Dispositif destiné à supprimer l'éblouissement provoqué par les phares de véhicules L'éblouissement n'est pas un phénomène absolu, mais relatif au niveau moyen de luminance auquel l'oeil est accoutumé dans des conditions données. Il est causé par la présence simultanée dans le champ visuel de l:uminances très différentes. Ses principales conséquences sont .les suivantes,:
il crée un voile qui se répand dans le champ de vision et est dû à la dif- fusion de la lumière dans l'oeil, provoque une inhibi tion de la rétine, et entraîne une contraction réflexe de la pupille de l'oeil, rendant celui-ci inapte à la vision correcte des plus faibles luminances.
Par ailleurs, l'apparition des. phares éblouissants des véhicules venant en sens inverse a lieu clans une région du champ visuel extrêmement limitée, le long d'une ligne vue à gauche de la route si l'on circule à droite, et inversement à .droite si l'on circule à gau che.
Des enregistrements photographiques réalisés par le titulaire, effectués en maintenant l'objectif ou vert dans la nuit à la hauteur des yeux d'un conduc teur, ont révélé que la lumière des phares venant en sens inverse est localisée en une étroite bande recti ligne légèrement inclinée etreprésentant en perspec tive le trajet de ces phares dans la partie gauche du champ visuel.
Dans ces conditions les remèdes à l'éblouisse- ment peuvent âtre de deux sortes: ou bien imposer aux voitures des phares non éblouissants, ou bien munir les conducteurs de dispositifs antiéblouiss.ants.
Dans cette seconde voie de recherche, on a es sayé vainement jusqu'ici d'utiliser toutes sortes d'écrans teintés pour atténuer la luminance des pha res éblouissants. Mass les solutions proposées se sont avérées inopérantes :
en effet, ou bien on a proposé des écrans foncés qui diminuent beaucoup trop la luminance de la route auquel cas on ne voit plus rien de ce qu'on devrait voir, et, notamment, on perd le contrôle de la localisation des véhicules arrivant en sens inverse ;
ou bien on a proposé des écrans plus clairs qui se sont avérés ,incapables d'assurer effica- cement leur fonction antiéblouissante. On a égale ment proposé des écrans polarisés, mais leur wtilisa- tion exigerait que les voitures venant en sens ,
inverse soient équipées de phares spéciaux émettant une lu mière polarisée dans un certain plan.
La présente invention résultant d'une analyse à la fois optique et physiologique du problème, a pour but d'apporter une solution .réellement efficace et universelle au problème précité de l'éblouissement.
A cet effet, l'invention .a ,pour objet .un dispositif antiéblouissantcomportant au moins un écran grosso- modo triangulaire enveloppant la projection en pers- pective du lieu géométrique des apparitions réelles des phares des véhicules circulant en sens, inverse,
qui est caractérisé en ce que cet écran présente des zones élémentaires se rétrécissant, totalement ou en parties périodiques de teinte foncée, ces zones. étant de forme allongée, disposées selon les ligne-, de fuite en perspective des sources se déplaçant en sens in verse,
fractionnant la lumière de ces sources et dirai nuant leur luminance apparente,
et en ce que ces zones totalement ou en parties périodiques foncées sont séparées entre elles par des bandes étroites de teinte claire permettant une perception distincte des- dites sources et leur localisation précise en tout mo ment.
L'usager d'un tel dispositif bénéficie principale- mont des deux avantages résultants suivants : d'une part, les phares éblouissants seront pour luitoujours occultés par une des zones triangulaires élémentaires de teinte foncée et, d'autre part, la localisation pré cise de ces phares sera pour lui ,
toujours assurée grâce aux bandes étroites de teinte claire le long des quelles lesdits phares sembleront glisser en veilleuse comme le long de rails. Le dessin annexé ,représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution du -dispositif La fig. 1 est une vue schématique d'un pare-brise d'automobile vu de l'intérieur, @indiquant la locali sation des phares venant en sens inverse.
Les fig. 2, 3 et 4 sont des vues schématiques de trois formes d'exécution du dispositif.
La fig. 5 est une vue schématique de lunettes comportant le dispositif.
