DE601772C - Anhaengerkupplung fuer Sattelschlepper - Google Patents
Anhaengerkupplung fuer SattelschlepperInfo
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- DE601772C DE601772C DED66175D DED0066175D DE601772C DE 601772 C DE601772 C DE 601772C DE D66175 D DED66175 D DE D66175D DE D0066175 D DED0066175 D DE D0066175D DE 601772 C DE601772 C DE 601772C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
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Description
AUSGEGEBEN AM
23. AUGUST 1934
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in Berlin*) Anhängerkupplung für Sattelschlepper
Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Juli 1933 ab
Die Erfindung bezieht sich auf Anhängerkupplungen für Sattelschlepper, insbesondere
solche, bei denen ein Teil der Anhängerlast auf das Schleppfahrzeug übertragen wird.
Die bisher üblichen Kupplungen für Sattelschleppzüge waren entweder so eingerichtet, daß das Schleppfahrzeug den Anhänger zum Kuppeln unterfahren mußte, wobei es denselben vorn anhob und gleichzeitig eine mehr oder weniger selbsttätige Kupplungsvorrichtung aiislöste. In anderen Fällen waren die Funktionen des Kuppeins und Aufsatteins zeitlich getrennt, und zwar in der Art, daß der Schlepper durch Zurückfahren gegen das An-
Die bisher üblichen Kupplungen für Sattelschleppzüge waren entweder so eingerichtet, daß das Schleppfahrzeug den Anhänger zum Kuppeln unterfahren mußte, wobei es denselben vorn anhob und gleichzeitig eine mehr oder weniger selbsttätige Kupplungsvorrichtung aiislöste. In anderen Fällen waren die Funktionen des Kuppeins und Aufsatteins zeitlich getrennt, und zwar in der Art, daß der Schlepper durch Zurückfahren gegen das An-
ig hängerfahrzeug ebenfalls wieder eine mehr oder
weniger selbsttätige Kupplung mit demselben herbeiführte, worauf dann der Anhänger entweder
durch eine windenartige Vorrichtung im Kupplungsgestänge mit seinen Vorderrädern
ao vom Boden abgehoben oder durch Einziehen
der Vorderräder selbst auf das Schleppfahrzeug abgesenkt wurde. Während sich die erstbeschriebene
Kupplungseinrichtung an sich auch für schwerere Lasten eignen würde, er-
2g laubt sie nicht, die Anhängerladebühne bis
vorn hin in den Bereich des Aufsattelungspunktes tief zu legen, was aber gerade bei
vielen Schwertransporten eine unerläßliche Voraussetzung ist. Die andere Kupplungsvorrichtung
ist hinwiederum nicht imstande, schwere Anhängerlasten auf das Schleppfahrzeug weiterzuleiten,
weil die gleiche Einrichtung außer den Biegungsmomenten noch die Zugkräfte übertragen
muß und auf Grund der hierdurch bedingten Ausbildung mit verschiedenen Gelenkstellen
in der Ausübung der anderen Funktion naturgemäß gewissen Beschränkungen unterliegt.
Andererseits sind Anhängerkupplungen für .Sattelschlepper bekannt, bei denen der Anhänger
mit einer Einrichtung zur Übertragung des Anhängerlastanteils auf das Schleppfahrzeug
und einer davon vollkommen unabhängigen nur zur Übertragung der Zugkräfte dienenden Kupplung versehen ist. Schleppzüge,
die mit derartigen Kupplungseinrichtungen ausgerüstet sind, eignen sich somit ganz besonders
dazxi, schwerste Lasten auf niedriger Ladebühne zu befördern, also beispielsweise
zum Straßentransport von Eisenbahnwagen. g0
Die vollständige Trennung der beiden von einer Sattelschlepperkupplung ausübenden Funktionen
voneinander und deren Zuteilung an besondere Einrichtungen erlaubt es nunmehr, diese Einzeleinrichtungen in weit zweckmäßigerer 5
Weise auszubilden, als es bisher der Fall sein konnte. Die Erfindung schlägt deshalb vor, als
Zugorgan eine selbsttätige Starrkupplung zu
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Wolf gang Bode in Berlin-Grunewald.
verwenden, etwa in der Art, wie sie bei Schienenfahrzeugen bereits in Anwendung sind, wodurch
die bekannten Eigenschaften derartiger Kupplungen hinsichtlich eines einfachen Kuppel-
und Entkupplungsvorganges sowie ihrer sonstigen hohen Betriebssicherheit auch für
Straßenschleppzüge nutzbar gemacht werden. Jedoch erfordert die Eigenart dieser Schleppzüge,
bei denen ja die Führung der Einzelfahrzeuge durch die Schienen fehlt, eine besondere
Anordnung der beiden Kuppelköpfe. Erfindungsgemäß wird deshalb der eine Kopf der Starrkupplung in senkrechter Richtung
schwenkbar in dem einen Fahrzeug, der andere Kopf in waagerechter Richtung schwenkbar in
einem Zugschaft gelagert, welcher selbst an dem anderen Fahrzeug in senkrechter Richtung
schwingend angeordnet ist. Auf diese Weise besitzt die Kupplung die einfache Schwenkbarkeit
in waagerechter Richtung, die zur Führung des Anhängers erforderlich ist, sowie die
doppelte Schwenkbarkeit in senkrechter Richtung, die durch die Verschiebungen der beiden
zu kuppelnden Fahrzeuge in senkrechter Richtung sowohl während des Kuppeins als auch
bei der Fahrt bedingt wird.
