<Desc/Clms Page number 1>
Pierre MALIPAUD
L'éblouissement n'est pas un phénomène absolu, mais relatif au niveau moyen de luminance auquel l'oeil est accoutumé dans des conditions données. Il est cause par la présence simultanée dans le champ visuel de lumi- nanoea très différente , Son principales conséquences sont les suivantes! il orée un voile qui ce répand dans le champ de vision et est dû à la diffusion de la lumière dans l'ceil, provoque une inhibition de la rétine, et en- traîne une contraction réflexe de la pupille de l'oeil, rendant celui-ci inapte à la vision correcte des plus fai- blés luminences.
<Desc/Clms Page number 2>
Par ailleurs,' l'apparition des phares éblouis- ants des véhicules venant en sens inverse a lieu dans une région du champ visuel extrêmement limitée, le long d'une ligne vue à gaucho do la route si l'on circule à droite, et inversement à droite ai l'on circule à gauche , Des enregistrements photographiques réalisés par le présent inventeur, effectues en maintenant l'objectifouvert dans la nuit à la hauteur des yeux d'un conducteur, ont révélé que la lumière des phares venant en sens inverse est le- calisée en une étroite bande rectlligne légèrement in- alinéa et peprésentant on perspective le trajet du cas phares dans la partie gauche du champ visuol.
Dans ces conditions les remèder à l'éblouis- semant peuvent être de doux sortes! ou bien imposer aux voitures des phares non éblouissants, ou bien munir los conducteurs de dispositifs anti-éblouissants.
Dans cette seconde voie de recherche, on a essaye vainement jusqu'ici d'utiliser toutes sortes d'é- crans teintés pour atténuer la luminance des phares é- blouissants. Mais les solutions proposées se sont avérées inopérantes en effet, ou bien on a proposé des écrans foncés qui diminuent beaucoup trop la luminanoe de la route auquel cas on ne voit plus rien de ce qu'on devrait: voir et, notamment, on port le contrôle de la localisa- tion des véhicules arrivant on sons inverse: ou bien on a proposé dos écrans plus clairs qui se sont avérés inca- pables d'assurer efficacement leur fonction anti-éblouis- santé.
On a également proposé des écrans polarisée, mais leur utilisation exigerait que les voitures venant en sens Inverse soient équipé de phares spéciaux émanant un$ lamière polarisés dans un certain plan.
<Desc/Clms Page number 3>
La présente invention résultant d'une analyse à la fois optique et physiologique du problème, a pour but d'apporter une solution réellement efficace et universelle au problème précité de l'éblouissement.
A cet effet, l'invention a pour objet un dis- positif destiné à supprimer l'éblouissement provoqué par les phares de véhicules, ce dispositif étant du type com- portant au moins un écran dont le contour extérieur trian- gulaire aveloppe la projection en perspective sur la surface de cet écran du lieu géométrique dos apparitions réelles des phares des véhicules circulant en sens in- vorse sur la route, cet écran étant teinté de préférence de manière progressive du sommet vers la base opposée du triangle, et en outre caractérisé en de que l'écran trian- gulaire est subdivisé en zones triangulaires élémentaires de teinte foncée, de forme allongée, de même sommet que l'écran, séparée entre elles par des bandes étroites de teinte claire,
L'usager d'un tel dispositif bénéficie prin- ojpalement des deux avantages résultants suivants! d'une part, les phares éblouissants seront pour lui toujours occultés par une des zones triangulaires élémentaires de teinte foncés et, d'autre part, la localisation précisa de ces phares sera pour lui toujours assurée grâce aux bandes étroites de teinte claire le long desquelles les- dits phares sembleront glisser en veilleuse comme le Ion*; do rails.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront dans la description détaillée ci-des- soue faite, à titre d'exemple, en rega@ des dessin an- nexés sur lesquels;
<Desc/Clms Page number 4>
La Figure; 1 est une vue schématique d'un pare-brise d'automobile vu de l'intérieur, indiquant la localisation des phares venant en sens inverse.
Les Figures 2,3 et 4 sont des vues schémati- que$ de trois modes de réalisation de masques ou écrans conformes à l'invention,
La Figure 5 est une vue schématique do lu- nettes réalisées melon l'invention.
En se reportant à la Figure 1, on voit qu'un conducteur de véhicule voit à travers le pare-bris 1 l'extrémité de la route à l'intersection à de la ligne d'horizon x et de l'axe vertical y cette intersection a constituant le point de fuite de sa vision. Les phares des véhicules circulant en sens inverse, parcourent ex- clusivement la zone 2 du pare-brise 1. Il suffit donc d'occulter cotte zone 2 pour supprimer l'éblouissement.
Si la route comportait un mur longitudinal dans sa par- tie médiane, il intercepterait constamment les rayons lu- mineux qui éblouiraient les conducteurs arrivant en sens inverse. Il suffit de dessiner la projection on parspec- tive de oe mur sur le pare-brise, par exemple, pour réa- liser exactement le mêne effet. Le dispositif selon l'in- vention obéit d'abord cet impératif général.
