JP7324814B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、エアクリーナ及び制御装置の支持部材を共用化することによって、部品点数を少なくするものがある（例えば特許文献１）。鞍乗り型車両には、エンジンにつながる吸気通路にレゾネータを設けることによって、吸気音を低減させるものがある。

特許第５４３２６３９号公報

特許文献１のような共用化の技術を適用することによって、レゾネータを、他の部品の支持部材と共用化することが考えられる。しかしながら、レゾネータはエンジンの振動の影響を受け易い部品であり、他のエンジン周辺部品と同様に、振動低減を図ることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、レゾネータの支持に伴う部品点数の増大を回避しながら、レゾネータを含むエンジン周辺部品の振動を低減し易くすることを目的とする。

車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンにつながる吸気通路を有する吸気装置とを備える鞍乗り型車両において、前記吸気装置は、前記吸気通路に接続されるレゾネータを備え、前記レゾネータは、前記吸気通路の延出方向を長手方向とする形状を有し、前記吸気通路への接続部と、前記接続部から前記長手方向に離間した離間部とを含む少なくとも２箇所で、少なくとも前記吸気通路に支持され、前記離間部を前記吸気通路に支持する支持部品には、前記エンジンの周辺に配策されるケーブル及びホースの少なくともいずれからなる配策部材が支持されていることを特徴とする。

レゾネータの支持に伴う部品点数の増大を回避しながら、レゾネータを含むエンジン周辺部品の振動を低減し易くなる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 パワーユニットを上方から周辺構成と共に示した図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 スロットルボディを周辺構成と共に示した図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を前方から覆うフロントカウル３１と、車体前部を左右から覆うサイドカウル３２と、車体後部を左右から覆うリヤカウル３３と、クランクケース２３の前部及び下部を保護するアンダカバー３４とを備える。フロントカウル３１には、前方を照射するヘッドライト３５、及びフロントスクリーン３６等が設けられる。

この鞍乗り型車両１０には、一本のリアクッション３７によって、後輪１５からスイングアーム１６を経て車体フレーム１１に伝わる衝撃を吸収及び緩和するモノクッション構造が採用される。リアクッション３７は、車体側面視で、スイングアーム１６とフロントフレーム１９の後部との間に介挿されている。より具体的には、リアクッション３７の下部は左右のスイングアーム１６間を通り、コネクティングロッド３８（図３）を介してスイングアーム１６に連結されている。
本構成の鞍乗り型車両１０は、舗装路等のオンロード走行と、不整地等のオフロード走行の両方に対応したデュアルパーパスモデルであり、サスペンションストローク長を、いわゆるオンロード車よりも多く確保している。

図２は、パワーユニット１２を上方から周辺構成と共に示した図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。なお、図２中の符号Ｃ１は、車幅中心を前後に延びる線であり、以下、「車幅中心線Ｃ１」と表記する。
図２及び図３に示すように、パワーユニット１２は、フロントフレーム１９の下方に位置し、クランクケース２３の前部からシリンダー部２４が前上方に向けて立ち上がる前傾タイプ又は直立タイプと称されるエンジン（内燃機関）である。シリンダー部２４は、下方から上方に向けて、シリンダーブロック２４Ａ、シリンダーヘッド２４Ｂ及びシリンダーヘッドカバー２４Ｃを順に備えている。シリンダーヘッド２４Ｂの背面には、パワーユニット１２の吸気系を構成する吸気装置４１が配置されている。
シリンダーヘッド２４Ｂの背面には、燃料タンク２９内の燃料を、シリンダーヘッド２４Ｂ内に設けられた吸気ポートに噴射するインジェクタ５１（図２）が設けられている。

吸気装置４１は、スロットルボディ４２、コネクティングチューブ４３、エアクリーナ４４、及び、吸気音を低減させるレゾネータ４５を備えている。
シリンダー部２４の背面には、インシュレータ４１Ａを介してスロットルボディ４２が接続される。このスロットルボディ４２に、コネクティングチューブ４３を介してエアクリーナ４４が接続される。スロットルボディ４２及びコネクティングチューブ４３は、シリンダーヘッド２４Ｂ内の吸気ポートと、エアクリーナ４４とをつなぐ吸気通路を形成する。エアクリーナ４４は、エアクリーナユニット、又は、エアクリーナボックスとも称され、外部の空気を清浄化して吸気通路に供給する。本構成のエアクリーナ４４は、シート１７の下方、かつ、リアクッション３７の後方に配置されている。エアクリーナ４４の側方には、電装部品の一つを構成するバッテリー５２が配置されている。

