BR112016006213B1

BR112016006213B1 - Veículo para montar

Info

Publication number: BR112016006213B1
Application number: BR112016006213-2A
Authority: BR
Inventors: Nobuyoshi Yasuta; Seitaro Kamei; Hirotada Nishiyama
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2021-07-13
Also published as: DE112013007471T5; CA2925739C; US10131396B2; JP6059816B2; CN105579337B; WO2015045159A1; JPWO2015045159A1; CA2925739A1; US20160229476A1; CN105579337A; BR112016006213A2

Abstract

veículo para montar trata-se de um veículo para montar (1) que inclui uma aleta traseira (61) que é disposta ao longo de um lado circunferencial externo de uma roda traseira (wr), uma porção de câmara (60) que é dis-posta em um lado frontal da roda traseira (wr) e é fornecida no lado circunferencial externo da roda traseira (wr) de uma superfície de para-lamas (61f) da aleta traseira (61) que está voltada para a roda traseira (wr) e um cano de introdução de ar atmosférico (56) que é conectado à porção de câmara (60) e introduz ar atmosférico no recipiente.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo para montar que inclui um recipiente configurado para coletar combustível evaporado em um tanque de combustível.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Recentemente, a fim de melhorar a execução ambiental, veículos para montar dotados de um recipiente que coleta combustível evaporado em um tanque de combustível se tornaram de uso amplo.

[0003] Adicionalmente a um tubo de carga através do qual o combustível evaporado no tanque de combustível é coletado e alimentado ao recipiente, um tubo de purga, um tubo de introdução de ar atmosférico e um tubo de dreno são conectados ao recipiente. O tubo de introdução de ar atmosférico introduz ar atmosférico (pressão atmosférica) no recipiente quando executa a purga. O tubo de purga supre uma mistura de combustível-ar de ar atmosférico introduzido através do tubo de introdução de ar atmosférico e combustível evaporado absorvido pelo recipiente para um sistema de admissão de um motor. O tubo de dreno descarrega umidade excedente e similares para o exterior.

[0004] Não é preferível que poeira ou umidade infiltre no recipiente a partir do exterior. O Documento de Patente 1 revela uma configuração em que uma extremidade de ponta do tubo de introdução de ar atmosférico (tubo de introdução de ar externo) é empurrada para um orifício de penetração que é fornecido em um tubo transversal, o que configura um corpo de veículo. De acordo com essa configuração, é possível obter e introduzir ar relativamente limpo a partir de um espaço interno do tubo transversal para o recipiente.

[0005] Aqui, o tubo transversal intertrava um par de quadros de pivô esquerdo e direito um ao outro, o que sustenta de forma oscilante uma porção de extremidade frontal de um garfo traseiro que sustenta uma roda traseira.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[0006] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Não Examinado Japonesa, Primeira Publicação N° 2011-11599.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0007] Aqui, é preferível que um tubo de carga, um tubo de purga e um tubo de introdução de ar atmosférico sejam tão curtos quanto possível a fim de prevenir uma perda de pressão e similares. Portanto, os comprimentos do tubo de carga e do tubo de purga podem ser minimizados através da disposição de um recipiente na proximidade de um tanque de combustível ou de um sistema de admissão de um motor.

[0008] Entretanto, nem todos os veículos para montar têm um tubo transversal que é presente na proximidade do recipiente que é disposto na proximidade do tanque de combustível ou do sistema de admissão do motor e pode existir também um estojo em que não há um tubo transversal. Em tal caso, a fim de assegurar que ar atmosférico limpo seja introduzido no recipiente, às vezes, o tubo de introdução de ar atmosférico tem que ser alongado, resultando, desse modo, em problemas tal como um aumento na perda de pressão e no trabalho que é exigido para instalar o tubo de introdução de ar atmosférico. Adicionalmente, quando uma câmara dedicada é fornecida na proximidade do recipiente, o número de componentes e das horas de trabalho exigidas para montagem é aumentado.

[0009] A presente invenção foi feita em consideração das circunstâncias mencionadas anteriormente, e um objetivo da mesma é fornecer um veículo para montar no qual o alongamento do tubo de introdução de ar atmosférico possa ser evitado e poeira ou umidade possa ser impedida de infiltrar no recipiente.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0010] Como um meio para resolver os problemas descritos acima, um primeiro aspecto da presente invenção inclui um quadro de corpo do veículo, um tanque de combustível que é fornecido no quadro de corpo do veículo e que armazena combustível, um recipiente que coleta combustível evaporado gerado no tanque de combustível, uma roda traseira que é disposta em uma porção traseira do quadro de corpo do veículo, um parachoque traseiro que é disposto ao longo de um lado circunferencial externo da roda traseira, uma porção de câmara que é disposta em um lado frontal da roda traseira e é fornecida no lado circunferencial externo em relação a uma superfície de para-lamas do parachoque traseiro que está voltada para a roda traseira e um tubo de introdução de ar atmosférico que é conectado à porção de câmara e que introduz ar atmosférico no recipiente.

[0011] Em um segundo aspecto da presente invenção, de acordo com o primeiro aspecto, a porção de câmara tem uma porção de parede de lado que se estende para cima a partir de uma porção de superfície de fundo da porção de câmara e é aberta para cima.

[0012] Um terceiro aspecto da presente invenção, de acordo com o segundo aspecto ainda inclui um componente acessório de motor que é disposto na frente do parachoque traseiro e uma porção de fundo do componente de acessório de motor é disposta a fim de estar voltada para o topo da porção de câmara.

[0013] Em um quarto aspecto da presente invenção, de acordo com o terceiro aspecto, o quadro de corpo do veículo inclui um par de tubos inferiores que é disposto em ambos os lados em uma proximidade de uma porção frontal do parachoque traseiro em uma direção de largura do corpo do veículo. O par de tubos inferiores é disposto entre uma porção de extremidade superior da porção de parede de lado e o componente de acessório de motor.

[0014] Em um quinto aspecto da presente invenção, de acordo com o quarto aspecto, o parachoque traseiro inclui porções de engate que se projetam para fora na direção de largura do corpo do veículo a partir das porções de parede de lado que são posicionadas em ambos os lados na porção de câmara na direção de largura do corpo do veículo e que engatam com o par de tubos inferiores.

