BR0301560B1

BR0301560B1 - processo para operar uma instalação de elevador com três poços de elevador verticais, dispostos um ao lado do outro, e instalação de elevador.

Info

Publication number: BR0301560B1
Application number: BRPI0301560-2A
Authority: BR
Inventors: Thomas Duenser; Romeo Deplazes
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2012-02-07
Also published as: ZA200304056B; BR0301560A; SG102714A1; KR20030091801A; US6955245B2; CN1197757C; CA2429477C; DE50313147D1; AU2003204381A1; JP2004002020A; TWI293941B; MY134510A; HK1064079A1; ATE483663T1; CA2429477A1; AR040105A1; AU2003204381B2; CN1462718A; ES2353513T3; US20030217893A1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PROCESSO PARA OPERAR UMA INSTALAÇÃO DE ELEVADOR COM TRÊS POÇOS DE ELEVADOR VERTICAIS, DISPOSTOS UM AO LADO DO OUTRO, E INSTALAÇÃO DE ELEVADOR".

A presente invenção refere-se a um elevador com várias cabi- nes automáticas e pelo menos três poços de elevador verticais, dispostos um ao lado do outro, bem como a um processo para operação desse eleva- dor.

Existem diversas propostas para disposição dos poços de ele- vador de uma instalação de elevador. Alguns exemplos são mostrados nas Figuras 1A - 1D em uma vista de cima esquemática.

Na Figura 1A são mostrados dois poços de elevador 1 e 2 verti- cais, que estão dispostos um ao lado do outro. Em cada um dos poços 1 e 2 move-se pelo menos uma cabine de elevador 3 para cima ou para baixo. Cada poço 1, 2 tem uma porta de poço 4.

Na Figura 1B é mostrada uma outra disposição, que novamente apresenta dois poços de elevador 5 e 6 verticais, que estão dispostos um ao lado do outro. Cada um dos poços de elevador 5 e 6 tem duas regiões de poço na direção da profundidade do poço, dispostas uma atrás da outra. Uma cabine de elevador 3, que se move na região anterior de um dos poços 5, 6 (tal como mostrado no poço esquerdo 5), serve às portas de poço 4. Uma cabine de elevador 3, que se move na região posterior de um dos po- ços 5, 6 (tal como mostrado no poço direito 6), não oferece acesso a uma das portas de poço 4. Diversas cabines de elevador 3 podem estar em circu- lação.

Um pedido de patente japonês, com o número de publicação JP 6080324 mostra uma disposição com dois poços situados um ao lado do outro, de modo semelhante ao mostrado na Figura 1B. Diversamente da Figura 1B, cada um dos poços apresenta na direção da profundidade do poço três regiões de poço, situadas uma depois da outra. Só a região de poço, respectivamente, anterior tem acesso às portas de poço, de modo semelhante à Figura 1B. Uma ampliação do conceito de acordo com a Figu- ra 1Β, pode ser encontrada no pedido de patente japonês, com o número de publicação JP 6080352. Na direção da profundidade do poço, a disposição de acordo com JP 6080352 apresenta várias regiões de poço e vários pon- tos de transferência estendidos horizontalmente ou obliquamente. Portas de poço encontram-se tanto na parede de poço anterior (tal como na Figura 1B), como também na parede de poço posterior. As cabines de elevador precisam, portanto, apresentar aberturas de acesso em dois lados opostos.

Uma outra disposição é mostrada na Figura 1C. Essa disposição apresenta um poço de elevador 7 vertical. À esquerda e à direita desse poço de elevador 7 podem ser movidas para cima ou para baixo cabines de ele- vador 3. Na região de poço 9 central não estão previstas portas de poço 4. Podem ser distinguidas duas propostas de transporte, que podem ser reali- zadas em um poço 7 desse tipo. Ou a região de poço 9 central só é usada para mudança das cabines de elevador 3 da esquerda para a direita ou vice- versa, ou a região central a também é usada para o transporte vertical e/ou para estacionamento das cabines de elevador 3.