図２に示すように、コネクティングチューブ４３は、エアクリーナ４４から、リアクッション３７の車幅方向外側のスペースを通って前方に延出する。
より具体的には、コネクティングチューブ４３は、エアクリーナ４４の前面から、リアクッション３７の車幅方向外側（本構成では右側）に向けて凸の湾曲形状で湾曲しながら車体前後方向に延出する筒状の湾曲部４３Ａを有している。この湾曲部４３Ａによって、コネクティングチューブ４３は、リアクッション３７と左右一方のフロントフレーム１９との間の車幅方向に空くスペースを利用しながら、車幅中心線Ｃ１寄りを前後方向に延びる吸気通路が形成される。

コネクティングチューブ４３における湾曲部４３Ａよりも前方の部分は、車幅中心線Ｃ１に向けて斜め、かつ前方に直線状に延出し、スロットルボディ４２の後端部に接続される。
車体側面視では、スロットルボディ４２及びコネクティングチューブ４３からなる吸気通路は、エアクリーナ４４側から斜め下方に延出している。つまり、吸気通路は、前下がりに延出している。スロットルボディ４２及びコネクティングチューブ４３は、燃料タンク２９の下方に配置されている。

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、スロットルボディ４２を周辺構成と共に示した図である。
図４に示すように、スロットルボディ４２は、車体上面視で、前部が車幅中心線Ｃ１と重なり、後部が車幅中心線Ｃ１から車幅方向外側に離間した斜めの姿勢で配置される。スロットルボディ４２は、内部にスロットル弁等を備えるスロットルボディ本体４２Ａを備えている。
スロットルボディ本体４２Ａの車幅方向一方側（本構成では右側）には、スロットル弁と一体に回転するスロットルドラム４２Ｂが設けられる。スロットルドラム４２Ｂには、ハンドル２１に設けられたスロットルから延出するスロットルケーブル６１が連結され、乗員のスロットル操作に応じてスロットル弁が回動する。

スロットルボディ４２には、吸気通路の負圧を検出する負圧センサーや、スロットル弁の回動を検出するスロットル回動センサー等のセンサー群が設けられる。図５中の符号５６は、負圧センサーにつながるソケットを示している。このソケット５６は、スロットルボディ４２の上方に露出している。スロットル回動センサーは、例えば、スロットルボディ４２の左側面等に設けられる。
スロットルボディ４２に設けられる各センサにはそれぞれケーブルが接続され、スロットルボディ４２近傍のインジェクタ５１にはケーブル及び燃料ホースが接続される。また、車両の各部に配策されるケーブル及びホースの中には、スロットルボディ４２周囲に配策されるものがある。
より具体的には、本構成では、スロットルボディ４２の上方に、後述するケーブル６２，６３（図参照）が配策される。これらケーブル６２，６３を含む各種のケーブルや、燃料ホース等の各種のホースが配策される。これらのケーブル及びホースは、本発明の「配策部材」に相当する。

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図６に示すように、スロットルボディ４２の上方には、少なくとも複数（本構成では２本）のケーブル６２，６３が配策されており、ケーブル６２，６３のいずれか一方が、負圧センサーのソケット５６にコネクタ接続される。なお、他方のケーブルは、スロットルボディ４２に設けられたセンサー等の電装部品につながるケーブル、又は、スロットルボディ４２以外の箇所に設けられた電装部品につながるケーブルである。但し、ケーブル６２，６３の接続先は特に限定されるものではない。これらケーブル６２，６３は、クランプ部材５７を介して後述する支持部品５８に支持されている。

レゾネータ４５について説明する。
図２及び図５に示すように、レゾネータ４５は、コネクティングチューブ４３に接続され、吸気通路の延出方向に沿って延出した中空箱形状に形成されることによって、吸気通路の延出方向を長手方向とする形状に形成されている。
レゾネータ４５は、中空箱形状を有するレゾネータ本体４５Ａと、レゾネータ本体４５Ａの長手方向一端部から側方に突出する管状の接続部４５Ｂとを一体に備えている。レゾネータ本体４５Ａは、平面視では略長方形の矩形形状である。このレゾネータ４５は、共鳴の原理を利用して吸気音を小さくする共鳴器として機能するように、接続部４５Ｂからレゾネータ本体４５Ａの端部までの長さが設定されている。