[0015] Em um sexto aspecto da presente invenção, de acordo com o quinto aspecto, o componente de acessório de motor é um invólucro de filtro de ar. O invólucro de filtro de ar tem uma porção de fixação que fixa o invólucro de filtro de ar ao par de tubos inferiores.

[0016] Um sétimo aspecto da presente invenção, de acordo com o sexto aspecto ainda inclui um motor que é montado em uma porção frontal do quadro de corpo do veículo e que inclui um cilindro que se estende de forma oblíqua para cima para a frente de um cárter, do tanque de combustível que é disposto acima do motor e de um dispositivo de suprimento de combustível que é disposto em uma traseira do cilindro e que alimenta o cilindro com ar que passou através do invólucro de filtro de ar e com combustível suprido a partir do tanque de combustível. O recipiente é disposto acima do cárter e na traseira do cilindro. A porção de câmara é disposta entre o motor e a roda traseira.

[0017] Um oitavo aspecto da presente invenção, de acordo com qualquer um dentre o segundo aspecto e o sétimo aspecto ainda inclui um descanso lateral que é fornecido em um lado do quadro de corpo do veículo na direção de largura do corpo do veículo. A porção de câmara inclui um orifício de dreno que é formado em um lado da porção de superfície de fundo dotado do descanso lateral na direção de largura do corpo do veículo e o tubo de introdução de ar atmosférico do recipiente é conectado ao outro lado do mesmo na direção de largura do corpo do veículo.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0018] De acordo com o primeiro aspecto, a porção de câmara é disposta no lado circunferencial externo da superfície de para-lamas do parachoque traseiro. Portanto, é possível assegurar um espaço no qual é improvável que água ou poeira entre. O tubo de introdução de ar atmosférico é conectado à porção de câmara. Portanto, é possível evitar o alongamento do tubo de introdução de ar atmosférico, é possível impedir que poeira ou umidade infiltre no recipiente e é possível introduzir ar limpo no recipiente. Adicionalmente, a porção de câmara é fornecida no parachoque traseiro. Portanto, em contraste com um caso em que uma câmara dedicada é fornecida na proximidade do recipiente, é possível prevenir que o número de componentes e das horas de trabalho exigidas para montagem aumente.

[0019] De acordo com o segundo aspecto, faz-se com que a porção de câmara tenha um formato que é aberto para cima. Portanto, é fácil executar uma remoção de forma quando se executa moldagem por resina da porção de câmara junto com o parachoque traseiro. Consequentemente, é possível produzir facilmente o parachoque traseiro que inclui a porção de câmara.

[0020] De acordo com o terceiro aspecto, a porção de fundo do invólucro de filtro de ar está voltada para uma porção de abertura da porção de câmara que é aberta para cima. Portanto, é possível prevenir que substâncias estranhas tais como poeira e água invadam o interior da porção de câmara a partir do exterior.

[0021] De acordo com o quarto aspecto, o tubo inferior é disposto. Portanto, é possível prevenir que substâncias estranhas tais como poeira e água invadam o interior da porção de câmara a partir do exterior através de um vão entre a porção de extremidade superior da porção de parede de lado e o invólucro de filtro de ar.

[0022] De acordo com o quinto aspecto, a porção frontal do parachoque traseiro é fixada no quadro de corpo do veículo. Portanto, é possível omitir uma estrutura para prender o parachoque traseiro no quadro de corpo do veículo no lado frontal do parachoque traseiro. Como resultado, é possível executar fácil e eficazmente um trabalho de fixação do parachoque traseiro.

[0023] De acordo com o sexto aspecto, a parachoque traseiro que inclui a porção de câmara e o invólucro de filtro de ar pode ser fixada nos tubos inferiores, isto é, fixada nos mesmos componentes. Portanto, é fácil assegurar a precisão de posição da porção de câmara e do invólucro de filtro de ar.

[0024] De acordo com o sétimo aspecto, o recipiente é disposto acima de um cárter e na traseira do cilindro, e a porção de câmara é disposta entre a roda traseira e o motor. Portanto, é possível encurtar os comprimentos do tubo de purga, do tubo de carga e do tubo de introdução de ar atmosférico que conectam o recipiente a cada um dos componentes.

[0025] De acordo com o oitavo aspecto, quando um veículo para montar estiver estacionado em um estado de estar escorado contra o solo no descanso lateral e inclinado em direção ao lado do descanso lateral, um orifício de dreno é posicionado no fundo da porção de câmara em uma direção de inclinação. Portanto, é fácil drenar a porção de câmara na hora do estacionamento. Além disso, o tubo de introdução de ar atmosférico é posicionado acima da porção de câmara na direção de inclinação. Portanto, mesmo quando a água invade o interior da porção de câmara, é possível reduzir a possibilidade de permeação de água no recipiente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0026] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0027] A Figura 2 é um diagrama que ilustra uma configuração ao redor de um recipiente da motocicleta e é uma vista lateral direita de um estado em que uma cobertura lateral é desconectada.

[0028] A Figura 3 é uma vista lateral direita que ilustra uma configuração de disposição de componentes principais na periferia do recipiente.

[0029] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda que ilustra a configuração de disposição dos componentes principais na periferia do recipiente.

[0030] A Figura 5 é um diagrama da configuração de disposição dos componentes principais na periferia do recipiente vista a partir da frente de um veículo.

[0031] A Figura 6 é um diagrama da configuração de disposição dos componentes principais na periferia do recipiente visto a partir de baixo.

[0032] A Figura 7 é uma vista lateral direita de um parachoque traseiro fornecida na proximidade do recipiente.

[0033] A Figura 8 é um diagrama de uma porção frontal do parachoque traseiro vista a partir de cima.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0034] Doravante, uma modalidade da presente invenção será revelada com base nos desenhos. Nos desenhos usados na descrição a seguir, a seta FR indica a frente de um veículo, a seta UP indica a direção ascendente do veículo, e a seta LH indica o lado esquerdo do veículo.

[0035] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 de acordo com a modalidade da presente invenção. A Figura 2 é um diagrama que ilustra uma configuração ao redor de um recipiente 50 da motocicleta 1, e é uma vista lateral direita de um estado em que as coberturas laterais 20L e 20R são desconectadas.

[0036] Conforme ilustrado na Figura 1, um quadro de corpo do veículo 2 da motocicleta 1 que é um veículo para montar, de acordo com a modalidade da presente invenção, inclui um tubo frontal 3, um quadro principal 4, quadros traseiros 5L e 5R, um quadro descendente 6, um braço articulado 7 e tubos inferiores 8L e 8R.

