BE903078A - Dispositif antieblouissement pour la conduite de nuit d'un vehicule. - Google Patents

Abstract

Le dispositif consiste en des écrans filtrants disposés verticalement et filtrant une partie de la vision de chaque oeil du coté de la circulation inverse et en dehors du champ de vision de l'acuité visuelle. Suivant une réalisation avantageuse les écrans filtrants sont constitués par des parties teintées ou fumées de verres de lunettes, dont les autres parties sont claires et non filtrantes.

Description

  "Dispositif antiéblouissement pour la conduite de nuit d'un véhicule". 

  
La présente invention concerne un dispositif contre l'éblouissement pour un conducteur de véhicule pendant la conduite de nuit.

  
L'invention a pour but d'apporter une solution au très grave problème de la circulation routière pendant la nuit, c'est-à-dire le problème de l'éblouissement d'un conducteur de véhicule provoqué par les phares d'un véhicule venant en sens inverse.

  
Pendant la nuit un conducteur ne dispose que des phares de son véhicule, qui éclairent d'une part sa bande ,de roulement et d'autre part la bande sur laquelle roulent  les véhicules venant en sens inverse. S'il est seul sur la route le conducteur utilise ses phares longue portée afin

  
de voir très loin et de disposer ainsi de toute la sécurité nécessaire. Certains conducteurs équipent d'ailleurs leurs voitures de phares supplémentaires, afin de voir toujours mieux la nuit. 

  
Dès l'approche d'un véhicule en sens inverse il faut passer aux phares code et la visibilité est alors fortement diminuée, parce que le conducteur d'une part n'a plus qu'une vision rapprochée et d'autre part est ébloui par les phares code de la voiture inverse, dans une proportion moindre que par les phares longue portée mais suffisamment quand même pour gêner considérablement sa conduite.

  
L'objet de l'invention est de permettre à un con-ducteur de continuer à voir très clairement la partie de route qui lui est impartie, c'est-à-dire sa bande de roulement, et de ne pas être ébloui par les phares de la voiture venant en sens inverse, tout en pouvant même maintenir de part et d'autre les phares longue portée.

  
La solution du problème part de la connaissance de la perception visuelle d'un oeil humain et aussi du fait que pendant la nuit les phares de véhicule venant en sens inverse ne se trouvent pas dans l'axe de la vision.

  
Un dispositif antiéblouissement pour la conduite d'un véhicule suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste en des écrans filtrants disposés verticalement et filtrant une partie de la vision de chaque oeil du côté de la circulation inverse et en dehors du champ de vision de l'acuité visuelle.

  
Suivant une réalisation avantageuse de l'invention les écrans filtrants sont constitués par des parties teintées ou fumées de verres de lunettes, dont les autres parties sont claires et non filtrantes.

  
Suivant l'invention la partie claire de chaque verre s'étend de manière à englober le champ de vision de l'acuité visuelle.

  
L'invention est décrite maintenant avec plus de détails sur la base des dessins annexés montrant en :
Figure 1 un schéma représentant un tronçon de route à deux bandes de roulement et un véhicule ; Figure 2 un schéma de la perception visuelle d'un oeil humain, et Figure 3 une réalisation de l'invention. La figure 1 représente une vue en plan d'une route avec ses bords extrêmes 1, 2 et une ligne médiane 3 divisant ladite route en deux bandes de roulement, avec sur l'une d'elle représenté un véhicule 4.

  
Le véhicule 4 roulant sur la bande 1, 3 éclaire avec ses phares longue portée la route sur toute sa largeur 1,2.

  
La figure 2 représente de façon schématique très simplifiée un oeil humain 5 et sa perception visuelle. Les traits 6, 7, 8, 9 constituent le champ de l'acuité visuelle ;

  
entre 6 et 7 l'acuité est maximale et correspond à 10/10 ;

  
entre 6 et 8 et entre 7 et 9 l'acuité visuelle diminue progressivement jusqu'à atteindre 1/10 aux points désignés par 8 et 9 ; entre 8 et 10 et entre 9 et 11 l'oeil voit toujours mais ne perçoit plus les détails avec précision.

  
Dans une vision de nuit lors de la conduite d'un véhicule automobile l'oeil ne perçoit entre les points 8 et 9 qu'une partie de ce champ de vision, celui-ci étant limité par la largeur d'éclairement des phares.

  
Compte tenu du fait que l'acuité visuelle du champ de vision est représenté par les traits 8, 9, le dispositif suivant l'invention consiste en des écrans disposés verticalement et filtrant une partie de la vision de chaque oeil du conducteur du côté de la circulation inverse et en dehors du champ de vision de l'acuité visuelle.