レゾネータ４５は、接続部４５Ｂがコネクティングチューブ４３の側面に設けられた開口部４３Ｋに差し込まれ、接続部４５Ｂの外周側から、管状のクランプ（チューブクランプとも称される）５９によって狭持される。これによって、レゾネータ４５の内部空間をコネクティングチューブ４３内に連通させた状態で、レゾネータ４５がコネクティングチューブ４３に固定される。この固定構造によって、レゾネータ４５の後端部（接続部４５Ｂに対応する箇所）が、コネクティングチューブ４３を含む吸気通路に支持される。

図２に示すように、レゾネータ本体４５Ａは、車体平面視では、コネクティングチューブ４３及びスロットルボディ４２に対し、車幅中心線Ｃ１を基準にして車幅方向反対側にオフセットした位置に配置される。より具体的には、レゾネータ４５は、左右のフロントフレーム１９の間、シリンダー部２４の後方、スロットルボディ４２の左方、かつ、リアクッション３７の前方に空くスペースを有効利用して配置される。
レゾネータ本体４５Ａの右側には、スロットルボディ４２上方に配策されるケーブル６２，６３が位置し、レゾネータ本体４５Ａの左側には、車体左側にて車体前後方向に配策され、バッテリー５２等に接続される他のケーブル６４，６５が配策されている。

図３に示すように、レゾネータ本体４５Ａは、車体側面視で、コネクティングチューブ４３と一部が重なると共に、スロットルボディ４２の上方に配置されている。つまり、レゾネータ４５は、コネクティングチューブ４３の側方かつ上方に空くスペース、及び、スロットルボディ４２の上方に空くスペースを有効利用して配置されている。
上述したように、スロットルボディ４２及びコネクティングチューブ４３を含む吸気通路は、前下がりで延出するので、スロットルボディ４２上方かつ燃料タンク２９下方に相対的に空きスペースが形成される。本構成では、この空きスペースを効率良く利用してレゾネータ４５をコンパクトに配置している。

このレゾネータ４５の前側の端部４５Ｃ（図５）は、支持部品５８を介してスロットルボディ４２に固定されている。つまり、レゾネータ４５は、コネクティングチューブ４３への接続部４５Ｂと、接続部４５Ｂから長手方向に離間した離間部に相当する前側の端部４５Ｃとからなる２箇所で、吸気通路に支持されている。したがって、一箇所で支持する場合と比べて、レゾネータ４５の支持強度を確保できる。

このように、レゾネータ４５が、吸気通路の上方に位置するので、重力を利用して、吸気通路内の燃料（例えば逆流した燃料）がレゾネータ４５内に入る事態を抑制できる。しかも、レゾネータ４５がコネクティングチューブ４３に接続される箇所（後側の端部に相当）が、レゾネータ４５がスロットルボディ４２に接続される箇所（前側の端部４５Ｃに相当）よりも下方に位置する。これにより、仮に燃料がレゾネータ４５内に入っても、重力の作用によりレゾネータ４５内から速やかに燃料を排出できる。

図５に示すように、支持部品５８は、スロットルボディ４２に締結部材７１（例えばボルト）を利用して固定される板状の固定部５８Ａと、固定部５８Ａからレゾネータ４５側に延出する板状の第１支持部５８Ｂと、固定部５８Ａから、第１支持部５８Ｂと反対側に延出する板状の第２支持部５８Ｃとを一体に備えている。この支持部品５８は、例えば、一枚の金属板を所定形状に切断し、折り曲げ成形することによって容易に製作することが可能である。なお、支持部品５８の材料は樹脂材料でもよい。

第１支持部５８Ｂは、レゾネータ本体４５Ａの長辺に対応する側面に沿った板形状に形成され、レゾネータ本体４５Ａから突出する一対の爪部４５Ｔが係合する係合孔５８Ｘを有している。レゾネータ４５を第１支持部５８Ｂに接続する場合、作業員が、レゾネータ本体４５Ａの一対の爪部４５Ｔを、第１支持部５８Ｂの係合孔５８Ｘに差し込む作業を行うことにより、レゾネータ４５を、第１支持部５８Ｂに容易に接続できる。また、作業員が、一対の爪部４５Ｔの間隔を狭める操作を行うことによって、爪部４５Ｔと係合孔５８Ｘとの係合を容易に解除でき、レゾネータ４５を、第１支持部５８Ｂから容易に取り外しすることができる。したがって、レゾネータ４５の着脱が容易であり、吸気装置４１やその周囲部品のメンテナンスや交換作業がし易くなる。

