JP2007009829A - 車両 - Google Patents

Abstract

【目的】エンジンが車体に対して縦置きになった場合、シリンダが車体に対して左右方向いずれか側に傾斜して取付けられ、傾斜しているシリンダにスロットルボディを正立の状態で取付けると、吸気ポート及び吸気通路が傾くため、噴霧軸線が吸気ポートを直接指向しなくなる場合があり得るので、このような縦置きエンジンに対しても燃料噴霧を良好にする。
【構成】クランク軸を車体の前後方向へ配設し、シリンダを車体の左右方向いずれか側へ傾けた縦置き形式のエンジンを備え、シリンダ１５のシリンダ軸線Ｃ１の傾きθ に合わせてスロットルボディ１７の上下方向の中心線Ｃ５をθだけ同方向エンジン傾ける。これにより、シリンダ１５の吸気ポート及び吸気通路が傾いても、インジェクタ４３の噴射軸線Ｃ２も傾くため、吸気ポートへの噴霧を良好にする。
【選択図】図７

Description

この発明は、縦置き形式のエンジンに対して燃料噴射機構により燃料を供給する形式の車両に係り、特に不整地走行用車両に好適な吸気構造を備えたものに関する。なお、縦置き形式とは、クランク軸を車体の前後方向へ向けて配設するエンジンの配置形式を意味する。

不整地走行用車両の車体に、クランク軸を左右方向へ向けて配置した横置きエンジンを搭載し、このエンジンの吸気通路へ燃料噴射機構を接続するとともに、燃料噴射機構はスロットルボディとインジェクタを備え、スロットルボディも車体に正立で取付けたものがある（特許文献１参照）。なお、正立とは、シリンダ軸線やスロットルボディ等の上下方向における中心線を、対象とする部材の上下方向基準線と平行にした状態をいう。

特開２００４−２７０５８９号公報

従来技術において、車体に対してシリンダが正立しており、燃料噴射機構のスロットルボディも車体に対して正立で取付けられているので、燃料が吸気ポートへスムーズに入るよう良好なインジェクションの噴霧を可能としている。しかし、エンジンが車体に対して縦置きになった場合、シリンダが車体に対して左右方向いずれか側に傾斜して取付けられ、傾斜しているシリンダにスロットルボディを正立の状態で取付けると、吸気ポート及び吸気通路が傾くため、噴霧軸線が吸気ポートを直接指向しなくなる場合があり得る。また吸気ポートが複数ある場合、複数の吸気ポートへの噴霧が均一化されないことが考えられる。そこで、このような縦置きエンジンに対しても燃料噴霧を良好にすることを目的とする。

上記課題を解決するため本願の車両に係る請求項１の発明は、クランク軸を車体の前後方向へ配設し、シリンダを車体の左右方向いずれか側へ傾けた縦置き形式のエンジンを備え、シリンダの吸気通路を通して吸気ポートへ燃料を供給する燃料噴射機構を備えた車両において、
前記燃料噴射機構を前記シリンダの傾きに合わせて傾斜させたことを特徴とする。

請求項２は上記請求項１において、前記吸気ポートを複数設けるとともに、これら各吸気ポートへ枝分かれして接続する１本の吸気通路を備えたことを特徴とする。

請求項３は上記請求項１又は２において、前記燃料噴射機構は、スロットルボディとインジェクタを備え、前記スロットルボディを前記シリンダとの傾斜に合わせて傾斜させたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、縦置きエンジンとしたことにより、シリンダが車体の左右いずれか側へ傾斜するため、吸気ポート及び吸気通路等も傾斜する。しかし、燃料噴射機構もシリンダに合わせて傾斜させたので、吸気ポート及び吸気通路に対して正立状態となり、吸気ポートへ確実に燃料を噴霧できるようになる。

請求項２の発明によれば、吸気ポートを複数設けるとともに、これら各吸気ポートへ枝分かれして接続する１本の吸気通路に対して、シリンダの傾きに合わせて傾斜する燃料噴射機構を接続したので、同様に正立状態が保たれ、燃料を各ポートに確実に噴霧できる。

請求項３によれば、スロットルボディをシリンダの傾斜に合わせるだけで済むため組み付け易い。また、他の機種に搭載する際、シリンダの傾斜が変わったとしても、このシリンダの傾斜にスロットルボディの傾斜を合わせだけで済むから、スロットルボディを多機種へ流用できる。

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、以下の説明における前後左右等の各方向は、原則として、車両の進行方向を前方とし、これを基準とする。

図１は実施例に係る４輪バギー車の車体骨格部分における主要部の側面図である。この車両は鞍乗型車両であって、車体フレーム１の前後に、大径の低圧バルーンタイヤを装備した前輪２及び後輪３を備え、不整地走行を可能にしたものである。