[0037] O tubo frontal 3 é configurado para ser uma extremidade frontal do quadro de corpo do veículo 2. Um par de garfos frontais esquerdo e direito 12L e 12R que sustenta de forma giratória uma roda frontal WF que é disposta na frente do quadro de corpo do veículo 2 é fixado de forma giratória a uma porção inferior do tubo frontal 3 através de um eixo de direcionamento (não ilustrado).

[0038] O quadro principal 4 estende de forma oblíqua para baixo para a traseira a partir de uma porção superior do tubo frontal 3 e uma porção traseira 4B do mesmo é curvada para baixo através da mudança de ângulo. Um tanque de combustível 13 que armazena combustível é disposto acima do quadro principal 4.

[0039] O par de quadros traseiros esquerdo e direito 5L e 5R se estendem em direção a traseira a partir da porção traseira 4B do quadro principal 4. O quadro descendente 6 se estende de forma oblíqua para baixo para a traseira a partir da porção inferior do tubo frontal 3. O braço articulado 7 se estende para baixo a partir da porção traseira 4B do quadro principal 4.

[0040] Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, os tubos inferiores 8L e 8R se estendem de forma oblíqua para cima para a traseira a partir do braço articulado 7 e são respectivamente conectados a posições substancialmente centrais dos quadros traseiros 5L e 5R em uma direção para frente-para trás.

[0041] O numeral e o símbolo de referência do membro que não são retratados nos desenhos (por exemplo, o quadro traseiro 5L) entre os membros descritos acima são indicados em parênteses nos desenhos para conveniência de descrição. Na descrição a seguir, o membro que não é retratado nos desenhos pode ser tratado de uma maneira semelhante.

[0042] Um braço oscilante 16 que tem a extremidade frontal que se destaca é fornecido no braço articulado 7 a fim de interpor o braço articulado 7 entre o mesmo. O braço oscilante 16 é sustentado por um parafuso de pivô 15 que se estende em uma direção de largura do corpo do veículo (direção transversal) a fim de oscilar vertical e livremente em relação ao braço articulado 7. Uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 16 sustenta de forma giratória uma roda traseira WR que é disposta na traseira do quadro de corpo do veículo.

[0043] Um descanso principal 17M e um descanso lateral 17S são sustentados de forma independente e giratória por uma porção de extremidade inferior do braço articulado 7.

[0044] O descanso principal 17M sustenta o quadro de corpo do veículo 2 em um estado vertical e inclui um par de duas pernas de suporte 17L e 17R que são afastadas uma da outra na direção de largura do corpo do veículo.

[0045] O descanso lateral 17S é fornecido no lado esquerdo na direção de largura do corpo do veículo. Quando a porção de extremidade de ponta do descanso lateral 17S é escorada contra o solo, a motocicleta 1 é sustentada em um estado de inclinação para a esquerda na direção de largura do corpo do veículo.

[0046] Um assento 18 que se estende na direção para frente-para trás é sustentado nos quadros traseiros 5L e 5R.

[0047] Além disso, uma cobertura de cauda 19 que cobre os quadros traseiros 5L e 5R na porção inferior do assento 18 é sustentada pelos quadros traseiros 5L e 5R.

[0048] Na porção inferior do assento 18 em ambos os lados na direção de largura do corpo do veículo, as coberturas laterais 20L e 20R (consultar a Figura 1) que cobrem individualmente acessórios tais como um invólucro de filtro de ar 32 (consultar a Figura 2), descrito posteriormente, são fornecidas de uma forma fixável/desafixável. A fim de montar as coberturas laterais 20L e 20R, conforme ilustrado na Figura 2, orifícios de engate 20h e 20j são formados na porção de extremidade inferior para a traseira dos quadros traseiros 5L e 5R e para o tanque de combustível 13. Adicionalmente, um orifício de parafuso (não ilustrado), através do qual um parafuso 20k pode ser preso, é formado no braço articulado 7. Nas coberturas laterais 20L e 20R, saliências de engate (não ilustradas) que são fornecidas nas porções superiores nas superfícies traseiras das coberturas laterais 20L e 20R são inseridas nos orifícios de engate 20h e 20j a fim de engatar nos mesmos. Além disso, nas coberturas laterais 20L e 20R, o parafuso 20k é preso no orifício de parafuso do braço articulado 7 através de um orifício de inserção de parafuso (não ilustrado) fornecido na porção de extremidade inferior do mesmo. Dessa forma, as coberturas laterais 20L e 20R são fixadas no quadro de corpo do veículo 2.

[0049] Os braços 21L e 21R que se estendem para baixo e para trás são respectivamente fornecidos nos tubos inferiores 8L e 8R. Os estribos de assento de passageiro 22L e 22R para um assento traseiro são sustentados pelos braços 21L e 21R.

[0050] Conforme ilustrado na Figura 1, um único motor resfriado por ar cilíndrico 25 é montado em uma porção frontal do quadro de corpo do veículo 2 abaixo do tanque de combustível 13 e do quadro principal 4. O motor 25 inclui um cárter 26 que acomoda óleo de motor e um cilindro 27 que está na vertical a partir da porção frontal do cárter 26. O cilindro 27 inclui um bloco de cilindro 28 em que um pistão é acomodado de forma deslizável em um furo de cilindro formado dentro do bloco de cilindro 28, um cabeçote de cilindro 29 que é disposto na porção superior do bloco de cilindro 28 e uma cobertura de cabeça 30 que cobre a porção superior do cabeçote de cilindro 29.

[0051] O numeral e o símbolo de referência L1 nos desenhos indicam uma linha axial de cilindro que é um eixo geométrico central do furo de cilindro dentro do bloco de cilindro 28. A linha axial de cilindro L1 se inclina suavemente em relação à direção perpendicular e se estende para cima para frente a partir do lado do cárter 26. Na presente modalidade, a linha axial de cilindro L1 se estende substancialmente ao longo da direção de extensão do quadro descendente 6.

[0052] O cárter 26 acomoda um virabrequim e uma transmissão. A porção frontal do cárter 26 do motor 25 é sustentada através de um par de apoios de cárter frontal esquerdo e direito 31L e 31R que são fixos de forma firme no quadro descendente 6 a fim de se estender até a traseira a partir de superfícies laterais da porção inferior do quadro descendente 6. Adicionalmente, uma porção traseira do cárter 26 do motor 25 é sustentada pelo braço articulado 7, sendo, desse modo, sustentada pelo quadro de corpo do veículo 2.