No documento de patente US 3,658,155 está descrita uma dis- posição, que é comparável com a variante na Figura 1C. De acordo com esse documento de patente US, a região central entre a região de poço es- querda e a região de poço direita é usada para o estacionamento temporário das cabines de elevador. As cabines de elevador movem-se ao longo de um dispositivo de transporte central. Uma cabine de elevador pode ser des- prendida e estacionada na região central.

O pedido de patente japonês, com o número de publicação JP 09077418, mostra uma disposição com três regiões de poço, situadas uma ao lado da outra, de modo semelhante ao mostrado na Figura 1C. A região de poço esquerda é usada para viagens de subida e a região de poço direi- ta, para viagens de descida. A região de poço central é usada para viagens de descida rápidas, mas não apresenta portas de poço para entrada e saí- da. Atrás das três regiões de poço situadas uma ao lado da outra, encontra- se na cabeça do poço e na base do poço, respectivamente, um poço de li- gação transversal, para mudança das cabines entre as três regiões de poço verticais. Na região de poço direita e esquerda as cabines de elevador são movidas, conjuntamente, em ligação, na direção vertical. Na região de poço central é possível um movimento vertical independente.

O pedido de patente japonês, com o número de publicação JP 2000185885 mostra uma disposição com quatro regiões de poço situadas uma ao lado da outra, de modo semelhante ao mostrado na Figura 1C. Uma diferença substancial pode ser vista no fato de que as regiões de poço são dispostas individualmente e unidas apenas por pontos de transferência es- tendidos obliquamente.

Uma variante da disposição mostrada na Figura 1C está indica- da na Figura 1D. O poço 7 tem três regiões de poço completas, que estão situadas uma ao lado da outra. Não só a região de poço esquerda e direta apresentam portas de poço 4, mas a região de poço central também tem portas de poço 8.

No que se refere ao acionamento das cabines de elevador 3, podem ser distinguidas duas propostas básicas. As cabines de elevador 3 ou são transportadas conjuntamente, pelo menos em direção vertical, ou as cabines podem ser movidas individualmente. A última proposta resulta em uma flexibilidade adicional.

Uma desvantagem de algumas das disposições de poço conhe- cidas é o fato de que as cabines de elevador, na mudança de uma bitola para outra, ou na mudança de um poço de elevador para o outro poço de elevador, estão sujeitas a acelerações transversais de cabines de elevador ocupadas por passageiros. Essas acelerações transversais são desagradá- veis para os passageiros a serem transportados. Essas mudanças também estão associadas com fortes trepidações, que podem ser percebidas como desagradáveis. Esses fatores podem provocar insegurança dos passagei- ros, uma vez que o passageiro se encontra em uma cabine fechada e não tem contato visual ou referência com o exterior.

Outras disposições, por sua vez, têm uma necessidade de es- paço relativamente grande, sem aumentar substancialmente a capacidade de transporte, ou a complexidade construtiva é grande. Algumas das dispo- sições conhecidas requerem pontos de parada e/ou portas de poço em vá- rias paredes laterais de um poço. Isto é complicado do ponto de vista cons- trutivo. Além disso, no caso de uma mudança de direção ou de transbordo, eventualmente os passageiros precisam contornar um poço para entrar em uma outra cabine de elevador.

Em vista das disposições conhecidas, é uma tarefa da presente invenção pôr à disposição um sistema de elevador e um processo corres- pondente, que reduz ou evita totalmente as desvantagens do estado da téc- nica.

É particularmente uma tarefa pôr à disposição um sistema de elevador e um processo correspondente, nos quais os passageiros a serem transportados não estão expostos a influências percebidas como desagra- dáveis.

A solução da tarefa se dá pelas características da reivindicação 1 e pelas características da reivindicação 10.

Desenvolvimentos vantajosos do sistema de elevador de acordo com a invenção estão definidos pelas reivindicações de patente dependen- tes 2 a 9 e pelas reivindicações dependentes 11 a 16.