図６に示すように、第２支持部５８Ｃは、スロットルボディ４２の上方にて、略水平に延出する板形状に形成され、クランプ部材５７を取り付ける孔部５８Ｙを有している。
クランプ部材５７には、広く流通する差し込み式のケーブルクランプが使用される。より具体的には、クランプ部材５７には、矢じり状構造を有する差し込み式のケーブルクランプ（矢じり状クランプとも称される）が使用される。矢じり状構造により、クランプ部材５７の差し込み部を孔部５８Ｙに差し込むと孔部５８Ｙからクランプ部材５７が抜け難くなる。また、クランプ部材５７の取り付け性にも優れる。

なお、クランプ部材５７のクランプ対象がホースの場合、矢じり状構造を有する差し込み式のホースクランプ（矢じり状クランプとも称される）を使用すればよい。但し、クランプ部材５７には、矢じり状構造を備えない差し込み式のクランプ部材５７を使用してもよく、また、差し込み式以外のケーブルクランプ、又はホースクランプからなるクランプ部材を使用してもよい。

ところで、支持部品５８に支持されるレゾネータ４５とケーブル６２，６３とは、パワーユニット１２等の振動によって、それぞれ独立して振動する。例えば、レゾネータ４５はパワーユニット１２の振動の影響を直接受けて振動し易い。これに対し、ケーブル６２，６３は、パワーユニット１２の振動を、車体フレーム１１等の他の部品を経由して受けること等を理由として、レゾネータ４５と完全に同期した振動とはならない。
本構成では、これらレゾネータ４５とケーブル６２，６３とを同じ支持部品５８に支持するので、一方の振動を他方の振動によって減衰する効果を得やすくなり、振幅等を低減することが可能になる。その結果、レゾネータ４５、ケーブル６２，６３、及びスロットルボディ４２を含む各部品の振動を低減し易くなる。さらに、レゾネータ４５とケーブル６２，６３の支持に要する部品を別々に設ける場合と比べ、部品点数を低減することができる。

また、支持部品５８は、スロットルボディ４２に固定される固定部５８Ａの左右に、第１支持部５８Ｂと第２支持部５８Ｃとを振り分け配置しているので、スロットルボディ４２に対し、レゾネータ４５と、ケーブル６２，６３とを左右に振り分け配置できる。したがって、レゾネータ４５、ケーブル６２，６３、及びスロットルボディ４２を適度に離して配置でき、振動の影響によって、レゾネータ４５、ケーブル６２，６３、及びスロットルボディ４２のいずれか同士が接触する事態も適切に回避できる。

また、支持部品５８は、スロットルボディ４２の上面に固定されるので、燃料タンク２９を取り付ける前の製造工程等において、支持部品５８を容易に固定できる。また、鞍乗り型車両１０を製造後であっても、燃料タンク２９を取り外したり、燃料タンク２９を左右いずれか一方にずらすことで、外部から支持部品５８に容易にアクセスでき、支持部品５８の取り外し作業や、吸気装置４１やケーブルへの各種メンテナンス作業が容易である。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０の吸気装置４１は、吸気通路に接続されるレゾネータ４５を備えている。図５に示したように、このレゾネータ４５は、吸気通路の延出方向を長手方向とする形状を有し、吸気通路への接続部４５Ｂと、接続部４５Ｂから長手方向に離間した離間部（前側の端部４５Ｃ）とを含む少なくとも２箇所で、少なくとも吸気通路に支持されている。この構成によれば、レゾネータ４５を一箇所で支持する場合と比べて、レゾネータ４５の支持強度を確保できる。

しかも、図６に示したように、レゾネータ４５の離間部を吸気通路に支持する支持部品５８には、パワーユニット１２周辺に配策されるケーブル６２，６３からなる配策部材が支持される。これによって、レゾネータ４５及びケーブル６２，６３からの振動によって相互に振動を減衰する効果を得やすくなる。
これらにより、本構成では、レゾネータ４５に支持に伴う部品点数の増大を回避しながら、レゾネータ４５、ケーブル６２，６３及び吸気通路等のパワーユニット周辺部品の振動を低減し易くなる。

