DE904864C

DE904864C - Windschutzscheibe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse und Lastwagen

Info

Publication number: DE904864C
Application number: DEM11020A
Authority: DE
Inventors: Alfred Becker
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1951-09-19
Filing date: 1951-09-19
Publication date: 1954-02-22

Description

Zur Belüftung des Fahrzeugraumes in der Nähe und unmittelbar hinter den Windschutzscheiben sind diese bei Omnibussen und Lastwagen meist ausstellbar eingerichtet. Diese Ausbildung der Windschutzscheiben hat den Nachteil, daß die langen. Dichtflächen des Rahmens im geschlossenen Zustand sehr schwer dicht zu halten sind.
Es wurde auch bereits vorgeschlagen, eine Lüftungseinrichtung unterhalb des Windschutzscheibenrahmens anzuordnen, wobei diese über die ganze Breite der Windschutzscheibe gehende Schlitze aufweist. Durch diese Anordnung ist eine wahlweise Belüftung nur einer Seite des Führerhauses nicht einstellbar, so daß Zugerscheinungen auftreten können. Die große Breite der Lüftungseinrichtung macht diese außerdem gegen Beschädigungen empfindlich, während ihre weit nach unten hin reichende Ausdehnung die zweckentsprechende Anordnung und harmonische Eingliederung des Armaturenbrettes und dieses ergänzender Einrichtungen erschwert.
Eine andere bekannte Lüftungseinrichtung ist im oberen Mittelteil des Windschutzscheibenrahmens sowie der Windschutzscheibe selbst vorgesehen und enthält zum Regeln des Luftdurchtrittes einen mit Durchgangsschlitzen ausgestatteten Schieber. Die hochgelegene Anordnung der Lüftungseinrichtung führt zu einer fallenden Bewegung der in das Wageninnere eintretenden Luft und damit zu einem Belästigen der Fahrgäste und/oder auch des Fahrers durch Zug. Nachteilig ist auch die notwendige Änderung der Form der Windschutzscheibe, um die Lüftungseinrichtung anbringen zu können. Eine weitere Lüftungseinrichtung wurde auch schon zum Einbau in einem im unteren Bereich des Wagenkastens liegenden Durchbruch zum Vorschlag gebracht, deren Aufbau und Wirkungsweise im wesentlichen mit der unmittelbar vorgenannten Anlage übereinstimmt. Auch diese Lüftungseinrichtung hat den Nachteil, daß sie einen besonderen Durchbruch des Wagenkastens voraussetzt, wodurch das Auswechseln von Windschutzscheiben mit oder ohne Belüftungseinrichtung unmöglich ist, wenn nicht gleichzeitig eine Änderung der Rahmenöffnung vorgenommen wird.
Die vorstehend nachgewiesenen Übelstände werden der Erfindung gemäß dadurch beseitigt, daß an die Unterseite des Windschutzscheibenrahmens nach oben ein Rahmenteil angesetzt wird, das mit einer oder mehreren Belüftungsklappen versehen ist. Die hierdurch mit einfachen Mitteln erreichte Belüftung des Führerraumes ist sehr wirkungsvoll und kann bei mehreren Klappen weitgehend den Erfordernissen angepaßt werden. Irgendeine Änderung an der Wagenverkleidung ist nicht notwendig, da das zusätzliche Rahmenteil in den Raum der Windschutzscheibe eingesetzt wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß an dem zusätzlichen Rahmenteil ein oder mehrere Scheibenwischer befestigt werden können, so daß es nicht notwendig ist, die Windschutzscheiben zur Aufnahme dieser zu durchbohren.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. I eine Vorderansicht der Windschutzscheiben eines Omnibusses und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. I: Die Windschutzscheiben I des Omnibusses sind in einem Rahmen 2 eingesetzt. An die Unterseite desselben ist nach den Fig I und 2 ein zweckmäßig aus einem gezogenen Profil bestehendes Rahmenteil 3 nach oben angesetzt, das mit zwei Belüftungsklappen 4 versehen ist. Es können auch nur eine oder mehr als zwei Belüftungsklappen vorgesehen sein. Die Belüftungsklappen öffnen nach innen oben und legen sich in der Offenstellung an beiden Seiten an Anschläge 5 an. Sie werden von Hand, durch Spindeln oder ähnliche Einrichtungen betätigt. Ihre geschlossene Stellung wird durch Vorreiber 6 gesichert (Fig. 2). Da die Belüftungsklappen wesentlich kleiner sind als die Windschutzscheibe, ist die Länge der Dichtungsfläche gegenüber der bekannten Belüftung erheblich geringer, so daß ihr Dichthalten keine Schwierigkeiten bereitet. Je nach der gewünschten Belüftung werden ein oder mehrere Belüftungsklappen 4 geöffnet.
Das auf die untere Rahmenseite der Windschutzscheibe aufgesetzte Rahmenteil 3 kann, wenn die Belüftung nicht mehr erwünscht ist, ohne weiteres wieder entfernt werden. Man braucht dann nur eine größere Scheibe einzusetzen. Das Rahmenteil kann bei der Herstellung des Omnibusses wahlweise in die Windschutzscheibe eingesetzt oder weggelassen werden.
An dem Rahmenteil 3 können auch ein oder mehrere Scheibenwischer befestigt sein, so daß ihre ungünstige Befestigung an der Windschutzscheibe selbst wegfällt.

Claims

PATENTANSPRUCII: Windschutzscheibe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse und Lastwagen, mit einer unter ihr angeordneten Belüftungseinrichtung, gekennzeichnet durch ein an die Unterseite des Windschutzscheibenrahmens (2) nach oben angesetztes Rahmenteil (3), das mit einer oder mehreren Belüftungsklappen (4) versehen ist und gleichzeitig .als Halterung für einen oder mehrere Scheibenwischer Dienen kann. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 1445 732; 164,6 $53.