車体フレーム１は、上下に略平行する上フレーム４及び下フレーム５と、これらの前端間にを前方へ斜め下がりに連結する前フレーム６及び後部間を後方へ斜め上がりに連結する後フレーム７とにより略ループ状に形成され、さらに斜めのステー８、９で補強されている。

車体フレーム１の前後方向中央部にはエンジン１０が縦置きで搭載されている。縦置きとは、クランク軸線１１を前後方向へ延びる車体中心線（後述）と平行に配置するレイアウト形式であり、クランクケース１２の前後から動力を出力し、前輪用と後輪用の各プロペラシャフト１３、１４へ動力を伝達するようになっている。

クランクケース上のシリンダ１５は、後述するようにシリンダ軸線を車体の左右いずれか側へ傾けた状態をなし、その後部側面に吸気通路１６を介してスロットルボディ１７が接続されている。スロットルボディ１７にはその後方からコネクティングチューブ１８を介して接続されたエアクリーナ１９から浄化空気が供給されている。

エンジン１０の前方に配置された燃料ポンプ２０から燃料供給管２１を介して燃料が供給される。燃料ポンプ２０の上方には燃料タンク２２が上フレーム４上に支持されて位置し、その底部から燃料ホース２３を介して燃料が燃料ポンプ２０へ送り込まれる。

シリンダ１５の前部側面には排気管２４が接続されている。排気管２４は後方へ屈曲してシリンダ１５の側方を通過し、上フレーム４の後端へ支持されたマフラー２５へ接続し、ここから排気を外部へ排出する。マフラー２５の上方にはリヤキャリヤ２６が設けられ、その前方にシート２８が配置されている。

シート２８の前端部は燃料タンク２２の後部へ接続し、この接続部下方にシュノーケル２９の上端部が上向きに配置されている。シュノーケル２９の下端部はエアクリーナ１９へ接続している。

図中の符号３０はラジエタ、３１はステアリング軸、３２はハンドル、３３はフロントキャリヤ、３４はフロントフェンダ、３５はリヤフェンダである。

図２は上記車両における車体骨格部の一部を示す平面図である。この図に明らかなように、車体フレーム１の構成部材並びに前輪２及び後輪３はそれぞれ左右一対で設けられる。図中の符号Ｃ０は車体中心線であり、車体の前後方向へ延びている。この車体中心線Ｃ０に対して前述のようにクランク軸線１１（図１参照）が平行又は重なるようにエンジンが配置されている。

燃料ポンプ２０及びスロットルボディ１７は車体中心線Ｃ０の近傍に位置し、燃料供給管２１はエンジンの上方に配置された遮熱板３６の上を通って燃料ポンプ２０とスロットルボディ１７を接続している。遮熱板３６はエンジン１０の上方かつ燃料タンク２２の下方部分にて左右の上フレーム４、４間に掛け渡されている。

シュノーケル２９の開口部は車体中心線Ｃ０を横断して左右方向へ長く広がっており、その近傍にシュノーケル２９用のレゾネータ３７ａがスロットルボディ１７の前方に配置されている。スロットルボディ１７の上方はスロットルボディカバー３８で覆われてる。

コネクティングチューブ１８の 側方にもコネクティングチューブ用のレゾネータ３７ｂが設けられている（図４、５参照）。エアクリーナ１９は左右の上フレーム４、４間に配置されている。図中の符号３９、３９は車体の中央に設けられたステップであり、左右へ突出している。

図３はスロットルボディ１７部分を車体の斜め上方から示す図である。この図ではスロットルボディカバー３８を省略してあるが、図中の付号４０で示すガセットプレートの通し穴４１に対して図示省略のクリップ等により着脱自在に取付けられるようになっている。ガセットプレート４０は左側の上フレーム４とクロスパイプ４２とのコーナー部へ取付けられている。

スロットルボディ１７はクロスパイプ４２の前方に配置され、その上部にはインジェクタ４３が取付けられている。インジェクタ４３の一端部には燃料供給管２１の後端部に設けられたジョイント４４が接続され、ボルト４５、４５でジョイントベース４６へ固定されている。ジョイントベース４６はスロットルボディ１７の上部へ予め取付けられている。符号４７はソケットであり、ここへ図示省略の電線がカプラーを介して接続される。燃料供給管２１の後端近傍部はバンド４８でスロットルボディ１７へ固定されている。

この図に明らかなように、スロットルボディ１７とシュノーケル２９が左右の上フレーム４、４間に横並びで配設され、シュノーケル２９の側部へ連結されたシュノーケル用のレゾネータ３７ａがスロットルボディ１７の近傍まで張り出して配置されている。

