CH166631A - Zugwagen mit selbstspurendem Anhänger. - Google Patents

Description

  Zugwagen     mit        selbstspurendem    Anhänger.    Die Erfindung bezieht sich auf einen  Zugwagen mit selbstspurendem Anhänger  und besteht darin, dass das für die     Steuerung     des Anhängers     bestimmte    Gelenk in der  Längsmittelachse des Zugwagens angeordnet  ist und seine     Bewegungen    zum Anhänger  auf dessen Drehgestell     überträgt.     



  Die     Zeichnung    zeigt Ausführungsbei  spiele des Erfindungsgegenstandes, und zwar  veranschaulichen:  Fig. 1 und 2 einen Traktor mit ein  achsigem Anhänger,  Fig. 3 und 4 einen Zugwagen mit ein  achsigem Anhänger,  Fig. 5 und 6 einen Zugwagen mit einem  Sattelschlepper nach dem ersten Beispiel  und  Fig. 7 und 8 einen Zugwagen mit einem  Sattelschlepper nach edm zweiten Beispiel.  In den Fig. 1 und 2 ist ein Traktor  mit einachsigem Anhänger dargestellt. Es  bezeichnet 1 den Traktor, an dessen hinter  den Laufrädern Ja angeordnetem Kupplungs-    teil 2 die Deichsel 4 des Anhängers 3 an  gelenkt ist. 5 ist ein mit der Achse des  Anhängers 8 fest verbundenes, auf einem  Ring 6 drehbares Drehgestell.

   Mit 8 ist  ein um einen     ortsfest    am Anhänger an  gebrachten Zapfen 9 schwenkbarer, drei  armiger Kniehebel bezeichnet, an dessen  einander diametral gegenüberliegenden Ar  men je eine Steuerstange 7 drehbar lagert.  Diese beiden, genau gleich langen Steuer  stangen 7 sind     anderends    drehbar     mit    dem  Drehgestell 5 des Anhängers     verbunden.     Der dritte freie Arm des Kniehebels 8 weist  an seinem vordern Ende eine schlitzartige  Öffnung auf und wirkt an dieser Stelle     mit     einem in senkrechter Ebene umklappbar am  Traktor befestigten Bügel 10 zusammen.

    Ein Bolzen schliesst die lösbare Verbindung       zwischen    den beiden     genannten    Teilen.- In       obgenannten    und allen nachfolgend er  läuterten Figuren bezeichnet A das     Zug-          oder        Anhängegelenk,    während mit B das  Lenk- oder Steuergelenk     bezeichnet    ist. Das  Entkuppeln des Anhängers vom Zugwagen      erfolgt durch Herausziehen der Einsteck  bolzen aus den Gelenken A und B.  



  Die Fig. 3! und 4 zeigen wiederum  einen aus Zugwagen     und    einachsigem An  hänger bestehenden Wagenzug, wobei l der  Zugwagen und 3 der Anhänger ist. Vor  teilhafterweise ist     hier    der :Steuerarm 10  derart am Zugwagen angeordnet, dass er in  dessen Längsachse verschiebbar ist. An sei  nem     hintern,    freien Ende weist der Steuer  arm 10 einen offenen Schlitz auf, in wel  chen ein am Kniehebel 8 angebrachter Zap  fen eingreift; auf diese Weise ist das Steuer  gelenk B gebildet. Bei diesem Anhänger 3  ist ferner eine mechanische Vorrichtung zum  Kuppeln mit dem Zugwagen vorgesehen,  was insbesondere bei schweren Anhängern  gewünscht wird, wo die menschliche Kraft  zum Einbringen des Kniehebelzapfens in.  den Schlitz des Steuerarmes 10 nicht mehr  genügt.

   Zu diesem Zwecke lagern am An  hängergestell, quer zur     Längsase,    eine Ge  winde- und eine Leitspindel 17 bezw. 17a,  wobei erstere zu beiden Seiten des Anhän  gers Kurbeln 18     trägt.    Auf den beiden Spin  deln ist eine Mutter 19 verschiebbar, die  ihrerseits eine nach oben gerichtete Nase 20  aufweist und die durch Betätigung der Kur  beln 1,8 verschoben werden kann. Der Knie  hebel B weist einen vierten, am übrigen Teil  des Hebels angelenkten und in senkrechter  Ebene umklappbaren Arm 2,1 auf, dessen  freies Ende einen Schlitz für die Nase 20  der Mutter 19 aufweist.

   Beim mechanischen  Kuppeln wird der vierte Arm des Knie  hebels mit der Mutter 19     in        Verbindung    ge  bracht, so dass das ganze Drehgestell mit       den.    Rädern bewegt werden kann, bis der  Kniehebelzapfen in den Schlitz des Steuer  armes 10     eingefügt    ist. Nach     erfolgtem    Kup  peln wird der Kniehebel wieder ausser Ein  griff gebracht, was durch ledigliches Um  klappen des Armes     2:1    erfolgt.  