En se reportant à la fig. 1, on voit qu'un conduc teur de véhicule voit à travers le pare-brise 1 l'ex trémité de la route à l'intersection a de la ligne d'ho rizon x et de l'axe vertical y, cette intersection a constituant le point de fuite de sa vision. Les phares des véhicules circulant en sens inverse, parcourent exclusivement la zone 2 du pare-brise 1.
Il suffit donc d'occulter cette zone 2 pour supprimer l'éblouisse- ment. Si la route comportait un mur longitudinal dans sa partie médiane, il :
intercepterait constam ment les rayons lumineux qui éblouiraient les con ducteurs arrivant en sens inverse. Il suffit de dessi ner la projection en perspective de ce mur sur le pare-brise, par exemple, pour réaliser exactement le même effet. Le dispositif selon l'invention obéit d'abord à cet impératif général. En outre,
il doit être tenu compte du fait que des phares éblouissants sont généralement accouplés par deux, que souvent plu sieurs voitures se suivent, que surtout l'observateur regarde en vision binoculaire (la distance des. yeux étant en moyenne de 63 mm), et qu'enfin,
les véhi- cules en mouvement sur une route peuvent être sou mis à des oscillations le plus souvent verticales.
En se reportant à la fig. 2, on voit que le dispo- sitif comprend un écran 3 découpé sensiblement se lon la forme triangulaire de la zone 2 (fig. 1).
Afin de tenir compte des diverses données de l'expérience et d'avoir une marge de sécurité, l'écran déborde cette zone 2 et affecte la forme d'un trapèze. Il com porte une partie centrale 4 teintée, des bordures plus claires 5, et une extrémité claire 6.
Il est fixé sur le pare-bris 1 par exemple par une ventouse unique, située en son centre de gravité, autour de laquelle il peut pivoter à frottement de sorte qu'on peut l'orienter à volonté pour le placer correctement ou l'escamoter.
Les lignes verticales z1 et z., , représentent par leur écartement de 63 mm la position de l'extrémité de l'écran vu par l'aeil gauche tandis que les lignes w1 et w. représentent la position de l'extrémité dë l'écran vu par l'oeil droit.
Ainsi, ,l'extrémité de l'écran en demeurant à gauche de la ligne y', située dans l'axe de vision de 1'##i1 droit, permet de ne masquer l'horizon que pour l'aeil gauche, ce qui est avanta geux puisque les phares ne sont, en général, pas éblouissants lorsqu'ils sont à l'horizon, la vision de la route est ainsi plus dégagée;
cependant si excep- tionnellement le conducteur commençait à être ébloui, il aurait seulement un petit mouvement de tête à faire vers la gauche pour occulter les phares.
La teinte de la partie centrale 4 est dégradée, de plus en plus foncée depuis le côté droit jusqu'au côté gauche de façon à être adaptée à la luminance appa rente croissante des phares. Cette .partie de l'écran est subdivisée en zones triangulaires élémentaires 8 destinées à occulter da lumière des phares venant en sens inverse.
La teinte du dégradé doit être assez soutenue à partir de la position correspondant à la ligne w1 de gauche. Dans le cas où l'écran est en matière plastique, par exemple, le dégradé peut être obtenu en donnant à l'écran une épaisseur croissante de son extrémité droite à son extrémité gauche.
La partie centrale 4 comporte en outre des lignes plus claires 9, séparant les zones triangulaires fon cées qui sont orientées comme des lignes de fuite dans la représentation en perspective de la route et qui ont pour but de permettre la localisation par faite des voitures venant en sens inverse. Ces lignes sont étroites afin de ne provoquer aucun éblouisse- ment et de permettre
seulement de voir les phares venant en sens inverse comme s'ils étaient en veil- leuse. Ces phares semblent alors glisser comme le long des rails par suite du tracé des lignes claires selon les lignes de fuite de @la route, ce qui permet en outre à l'utilisateur d'être instantanément averti de tout changement brusque et inopiné d'un véhicule venant en sens inverse,
changement qui se traduit aussitôt par un saut d'une ligne claire à une autre, perceptible de manière réflexe et en vision latérale, le regard de l'utilisateur demeurant bien entendu fixé dans -l'axe de la route et vers sa partie droite. Dans le cas où l'écran est en matière plastique,
ces lignes claires peuvent être obtenues par des canelu- res. Leur teinte peut elle-même être dégradée dans le même sens que celle des zones -triangulaires.