図４はスロットルボディ部分の側面視図であり、車体フレーム及びシュノーケル等を省略してある。この図に示すように、スロットルボディ１７は左右方向いずれか側（本例では車体左側）へ傾けられているため、側面視において右側のボルト４５まで見えている。スロットルボディ１７が仮に正立状態（後述する上下方向の中心線が地面に対して垂直な.状態）であれば、右側のボルト４５はジョイント４４の陰になって見えない。

スロットルボディ１７は吸気管５０を介してシリンダ１５を構成するシリンダヘッド５１の吸気通路５２に対して接続される。吸気管５０はスロットルボディ１７及び吸気通路５２に対してそれぞれバンド５３、５４で締め付け固定される。

図中の符号５５はシリンダブロック、５６はシリンダヘッドカバーである。５７はブリーザーチューブであり、未燃焼ガスをエンジン側からエアクリーナ１９内へ送り込むようになっている。コネクティングチューブ１８の側面にはシュノーケル用のレゾネータ３７ａより小型のコネクティングチューブ用レゾネータ３７ｂが取付けられている。

図５は、スロットルボディ部分の平面図であり、同じく車体フレーム及びシュノーケル等を省略してある。この図に示すように、スロットルボディ１７が車体左側へ傾けられているため、右側の側面１７ａが見えている。図中の符号５８はフィルタエレメントであり、本図ではエアクリーナ１９は上部のリッドを外して内部を見せてある。また、５９は係合用突片であり、ここを左右の上フレーム４、４へ掛けてエアクリーナ１９を上フレーム４、４で支持するようになっている。２９ａはシュノーケル２９の下部側接続部である。

図６はシリンダヘッド５１の吸気通路５２へスロットルボディ１７を接続した状態における部分断面図である。吸気通路５２は吸気ポート６０を介して燃焼室６１へ連通し、吸気ポート６０は吸気弁６２で開閉される。排気側にも、排気通路６３、排気ポート６４及び排気弁６５が設けられている。６６はピストン、符号Ｃ１はシリンダ軸線である。なお、本実施例では吸気ポート６０及び排気ポート６４はそれぞれ左右に２つづつ設けられているが本図では各片側しか示されていない（吸気ポートについては図７参照）。

スロットルボディ１７は吸気通路７０内にスロットルバルブ７１が紙面に直交する方向に延びるバルブ軸７２を中心にして回動自在に設けられ、通気量を調節するようになっている。スロットルボディ１７の上部壁面には嵌合部７３が設けられ、ここにインジェクタ４３の先端部が嵌合している。

嵌合部７３は貫通穴７４で吸気通路７０と連通し、インジェクタ４３の先端部に設けられている噴霧口７５がスロットルバルブ７１よりも吸気下流側の吸気通路７０内へ臨んでいる。インジェクタ４３の噴霧軸線Ｃ２は吸気通路７０の吸気通路軸線Ｃ３に対して斜交し、スロットルバルブ７１よりも吸気下流側
で交わるとともに、吸気ポート６０を指向している。

図７は複数の吸気ポート６０と吸気通路７０及びインジェクタ４３の各配置関係を模式的に示した平断面図である。吸気ポート６０は左右へ２個設けられ、図示省略の排気ポートも同様である。なお、吸気ポート６０の数は単数もしくは２又はそれより多くの複数のいずれでもよい。排気ポートの数は吸気ポート６０と同数、もしくは異なる数であってもよい。

この図において、２個の吸気ポート６０、６０は、内部が仕切壁８０で仕切られた一つの吸気通路８２へ連通している。各吸気ポート６０、６０の中心点Ｏ−Ｏ間を結んだ線に対して、これを２分する垂直線であるポート間中心線Ｃ４が中心を通るように仕切壁８０を設ける。

さらにこの吸気通路８２の吸気上流側端部をスロットルボディ１７の吸気通路７０における吸気下流側端部へ連通接続し、ポート間中心線Ｃ４の延長戦上にインジェクタ４３がその噴霧軸線Ｃ２を一致させた状態で配設する。この図では吸気通路７０の吸気通路軸線Ｃ３と噴霧軸線Ｃ２とは一致している。

図８はシリンダ１５に対する取付状態におけるスロットルボディ１７の正面視図である。噴霧口７５とスロットルバルブ７１の中心点Ｐを結んだスロットルボディ１７の中心線Ｃ５が地面に対する垂直線Ｖに対してθなる所定の傾き角だけ車体左側へ傾いている（図中において左側をＬ、右側をＲで示す）。この傾き角θは、仮想線で概略的に示すシリンダ１５のシリンダ軸線Ｃ１の傾き角と一致し、かつ噴霧軸線Ｃ２とも重なっている。