A seguir, a invenção é explicada detalhadamente por meio de exemplos de realização e com referência ao desenho. Mostram:

Figuras 1A - 1D vistas de cima esquemáticas de diversos siste- mas de elevador conhecidos;

Fig. 2 uma vista frontal esquemática de um primeiro sistema de elevador de acordo com a invenção;

Fig. 3 uma vista em corte esquemática do primeiro sistema de elevador de acordo com a invenção;

Fig. 4 uma vista lateral de um detalhe do primeiro sistema de elevador de acordo com a invenção;

Fig. 5 uma vista em corte esquemática de um outro sistema de elevador de acordo com a invenção;

Figuras 6A - 6B vistas laterais esquemáticas de um detalhe de um outro sistema de elevador de acordo com a invenção; Fig. 7 uma vista em corte esquemática de um outro sistema de elevador de acordo com a invenção.

Uma primeira forma de realização da invenção é descrita em conexão com as Figuras 2 e 3. É mostrada uma instalação de elevador, que apresenta três poços de elevador 10, 11 e 12, dispostos um ao lado do ou- tro. No total, são atendidos cinco andares 13.1 - 13.5. Dentro dos poços de elevador 10, 11 e 12 encontram-se várias cabines de elevador 16 acionadas individualmente (veja Figura 3). Os dois poços de elevador 10 e 12, dispos- tos externamente, apresentam aberturas de acesso 14, todos os quais situ- am-se em um plano definido pelo plano do desenho. As aberturas de aces- so 14 usualmente são dotadas de portas de poço. O poço de elevador 11 disposto no centro serve como poço de depósito e apresenta pontos de transferência 15 (por exemplo, na forma de passagens), que permitem um deslocamento das cabines de elevador 16 entre dois poços de elevador dis- postos um ao lado do outro. Uma cabine de elevador 16 pode ser movida, por exemplo, por uma passagem 15 do poço de elevador 10 ou do poço de elevador 12 para o poço de depósito 11. As cabines de elevador 16 também podem ser deslocadas do poço de elevador para um dos dois poços de ele- vador 10 ou 12 externos.

De acordo com a invenção, cabines de elevador 16 são postas à disposição em um primeiro dos dois poços de elevador dispostos externa- mente (por exemplo, no poço de elevador 10), caso seja recebida uma cha- mada de solicitação para uma viagem de subida pelo controle de elevador. Caso seja recebida uma chamada de solicitação para uma viagem de desci- da, uma das cabines de elevador 16 pode ser posta à disposição no segun- do dos poços de elevador dispostos externamente (por exemplo, no poço de elevador 12). A instalação está projetada de tal modo que uma mudança de uma cabine de elevador 16 vazia de um dos poços de elevador 10, 12, dis- postos externamente, para o poço de depósito 11, disposto no centro, só se dá quando a cabine de elevador 16 estiver vazia. Cabines de elevador 16 vazias são depositadas no poço de depósito 11.0 controle de elevador está configurado, preferivelmente, de tal modo que se dá uma disponibilização de cabines de elevador 16 vazias, na dependência da necessidade. Para esse fim, cabines de elevador 16 vazias são depositadas no poço de depósito 11 em posições de espera, na região dos pontos de transferência 15, para, no caso de uma chamada de solicitação, possibilitar uma disponibilização rápi- da.

Para a instalação de elevador foi escolhida uma planta retangu- lar, uma vez que essa disposição dos três poços de elevador 10, 11, 12 ga- rante uma boa capacidade de transporte, a um aproveitamento de espaço aceitável.

De acordo com uma outra forma de realização, cada uma das cabines de elevador 16 apresenta um acionamento linear 21, 22 indepen- dente, no lado da cabine, que possibilita mover as cabines de elevador 16 independentemente, em direção vertical, nos poços de elevador 10, 11, 12 verticais. Um sistema desse tipo está representado na Figura 4, que mostra um corte pelo poço de elevador 10. Na parede de poço posterior 20 está disposta uma peça de acionamento 23 não abastecida de tensão (por e- xemplo, a parte secundária de um acionamento de motor linear), ao longo da qual move-se o acionamento linear 21, 22. O acionamento linear 21, 22 apresenta um comando, que possibilita comandar o acionamento linear 21, 22 de tal modo que o mesmo dá causa a uma viagem de subida ou uma viagem de descida da cabine de elevador 16 no poço de elevador corres- pondente. O comando do acionamento linear 21, 22 se dá levando em con- sideração uma chamada de solicitação, que é ativada pela compressão de uma tecla de chamada.