En outre, il doit être tenu compte du fait que les phares éblouis- sants sont généralement accouples par deux, que souvent plusieurs voitures se suivent, que surtout l'observateur regarde on vision binoculaire ( la distance dos yeux étant en moyenne do 63 mm ), et qu'enfin, les véhicules en mou- vement sur une route peuvent être soumis à des oscilla- fions le plus souvent verticales.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
En aa reportant & la Figure a, on voit que 10 dispositif conforma k l'invention comprend un ttoran 3 dd- coupé Muna1hlurnunt. walon la forma ti-IAtigu]Alro du 1a zone a (Figura 1), Afin do tunle compte don diverses données du l' oXJ'ldt'hnol1 et d'avoir une nrnrgij do .4ourlt4, l'éarfcn déborda outto lori, 8 at artoctu la forme d'un trapèzes Il oomporto una partie cbntral. 4 to1nt60, don bordure plus, claires z et une extrémité claire 6, Il est fixé sur le ." pare-brise 1 par exemple par une ventouse unique, située ' on son centre de gravité, autour de laquelle il peut pi- voter à frottement de sorte qu'on peut l'orienter à volonté
EMI5.2
pour le placer correctement ou l'ewoamotijr.
Les lignes verticales xl et z2' représentent par leur duartampnt do 63 mm la position de l'extrémité de l'écran vu par l'oeil gauche tandis que les lignes w1 et w représentent la position de l'extrémité de l'écran vu par l'oeil droit,Ainsi, l'extrémité de l'écran en de-
EMI5.3
meurant a gauche de la ligne y', située dans l'axe de vi- sion de l'oeil droit, permet de no masquer l'horizon que pour l'oeil gauche, ce qui est avantageux puisque les pha- res ne sont, en général- pas éblouissants lorsqu'ils sont
EMI5.4
à l'horizon; la vision de la route est ainsi plus dégagent cependant si exceptionnellement le conducteur commençait à Être ébloui, il aurait seulement un petit mouvement de
EMI5.5
t$to 4 faire vers la gaucho pour occulter les phares.
La.' jointe do la partie centrait) 4 ost d. pré-1 frirunco ds5gradtfo(d<3 plus on plus foncée dtlpu1' lu Cdtd droit Junqu'au o0t. gaucho àcr façon à 8rf.t Adt\pt..4u À la luminance apparente croissante des phares. Conformément au disposi- tif selon l'invention, cette partie de l'écran est subdi -
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
vttl4ia an J(\t1otJ tr1an!iCull\1rtll 6Um(ntl\1rua 8 dUlt1ndtll . wU(1><" l' 11\ \WnUI'u tion phtu'ox vonant fin moila )nvMr t 1..11 tuiiu- du déamté doit Ot.rw anaug acut aruu à partir ri 11 4n i t cart OH't'()npom1l'mt, 1/\ 11p;!\o w dl' g4uoh8t Dans h? 0R6 otJ 3' loi'ftn on ml4t.tb!i" plBMqUM, par l'X':
lOpLo, Io d.srnd4 pout Otro obtenu on donnant k l'doran une dpa.1l11fJur orohsanto do son axtrdmi,td droite h non extrémité gauche,
La partie centrale 4 comporte en outra, oon'' tormdmont au dispositif selon l'inventions des lignes plus
EMI6.2
claires 9, séparant les zonen triangulaires ronoo8 qui sont orientées comme des lignes de fuite dans la représen- tation en perspective de la route et qui ont pour but de permettre la localisation parfaite des voitures venant en sons inverse.
Ces lignes sont étroites afin de ne pro- voquer auoun éblouissement et de permettre seulement de
EMI6.3
voir les phares venant en sens inversa comme s'ils étaient on veilleuse.Ces phare* semblent alors glisser comme le long dos rails par suite du tracé des lignes claires selon les lignes de fuite de la route, ce qui permet en outre à l'utilisateur d'être instantanément averti de tout ohan- gement brusque et inopiné d'un véhicule venant en sens inverse, changement qui se traduit aussitôt par un saut d'une ligne claire à une autre, perceptible de manière réflexe et en vision latérale, le regard de l'utilisateur
EMI6.4
domeuratit brion entendu fixé dan! l'axe du la route et vors sa partie droite.
Dansa li cas où l'écran out un mu- tière pi astique, uqo lignes claires pouvant t3tra obtenues par des canelures. Leur teinte peut elle-même être dégra- dee dans le m8me sons que celle 1.1-'8 sones triangulaires.
<Desc/Clms Page number 7>
La teinte de l'écran,, de préférence bleuté joue deux rôles;tout d'abord celui de diminuer la lu- minance des phares par le moyen de sa densité optique.
Son apootro sera en effet sensiblement celui qui, super- pond 4 celui dos phares, donnerait une résultants nulle..
