Dispositif antiéblouissant pour véhicule. On sait que, lors, du croisement de nuit dle deux véhicules, la vision de chaque con ducteur est entravée par l'éblouissement dû au véhicule venant en sens inverse. Cet éblouissement peut facilement être la cause d'accidents, surtout lorsque les feux de croi sement d'un des véhicules sont mal réglés et que leur faisceau principal atteint les yeux du conducteur de l'autre véhicule.
On connaît déjà des lunettes et des écrans en matière teintée, qui permettent de suppri mer l'éblouissement provoqué par l'éclat des phares du véhicule que l'on va croiser. Les écrans teintés connus sont analogues aux écrans pare-soleil, et le conducteur doit mo difier sa position pour que l'écran soit inter posé entre ses yeux et les phares du véhicule opposé, mais de façon qu'il puisse observer la partie de la route éclairée par ses propres phares sans la voir à travers l'écran. De même, les lunettes connues présentent géné ralement une partie formant écran, que le conducteur doit interposer entre les phares du véhicule opposé et ses yeux en tournant légèrement la tête.
Dans ces deux cas, le fait de, devoir modifier sa position pour ne pas être ébloui diminue l'efficacité de ces dispo sitifs et cause surtout une fatigue sensible au conducteur.
La présente invention a pour but d'élimi ner ces inconvénients. Elle a pour objet un dispositif antiéblouissant pour véhicule, com prenant un écran teinté destiné à être inter- posé entre les yeux du conducteur du véhi cule et les phares des véhicules venant en sens inverse, la coloration dudit écran variant en intensité de droite à gauche.
Ce dispositif est caractérisé en ce que ladite coloration varie, en outre, dans le sens vertical en devenant 'de plus en plus intense à mesure que l'on se rapproche du bas de l'écran, le tout étant agencé de manière que l'image d'un véhicule venant en sens inverse soit perçue par le con ducteur sur l'écran, de façon que l'augmen tation de l'éclat des phares provenant du rap prochement du véhicule venant en sens. in verse soit compensée par l'opacité croissante de la région de l'écran à travers laquelle ces phares sont vus par le conducteur, de sorte que la luminosité des phares desdits véhicules à croiser paraisse sensiblement constante au conducteur.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est décrite ci-après, à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel: la fig. 1 est un croquis explicatif, et la fig. 2 représente en perspective un dis positif comportant un écran antiéblouissant. La fig. 1 montre l'image que perçoit le conducteur d'un véhicule se trouvant sur un tronçon de route rectiligne pourvu d'un trait. médian 1 de démarcation. En traits mixtes, on a représenté le pourtour 2 d'un écran transparent rectangulaire, supposé être placé en face du conducteur, entre le pare-brise de son véhicule et ses yeux.
Sur cette route, on a indiqué en 3a, 3b et 3c trois positions suc cessives des phares d'un véhicule se rappro chant dudit conducteur ou observateur. On voit qu'au fur et à mesure que le véhicule venant en sens inverse se rapproche de l'ob servateur, l'image que ce dernier perçoit de ce véhicule se déplace par rapport à l'écran 2. Ce déplacement a lieu approximativement selon une ligne parallèle à une diagonale du rectangle formé par l'écran 2.
La fig. 2 représente un écran 4 anti- éblouissant, dont une partie est colorée. L'in tensité de la coloration est maximum en 5 et diminue progressivement en se rapprochant de l'endroit 6. Une partie 7 de l'écran 4 n'est pas, ou très peu, teintée et a la forme géné rale d'un triangle, dont le sommet et les deux côtés adjacents sont constitués par l'angle inférieur droit de l'écran 4 et par une partie des deux côtés de cet angle. Le passage de la partie qui n'est pratiquement pas teintée à la partie teintée se fait graduellement par un fondu, de sorte que l'écran ne présente pas de séparation nette entre ces deux parties.
Les points d'égale intensité de coloration sont pratiquement disposés sur des cercles concen triques ayant leur centre à l'angle inférieur de l'écran présentant l'intensité de coloration maximum. Un bras 8 est solidaire de l'écran 4 et coulisse dans un tube 9 dans lequel il peut être bloqué à l'aide d'une vis 10. Ce tube 9 est relié par une articulation à rotule 11 à une plaque de fixation 12 destinée à être fixée, par exemple, au cadre du pare-brise du véhicule.