Em uma outra forma de realização, uma cabine de elevador 16 apresenta um acionamento adicional, para poder deslocar a cabine de ele- vador 16 automaticamente em direção horizontal, de um poço de elevador 10 ou 12 para dentro do poço de depósito 11 ou para fora de poço de depó- sito 11.

Alternativamente, o acionamento linear 21, 22 existente, que é usado para a movimentação vertical das cabines de elevador 16, pode ser invertido de tal modo que esse acionamento linear 21 22 também pode ser usado para causar o deslocamento horizontal entre poços de elevador con- tíguos. Preferivelmente1 essa mudança de direção se dá junto com uma mu- dança de direção de uma parte da peça de acionamento 23 não abastecida de tensão, uma vez que a mudança de direção apenas do acionamento Ii- near 21, 22 tornaria necessário um desprendimento do acionamento linear 21, 22 da peça de acionamento 23 não abastecida de tensão. Um despren- dimento desse tipo é complexo, uma vez que existem forças de adesão enormes entre o acionamento linear 21, 22 e a peça de acionamento 23 não abastecida de tensão.

De acordo com uma outra forma de realização da invenção, o sistema de elevador apresenta um sistema de controle 40, tal como mostra- do esquematicamente na Figura 5. O sistema de controle 40 está configura- do de tal modo que é usado um chamado perfil de necessidade, para possi- bilitar a disponibilização dependente de necessidade de cabines de elevador 36.1 - 36.3 vazias. Esse perfil de necessidade pode ser estabelecido de mo- do fixo, ou ele pode adaptar-se dinamicamente. Preferivelmente, o perfil de necessidade está armazenado em uma memória 38. É particularmente a- propriado um perfil de necessidade, no qual estão estabelecidos determina- dos padrões de necessidade básicos, que, no entanto, evoluem automati- camente, pela observação do serviço de elevador cotidiano.

Um exemplo simples deve tornar isso mais claro. Em um siste- ma de elevador em um edifício de escritórios, no início do trabalho ocorrem numerosas viagens de subida para os diversos escritórios. O perfil de ne- cessidade está configurado de acordo com a invenção de tal modo que vá- rias cabines de elevador 36.1 - 36.3 vazias são depositadas na região inferi- or do poço de depósito 31, para que estejam disponíveis cabines de eleva- dor 36.1 - 36.3 vazias suficientes para as viagens de subida à espera. À noi- te ou no final do trabalho, várias cabines de elevador 36.1 - 36.3 vazias são usadas na região de poço superior e central, uma vez que um grande núme- ro de passageiros deixa seus escritórios e viaja em direção ao térreo 13.2 ou garagem subterrânea 13.1. Um sistema de controle 40 de adaptação auto- mática pode, por exemplo, levar em consideração que entre verão e inverno podem haver diferenças no comportamento de passageiros. Também é concebível que durante a ausência devido a férias, o perfil de necessidade se adapte de tal modo que pela manhã seja detectado quantas viagens de subida foram solicitadas para que, então, no mesmo dia à noite, eventual- mente sejam oferecidas menos cabines de elevador 36.1 - 36.3 do que em outras épocas.