Der Zapfen, um den der eine Kupplungskopf seine Schwenkung in waagerechter Richtung
ausführt, befindet sich zweckmäßig dicht hinter der Kupplungsfläche. Hieraus ergibt sich selbst
bei großem Winkelausschlag der Kupplung nur ein kleiner Ausschlagweg, was an sich zwar
durchaus erwünscht ist, aber die selbsttätige Einführung der gegeneinander bewegten Kuppelköpfe
erschwert. Diesem Mangel kann jedoch gemäß der Erfindung leicht dadurch abgeholfen
werden, daß der in senkrechter Richtung schwingende, im Anhänger befindliche Zugschaft außerdem noch in waagerechter
Richtung schwenkbar gelagert ist und die Gleitstücke zur senkrechten Führung des Zugschaftes
waagerecht quer verschiebbar angeordnet werden, so daß die Kupplung nunmehr auch in waagerechter Ebene eine doppelte
Schwenkbarkeit besitzt. Zum Verschieben der Gleitstücke dient am besten eine gleichfalls am
Anhänger angebrachte windenartige Einrichtung, welche die Gleitstücke nicht nur sjonmetrisch
zur Wagenlängsacbse bewegt, sondern auch die Aufwendung erheblicher Kräfte erlaubt,
da der Anhänger beim Wiederzusammenführen der Gleitstücke nach erfolgter Kupplung
meist um einen gewissen Winkel geschwenkt werden muß.
In den Abb. 1 bis 5 ist eine Anhängerkupplung gemäß der Erfindung in einem Beispiel
dargestellt. Abb. 1 zeigt einen Sattelschlepper mit Tiefladeanhänger, wie er vorzugsweise für
die Beförderung schwerer Lasten geeignet ist, Abb. 2 einen Grundriß des Schleppzuges in
einer bestimmten Phase des Kuppelvorganges, j Abb. 3 den Kuppelvorgang bei festgelegtem
Zugschaft,
Abb. 4 eine Seitenansicht und Abb. 5 einen Grundriß der Kupplung in
größerem Maßstab.
Im einzelnen bezeichnet α das Schleppfahrzeug,
b den Anhänger, welcher hinten auf den Rädern c und vorn unaufgesattelt zunächst
auf den heb- und senkbaren Stützrollen d ruht. An Kupplungsorganen zur Herstellung der Verbindung
mit dem Anhänger b besitzt das Schleppfahrzeug α den in senkrechter Richtung
schwenkbaren Kuppelkopf e, welcher in gekuppeltem Zustand von den Federn f ungefahr
in waagerechter Lage gehalten wird, sowie die Gleitbahn g, auf der sich das an dem
Arm h des Anhängers angebrachte Gleitstück i abstützt und damit den Anhängerlastanteil auf
den Schlepper überträgt. Der Anhänger b besitzt seinerseits den Kuppelkopf k, welcher um
den Zapfen A in waagerechter Richtung schwenkbar
in dem Zugschaft I gelagert ist and durch die Federn m ungefähr stets in Mittellage zu
diesem gehalten wird. Der Zugsch aft I ist sowohl
in senkrechter als auch um den Zapfen B in waagerechter Richtung schwenkbar am Anhänger
5 gelagert und wird bei entkuppeltem Anhänger von den Federn 11 ebenfalls ungefähr
in waagerechter Lage gehalten.
In gekuppeltem Zustand ist die Schwenkbarkeit des Zugschaftes I um den Zapfen B durch
die seitlichen Gleitstücke 0 ausgeschaltet, so daß nunmehr der Zapfen A die alleinige waagerechte
Gelenkstelle in der Verbindung des Anhangers mit dem Sattelschlepper darstellt.
Zum Einkuppeln ist jedoch eine doppelte Schwenkbarkeit innerhalb der Zugorgane zweckmäßig,
da es häufig nicht möglich sein wird, den Schlepper genau so auf den Anhänger zuzuführen,
daß seine Längsachse durch den Gelenkpunkt A geht. Deshalb kann die Blokkierung
der eigenen Schwenkbarkeit des Zugschaftes I in waagerechter Richtung um den
Zapfen B durch seitliches Zurückschieben der Gleitstücke 0 aufgehoben werden, so daß sich
der am Anhänger befindliche Kuppelkopf ohne Zwängungen auf den Kuppelkopf am Schleppfahrzeug
einstellen kann.