La teinte de l'écran, de préférence bleutée, joue deux rôles : tout d'abord celui de diminuer la lumi nance des phares par le moyen de sa densité opti que. Son spectre sera en effet sensiblement celui qui, superposé à celui des phares, donnerait une résul tante nulle.
En pratique, la teinte choisie sera celle connue sous la dénomination de blanc lunaire . Ensuite, provoquer une coloration des objets (route, bas côtés, etc.), favorable à la vision mésopique qui est la vision normale denuit. Or, en vision mésopi- que, apparaît l'effet de Purkinje c'est-à-dire que, de nuit,
1'#i1 .est moins sensible au rouge et plus sensible au bleu.
Sur la fig. 3, le dispositif comprend un panneau transparent 10 qui est fixé sur le pare-brise 1 et qui porte une pluralité de masques tels que 11 ré partis pour couvrir .la zone 2.
La forme, les dimensions et la localisation des masques 11 peuvent être extrêmement variées et on s'inspirera, pour les déterminer, des constatations consignées dans les tableaux suivants, en, appelant d la distance des deux véhicules quai vont se croiser et a la distance apparente des deux phares d'un vé hicule sur le pare-brise,
compte tenu que ces deux phares ont un écartement de 100 cm par exemple et que les yeux du conducteur sont à 50 cm du pare-brise<B>.</B>
on a :
EMI0003.0003
d'où
EMI0003.0004
Ces valeurs de a sont exactes à d',approximation près qui provient de l'effet de perspective car les véhicu les se présentent obliquement. La largeur des mas ques 11 doit donc être égale à ces valeurs de a,
c'est- à-dire être progressive depuis le point die fuite a jusqu'à l'extrémité gauche du pare-brise 1. Cepen- dant il est préférable de donner à ces masques une largeur un peu supérieure pour avoir plus de sécu rité.
L'écart qui sépare deux masques est déterminé en fonction de la vision binoculaire, pour que tou jours les images de deux masques soient superposées lorsque le conducteur regarde à l'infini. Cet écart (3 est donné par l'égalité
EMI0003.0041
car l'écartement des yeux est, en moyenne de 63 mm,
EMI0003.0043
La zone 2 qui est la projection sur le pare-brise 1 d'un mur médian imaginaire, a une hauteur h qui est donnée par l'égalité suivante
EMI0003.0047
en tenant compte du fait qu'un phare a un diamètre moyen de 20 cm et qu'il y .a un écart de 50 cm entre les phares courants des plus hauts -et les plus bas.
EMI0003.0056
En outre,
la disposition de tous ces écrans for mant masques est telle que ces écrans s'inscrivent dans des zones triangulaires élémentaires de teinte générale foncée séparées par des bandes étroites clai res disposées selon. des .lignes de fuite de 1a route.
En se reportant à la fig. 4, 1e dispositif com- prend un écran comportant deux parties teintées 12 et 13 séparées par une zone transparente claire 14 située dans l'axe de vision y" de l'eeil gauche (l'axe de vision y' de l'aeil droit étant en dehors des parties teintées formant écran).
Entre les deux axes de vi sion y' et y" est située la seconde partie de l'écran, laquelle reçoit avantageusement une forme dégageant la route au maximum. Avec cette disposition parti- culière le conducteur voit l'horizon de la route dé gagé simultanément pour ses deux yeux.
La partie gauche 12 de l'écran comporte les mêmes zones triangulaires foncées dégradées et .les mêmes lignes claires que d'écran décrit en regard ,de la fig. 1.
Sur la fig. 5, on a représenté -des lunettes dont les verres (quelconques) comprennent chacun une zone 15 conformée et ,teintée de façon à occulter, comme précédemment, la région du champ visuel où apparaissent les phares, au moyen de zones rtriangu- laires élémentaires foncées, :
tout en permnefant 1a lo- calisation des phares venant en .sens inverse par le moyen de fines rayures déparant ces zones trian- gulaires. On pourrait d'ailleurs supprimer totalement les verres pour ,ne conserver sur la monture que deux masques 15.