftführung be  nötigten Querschnitt zu geben, und vielfach ist das  Anbringen besonderer Luftkanäle     bzw.    -schlichte er  forderlich.  



  Die Erfindung bezweckt die Behebung der vor  genannten Mängel und besteht darin,     dass    die     Luft-          zu-        und/oder    -abfuhr durch Spalte erfolgt, die zwi  schen den Verkleidungsteilen der Karosserie vorge  sehen sind. Da sich diese Spalte beim Zusammen  setzen der Karosserie aus einzelnen Verkleidungs  teilen, die entsprechend dem Entwurf gestaltet     'bzw.     bemessen sind, von selbst ergeben, ist diese Anord  nung von     Durchströrnöffnungen    ausserordentlich bil  <B>lig.</B> Diese Spalte wirken in keiner Weise störend,  da sie der durch die konstruktive Gestaltung der  Karosserie bedingten Linienführung des Wagens fol  gen.

   Endlich lassen sich auf diese Weise wirkungs  voll grosse Querschnitte für die Luftführung er  zielen.    Insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einer  motorseitig durch eine Stirnwand abgeschlossenen  Karosserie kann der     Luftein-        bzw.    -austritt durch  den Spalt zwischen den Kanten der Motorhaube und  den Kanten der     Stimwand    erfolgen. Hat der Kraft  wagen eine vollbreite, mit vorzugsweise seitlich her  untergezogenen     Wandungsteilen    versehene Motor  haube, so können zum     Luftein-        bzw.    -austritt auch  die Spalte zwischen den seitlichen     Abschlusskanten     der Haube und     d#n    oberen Kanten der Kotflügel  dienen.

   In diesem Fall wird die Luft beim Eintritt  in den Raum zwischen den Verkleidungsteilen zweck  mässig zunächst nach oben geführt, was für eine  Staub- und     Wasserabscheidung    günstig ist. Dehnt  sich eine solche vollbreite, mit vorzugsweise seitlich  heruntergezogenen     Wandungsteilen    versehene Motor  haube bis zur Tür aus, so kann auch der Luft  eintritt zwischen den seitlichen Kanten der Motor  haube und der Tür erfolgen.

   Reicht eine solche  Motorhaube bis zur Front-     bzw.    Heckscheibe des  Fahrgastraumes, so kann statt dessen auch der Spalt  zwischen der Kante der Motorhaube und der     Front-          bzw.    Heckscheibe zum     Luftein-        bzw.    -austritt be  nutzt werden.  



  Es können auch Spalte für den     Luftein-        bzw.     -austritt vorgesehen sein, die sich zwischen der Kot  flügelkante und der Türkante befinden. Es kann  statt dessen aber auch der     Luftein-        bzw.    -austritt  zwischen der Kotflügelkante und der seitlichen Kante  der     obengenannten    Stirnwand erfolgen, die die  Karosserie abschliesst.  



  Im folgenden soll anhand der Zeichnung ein  Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert  werden.  



       Fig.   <B>1</B> zeigt die Ansicht eines     Kraftfahrzeuges,     das mit der erfindungsgemässen Luftführungseinrich  tung versehen ist;           Fig.    2 ist ein Schnitt gemäss der Linie     11-II    der       Fig.   <B>1;</B>       Fig.   <B>3</B> ist ein Schnitt gemäss der Linie     III-III     der     Fig.   <B>1;</B>       Fig.    4 ist ein Schnitt gemäss der Linie     IV-IV     der     Fig.   <B>1;

  </B>       Fig.   <B>5</B> ist ein Schnitt gemäss der Linie     V-V     der     Fig.   <B>1</B>  Der in     Fig.   <B>1</B> wiedergegebene Kraftwagen<B>1</B> besitzt  eine     Stimwand    2, die motorseitig die Karosserie  abschliesst, sowie eine vollbreite Motorhaube<B>3</B> mit  seitlich heruntergezogenen     Wandungsteilen    4, die sich  bis zur Tür<B>5</B> und in diesem Ausführungsbeispiel  bis zur Heckscheibe<B>6</B> des Kraftwagens erstreckt.  An den Seiten schliessen an die Motorhaube<B>3</B> die  Kotflügel<B>7</B> an.

   Die sich zwischen diesen Verklei  dungsteilen. der Karosserie ergebenden Spalte<B>8</B> bis  <B>13</B> sind besonders gut in den Schnittzeichnungen  der     Fig.    2 bis<B>5</B> zu erkennen.  



  Bei der hier als Beispiel gewählten Bauform des  Kraftwagens sind zwischen allen genannten Teilen  Spalte vorhanden. Der sich zwischen der Stirnwand 2  und der Motorhaube<B>3</B> ergebende Spalt<B>8</B> ist in       Fig.    2 gesondert dargestellt. An diesen Spalt schliesst  sich seitlich der Spalt<B>9</B> zwischen der Motorhaube<B>3</B>  und dem Kotflügel<B>7</B> an.

