Kraftstoffeinspritzanlage an Brennkraftmaschinen. Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff- einspritzanlage an Brennkraftmaschinen mit.
einem Drehzahlregler, dessen Verstellglied bei fallender Drehzahl bestrebt ist, einen die För- dermengeneinstellung der Einspritzpumpe be stimmenden Zwischenhebel gegen einen An schlag zu bewegen, der die Kraftstoffvollast- menge begrenzt, wobei ausser dem Verstell- glied ein zum willkürlichen Ändern der För dermenge dienendes Einstellglied am Zwi schenhebel angreift und bei Bewegungen eines der beiden Glieder der Angriffspunkt des andern als Drehpunkt für den Zwischenhebel dient.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu grunde, eine die Kraftstoffvollastmenge be grenzende Einrichtung für eine Kraftstoff- einspritzanlage zu schaffen, die es ermöglicht, zur Erleichterung des Startvorganges der Brennkraftmaschine eine die Vollastkraftstoff- menge übersteigende Menge der Brennkraft- maschine zuzuführen, diese Möglichkeit jedoch während des Betriebes der Maschine auszu schliessen. Es sind schon eine Reihe Einrich tungen bekannt geworden, die diese Aufgabe bei Fahrzeugmotoren lösen.
Bei diesen Ein richtungen ist es jedoch notwendig, dass der Fahrer vor dem jeweiligen Startvorgang einet! bestimmten Handgriff an der Anlage aus führt. Der Erfindung liegt. deshalb die zül- sätzliche Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die auch diesen Handgriff des Fahrers erspart, also voll selbsttätig arbeitet.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, da.ss der mit dem Vollastan- schlag zusammenarbeitende Teil des Zwischen hebels derart angeordnet ist, dass beim will kürlichen Bewegen des Einstellgliedes im Sinne einer Erhöhung der Fördermenge bei höchstens mit Anlassdrehzahl sich drehender Brennkraftmaschine der mit dem Vollastan- schlag zusammenwirkende Teil des Zwischen hebels sich am Anschlag vorbeibewegt,
um eine die Vollastmenge übersteigende Förder menge einstellen zu können, und dass bei Drehzahlen oberhalb der Anlassdrehzahl der Vollastanschlag in die Bewegungsbahn des Zwischenhebels hineinragt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Auf der Nockenwelle 1 einer nur teilweise gezeichneten Einspritzpumpe 2 eines Fahr zeugmotors ist ein Fliehkraftregler 3 befestigt, dessen Verstellglied 4 über einen Bolzen 5 an einem Zwischenhebel ss angreift.
Dieser ist durch eine Lasche 7 mit der zur Einstellung der Fördermenge dienenden Regelstange 8 der Einspritzpumpe gelenkig verbunden und dreht sich bei den Bewegungen, die er in folge Verschiebungen des Verstellgliedes 4 ausführt, um einen Stift 9, der an einem Hebel 10 befestigt ist. Dieser Hebel sitzt auf einer Welle 11, die in einem die ganze Regel einrichtung umschliessenden Gehäuse 12 ge lagert ist.
Die Welle 11 bildet zusammen mit dem innerhalb des Gehäuses 12 auf ihr ge- lagerten Hebel 10 und einem ausserhalb des Gehäuses auf der Welle befestigten Bedie nungshebel 13 das zum willkürlichen Ändern der Fördermenge erforderliche Einstellglied. Bei Bewegungen des Einstellhebels 13 ver schiebt sich der Stift 9 in einem Schlitz 14 des Zwischenhebels 6 und bewegt dabei diesen um den Bolzen 5 am Reglerglied 4.
Der Zwischenhebel 6 hat an seinem vom Verstellglied 4 abgekehrten Ende eine Nase 15, die mit einem die Vollastmenge begrenzenden Anschlag 16 zusammenarbeitet. Dieser Vollast anschlag 16 ist bei 17 drehbar in einem Hal ter 18 gelagert. Eine Feder 19 versucht den Anschlag 16 um seinen Drehpunkt 17 zu be wegen und drückt dabei eine im Anschlag 16 angeordnete Einstellschraube 20 gegen einen Ansatz 21 des Halters 18.