En pratique, la teinte choisie sera celle connue sous la dénomination do "blanc lunaire". Ensuite, provoquer une coloration des objets (route, bas côtés, etc...) favo- rable à la vision mésopiquo qui est la vision normale de nuit. Or, en vision mésopique, apparaît " l'effet de Purkinjo" c'est-à-dire que, de nuit, l'oeil est moins sensible au rouge et plus sensible au bleu.
Sur la Figure 3, le dispositif selon l'in- vention comprend un panneau transparent 10 qui est fixé sur la pare-brise 1 et qui porte une pluralité d'écrans ou masques tels que 11 répartis pour couvrir la zone 2....
La forme, les dimensions et la localisation des masques 11 peuvent étre extrêmement variées et on s' inspirera, pour los déterminer, dos constatations consi- gnées dans les tableaux suivants, on appelant d la dis- tance des doux véhicules qui vont se croiser et @ la . distance apparente dos deux phares d'un véhicule sur le pare-brise. compte tenu que ces doux phares ont un écarte- ment do 100 em par exemple et quo les yeux du conducteur sont à 50 cm du pare-brisai on a:
@ 50 d'où:
100 d
EMI7.1
<tb> distança <SEP> d <SEP> en <SEP> @ <SEP> .un
<tb>
<tb> mètres <SEP> oentimètres
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 100 <SEP> 0,5 <SEP> i
<tb>
<tb> 50
<tb>
<tb> 25 <SEP> 2
<tb>
<tb> 10
<tb>
<Desc/Clms Page number 8>
Ces valeurs de Ó sont exactes à l'approximation près qui provient de l'effet de perspective car les véhicules se présentent obliquement. La largeur dos masques 11 doit donc être égale à ces valeurs de Ó, c'est-à-dire être progressive depuis le point do fuite à jusqu'à l'extré- mité gauchu du pare-brise 1. Copondant il ont préférable de donner h ces masques une largeur un peu supérieure pour avoir plus de sécurité.
L'écart qui sépare doux masques est déterminé en fonction do la vision binoculaire, pour qua toujours les images de deux masques soient superposées lorsque le conducteur regarde à l'infini. Cet jcart ss est donné par l'égalité?
63 d + 50 carl'écartement dos yeux ont, on moyenne do 63 mm,
EMI8.1
<tb> d
<tb>
<tb>
<tb> en <SEP> mètres <SEP> en <SEP> millimètres
<tb>
<tb>
<tb> 100 <SEP> 63
<tb>
<tb>
<tb> 50 <SEP> 62
<tb>
<tb>
<tb> 25 <SEP> 61,7
<tb>
<tb> 10 <SEP> 60
<tb>
<tb>
<tb> 5 <SEP> 57
<tb>
La zone 2 qui est la projection sur le pare. brise 1 d'un mur médian imaginaire, a uno hauteur h qui est donnée par l'égalité suivante! h. 50 50 d + 50 on tenant compte du fait.
qu'un phare a un diamètre moyen do 20 cm ot qu'il y a un écart de 50 cm entra les pharua courants les plus hauts et les plus bas.
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
<tb> d <SEP> h
<tb>
EMI9.2
.Mîl5!LE!lîîln. Lr, ,c
EMI9.3
<tb> 100 <SEP> 0,25
<tb>
<tb> 50 <SEP> 0,50
<tb>
<tb> 5 <SEP> 5
<tb>
{ En outre, la disposition de tous ces écrans ' * formant manque$ est telle que , conformément au dispositif salon l'invention,
ces écrans s'inscrivent dans des zone$ triangulaires élémentaires de teinte générale foncée sé- paréos par des bandes étroites claires disposées selon dos lignes de fuite de la route, @
En se reportant 4 la Figure 4, le dispositif comprend un écran comportant doux parties teintées 12 et,.
13 séparées par une zono transparente claire 14 située
EMI9.4
dans l'axa de vision y" do l'ooil gaucho ( ' ,xa do vi- sion y' de l'oeil droit étant on dehors dos parties tein- tées formant écran. Entro les deux axes do vision y' et y" est située la seconde partie de l'écran, laquelle re- qoit avantageusement une forma dégageant la route au ma- ximum. Avec cette disposition particulière le conducteur voit ,l'horizon de la route dégagé, simultanément pour ses doux yeux. La partie gaucho 12 do l'écran comporta les
EMI9.5
rnF)mç anrh's t.l'11U\u1t\1('tHJ fOIod'11 ds3cxclw at lui montait l1p;IIIUJ claires (tuu 1 t 4ut'l'\l1 1J4orlt an l'f1tl\tld d't la '1 gure 1.
Sur la Figure 5, on a représenté des lunettes dont les verres (quelconques) comprennent chacun une zone 15 conformée etteintée selon l'invention de façon à co-
EMI9.6
oui ter, comme précédemment, la région du champ visuel oU apparaissent les phares, au moyen do zones triangulaires1
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
dlémcntairee foncées, tout en permettant la localisation c1\,J p' .\'0$ venant ma sone inverse par le moyon de fines rayuv-s d'cJ.rant oos zones tr1angulairos. On pourrait d'a111oura supprimer totalmunt Ion verres pour ne aarts server aur la monturo que deux masques 15.