CH329987A - Schienengelenkfahrzeug mit kardanischer Kupplung zweier benachbarter Wagenkasten - Google Patents
Schienengelenkfahrzeug mit kardanischer Kupplung zweier benachbarter WagenkastenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
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Description
Schienengelenkfahrzeug mit kardanischer Kupplung zweier benachbarter Wagenkasten Die Erfindung betrifft ein Schienengelenk fahrzeug mit kardanischer Kupplung zweier benachbarter Wagenkasten. Dasselbe ist ge mäss der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass -die gekuppelten Wagenenden durch min destens ein Räderpaar gestützt sind, für wel ches eine Lenkvorrichtung vorgesehen ist, die mindestens ein Lenkerpaar aufweist, dessen beide Lenker am Lagergestell des Räderpaares angreifen und je an einem der Wagenkasten aasgelenkt sind, und die das Räderpaar zwang läufig so lenkt, dass seine Radachse mindestens angenähert durch den Krümmungsmittelpunkt der Gleisachse geht. In der Zeichnung sind Ausführungsbei- spiele der Erfindung in schematischer Weise dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel im Aufriss, Fig. 2 eine Detailvariante zu Fig. 1, unter Weglassung einiger Teile, Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel im Aufriss, Fig. 4 eine Detailvariante zu Fig. 3, unter Weglassung einiger Teile, und Fig. 5 ein drittes Ausführungsbeispiel im Grundriss. In all diesen Figuren sind entsprechende Teile mit denselben Überweisungszeichen ver sehen. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind die zwei benachbarten Wagenkasten 1 und 2 durch die kardanische Kupplung 3 mitein- ander verbunden. Zwei Lenker 4 und 5 ,sind an den Wagenkasten 1 und 2 aasgelenkt und miteinander durch ein Gelenk 6 verbunden. Am Lagergestell 7 der beiden Räder 8 ist ein vertikaler Schlitz 9 vorgesehen, in welchem das gemeinsame Gelenk 6 der beiden Lenker 4 und 5 geführt ist. Die beiden gekuppelten Wagenenden sind über die Gleitstütze 10 auf dem Lagergestell 7 abgestützt, wobei die un tere Fläche der Stütze 10 auf dem Lager- gestell 7 gleitet. Zwei weitere Lenker, die genau so wie die Lenker 4, 5 angeordnet sind, befinden sich auf der andern Seite der beiden Wagenkasten, also in Fig.1 hinter der Zeich nungsebene, so dass sie durch die vordern Lenker verdeckt sind. Wenn das Gelenkfahrzeug mit den beiden gekuppelten Wagenkasten 1 und' 2 in einer Kurve fährt, so sind die Abstände der beiden Wagenkasten auf der linken und auf der rechten Seite verschieden. Dementsprechend werden die Lenker 4, 5 auf der einen Seite etwas mehr und auf der andern Seite etwas weniger gestreckt sein, wobei die Richtung der Radachse der beiden Räder 8 zwangläufig stets senkrecht zur Gleisachse geführt wird. Dies ist leicht aus Fig. 5 ersichtlich, die ein weiteres Ausführungsbeispiel im Grundriss zeigt, wobei die Gleisachse mit 11 bezeichnet ist. Der einzige Unterschied gegenüber Fg.1 ist er, dass die Führungsschlitze 9 für die Gelenke 6 horizontal statt vertikal sind. Die Wirkungsweise ist in beiden Fällen dieselbe. Die beiden Lenker 4, 5 könnten statt in einer vertikalen bzw. horizontalen Ebene auch in einer geneigten Ebene liegen. In keinem Falle wird die zwangläufige Einstellung der Rad- achse der Räder durch die Vertikalabfederung beeinflusst. Bei der Variante nach Fig. 2 sind die bei den gekuppelten Wagenenden über zwei Gleit- stützen 10 und 10' auf dem Lagergestell 7 der beiden Räder 8 abgestützt. Die