   Aus     Fig.   <B>3</B> ist ersichtlich,       dass    bei einer Luftführung durch den Spalt<B>9</B> bei  seitlich herabgezogenen     Wandungsteilen    4 der Motor  haube<B>3</B> von aussen dem     Motorraum    14 zugeführte  Luft zunächst aufwärts strömen     muss,    wodurch sich  günstige Bedingungen für die Staub- und     Wasser-          abscheidung    ergeben.     Fig.    4 zeigt gesondert den  Spalt<B>10,</B> der sich zwischen den seitlichen Teilen 4  der Motorhaube<B>3</B> und der Tür<B>5</B> ergibt. Dieser  Spalt sollte vorzugsweise zur Luftzuführung benutzt  werden, um Fahrgäste vor einer möglichen Ver  schmutzung zu bewahren.

   Ausserdem ist in     Fig.    4  auch der Spalt<B>8'</B> dargestellt, der zwischen den  seitlich herabgezogenen Teilen 4 der Motorhaube<B>3</B>  und der Stirnwand 2 entsteht. Beim Weiterfort  schreiten in gleicher Richtung schliesst sich der Spalt  <B>11</B> an, der bei einer bis zur Heckscheibe<B>6</B> heran  geführten Motorhaube<B>3</B> sich zwischen dieser und  der Heckscheibe<B>6</B> ergibt     (Fig.    2). Wird dieser Spalt  insbesondere zur     Luftabfuhr    benutzt, so kann die  vom Motor angewärmte Luft im Winter eine Ent  eisung der Scheibe<B>6</B> bewirken, was besonders bei  im Vorderteil des Wagens angeordnetem Motor für  die Frontscheibe vorteilhaft wäre.  



  Genauso wie zwischen der Motorhaube<B>3</B> und  den übrigen Verkleidungsteilen Spalte vorgesehen  sind, so sind auch zwischen dem Kotflügel<B>7</B> und  der Stirnwand 2 sowie zwischen dem Kotflügel<B>7</B>  und der Tür<B>5</B> Spalte 12 und<B>13</B> angebracht, die  in der     Fig.   <B>5</B> wieder im Detail dargestellt sind und  die ebenfalls zur Luftführung benutzt werden können.  



  Die genannten Spalten<B>8</B> bis<B>13</B> können einzeln  oder gemeinsam für die Zu- und Abfuhr der für  den Betrieb des Motors benötigten Luft vorgesehen  werden. Die sich durch den Aufbau der Karosserie    ergebenden, aber zur Luftführung nicht benötigten  Spalte können in bekannter und nicht dargestellter  Weise durch Dichtungsmittel verschlossen werden.  Dies wird allerdings nur in dem Masse notwendig  sein, wie es zur Erreichung guter Strömungsver  hältnisse im     Motorraum    14 unter Berücksichtigung  der aerodynamisch bedingten Druck- und Unter  druckzonen am Fahrzeug erforderlich ist.

Claims

PATENTANSPRUCH Luftführungseinrichtung an Kraftfahrzeugen, da durch gekennzeichnet, dass die Luftzu- und/oder -abfuhr durch Spalte erfolgt, die zwischen den Ver kleidungsteilen der Karosserie vorgesehen sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Luftführungseinrichtung nach Patentanspruch, an Kraftfahrzeugen mit einer motorseitig durch eine Stirnwand äbgeschlossenen Karosserie, dadurch ge kennzeichnet, dass der Luftein- bzw. -austritt zwi schen den Kanten der Motorhaube(3) und der Stirnwand (2) erfolgt. 2.

Luftführungseinrichtung nach Patentanspruch, an Kraftfahrzeugen mit einer vollbreiten, mit seitlich heruntergezogenen Wandungsteilen versehenen Mo torhaube, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftein- bzw. -austritt zwischen den seitlichen Abschlusskanten der Haube(3) und den oberen Kanten der Kot flügel(7) erfolgt. 3. Luftführungseinrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft beim Ein tritt in den Raum zwischen den Karosserieteilen zur besseren Staub- und Wasserabscheidung zunächst nach oben geführt wird. 4.

Luftführungseinrichtung nach Patentanspruch, an Kraftfahrzeugen mit einer vollbreiten, mit seitlich heruntergezogenen Wandungsteilen versehenen Mo torhaube, die sich bis zur Tür ausdehnt, dadurch gekennzeichnet, dass der Lufteintritt zwischen den seitlichen Kanten der Motorhaube(3) und der Tür(5) erfolgt.

5. Luftführungseinrichtung nach Patentanspruch, an Kraftfahrzeugen mit einer vollbreiten Motorhaube, die sich bis zur Front- 'bzw. Heckscheibe des Fahr gastraumes ausdehnt, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftein- bzw. -austritt zwischen der Kante der Motorhaube(3) und der Front- bzw. Heckscheibe(6) erfolgt. 6. Luftführungseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftein- bzw. -austritt zwischen der Kotflügelkante und der Tür kante erfolgt.

7. Luftführungseinrichtung nach Patentanspruch, an Kraftfahrzeugen mit einer motorseitig durch eine Stirnwand abgeschlossenen Karosserie, dadurch ge kennzeichnet, dass der Luftein- bzw. -austritt zwi schen der Kotflügelkante und der seitlichen Kante der Stirnwand (2) erfolgt.