  In den Fig. 5 und 6 besteht der Wagen  zug aus dem Zugwagen 1 und einem soge  nannten Sattelschlepper 11. Hierbei bedeutet  12 die Kugelpfanne,     in    welcher der Schlep  per lagert und die mit der Kugel gleich-    zeitig auch das Anhänge- oder Zuggelenk A  darstellt, während das     .Steuergelenk    B aus  dem Haken 2 und dem mit ihm zusammen  wirkenden Kniehebelarm gebildet ist. Dieser  Arm ist am Kniehebel      & ,    der wiederum um  einen ortsfest am Anhänger angebrachten  Bolzen 9 drehbar gelagert ist, derart an  gelenkt, dass er in senkrechter Ebene um  klappbar ist; an dessen vorderem freien Ende  weist er einen zum Einhängen in den Ha  ken 2 geeigneten Schlitz auf. Die Steuer  stangen 7 wirken auch hier direkt auf das  Drehgestell 5 des Anhängers.  



  Die Fig. 7 und 8 zeigen wiederum einen  als Sattelschlepper 11 ausgebildeten An  hänger, der in der Kugelpfanne 12 in ge  lenkiger Verbindung mit dem Zugwagen 1  steht. Das Drehgestell 5 des Anhängers ist  hier nach vorn verlängert und endigt in  einem Kugelgelenkteil 13, der mit einem an  einem     Rahmen    15 angeordneten Kupplungs  organ 14 zusammenwirkt und mit letzterem  in lösbarer Verbindung ist. Der Rahmen 15  ist in     senkrechter    Ebene um eine Welle 16  schwenkbar, die am Hinterteil des Zug  wagens 1 angeordnet ist, während das Kupp  lungsorgan 14 unter dem Einfluss einer  Feder steht, die lediglich den Zweck hat,  das Kupplungsorgan 14 zurückzudrängen,  um beim Anhängen nicht hinderlich zu sein.  



  Hat nun einer der beschriebenen Wagen  züge eine Kurve zu befahren, so erfolgt eine  selbsttätige Auslenkung der Anhängerachse,  sobald der Zugwagen in die Kurve einfährt  und die     Längsmittelachse    mit derjenigen des  Anhängers nicht mehr eine Gerade bildet,  das heisst das     Zugwagenhinterteil    zum An  hänger ausgeschwenkt ist. Im Moment, wo  dieser Zustand eintritt, schwenkt auch das  Steuergelenk B zum Anhänger seitlich aus,  was zur Folge hat, dass das Drehgestell des  Anhängers sofort beeinflusst wird und die  Laufräder den Räderspuren des Zugwagens  folgen.  



  Beim Ausführungsbeispiel gemäss den       Fig.    7 und 8 wirkt das Steuergelenk B  unmittelbar auf das Drehgestell 5 des An  hängers, während bei den übrigen Ausfüh-      rungsbeispielen die Übertragung der Steuer  bewegung mittelbar, das heisst über den  Kniehebel 8 und die Steuerstangen 7, er  folgt. Natürlich können die einzelnen Teile  anders als wie gezeichnet ausgebildet sein;  wesentlich für alle     Ausführungsformen    ist,  dass das Lenk- oder Steuergelenk B in der  Längsmittelachse des Zugwagens angeordnet  ist und auf das Drehgestell des Anhängers  einwirkt. Die die Steuerung vermittelnden  Organe können     derart    ausgebildet sein, dass  sie jeder Beanspruchung standhalten und die  Betriebssicherheit auf das Maximum bringen.

         Selbst    dort, wo die Übertragung der Steue  rung durch zwei Steuerorgane erfolgt (Fix.  1 bis 6), leidet die Sicherheit keinen Ab  bruch, indem die Organe nur Zug- und Druck  beanspruchungen ausgesetzt sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Zugwagen mit selbstspurendem: Anhänger, hei welchem der Anhänger vermittelst zweier Gelenke am Zugwagen aasgelenkt ist, da durch gekennzeichnet, dass das für die Steue rung des Anhängers bestimmte Gelenk in der Längsmittelachse des Zugwagens ange ordnet ist und seine Bewegungen. zum An hänger auf dessen Drehgestell überträgt. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Zugwagen mit Anhänger nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergelenk unmittelbar mit dem Drehgestell des Anhängers zusammen wirkt. \l. Zugwagen mit Anhänger nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergelenk unter Zwischenschaltung von Übertragungsorganen mit dem Dreh gestell des Anhängers zusammenwirkt.

   Zugwagen mit Anhänger nach Patent anspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Übertra gungsorgane Paus einem um einen orts fest am Anhänger angeordneten Zapfen schwenkbaren Kniehebel besteht, der sei nerseits das Drehgestell des Anhängers beeinflussende Teile aufweist. 4. Zugwagen mit Anhänger nach Patent anspruch und Unteranspriichen 2; und '3', dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Arm des Kniehebels am übrigen Teil des Hebels aasgelenkt und in senkrechter Ebene umklappbar ist. 5.

   Zugwagen mit Anhänger nach Patent anspruch und Unteransprüchen 2 und 3, insbesondere mit schwerem Anhänger, da durch gekennzeichnet, dass mechanische Mittel zum Bewegen des Kniehebels vor gesehen sind, die mit dem Kniehebel lös bar verbunden sind, das Ganze zum Zweck, das Kuppeln des Steuergelenkes zu er leichtern. 61. Zugwagen mit Anhänger nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Steuergelenkteil an einem in der Längsachse des Zugwagens verschiebbar am Zugwagen geführten Lagerarm ange ordnet ist.