Lenkvorrichtung ist dieselbe wie im Falle von Fig. 1 und lediglich der Einfach heit halber nicht mit dargestellt. Während nach den vorherigen Ausfüh rungsbeispielen die gekuppelten Wagenenden nur durch ein Räderpaar gestützt sind, sind im Falle von Fig. 3 hierzu zwei Räderpaare mit. zueinander parallelen Radachsen vorge sehen. Das Lagergestell weist zwei Einzel- gestelle 7 und 7' auf, die durch einen Teil 7" lösbar miteinander verbunden sind. An dem Teil 7" ist ein Lenker 12 angelenkt, durch welchen das gemeinsame Gelenk .der Lenker 4 und 5 angenähert vertikal geführt wird. Die ser Lenker übernimmt somit die Funktion des Schlitzas 9 von Fig. 1. Auch in diesem Falle sind zwei Paare von Lenkern 4, 5 vorgesehen, und die Wirkung ist dieselbe wie in den vori gen Fällen. Da die Achsen der beiden Räder paare stets zueinander parallel sind, können sie natürlich nicht beide ganz genau durch den Krümmungsmittelpunkt der Gleisachse hindurch gehen. Nach Lösen der kardanischen Kupplung 3, Entfernung der Lenkvorrichtung mit den bei den Paaren von Lenkern 4, 5 und Lösung der Gestelle 7 und 7' voneinander durch Entfer nung des Gestellteils 7" kann jeder der bei den Wagenkasten 1, 2 für sich allein fahren, indem das eine Räderpaar das eine und das andere Räderpaar das andere Wagenkasten- ende über die Gleitstützen 10 bzw. 10' ab stützt. Es ist aber auch möglich, statt durch den Teil 7" die Lagergestelle 7 und 7' direkt durch eine lösbare Verbindung miteinander zu verbinden. Die Lenker 4 und 5 würden dann über einen Lenker 12 bzw. Führungs schlitz 9 direkt auf die Lagergestelle 7 bzw. 7' wirken. Dabei muss noch dafür gesorgt sein, dass die Gestelle 7 bzw. 7' unter den Gleit- stützen 10 bzw. 10' gehalten werden. Dies kann z. B. so erfolgen, wie in Fig. 4 darge stellt ist, in welcher Figur die Lenkvorrich tung nicht mit dargestellt ist, weil die Wagen bereits voneinander getrennt sind. Das Lagergestell 7' wird durch zwei par allele Stangen 13 festgehalten, von denen nur eine sichtbar ist. Das Ende der Stange 13 kann entweder direkt am Wagenkasten be festigt sein, wobei das Räderpaar dauernd in seiner Lage senkrecht zur Wagenlängsachse gehalten ist und sich nur in Richtung der Vertikalachse und je nach Ausführung even tuell auch in Richtung der Radachse bewegen kann, oder gemäss Fig. 4 mit elastischen Glie dern 14 verbunden sein, die in einem am Wagenkasten 1 fest angebrachten Träger 15 angeordnet sind. Diese elastischen Glieder 14 haben den Zweck, den Räderpaaren eine ge wisse Bewegungsfreiheit zu erlauben, damit sie sich in den Kurven annähernd senkrecht zur Gleisachse einstellen können, wie dies bei normalen Lenkachsen von zweiachsigen Fahr zeugen üblich ist. Während bei allen bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen zwei Paare von Len kern 4, 5 vorgesehen sind, ist dies zur Er zielung der gewünschten Einstellung der Rad achse nicht unbedingt erforderlich; denn man kann auch mit einem einzigen Lenkerpaar aus kommen, wenn man ausserdem das Lager gestell, vorzugsweise in der Mitte zwischen den Rädern, mittels eines Lenkers an nur einem der Wagenkasten anlenkt. Die Wagenkasten, welche die Glieder des Gelenkfahrzeuges bilden, können verschieden lang sein, ohne dass dadurch die Genauigkeit der Zwangslenkung der Radachse des Räder paares beeinträchtigt wird. Wie aus den be schriebenen Beispielen hervorgeht, spielt es keine Rolle, ob sich beide Wagenkastenenden direkt auf die Räder abstützen (Fig.2, 