[0053] A extremidade frontal de um silenciador de escape 23 é conectada a uma porta de escape (não ilustrada) que é formada no bloco de cilindro 28 do motor 25. A porção traseira do silenciador de escape 23 é conectada a um braço de silenciador 24 que é fornecida em um braço 21R.

[0054] Conforme ilustrado na Figura 2, o invólucro de filtro de ar 32 é disposto em um espaço entre os quadros traseiros 5L e 5R e os tubos inferiores 8L e 8R abaixo da porção frontal do assento 18. A porção superior do invólucro de filtro de ar 32 é sustentada de forma adequada pelos quadros traseiros 5L e 5R. Adicionalmente, uma porção de fixação 32t para fixar o invólucro de filtro de ar 32 nos tubos inferiores 8L e 8R é formada para a porção traseira do invólucro de filtro de ar 32. O orifício de inserção de parafuso (não ilustrado) é formado na porção de fixação 32t. O invólucro de filtro de ar 32 é fixado nos tubos inferiores 8L e 8R através da inserção de um parafuso 32B no orifício de inserção de parafuso e do aparafusamento do parafuso 32B no orifício de aparafusamento (não ilustrado) que é preso nos tubos inferiores 8L e 8R.

[0055] O invólucro de filtro de ar 32 e o cilindro 27 são conectados um ao outro através de um duro de admissão de ar 33, um dispositivo de suprimento de combustível 34 e um tubo de entrada 35 a fim de se comunicar um com o outro. Adicionalmente, um ressonador 37 é conectado ao duto de admissão de ar 33.

[0056] Um sistema de admissão da motocicleta 1 é configurado para incluir o invólucro de filtro de ar 32, o duto de admissão de ar 33, o dispositivo de suprimento de combustível 34 e o tubo de entrada 35. No sistema de admissão, o ar de admissão flui a partir do lado do invólucro de filtro de ar 32 em direção ao lado do cilindro 27. Doravante, em relação ao fluxo de ar de admissão, o lado invólucro de filtro de ar 32 pode ser denominado como o lado a montante e o lado do cilindro 27 pode ser denominado como o lado a jusante.

[0057] O duto de admissão de ar 33 se estende para frente a partir da superfície frontal do invólucro de filtro de ar 32, sendo, desse modo, conectado ao dispositivo de suprimento de combustível 34. O dispositivo de suprimento de combustível 34 é conectado ao tanque de combustível 13 através de uma mangueira de combustível (não ilustrada) de forma que o combustível seja suprido ao mesmo. O dispositivo de suprimento de combustível 34 é disposto na traseira do cilindro 27 e mistura o ar que passou através do invólucro de filtro de ar 32 com combustível que foi suprido a partir do tanque de combustível 13 e alimenta para o motor 25.

[0058] Na presente modalidade, o dispositivo de suprimento de combustível 34 é um carburador. Entretanto, o dispositivo de suprimento de combustível pode ser configurado para incluir um corpo de borboleta que tem uma válvula de borboleta e um injetor. Nesse caso, o injetor pode ser integrado com o corpo de borboleta ou pode ser um corpo separado disposto para estar distante do corpo de borboleta. Adicionalmente, na presente modalidade, o tubo de entrada 35 é diretamente conectado ao dispositivo de suprimento de combustível 34. Entretanto, o tubo de entrada 35 pode ser conectado através de um isolador.

[0059] Uma válvula de controle de purga de respiro (doravante, denominada como BPCV) 38 é disposta acima do dispositivo de suprimento de combustível 34 e do tubo de entrada 35. A BPCV 38 é fornecida em uma porção intermediária de um tubo de respiro 39 que conecta uma câmara de respiro (não ilustrada) que é formada no cilindro 27 ao invólucro de filtro de ar 32.

[0060] A BPCV 38 é equipada com um solenoide e é aberta e fechada através da operação do solenoide em resposta a um comando de um dispositivo de controle do veículo que é disposto em um local adequado no veículo. Conforme a BPCV 38 é aberta, um gás de fuga e similares gerados dentro do motor 25 e guiados para uma câmara de respiro 27S são introduzidos no invólucro de filtro de ar 32. Na presente modalidade, o solenoide da BPCV 38 é controlado pelo dispositivo de controle do veículo. Consequentemente, na motocicleta 1, a BPCV 38 é aberta e fechada a fim de ter a capacidade de ajustar uma quantidade de retorno do gás de fuga e similares. A quantidade de retorno do gás de fuga e dos similares pode ser ajustada a fim de ser aumentada ou diminuída através da mudança do intervalo de abertura-fechamento do solenoide de acordo com a velocidade do motor, por exemplo.

[0061] O recipiente 50 é disposto em um local que é mais baixo que o duto de admissão de ar 33, o dispositivo de suprimento de combustível 34 e o tubo de entrada 35 enquanto é mais alto que a superfície de topo do cárter 26 (indicado pela linha UL na Figura 2). O recipiente 50 é formado para ter um formato de cilindro e é disposto a fim de fazer com que a direção axial do mesmo seja orientada na direção para frente-para trás. O recipiente 50 é disposto no lado direito na direção de largura do corpo do veículo, por exemplo, em relação ao braço articulado 7.

[0062] A Figura 3 é uma vista lateral direita que ilustra uma configuração de disposição de componentes principais na periferia do recipiente 50. A Figura 4 é uma vista lateral esquerda que ilustra a configuração de disposição dos componentes principais na periferia do recipiente 50. A Figura 5 é um diagrama da configuração de disposição dos componentes principais na periferia do recipiente 50 visto a partir da frente do veículo. A Figura 6 é um diagrama da configuração de disposição dos componentes principais na periferia do recipiente 50 visto a partir debaixo.

[0063] Conforme ilustrado nas Figuras 3 a 6, o recipiente 50 é inserido em um membro de retenção substancialmente 51 que é feito a partir de um membro elástico tal como um material com base em borracha. Um par de porções de inserção de descanso 51a que se projetam em direção ao lado circunferencial externo do recipiente 50 em uma direção radial são formados no membro de retenção 51. O recipiente 50 é fixo no braço articulado 7 como um descanso de sustentação (não ilustrado) fixo no braço articulado 7 (consultar a Figura 1) que é inserido nas porções de inserção de descanso 51a.