Dementsprechend vollzieht sich der Kuppel- 11.0 Vorgang gemäß Abb. 2 folgendermaßen:
Zunächst werden die. Gleitstücke 0 am Anhänger
δ in die Stellung O1 gebracht, wobei der Anhänger noch die in der Abb. 2 in ausgezogen
nen Linien dargestellte Lage S1 einnimmt. Fährt
der Schlepper α nunmehr rückwärts auf den Anhänger zu, so kann sich der Kuppelkopf k
des Anhängers bei der ersten Berührung mit dem Kuppelkopf e des Schleppers leicht in
dessen Richtung einstellen, ohne besonders weit ausschwenken zu brauchen oder zu Verzwängungen
Anlaß zu geben. Ist der eigentliche
Kupplungsvorgang vollzogen, so wird der Anhänger durch Anheben der Stützrollen d auf
den Schlepper abgesenkt, wobei er auf der Gleitbahn g zur Auflage kommt. Nunmehr
kann auch der Zugschaft I wieder in die gleichachsige Lage zu dem Anhänger gebracht werden,
die er vor dem Einkuppeln inne hatte. Dies geschieht dadurch, daß die Gleitstücke O1 wieder
einander genähert werden, was am besten mit
ίο Hilfe einer windenartigen Einrichtung erfolgt,
welche in den Abbildungen nicht näher dargestellt ist. Die Ausbildung dieser Einrichtung,
die lediglich zwei parallele Gleitstücke einander symmetrisch zu nähern oder voneinander zu
entfernen hat, kann auf die verschiedensten ohne weiteres geläufigen Arten erfolgen, von
denen hier nur die Anwendung einer quer liegenden Schraubenspindel mit Rechts- und
Linksgewinde und etwa einer aufsteckbaren Kurbel am einen Ende dieser Spindel als vielleicht
einfachste erwähnt sei. Diese Winde muß die Anwendung genügend großer Kräfte erlauben,
weil der ganze Anhänger in die neue strichpunktierte Lage δ2 geschwenkt werden
muß. Die Schwenkung ist vollständig vollzogen, sobald die Gleitstücke relativ zum Anhänger
wieder ihre Ausgangsstellung O2 em~
genommen haben, in der sie dem Zugschaft I Schwenkbewegungen nur noch in senkrechter
Richtung gestatten.
Ist der Anhänger unbeladen, so brauchen, vor Beginn des Kuppeins die Gleitstücke 0
nicht unbedingt verschoben zu werden (Abb. 3). Der Anhänger muß dann nur, sobald sich die
Kuppelköpfe berührt haben, auf die Gleitfläche g des Schleppers abgesenkt werden, damit
er einer seitlichen Schwenkung durch die auf dem Boden ruhenden Stützrollen d im
weiteren Verlauf des Kuppelvorganges keinen zu großen Widerstand entgegensetzt.
Claims (4)
- Patentansprüche:ι. Anhängerkupplung für Sattelschlepper, bei denen der Anhänger mit einer Einrichtung zur Übertragung des Anhängerlastanteils auf das Schleppfahrzeug und mit einem davon unabhängigen, nur zur Übertragung der Zug- und Druckkräfte dienenden Zuggliede versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied mit einer selbsttätigen Starrkupplung ausgerüstet ist.
- 2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Kopf (e) der Starrkupplung in senkrechter Richtung schwenkbar an dem einen Fahrzeug (a), der andere Kopf (k) in waagerechter Richtung schwenkbar an einem an dem anderen Fahrzeug (b) in senkrechter Richtung schwingend angeordneten Zugschaft (I) gelagert ist.
- 3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in senkrechter Richtung schwingende Zugschaft (I) außerdem in waagerechter Riehtung schwenkbar gelagert ist und die Gleitstücke (0) zur senkrechten Führung des Zugschaftes (I) waagerecht quer verschiebbar angeordnet sind.
- 4. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine windenartige Einrichtung zur symmetrischen Verschiebung der Gleitstücke (0) vorgesehen ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED66175D DE601772C (de) | 1933-07-05 | 1933-07-05 | Anhaengerkupplung fuer Sattelschlepper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED66175D DE601772C (de) | 1933-07-05 | 1933-07-05 | Anhaengerkupplung fuer Sattelschlepper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE601772C true DE601772C (de) | 1934-08-23 |
Family
ID=7059383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED66175D Expired DE601772C (de) | 1933-07-05 | 1933-07-05 | Anhaengerkupplung fuer Sattelschlepper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE601772C (de) |
-
1933
- 1933-07-05 DE DED66175D patent/DE601772C/de not_active Expired
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