3) oder ob das eine Wagenkastenende sich nur indirekt über die kardanisehe Kupplung und das Ende des andern Wagenkastens auf die Räder abstützt (Fig.1); dabei ist es gleich- gültig, ob ein, zwei oder auch mehr Räder paare zur Abstützung der beiden gekuppelten Wagenkastenenden vorgesehen sind. An Stelle einer Geradführung für ein gemeinsames Ge lenk 6 der beiden Lenker 4, 5 könnten diese Lenker auch je für sich durch nahe beiein ander befindliche Geradführungen mit dem Lagergestell verbunden sein. Die Ausführung nach Fig. 3 bzw. 4 hat den grossen Vorteil, dass die einzelnen Glieder des Gelenkfahrzeuges auch als Einzelfahr zeuge verwendet werden können, wenn die Verhältnisse es erfordern. Die hiermit er reichte Freizügigkeit in der Verwendung der Fahrzeugglieder ist für den Betrieb sehr er wünscht. Die Abfederung der Fahrzeuge kann selbst verständlich auch auf andere Weise erfolgen, als dies in der Zeichnung schematisch an gedeutet ist, z. B. mit Drehstäben als Feder elemente.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Schienengelenkfahrzeug mit kardanischer Kupplung zweier benachbarter Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, dass die gekuppelten Wagenenden durch mindestens ein Räder paar gestützt sind, für welches eine Lenk vorrichtung vorgesehen ist, die mindestens ein Lenkerpaar aufweist, dessen. beide Len ker am Lagergestell des Räderpaares angrei fen und je an einem der Wagenkasten an gelenkt sind, und die das Räderpaar zwang läufig so lenkt,dass seine Radachse mindestens angenähert durch den Krümmungsmittel punkt der Gleisachse geht. UNTERANSPRÜCHE 1. Schienengelenkfahrzeug nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die ge- kuppelten Wagenenden durch mindestens zwei Räderpaare gestützt sind, die im 'genannten Lagergestell parallel zueinander gelagert sind. 2.Schienengelenkfahrzeug nach Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Lagergestell zwei voneinander lös bare, zur Lagerung je eines der Räderpaare verwendete Einzelgestelle aufweist, die so an geordnet sind, dass nach Lösen :der kar danischen Kupplung, Entfernung der Lenk- trorrichtung und Lösung der Gestelle vonein ander jeder Wagenkasten für sich allein fah ren kann. 3.Schienengelenkfahrzeug nach Unteran spruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass für jedes Räderpaar Rückstellmittel vorgesehen sind, welche bestrebt sind, :dessen Radachse senkrecht zur Längsrichtung des Wagen- kastens einzustellen. 4.Schienengelenkfahrzeug nach Patentan spruch, :dadurch gekennzeichnet, dass die bei den Lenker aneinander angelenkt sind und dass ihr .gemeinsamer Gelenkpunkt im genann ten Lagergestell mindestens angenähert gerade geführt ist. 5. .Schienengelenkfahrzeug nach Unteran spruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die Geradführung ein Schlitz vorgesehen ist. 6. Schienengelenkfahrzeug nach Unteran spruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die Geradführung ein Lenker vorgesehen ist.7. Schienengelenkfahrzeug nach Patent, anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwei gleiche Lenkerpaare vorgesehen sind. B. Schienengelenkfahrzeug nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die bei den Lenker in einer Vertikalebene liegen. 9. Schienengelenkfahrzeug nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die bei den Lenker in einer Horizontalebene liegen.
Applications Claiming Priority (1)
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