[0064] No recipiente 50, um absorvente integrado, tal como carbono ativado, pode absorver o combustível evaporado. Uma porção de extremidade que aponta para a frente do recipiente 50 inclui uma porta de purga 50p que supre combustível evaporado ao sistema de admissão e uma porta de carga 50c que introduz o combustível evaporado a partir do tanque de combustível 13. Adicionalmente, uma porção de extremidade que aponta para a traseira do recipiente 50 inclui uma porta de dreno 50d para descarregar combustível armazenado dentro da mesma, gotículas de água e similares, e uma porta de abertura de ar atmosférico 50a que é aberta para o ar atmosférico. A porta de dreno 50d é posicionada a fim de ser mais baixa que a porta de abertura de ar atmosférico 50a.

[0065] Um tubo de purga 52 é conectado à porta de purga 50p do recipiente 50. A outra extremidade do tubo de purga 52 é conectada ao tubo de entrada 35, por exemplo, no sistema de admissão. Então, uma válvula de controle de purga de recipiente (doravante, CPCV) 53 é fornecida em uma porção intermediária do tubo de purga 52.

[0066] A CPCV 53 é disposta acima da superfície de topo do cárter 26 e para frente do recipiente 50. A CPCV 53, na presente modalidade, é equipada com um solenoide e é aberta e fechada através da operação do solenoide em resposta a um comando de um dispositivo de controle do veículo que é disposto em um local adequado no veículo. A CPCV 53 introduz combustível evaporado a partir do recipiente 50 em direção ao lado do tubo de entrada 35. Na motocicleta 1, a CPCV 53 é aberta e fechada a fim de ter a capacidade de ajustar uma quantidade de retorno do combustível evaporado. A quantidade de retorno do combustível evaporado pode ser ajustada a fim de ser aumentada ou diminuída através da mudança do intervalo de abertura-fechamento do solenoide de acordo com a velocidade do motor, por exemplo.

[0067] Um tubo de carga 54 é conectado à porta de carga 50c do recipiente 50. A outra extremidade do tubo de carga 54 é extraída para cima a partir do recipiente 50 e é inserida no tanque de combustível 13.

[0068] Um tubo de dreno 55 é conectado à porta de dreno 50d do recipiente 50. O tubo de dreno 55 é extraído para baixo a partir do recipiente 50 e a outra extremidade do tubo de dreno 55 é aberta para baixo.

[0069] Um tubo de introdução de ar atmosférico 56 é conectado à porta de abertura de ar atmosférico 50a do recipiente 50. A outra extremidade 56b do tubo de introdução de ar atmosférico 56 é conectada a uma porção de câmara 60 descrita posteriormente.

[0070] Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, na motocicleta 1 da presente modalidade, um parachoque traseiro 61 é fornecido substancialmente no lado circunferencial externo da meia porção superior da roda traseira WR. Um lado da parachoque traseiro 61 que está voltado para a roda traseira WR serve como uma superfície de para-lamas 61f que recebe e para lama ou água que respingam a partir da roda traseira WR.

[0071] A Figura 7 é uma vista lateral direita do parachoque traseiro 61 fornecida na proximidade do recipiente 50. A Figura 8 é um diagrama da porção frontal do parachoque traseiro 61 visto a partir de cima.

[0072] Conforme ilustrado nas Figuras 2 a 8, a porção de câmara 60 é formada na porção de extremidade frontal do parachoque traseiro 61. Consequentemente, a porção de câmara 60 é disposta entre o motor 25 e a roda traseira WR. A porção de câmara 60 é fornecida a fim de ser projetada a partir da superfície de para-lamas 61f do parachoque traseiro 61 que está voltada para a roda traseira WR em direção ao lado circunferencial externo da roda traseira WR.

[0073] Conforme ilustrado nas Figuras 3 a 8, a porção de câmara 60 inclui uma porção de superfície de fundo 62 que é formada através da extensão a partir do parachoque traseiro 61 em direção ao lado circunferencial externo na direção horizontal, uma porção de parede frontal (porção de parede de lado) 63 que se estende para cima a partir da porção de extremidade frontal da porção de superfície de fundo 62 e porções de parede laterais (porções de parede de lado) 64 que respectivamente se estendem para cima a partir das porções de extremidade laterais em ambos os lados da porção de superfície de fundo 62 na direção de largura do corpo do veículo.

[0074] O lado de extremidade traseiro da porção de superfície de fundo 62 continua até uma porção de superfície circunferencial externa 61s do parachoque traseiro 61. A porção de superfície circunferencial externa 61s forma a superfície de para-lamas 61f no lado da roda traseira WR da mesma. As porções de parede laterais 64 são formadas a fim de continuar até a porção de superfície circunferencial externa 61s do parachoque traseiro 61 e a porção de parede frontal 63. Consequentemente, todos os lados da porção de superfície de fundo 62 da porção de câmara 60 são circundados pela porção de parede frontal 63, pelas porções de parede laterais 64 e pela porção de superfície circunferencial externa 61s do parachoque traseiro 61. Em outras palavras, a porção de câmara 60 tem um formato similar de copo que tem uma porção de abertura 65 que é aberta para cima.

[0075] A outra extremidade 56b do tubo de introdução de ar atmosférico 56 é conectada a uma porta de conexão 64j que é formada na porção de parede lateral 64. A outra extremidade 56b do tubo de introdução de ar atmosférico 56 é empurrada para a porta de conexão 64j de forma oblíqua a partir de cima na direita, sendo, desse modo, retina na mesma.

[0076] Conforme ilustrado nas Figuras 6 e 8, um orifício de dreno 66 que descarrega água e similares que invadiram o interior da porção de câmara 60 é formado a fim de penetrar a porção de superfície de fundo 62.

[0077] Aqui, a porção de superfície de fundo 62 se inclina de forma para baixo na frente da mesma e o orifício de dreno 66 é formado na porção de superfície de fundo 62 na extremidade frontal de um lado (lado esquerdo) na direção de largura do corpo do veículo em que o descanso lateral 17S é fornecido. Adicionalmente, na porção de câmara 60, o tubo de introdução de ar atmosférico 56 é conectado à porta de conexão 64j que é fornecida na traseira no outro lado (lado direito) que é um lado oposto ao lado na direção de largura do corpo do veículo em que o descanso lateral 17S é fornecido.