Der Halter 18 ist im Gehäuse 12 befestigt. Durch Unterlegen verschieden starker Schei ben 22 zwischen dem Halter 18 und dem Ge häuse 12 kann die Lage des Halters 1.8 samt; Anschlag 16 und damit die Vollasthöehst- menge der Einspritzpumpe verändert werden.
Die Teile der Regeleinrichtung sind in derjenigen Stellung gezeichnet, die sie bei Stillstand der Brennkraftmaschine und damit. des Fliehkraftreglers3 einnehmen. Wird dabei der Einstellhebel 13 in Richtung des Pfeils 24 bewegt, dann beschreibt die Nase 15 des Zwi schenhebels 6 den ganz ausgezogen gezeichne ten Kreisbogen 23 um den Bolzen 5. Die Nase 15 des Hebels kann sich unter dem Anschlag 16 vorbeibewegen. Die Regelstange 8 kann also in eine Stellung gelangen, in der sie eine die Vollastmenge übersteigende Fördermenge einstellt.
Während des Betriebes der Brennkraft maschine nimmt der Bolzen 5 beispielsweise die gestrichelt gezeichnete Stellung 5' ein. Beim Bewegen des Einstellhebels 13 dreht sieh dabei der Zwischenhebel 6 um 5' und die Nase 15 des Zwischenhebels beschreibt den ge strichelt gezeichneten Kreisbogen 23'. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, schneidet dieser Kreisbogen den Anschlag 16, so dass der Zwi schenhebel 6 nur bis zum Anliegen der Nase 15 an<B>-</B> den Anschlag 16, also nur bis zur Vollaststellung bewegt werden kann.
Die Teile der Anlage sind so bemessen, dass der Bolzen 5 die Stellung 5' oder eine noch näher bei der Einspritzpumpe liegende Stellung einnimmt, sobald die Brennkraftmaschine mit einer die Anlassdrehzahl übersteigenden Drehzahl um läuft, das heisst also, da.ss beim Anlassen die Stellung 5' spätestens bei Leerlaufdrehzahl erreicht wird.
Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende: Der Fahrer bewegt zum Anlassen der Brenn- kraftmaschine den Hebel 13 in Richtung des Pfeils 24 und stellt dabei eine für den An lassvorgang günstige, die Vollastmenge über steigende Fördermenge ein. Ist. die Brenn- kraftmaschine angesprungen, so nimmt der Bolzen 5 die Stellung 5' oder eine weiter rechts liegende Stellung ein. Bei dieser Stel lung des Bolzens befindet sich die Nase 15, wie oben ausgeführt, auf dem Kreisbogen 23'.
Der Fahrer lässt nun den Hebel 13 in die Leerlaufstellung oder eine unterhalb der Vollaststellung liegende Betriebsstellung zu rückgehen. Dabei schwenkt der Zwischenhebel 6 um den Bolzen 5, der sieh jetzt mindestens in seiner Stellung 5' befindet, und die Nase 15 gleitet unter Anheben des Anschlages 16 an diesem vorbei. Die Feder 19 drückt nun mehr den Anschlag 16 in seine Betriebsstel lung, in der er die Vollastmenge begrenzt. Die Einstellschraube 20 dient. dazu, den Anschlag 16 so einzustellen, dass die Nase 15 bei An lassdrehzahl der Brennkraftmaschine sich ge rade noch unter dem Anschlag 16 vorbei bewegen kann, ohne ihn zu berühren.
Nach dem Anlassen der Brennkraftma- schine ist es also während des Betriebes nicht möglich, eine die Vollastmenge übersteigende Fördermenge einzustellen. Dies kann erst nach Stillsetzen der Brennkraftmaschine ge schehen.
An Stelle des drehbar angeordneten An schlages 16 könnte auch die Nase 15 in ent sprechender Weise nachgiebig am Zwischen hebel 6 gelagert. werden. In diesem Falle würde dann der Anschlag 16 fest am Regel gehäuse befestigt werden.