次に、本実施例の作用を説明する。エンジン１０が縦置きのため、図８に示すように、シリンダ１５のシリンダ軸線Ｃ２はθなる傾き角で車体左側へ傾いている。しかし、スロットルボディ１７も同じ角度θだけ車体左側へ傾いている。このため、吸気ポート６０及びスロットルバルブ７１の各中心を通るように、吸気通路５２、７０を切った状態である 図６の断面に示すように、この切断平面内に噴霧軸線Ｃ２が含まれ、この平面と噴霧軸線Ｃ２が平行になる。

その結果、吸気通路５２及び吸気ポート６０がともに車体左側へ傾いているにもかかわらず、噴霧軸線Ｃ２と吸気通路軸線Ｃ３を含む平面が吸気ポート６０の中心を通ることにより、インジェクタ４３がシリンダ１５に対して正立状態となるので、インジェクタ４３から噴霧された燃料は、噴霧軸線Ｃ２に沿って、吸気ポート６０へ噴霧され、吸気ポート６０へ確実に燃料を噴霧できるようになる。なお、図では片方の吸気ポート６０しか見えていないが、左右の吸気ポート６０、６０のいずれもが同様に車体の左側へ傾いている。

また、スロットルボディ１７をシリンダ１５の傾斜に合わせて取付けるだけで済むため組み付けし易くなる。そのうえ、スロットルボディ１７を他の機種に適用する際、シリンダ１５の傾斜が変わったとしても、このシリンダ１５の傾斜に合わせてスロットルボディ１７の傾斜を変化させるだけで対応できるから、異なる機種間でスロットルボディ１７の流用ができる。

そのうえ、図７に示すように、吸気ポート６０、６０を複数左右へ配置しても、スロットルボディ１７の傾きをシリンダ１５の傾きと一致させれば、噴霧軸線Ｃ２と吸気通路軸線Ｃ３を含む平面がシリンダ軸線Ｃ１と平行になるから、シリンダに対する正立条件を維持することがきる。

したがって、シリンダ軸線と直交する平面内においては、各吸気ポート６０、６０、吸気通路８２及び仕切壁８０とインジェクタ４３との図に示す位置関係が維持され、インジェクタ４３から噴霧軸線Ｃ２に沿って噴霧された燃料は、仕切壁８０で２分されて各吸気ポート６０、６０へスムーズに入るので、燃料を吸気ポート６０、６０に確実に噴霧できる。

なお、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。例えば、前記同様に傾いているシリンダに対して、スロットルボディのバルブ軸７２を地面と平行に配置するとともに、インジェクタ４３だけをその噴霧軸線が正面視でシリンダの傾きと平行になるように傾けてもよい。このようにすると、インジェクタ４３の位置を変えるのみなので、良好な噴霧を行うことができるとともに、スロットルボディ１７に配置される他の構成部品のレイアウトを変えずに済ませることができる。

また、適用車両はバギー車に限らず、エンジンを縦置きする車両ならば種々な車両に適用可能である。

実施例に係るバギー車の骨格部側面図 上記バギー車に係る骨格部の要部平面図 スロットルボディ部分の斜視図 上記部分の要部側面図 上記部分の要部平面図 スロットルボディ取付状態におけるエンジンの部分断面図 吸気系を模式的に示す平面図 取付状態におけスロットルボディの正面図

符号の説明

１：車体フレーム、１０：エンジン、１７：スロットルボディ、４３：インジェクタ、５０：吸気接続管、５１：シリンダヘッド、５２；エンジンの吸気通路、６０：吸気ポート、７０：スロットルボディの吸気通路、７１：スロットルバルブ、７２：バルブ軸線、８０：仕切壁、８２；エンジンの吸気通路

Claims (3)

1. クランク軸を車体の前後方向へ配設し、シリンダを車体の左右方向いずれか側へ傾けた縦置き形式のエンジンを備え、シリンダの吸気通路を通して吸気ポートへ燃料を供給する燃料噴射機構を備えた車両において、
   前記燃料噴射機構を前記シリンダの傾きに合わせて傾斜させたことを特徴とする車両。
2. 前記吸気ポートを複数設けるとともに、これら各吸気ポートへ枝分かれして接続する１本の吸気通路を備えたことを特徴とする請求項１に記載した車両。
3. 前記燃料噴射機構は、スロットルボディとインジェクタを備え、前記スロットルボディを前記シリンダとの傾斜に合わせて傾斜させたことを特徴とする請求項１または２に記載した車両。
   
   
   
   
   
   
   

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