[0078] Conforme ilustrado nas Figuras 2 a 6, a porção de câmara 60 é disposta abaixo do invólucro de filtro de ar 32 que é disposto na frente da parachoque traseiro 61. Consequentemente, uma porção de fundo 32b do invólucro de filtro de ar 32 é disposta acima da porção de abertura 65 da porção de câmara 60 a fim de estar voltada para a porção de fundo 32b. Aqui, conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, a porção de parede frontal 63 da porção de câmara 60 é formada a fim de se projetar mais para cima que as porções de parede laterais 64. Uma porção de extremidade superior 63u da porção de parede frontal 63 é disposta enquanto tem um vão C1 na direção vertical em relação à porção de fundo 32b do invólucro de filtro de ar 32. Devido ao vão C1, ar do exterior pode ser introduzido na porção de câmara 60 a partir de entre a porção de extremidade superior 63u da porção de parede frontal 63 da porção de câmara 60 e a porção de fundo 32b do invólucro de filtro de ar 32.

[0079] Um par dos tubos inferiores 8L e 8R do quadro de corpo do veículo 2 é disposto em ambos os lados na proximidade da porção frontal da parachoque traseiro 61 na direção de largura do corpo do veículo a fim de interpor o centro do corpo do veículo entre os mesmos. Então, um par de tubos inferiores 8L e 8R é disposto entre uma porção de extremidade superior 64u das porções de parede laterais 64 da porção de câmara 60 e o invólucro de filtro de ar 32.

[0080] Nas porções de parede laterais 64 em ambos os lados na porção de câmara 60 na direção de largura do corpo do veículo, duas garras de engate (as porções de engate) 67A e 67B que se projetam para fora na direção de largura do corpo do veículo são formadas. Conforme ilustrado nas Figuras 7 e 8, a garra de engate 67A em um lado é formada a fim de se projetar para fora na direção de largura do corpo do veículo a partir da porção de extremidade superior da porção de parede lateral 64 enquanto é ortogonal às porções de parede laterais 64. A garra de engate 67B no outro lado é disposta em uma posição frontal do corpo do veículo mais perto que a garra de engate 67A. A garra de engate 67B é formada para incluir uma porção de extensão 67c que se estende para cima a partir da porção de extremidade superior da porção de parede lateral 64 e uma porção de garra 67d que se projeta para fora na direção de largura do corpo do veículo a partir da extremidade superior da porção de extensão 67c. Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, a garra de engate 67A e a porção de garra 67d da garra de engate 67B são respectivamente dispostas ao longo de um lado (lado de superfície de fundo) e do outro lado (lado de superfície de topo) enquanto são interpostos nos tubos inferiores 8L e 8R entre os mesmos. Então, conforme os tubos inferiores 8L e 8R são encaixados entre a garra de engate 67A e a porção de garra 67d da garra de engate 67B, a porção de extremidade frontal do parachoque traseiro 61 engata nos tubos inferiores 8L e 8R. Em outras palavras, as garras de engate 67A e 67B funcionam como as porções de engate no lado frontal do parachoque traseiro 61.

[0081] Aqui, um vão C2 é formado entre os lados de superfície de topo dos tubos inferiores 8L e 8R e a porção de fundo 32b do invólucro de filtro de ar 32. Adicionalmente, um vão C3 é formado entre os lados de superfície de fundo dos tubos inferiores 8L e 8R e as porções de extremidade superior das porções de parede laterais 64 também. Ar externo pode ser introduzido na porção de câmara 60 através dos vãos C2 e C3.

[0082] Conforme ilustrado na Figura 2, as coberturas laterais 20L e 20R são dispostas a fim de cobrir a porção de câmara 60, o invólucro de filtro de ar 32 que é disposto na proximidade das mesmas e os vãos C1 a C3 que são formados entre os tubos inferiores 8L e 8R. Consequentemente, ar externo é introduzido na porção de câmara 60 através dos vãos C1 a C3 a partir de um espaço no lado traseiro das coberturas laterais 20L e 20R.

[0083] O recipiente 50 fornecido na forma descrita acima introduz combustível evaporado dentro do tanque de combustível 13 através do tubo de carga 54. No recipiente 50, o absorvente absorve combustível a partir do combustível evaporado introduzido. O ar limpo após o combustível ser absorvido é liberado para o exterior da porção de câmara 60 através do tubo de introdução de ar atmosférico 56.

[0084] O recipiente 50 supre o combustível evaporado armazenado no recipiente 50 ao sistema de admissão quando a CPCV 53 é aberta com base no controle do dispositivo de controle do veículo. Nesse caso, a pressão negativa de admissão gerada como um resultado de uma operação do pistão dentro do cilindro 27 é usada. Uma mistura de combustível-ar do ar atmosférico que é introduzido a partir da porção de câmara 60 através do tubo de introdução de ar atmosférico 56 e combustível evaporado que é armazenado no recipiente 50 é conduzido para o tubo de purga 52. A mistura de combustível-ar que inclui o combustível evaporado que foi conduzido para o tubo de purga 52 é conduzido para dentro do cilindro 27 através do tubo de entrada 35 do sistema de admissão da motocicleta 1, sendo, desse modo, queimado no motor 25.

[0085] Conforme revelado acima, a motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade, inclui o parachoque traseiro 61 que é disposto ao longo da roda traseira WR, a porção de câmara 60 que é disposta na frente da roda traseira WR e é fornecida no lado circunferencial externo em relação à superfície de para-lamas 61f do parachoque traseiro 61 que está voltad para a roda traseira WR e o tubo de introdução de ar atmosférico 56 que é conectado à porção de câmara 60 e que introduz o ar atmosférico no recipiente 50.

[0086] Dessa forma, uma vez que a porção de câmara 60 é disposta no lado circunferencial externo da superfície de para-lamas 61f do parachoque traseiro 61, é possível assegurar um espaço no qual é improvável que água ou poeira entre. O tubo de introdução de ar atmosférico 56 é conectado à porção de câmara 60. Portanto, é possível evitar o alongamento do tubo de introdução de ar atmosférico 56 e é possível introduzir ar limpo no recipiente 50. Adicionalmente, a porção de câmara 60 é formada integralmente com o parachoque traseiro 61. Portanto, em contraste com um caso em que uma câmara dedicada é fornecida na proximidade do recipiente 50, é possível reduzir o aumento número de componentes e as horas de trabalho exigidas para a montagem.