また、支持部品５８は、レゾネータ４５を着脱自在に支持する第１支持部５８Ｂと、配策部材を保持するための保持部材として機能するクランプ部材５７を支持する第２支持部５８Ｃとを有している。この構成によれば、レゾネータ４５を容易に取り付けしたり、取り外しし易くなる。さらに、各支持部５８Ｂ，５８Ｃに、支持対象に応じた支持構造を採用することが可能になり、適切な支持が可能になる。

また、支持部品５８は、吸気通路の一部を構成するスロットルボディ４２に取り付けられる。この構成によれば、スロットルボディ４２を利用して、レゾネータ４５及び配策部材を支持でき、取付強度、及び支持強度も確保し易くなる。

さらに、保持部材として機能するクランプ部材５７は、差し込み式のケーブルクランプ、及び、差し込み式のホースクランプのいずれかである。この構成によれば、クランプ部材５７の取り付け性が向上すると共に、広く流通するケーブルクランプ及びホースクランプの中から、適切な部材を採用できる。

また、図３及び図５に示すように、レゾネータ４５は、吸気通路よりも上方に位置し、かつ、レゾネータ４５における吸気通路への接続部４５Ｂに対応する部分が、その部分から離れた端部よりも下方に位置する。この構成によれば、レゾネータ４５内に、吸気通路内の燃料が入り難く、仮にレゾネータ４５に燃料が入ったとしても、重力の作用により、燃料を吸気通路内に速やかに戻すことができる。

また、図２に示したように、左右のフロントフレーム１９の間に、リアクッション３７を備え、吸気装置４１は、リアクッション３７に対してスロットルボディ４２の反対側にエアクリーナ４４を備え、吸気通路は、左右のフロントフレーム１９の一方と、リアクッション３７との間を通って、エアクリーナ４４とスロットルボディ４２とをつなぐコネクティングチューブ４３を備えている。そして、レゾネータ４５は、車体平面視で、リアクッション３７に対してスロットルボディ４２側、かつ、左右のフロントフレーム１９の間に位置している。この構成によれば、左右のフロントフレーム１９間で、リアクッション３７を避けたスペースを有効利用して、コネクティングチューブ４３、及びレゾネータ４５をコンパクトに配置できる。

また、レゾネータ４５は、スロットルボディ４２寄りの位置でコネクティングチューブ４３に接続され、スロットルボディ４２側に延出している。この構成によれば、スロットルボディ４２周囲に空くスペースを有効利用して、レゾネータ４５を配置できる。なお、コネクティングチューブ４３の周囲に十分な空きスペースがある場合は、レゾネータ４５を、コネクティングチューブ４３の周囲に配置してもよい。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、支持部品５８に支持する配策部材は、任意のケーブル及びホースでもよいし、支持部品５８の形状についても適宜に変更してもよい。また、レゾネータ４５を支持する箇所は、上記実施形態の箇所に限定しなくてもよい。例えば、レゾネータ４５を吸気通路に支持する箇所を適宜に変更してもよいし、レゾネータ４５を吸気通路の別の箇所にも支持する構成を採用してもよい。また、レゾネータ４５を、吸気通路以外の箇所にも支持する構成を採用してもよい。また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンにつながる吸気通路を有する吸気装置とを備える鞍乗り型車両において、前記吸気装置４１は、前記吸気通路に接続されるレゾネータを備え、前記レゾネータは、前記吸気通路の延出方向を長手方向とする形状を有し、前記吸気通路への接続部と、前記接続部から前記長手方向に離間した離間部とを含む少なくとも２箇所で、少なくとも前記吸気通路に支持され、前記離間部を前記吸気通路に支持する支持部品には、前記エンジンの周辺に配策されるケーブル及びホースの少なくともいずれからなる配策部材が支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、レゾネータの支持に伴う部品点数の増大を回避しながら、レゾネータを含むエンジン周辺部品の振動を低減し易くなる。

（構成２）前記支持部品は、前記レゾネータを着脱自在に支持する第１支持部と、前記配策部材を保持するための保持部材を支持する第２支持部とを有することを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、レゾネータの着脱が容易で、かつ、支持対象に応じた支持構造を採用できる。

（構成３）前記吸気装置は、前記吸気通路の一部を構成するスロットルボディを備え、前記支持部品は、前記スロットルボディに取り付けられることを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、スロットルボディを利用して、レゾネータ及び配策部材を支持できる。

（構成４）前記保持部材は、差し込み式のケーブルクランプ、及び、差し込み式のホースクランプのいずれかであることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、保持部材の取り付け性が向上すると共に、広く流通するケーブルクランプ及びホースクランプの中から適切な部材を採用できる。