  
Une réalisation particulièrement avantageuse de l'invention est représentée aux dessins dans la figure 3.

  
L'invention est appliquée à une paire de lunettes. La monture est équipée de verres ordinaires non correcteurs

  
12 et 13, dont les parties 12' et 13' sont claires et non filtrantes alors que les parties .1211 et 13" sont teintées comme des verres solaires pour former les écrans en question.

  
Entre les parties 12', 12" comme entre les parties
13', 13" existe une ligne imaginaire de séparation qui est substantiellement verticale, tout en pouvant être légèrement oblique ou curviligne.

  
Comme on le voit dans la figure 3 les parties claires 12' et 13' sont légèrement plus grandes que les par-ties teintées 12" et 13" pour permettre une vision claire

  
du champ de vision 8,9.

  
Les parties teintées 12" et 13" des verres se trouvent ici à gauche pour s'adapter à une conduite à

  
droite. Elles seront évidemment prévues à droite pour une conduite à gauche.

  
Les porteurs de verres correcteurs peuvent utiliser un dispositif suivant l'invention en applique sur leurs lunettes à la manière des appliques solaires ou, bien entendu, des verres correcteurs venus avec des écrans suivant l'invention.

  
Pendant la conduite de nuit le conducteur muni du dispositif suivant l'invention, par exemple les lunettes décrites ci-dessus, profite pleinement de toute sa visibilité sur toute la largeur de la route à travers les parties claires 12', 13' comprenant le champ de vision 8, 9.

  
Dès qu'une voiture arrive en sens inverse le réflexe d'un conducteur est de tourner légèrement et rapidement la tête vers la droite (pour une conduite sur route à droite). Avec le dispositif suivant l'invention le fait de tourner légèrement la tête vers la droite et de ce fait même les lunettes a pour conséquence que les verres de lunettes vont présenter à la partie gauche de la route, où circule l'autre

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Les parties claires 12' et 13' des lunettes, avec le champ de vision 8, 9, sont dirigées sur la bande de roulement de droite 1, 3 de la route. Le conducteur voit donc parfaitement la partie droite de la route tout en apercevant dans les parties teintées 12" et 13" les phares de l'autre véhicule sans en être ébloui.

  
Si les deux conducteurs qui se croisent sont munis du dispositif suivant l'invention, ils pourront même maintenir leurs phares longue portée sans être éblouis l'un et l'autre. Si l'un des conducteurs n'est pas muni d'un tel dispositif et met ses phares code, l'autre conducteur devra aussi mettre ses phares code mais sa vision restera complète sur sa bande de roulement sans être ébloui.

  
On a décrit ci-dessus une application de l'invention constituée par des verres de lunettes mais bien entendu on ne sortirait pas du domaine de l'invention en réalisant un dispositif conforme à l'invention constitué par les écrans caractéristiques montés en saillie sur une monture.

  
Suivant une réalisation simplifiée de l'invention les écrans filtrants caractéristiques peuvent encore être constitués séparément pour être appliqués sur des verres

  
de lunettes.

  
Suivant une réalisation avantageuse l'écran filtrant disposé du côté de la circulation inverse est légèrement plus large que celui disposé de l'autre côté.

Claims (7)

R E V E N D I C A T I O N S

1. Dispositif antiéblouissement pour la conduite de nuit d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste en des écrans filtrants disposés verticalement et filtrant une partie de la vision de chaque oeil du côté de la circulation inverse et en dehors du champ de vision de l'acuité visuelle.

2. Dispositif antiéblouissement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les écrans filtrants sont constitués par des parties teintées ou fumées de verres de lunettes, dont les autres parties sont claires et non filtrantes.

3. Dispositif antiéblouissement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'écran filtrant disposé du côté de la circulation inverse est légèrement plus large que celui disposé de l'autre côté.

4. Dispositif antiéblouissement suivant la revendication 2, caractérisé en ce que entre la partie teintée et la partie claire de chaque verre se trouve une ligne imaginaire substantiellement verticale.

5. Dispositif antiéblouissement suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la partie claire de chaque verre s'étend de manière à englober le champ de vision de l'acuité visuelle.

6. Dispositif antiéblouissement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les écrans filtrants sont montés en saillie sur une monture de lunettes ou analogue.

7. Lunettes correctrices ou non munies d'un dispositif antiéblouissement tel que décrit dans une ou plusieurs des revendications précédentes.