[0087] Na motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade, a porção de câmara 60 inclui a porção de parede frontal 63 e as porções de parede laterais 64 que se estendem para cima a partir da porção de superfície de fundo 62 da porção de câmara 60 e a porção de câmara 60 é aberta para cima.

[0088] Dessa forma, faz-se com que a porção de câmara 60 tenha um formato que é aberto para cima. Portanto, é possível executar facilmente uma remoção de forma quando se executa a moldagem por resina da porção de câmara 60 junto com o parachoque traseiro 61, e é possível produzir facilmente o parachoque traseiro 61.

[0089] A motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade ainda inclui o invólucro de filtro de ar 32 que é disposto na frente do parachoque traseiro 61 e do qual a porção de fundo 32b é disposta a fim de estar voltada para o topo da porção de câmara 60.

[0090] A porção de fundo 32b do invólucro de filtro de ar 32 está voltada para a porção de abertura 65 da porção de câmara 60 que é aberta para cima. Portanto, é possível prevenir que substâncias estranhas, tais como poeira e água, invadam o interior da porção de câmara 60 a partir do exterior.

[0091] Na motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade, o quadro de corpo do veículo 2 inclui o par de tubos inferiores 8L e 8R que são respectivamente dispostos em ambos os lados da proximidade da porção frontal do parachoque traseiro 61 na direção de largura do corpo do veículo. O par de tubos inferiores 8L e 8R é disposto entre as porções de extremidade superior 64u das porções de parede laterais 64 e o invólucro de filtro de ar 32.

[0092] Conforme os tubos inferiores 8L e 8R são dispostos, é possível prevenir que substâncias estranhas, tais como poeira e água, invadam o interior da porção de câmara 60 a partir do exterior através de um vão entre a porção de extremidade superior 64u das porções de parede laterais 64 e o invólucro de filtro de ar 32.

[0093] Na motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade, o para-lama traseiro 61 inclui as garras de engate 67A e 67B que, respectivamente, se projetam para fora na direção de largura do corpo do veículo a partir das porções de parede laterais 64 que são posicionadas em ambos os lados na porção de câmara 60 na direção de largura do corpo do veículo e respectivamente engatam no par de tubos inferiores 8L e 8R.

[0094] Consequentemente, a porção frontal da parachoque traseiro 61 é fixa no quadro de corpo do veículo 2. Portanto, é possível omitir a estrutura para prender o parachoque traseiro 61 no quadro de corpo do veículo 2 no lado frontal do mesmo. Como um resultado do mesmo, é possível facilmente e eficazmente executar um trabalho de fixação no parachoque traseiro 61.

[0095] Na motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade, o invólucro de filtro de ar 32 é dotado da porção de fixação 32t que fixa o invólucro de filtro de ar 32 nos tubos inferiores 8L e 8R nos quais a porção de câmara 60 engata através do uso de garras de engate 67A e 67B.

[0096] Consequentemente, a parachoque traseiro 61 inclui a porção de câmara 60 e o invólucro de filtro de ar 32 pode ser fixo nos tubos inferiores 8L e 8R, isto é, no mesmo componente. Portanto, é possível assegurar facilmente a precisão de posição da porção de câmara 60 e do invólucro de filtro de ar 32.

[0097] Como um componente de acessório de motor que é disposto a fim de estar voltado para a porção de abertura 65 da porção de câmara 60, outros componentes, tal como uma bandeja de bateria podem ser usados, por exemplo. Entretanto, o invólucro de filtro de ar 32 tem um grau de liberdade em formato que é mais flexível que os de outros componentes. Consequentemente, a porção de fundo 32b do invólucro de filtro de ar 32 pode se adaptar facilmente ao formato da porção de câmara 60.

[0098] A motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade, inclui o motor 25 que é montado na porção frontal do quadro de corpo do veículo 2 e que inclui o cilindro 27 que se estende de forma oblíqua para cima para a frente a partir do cárter 26, o tanque de combustível 13 que é disposto acima do motor 25 e o dispositivo de suprimento de combustível 34 que é disposto na traseira do cilindro 27 e que alimenta o motor 25 com ar que passou através do invólucro de filtro de ar 32 e que foi misturado com o combustível suprido a partir do tanque de combustível 13. O recipiente 50 é disposto acima do cárter 26 e na traseira do cilindro 27. A porção de câmara 60 é disposta entre o motor 25 e a roda traseira WR.

[0099] Dessa forma, o recipiente 50 é disposto acima do cárter 26 e na traseira do cilindro 27 e a porção de câmara 60 é disposta entre a roda traseira WR e o motor 25. Portanto, é possível encurtar os comprimentos do tubo de purga 52, do tubo de carga 54 e do tubo de introdução de ar atmosférico 56 que conecta o recipiente 50 e cada um dos componentes.

[00100] A motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade ainda inclui o descanso lateral 17S que é fornecido em um lado do quadro de corpo do veículo 2 na direção de largura do corpo do veículo. A porção de câmara 60 inclui o orifício de dreno 66 que é formado em um lado da porção de superfície de fundo 62 dotada do descanso lateral 17S na direção de largura do corpo do veículo e o tubo de introdução de ar atmosférico 56 do recipiente 50 é conectado ao outro lado do mesmo na direção de largura do corpo do veículo.

[00101] Consequentemente, quando a motocicleta 1 é estacionada em um estado de estar escorada contra o solo no descanso lateral 17S e se inclinando em direção ao lado do descanso lateral 17S, o orifício de dreno 66 é posicionado no fundo da porção de câmara 60 na direção de inclinação. Portanto, é fácil drenar a porção de câmara 60 no momento do estacionamento. Além disso, o tubo de introdução de ar atmosférico 56 é posicionado acima da porção de câmara 60 na direção de inclinação. Portanto, mesmo quando água invade o interior da porção de câmara 60, é possível reduzir a possibilidade de permeação de água no recipiente 50.

[00102] A presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima com referência aos desenhos e é possível considerar vários exemplos de modificação dentro do escopo da técnica da mesma.

[00103] Por exemplo, a modalidade descrita acima inclui todos os veículos nos quais um motorista conduz montado no corpo do veículo. O veículo inclui não apenas a motocicleta (o que inclui uma bicicleta motorizada e um veículo do tipo motoneta), mas também um veículo de três rodas (adicionalmente a um veículo que tem uma roda frontal e duas rodas traseiras, um veículo que tem duas rodas frontais e uma roda traseira é incluído) e um veículo de quatro rodas.