（構成５）前記レゾネータは、前記吸気通路よりも上方に位置し、かつ、前記レゾネータの前記接続部に対応する部分が、その部分から離れた前記離間部よりも下方に位置することを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

（構成６）前記車体フレームに含まれる左右のフレームの間に、リアクッションを備え、前記吸気装置は、前記リアクッションに対して前記スロットルボディの反対側にエアクリーナを備え、前記吸気通路は、前記左右のフレームの一方と、前記リアクッションとの間を通って、前記エアクリーナと前記スロットルボディとをつなぐコネクティングチューブを備え、前記レゾネータは、車体平面視で、前記リアクッションに対して前記スロットルボディ側、かつ、前記左右のフレームの間に位置することを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右のフレーム間で、リアクッションを避けたスペースを有効利用して、コネクティングチューブ、及びレゾネータをコンパクトに配置できる。

（構成７）前記レゾネータは、前記スロットルボディ寄りの位置で前記コネクティングチューブに接続され、前記スロットルボディ側に延出していることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、スロットルボディ周囲に空くスペースを有効利用して、レゾネータを配置できる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット（エンジン）
１９ フロントフレーム（左右のフレーム）
３７ リアクッション
４１ 吸気装置
４２ スロットルボディ
４３ コネクティングチューブ
４４ エアクリーナ
４５ レゾネータ
４５Ａ レゾネータ本体
４５Ｂ レゾネータの接続部
４５Ｃ レゾネータの前側の端部（離間部）
４５Ｔ 爪部
５１ インジェクタ
５２ バッテリー
５６ ソケット
５７ クランプ部材（保持部材）
５８ 支持部品
５８Ａ 固定部
５８Ｂ 第１支持部
５８Ｃ 第２支持部
５８Ｘ 係合孔
５８Ｙ 孔部
６１ スロットルケーブル
６２，６３，６４，６５ ケーブル

Claims (7)

1. 車体フレームに支持されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）につながる吸気通路を有する吸気装置（４１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記吸気装置（４１）は、前記吸気通路に接続されるレゾネータ（４５）を備え、
   前記レゾネータ（４５）は、前記吸気通路の延出方向を長手方向とする形状を有し、
   前記吸気通路への接続部（４５Ｂ）と、前記接続部（４５Ｂ）から前記長手方向に離間した離間部（４５Ｃ）とを含む少なくとも２箇所で、少なくとも前記吸気通路に支持され、
   前記離間部（４５Ｃ）を前記吸気通路に支持する支持部品（５８）には、前記エンジン（１２）の周辺に配策されるケーブル及びホースの少なくともいずれからなる配策部材（６１，６２）が支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記支持部品（５８）は、前記レゾネータ（４５）を着脱自在に支持する第１支持部（５８Ｂ）と、前記配策部材（６１，６２）を保持するための保持部材（５７）を支持する第２支持部（５８Ｃ）とを有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記吸気装置（４１）は、前記吸気通路の一部を構成するスロットルボディ（４２）を備え、
   前記支持部品（５８）は、前記スロットルボディ（４２）に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記保持部材（５７）は、差し込み式のケーブルクランプ、及び、差し込み式のホースクランプのいずれかであることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記レゾネータ（４５）は、前記吸気通路よりも上方に位置し、かつ、前記レゾネータ（４５）の前記接続部（４５Ｂ）に対応する部分が、その部分から離れた前記離間部（４５Ｃ）よりも下方に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記車体フレーム（１１）に含まれる左右のフレーム（１９）の間に、リアクッション（３７）を備え、
   前記吸気装置（４１）は、前記リアクッション（３７）に対して前記スロットルボディ（４２）の反対側にエアクリーナ（４４）を備え、
   前記吸気通路は、前記左右のフレーム（１９）の一方と、前記リアクッション（３７）との間を通って、前記エアクリーナ（４４）と前記スロットルボディ（４２）とをつなぐコネクティングチューブ（４３）を備え、
   前記レゾネータ（４５）は、車体平面視で、前記リアクッション（３７）に対して前記スロットルボディ（４２）側、かつ、前記左右のフレーム（１９）の間に位置することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記レゾネータ（４５）は、前記スロットルボディ（４２）寄りの位置で前記コネクティングチューブ（４３）に接続され、前記スロットルボディ（４２）側に延出していることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

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