En comparant les fig. 1 et 2, on se rend compte que lorsqu'un véhicule se trouve à la position indiquée en 3a, l'observateur le voit à travers une partie légèrement colorée de l'écran 4. Cette légère coloration est suffi sante pour supprimer tout éblouissement, car le véhicule se trouvant en position 3a est assez éloigné de l'observateur, et l'éclat de ses phares est relativement faible. Au fur et à mesure que ce véhicule se rapproche de l'ob servateur, en passant par les positions 3b et 3c, l'éclat de ses phares devient plus violent, mais, comme en même temps l'observateur voit ce véhicule à travers une partie toujours plus foncée de l'écran 4, l'intensité lamineuse qu'il reçoit reste sensiblement constante, de sorte qu'il n'est jamais ébloui.
Pendant tonte la durée du croisement, le conducteur voit la portion de route éclairée par les phares clé son véhicule à travers l'angle droit inférieur de l'écran, qui n'est pratiquement pas teinté, de sorte que seuls les rayons provenant du véhicule à croiser sont atténués, la vision de la, partie de route sur laquelle il roule res tant parfaite.
Lorsque le véhicule de l'observateur fait un virage à droite, les véhicules venant en sens inverse apparaissent d'abord dans la partie droite non teintée de l'écran. Ils ne peuvent cependant éblouir l'observateur, car le faisceau de leurs phares est sensiblement tangentiel à la courbe de la route et n'atteint pas l'observateur. Si, au contraire, la route que suit l'observateur décrit une courbe à gauche, le faisceau des phares de véhicules venant en sens inverse est, à un certain mo ment, dirigé exactement sur l'observateur. Dans cette position, ce dernier voit. le véhi cule qu'il va. croiser à. travers la partie gau che de l'écran 4, partie qui est aussi teintée, de sorte que l'observateur n'est pas ébloui.
On voit donc que, même si la route présente des sinuosités, le conducteur n'est pas ébloui par un véhicule venant en sens inverse, et ceci sans qu'il soit obligé de modifier cons tamment sa. position par\ rapport à. l'écran, de façon à maintenir ce dernier entre les phares du véhicule opposé et ses -eux.
L'écran -1 représenté à la fig. \? petit avantageusement être constitué par une ou plusieurs plaques fines de eelluloïd, dont les deux faces sont recouvertes de gélatine et co lorées par pigmentation à, intensités diffé rentes. L'écran petit aussi être constitué en une matière transparente et uniformément teintée, la variation de l'intensité de la colo ration -de l'écran étant. obtenue par une va riation de l'épaisseur de celui-ci.
La teinte du filtre peut être variable. Ce pendant, il est avantageux de constituer un côté de la plaque en couleur bleue, tandis que l'autre côté est constitué en couleur rouge. De cette façon, la couleur jaune des rayons lumineux est absorbée par la combinaison des couleurs bleue et rouge, et on évite ainsi l'éblouissement, cause de tant d'accidents.
L'expérience a démontré que l'écran pou vait avantageusement être constitué par deux feuilles de celluloïd, parallèles entre elles et légèrement distantes l'une de l'autre, par exemple distantes de 1 cm. De préférence, l'une de ces feuilles est un filtre dégradé de couleur rouge, l'autre feuille étant un filtre dégradé de couleur bleue. On a remarqué que l'effet antiéblouissant est encore plus marqué lorsque la feuille rouge est placée en avant, la feuille bleue étant alors la plus proche des yeux du conducteur.
Il est bien entendu que la monture de fixation de l'écran, qui a été décrite en réfé rence à la fig. 2 et qui permet notamment de relever l'écran lorsque le conducteur ne s'en sert pas, par exemple pendant le jour, peut être conçue différemment. Elle pourrait avantageusement être remplacée par un dis- positif à ventouses, permettant d'appliquer l'écran directement contre le pare-brise de la, voiture.
Le dispositif antiéblouissant pourrait aussi être réalisé sous la forme de lunettes dont chaque verre pourrait être constitué par un écran beaucoup plus petit, mais semblable à celui représenté à la fig. 2.
Dans la forme d'exécution représentée au dessin, on a supposé une route dans un pays où l'on circule à droite, mais il est clair qu'il suffirait d'inverser l'écran antiéblouissant pour que son angle peu ou pas teinté se trouve à gauche en bas, pour pouvoir l'utili ser clans un pays où la circulation se fait à gauche.