[00104] O motor não é limitado ao motor de cilindro único e a invenção pode ser aplicada também a um motor de cilindros múltiplos.

[00105] Na modalidade descrita acima, o dispositivo de suprimento de combustível 34 é um carburador. Entretanto, o dispositivo de suprimento de combustível pode ser configurado para incluir o corpo de borboleta que tem a válvula de borboleta e o injetor. Nesse caso, uma descrição é dada em que o injetor pode ser um corpo separado disposto para estar distante do corpo de borboleta. Entretanto, nesse caso, mais especificamente, o injetor pode ser fornecido em um tubo de entrada ou em similares.

[00106] A configuração da modalidade descrita acima é um exemplo da presente invenção e várias mudanças podem ser feitas sem que se afastem do escopo do cerne da invenção.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00107] Conforme um tubo de introdução de ar atmosférico é conectado a uma porção de câmara que é fornecida em um lado circunferencial externo de uma superfície de para-lamas de um parachoque traseiro na frente de uma roda traseira, o alongamento do tubo de introdução de ar atmosférico pode ser evitado, pode-se prevenir que poeira ou umidade infiltre em um recipiente e ar limpo LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 Motocicleta (Veículo Para Montar) 2 Quadro de Corpo de Veículo 5L, 5R Quadro Traseiro 7 Braço Articulado 8L, 8R Tubo Inferior 13 Tanque de Combustível 17S Descanso Lateral 20L, 20R Cobertura Lateral 25 Motor 26 Cárter 27 Cilindro 32 Invólucro de Filtro De Ar 32b Porção Inferior 32t Porção De Fixação 33 Duto de Entrada de Ar 34 Dispositivo de Suprimento de Combustível 35 Tubo de Entrada 36 Mangueira de Combustível 50 Recipiente 50a Porta de Abertura de Ar Atmosférico 50c Porta de Carga 50d Porta de Dreno 50p Porta de Purga 52 Tubo de Purga 54 Tubo de Carga 55 Tubo de Dreno 56 Tubo de Introdução de Ar Atmosférico 60 Porção de Câmara 61 Parachoque Traseiro 61f Superfície de Para-Lamas 61s Porção de Superfície Circunferencial Externa 62 Porção de Superfície Inferior 63 Porção de Parede Frontal (Porção De Parede De Lado) 63u Porção de Extremidade Superior 64 Porção de Parede Lateral (Porção De Parede De Lado) 64j Porta de Conexão 65 Porção de Abertura 66 Orifício de Dreno 67A, 67B Garra de Engate (Porção De Engate) 67c Porção de Extensão 67d Porção de Garra WF Roda Frontal WR Roda Traseira

Claims

1. Veículo para montar (1) que compreende: um quadro de corpo do veículo (2); um tanque de combustível (13) que é fornecido no quadro de corpo do veículo (2) e que armazena combustível; um recipiente (50) que coleta combustível evaporado gerado sobre tanque de combustível (13); uma roda traseira (WR) que é disposta em uma porção traseira do quadro de corpo do veículo (2); um parachoque traseiro (61) que é disposto ao longo de um lado circunferencial externo da roda traseira (WR); uma porção de câmara (60) que é disposta em um lado frontal da roda traseira (WR) e é fornecida no lado circunferencial externo em relação a uma superfície de para-lamas (61f) do parachoque traseiro (61) que está voltada para a roda traseira (WR); e um tubo de introdução de ar atmosférico (56) que é conectado à porção de câmara (60) e que introduz ar atmosférico no recipiente (50), caracterizado pelo fato de que a porção de câmara (60) tem uma porção de parede lateral (64) que se estende para cima a partir de uma porção de superfície inferior (62) da porção de câmara (60) e ser aberta para cima, em que o veículo para montar ainda inclui um componente acessório de motor que é disposto na frente do parachoque traseiro (61) e uma porção inferior (32b) do componente de acessório de motor é disposta a fim de estar voltada para o topo da porção de câmara (60), em que o quadro de corpo do veículo (2) inclui um par de tubos inferiores que é disposto em ambos os lados em uma proximidade de uma porção frontal do parachoque traseiro (61) em uma direção de largura do corpo do veículo, em que o par de tubos inferiores é disposto entre uma porção de extremidade superior da porção de parede lateral (64) e o componente de acessório de motor a fim de cobrir um vão entre a porção de parede lateral e o componente de acessório de motor em uma vista lateral, e em que um eixo longitudinal central do recipiente (50) é orientado em uma direção longitudinal de corpo do veículo.

2. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o para-choque traseiro inclui porções de engate (67A, 67B) que se projetam para fora na direção de largura do corpo do veículo a partir das porções de parede de lado (63, 64) sendo posicionadas em ambos os lados na porção de câmara (60) na direção de largura do corpo do veículo e que engatam com o par de tubos inferiores.

3. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o componente de acessório de motor ser um invólucro de filtro de ar (32), e em que o invólucro de filtro de ar (32) tem uma porção de fixação (32t) que fixa o invólucro de filtro de ar (32) no par de tubos inferiores.

4. Veículo para montar de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um motor (25) que é montado em uma porção frontal do quadro de corpo do veículo e que inclui um cilindro (27) que se estende de forma oblíqua para cima para a frente de um estojo de manivela; o tanque de combustível (13) que é disposto acima do motor; e um dispositivo de suprimento de combustível (34) que é disposto em uma traseira do cilindro (27) e que alimenta o cilindro (27) com ar que passou através do invólucro de filtro de ar (32) e com combustível suprido a partir do tanque de combustível (13), em que o recipiente (50) é disposto acima do estojo de manivela e na traseira do cilindro (27), e em que a porção de câmara (60) é disposta entre o motor e a roda traseira (WR).

5. Veículo para montar de acordo a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um descanso lateral (17S) que é fornecido em um lado do quadro de corpo do veículo na direção de largura do corpo do veículo, em que a porção de câmara (60) inclui um orifício de dreno (66) que é formado em um lado da porção de superfície inferior (62) dotada do descanso lateral (17S) na direção de largura do corpo do veículo e o tubo de introdução de ar atmosférico (56) do recipiente (50) é conectado ao outro lado do mesmo na direção de largura do corpo do veículo.