O sistema de elevador de acordo com a forma de realização mostrada na Figura 5 apresenta três poços de elevador 30, 31, 32, dispos- tos um ao lado do outro, dos quais o poço central serve como poço de de- pósito 31 vertical. No exemplo mostrado, na região do andar mais baixo 13. 1 (garagem subterrânea), na região do andar 13.3 e no último andar 13.5, existem pontos de transferência 35, que possibilitam um deslocamento das cabines de elevador 36.1 - 36.3 entre dois poços de elevador 30, 31, 32, dispostos um ao lado do outro. O sistema de controle 40 compreende no exemplo mostrado uma memória 38, que, por exemplo, põe à disposição o(s) perfil(perfis) de necessidade. Em cada um dos andares 13.1 -13.5, en- contra-se um painel 41.1 - 41.5, com o qual, em caso de necessidade, pode ser solicitada uma das cabines de elevador 36.1 - 36.3. Na forma de realiza- ção mostrada, os painéis 41.1 - 41.5 estão unidos através de uma ligação de comunicação 37 com o sistema de controle 40. Cada uma das cabines de elevador 36.1 - 36.3 apresenta uma unidade de controle 39, que pode ser unida através das ligações de comunicação 42.1 - 42.3 com o sistema de controle 40 central da instalação de elevador. Os componentes 37, 38, 40, 39, 41.1 - 41.5, 42.1 - 42.3 e 43 são designados, em conjunto, como contro- Ie de elevador. As ligações de comunicação 37 e 42.1 - 42.3 estão represen- tadas apenas esquematicamente na Figura 5. Normalmente, trata-se, no caso das ligações de comunicação 37 e 42.1 - 42.3, de ligações de barra- mento ou de ligações por fios paralelas.

Depois de uma chamada de solicitação ter sido ativada, por e- xemplo, por acionamento da tecla de subida no painel 41.1, essa chamada de solicitação é transmitida através das ligações de comunicação 37 ao sis- tema de controle 40. O sistema de controle 40 escolhe uma cabine de ele- vador 36.3, que se encontra na proximidade do andar 41.1 e que está vazia. Através da ligação de comunicação 42.3, o sistema de controle 40 encarre- ga a unidade de controle 39 da cabine de elevador 36.3. Isto pode dar-se, por exemplo, pela entrega de um perfil de solicitação, pelo sistema de con- trole 40, à cabine de elevador 36.3, que depois é efetivado, automaticamen- te, pela unidade de controle 39. Nesse caso, a unidade de controle 39 preci- sa estar realizada de modo inteligente, para poder realizar automaticamente um perfil de solicitação. Em uma outra forma de realização, as unidades de controle 39 estão subordinadas ao sistema de controle 40 e, por esse moti- vo, podem ser menos complexas na configuração.

Uma unidade de controle 39 ativa e controla o acionamento li- near independente da cabine de elevador 36.3, de tal modo que a mesma se move do poço de depósito 31, no qual ela se encontra de acordo com a Figura 5, através da passagem 35 para o poço de elevador 30 esquerdo, que está previsto para viagens de subida. A cabine 41.1 pára, então, auto- maticamente, no andar 41.1, do qual partiu a chamada de solicitação, para ali abrir as portas de cabine (caso existentes) e as portas de poço. Depois que o passageiro tiver entrado na cabine de elevador 36.3 e apertado uma tecla de andar no painel da cabine 43, na cabine, as portas se fecham e a cabine de elevador 36.3 é posta em movimento. No andar alvo desejado, a cabine de elevador 36.3 pára, para deixar o passageiro saltar. Depois, a ca- bine de elevador 36.3 move-se pela passagem 35 mais próxima de volta para o poço de depósito 31, caso o sistema de controle 40 tenha transmitido à unidade de controle 39 da cabine de elevador 36.3 um perfil de solicitação correspondente. Caso contrário, a cabine de elevador 36.3 pode permane- cer, por exemplo, no poço de elevador 30, até que seja transmitido um novo perfil de solicitação pelo sistema de controle 40 à unidade de controle 39.

É evidente que existem diversas variantes do controle de eleva- dor, que podem ser efetivadas em um sistema de elevador desse tipo. Pre- ferivelmente, o sistema de controle 40 mantém uma determinada autoridade sobre as unidades de controle 39 das cabines de elevador 36.1 - 36.3. Isto é vantajoso pelos seguintes motivos: - evita colisões das cabines de elevador 36.1 - 36.3;

- disponibilização, dependente da necessidade, das cabines de elevador 36.1 - 36.3 nos poços de elevador 30, 32;

- disponibilização, dependente da necessidade, das cabines de elevador 36.1 - 36.3 no poço de depósito 31;

- inversão de direção nos poços de elevador 30, 31, 32;

- tráfego especial, no caso de manutenção ou no caso de outros defeitos etc.

De acordo com uma outra forma de realização da invenção, o sistema de elevador está projetado de tal modo que antes da realização de uma mudança de uma cabine de elevador de um dos poços para um outro poço é verificado se a cabine de elevador correspondente está vazia. Para esse fim, podem estar instalados sensores dentro da ou junto à cabine de elevador. Só então a cabine de elevador pára na altura de uma passagem e a mudança de poço é iniciada e realizada.

Uma outra forma de realização de acordo com a invenção é mostrada como vista lateral nas Figuras 6A e 6B. A cabine de elevador 56 sustenta em sua suspensão 59 inferior um par de rolos 57 inferior (só uma das rodas do par de rolos 57 é visível na figura). Um outro par de rolos 58 está apoiado de modo diagonalmente oposto em uma borda superior da ca- bine de elevador 56 (só uma das rodas do par de rolos 58 é visível na figu- ra). Esses pares de rolos 57, 58 guiam a cabine de elevador 56 ao longo dos trilhos de guia 53 e 55. Para esse fim, os pares de rolos 57, 58 podem estar eventualmente dotados de um friso de roda, para que esteja garantida uma guia na direção de deslocamento. Preferivelmente, o acionamento no lado da cabine (não-mostrado nas Figuras 6A, 6B) está disposto no lado posterior 66 traseiro da cabine de elevador 56. Essa disposição excêntrica do acionamento do lado posterior da cabine 66 leva a um torque (tal como indicado na figura 6A pela seta 67), de modo que para apoio da cabine de elevador 56 só são necessários os dois pares de rolos 57, 58. Esse torque atua no sentido dos ponteiros do relógio e em cada situação de marcha é de um tamanho tal que os rolos dos pares de rolos 57, 58 estão carregados com pressão. O torque forma-se da força do acionamento no lado da cabine e da força de gravidade.

Na realização de uma mudança da cabine de elevador 56 de um poço de elevador 50 para um poço adjacente, são realizados os seguintes passos, depois que a cabine de elevador 56 estiver vazia e tiver sido parada em uma posição predeterminada no poço de elevador 50. Esse estado é mostrado na Figura 6A. Para poder deslocar a cabine de elevador 56 para o poço adjacente, a cabine de elevador 56 é posta em contato com o elemen- to de guia 62, 64 horizontal. Para esse fim, estão previstos elementos de engate 63, 65 na cabine de elevador 56. Os elementos de guia 62, 64 hori- zontais encontram-se na região de uma passagem. O elemento de engate 63 na Figura 6A é empurrado para além da borda de cabine e a cabine de elevador 56 é ligeiramente baixada, de modo que a mesma se apóia através do elemento de engate 63 no elemento de guia 62.

Da força do apoio e da força do peso da cabine de elevador 56 resulta um torque, que vira a cabine de elevador 56 por um ponto de rotação situado nos elementos 62, 63 no sentido contrário aos ponteiros do relógio (tal como indicado pela seta 68 na Figura 6B), até que ele se encoste com seu elemento de engate 65 no elemento de guia 64. Em conseqüência des- se movimento de viragem, os rolos de guia 57, 58 saem de engate (contato) com os trilhos de guia e a cabine de elevador 56 pode ser deslocada hori- zontalmente.

Esse movimento de viragem é ativado, preferivelmente, pela supressão do torque (seta 67), que sai do acionamento. Se o acionamento for desligado, então esse torque é suprimido e a cabine de elevador 56 vira no sentido contrário aos ponteiros do relógio devido ao peso próprio, tal co- mo mostrado na Figura 6B. O movimento de viragem, porém, também pode ser causado ou apoiado por meios mecânicos ou eletromecânicos.

O reerguimento da cabine de elevador 56 depois de um deslo- camento horizontal pode dar-se pela produção de uma força ascendente no acionamento no lado da cabine.

Pela viragem fácil da cabine de elevador 56, os rolos do par de rolos inferior 57 são movidos para a direita, para fora do trilho de guia 53. Simultaneamente, o par de rolos superior 58 move-se para a esquerda, para fora do trilho de guia 55. Em outras palavras, os dois pares de rolos 57, 58 da cabine de elevador 56 são afastados pela viragem dos trilhos de guia 53, 55 instalados no lado do poço. Durante a viragem, o elemento de engate 63 estabelece um contato com um elemento de guia 62 horizontal, realizado como cantoneira alongada. No exemplo concreto, o elemento de engate 63 está situado sobre um braço horizontal do elemento de guia 62. O elemento de engate 65, instalado de modo diagonalmente oposto, estabelece um con- tato com o elemento de guia 64, por compressão contra esse elemento 64.

Depois da viragem concluída, os pares de rolos 57, 58 não têm mais função de guia. A cabine de elevador 56 pode então ser deslocada ao longo dos elementos de guia 62, 64, perpendicularmente à direção longitu- dinal do poço de elevador 50 (isto é, para dentro do plano de desenho, ou para fora desse plano).

A forma de realização mostrada nas Figuras 6A e 6B oferece diversas vantagens. Em um acionamento ligado à cabine normalmente exis- te o problema de que a força de acionamento atua fora do ponto de gravi- dade da cabine. Isto pode levar a um entortamento da cabine de elevador, o que pode causar movimentos semelhantes a solavancos durante a viagem. A forma de realização proposta no presente transforma essa desvantagem em uma vantagem, uma vez que o torque determinado pelo acionamento é usado durante a viagem para comprimir os pares de rolos 57, 58 contra as guias 53, 55. Assim que as forças de guia não forem mais ser necessárias, essas forças podem ser suprimidas por desligamento do acionamento. Isto possibilita um desprendimento fácil dos pares de rolos 57, 58 das guias 53, 55. Pelo tipo de guia escolhido, a viagem vertical é muito confortável, apesar do acionamento excêntrico. A guia da cabine de elevador 56 e a mudança de poço para poço necessita de relativamente poucas partes movidas de acordo com a invenção. Com isso, a solução é robusta e econômica.

O deslocamento da cabine de elevador 56 ao longo dos elemen- tos de guia 62, 64 pode dar-se pela própria cabine de elevador 56, sendo que um acionamento da cabine se encarrega disso, ou o deslocamento po- de dar-se por meios (de transporte), que se encontram na região da passa- gem no poço de elevador.

Em uma outra forma de realização, a produção do contato entre elementos na cabine de elevador e elementos de guia no poço de elevador se dá por meios mecânicos ou eletromecânicos. Nesse caso, não precisa ser realizado nenhum movimento de viragem da cabine de elevador, uma vez que pelos meios mecânicos ou eletromecânicos podem ser realizados tanto a separação dos pares de rolos dos trilhos de guia como também o estabelecimento de contato.

Uma outra forma de realização distingue-se pelo fato de que, antes do desligamento do acionamento da cabine, uma corrediça ou disposi- tivo semelhante (por exemplo, o elemento de engate 63) é deslocado para fora na cabine de elevador 56, para entrar em contato com um contradispo- sitivo no lado do poço (por exemplo, o elemento de guia 62). Esse dispositi- vo pode ser realizado de tal modo que ele impeça um afundamento da cabi- ne de elevador 56 e/ou que ele sirva como eixo de rotação para o movimen- to de viragem a ser realizado.

Em uma outra forma de realização, que está representada es- quematicamente na Figura 7, existem pelo menos quatro poços de elevador 70 - 72 e 77, dos quais pelo menos um poço de elevador 77 é posto à dis- posição para viagens de longo percurso. Preferivelmente, há um poço de elevador para viagens de longo percurso em direção ascendente (por exem- plo, o poço de elevador 77) e um poço de elevador para viagens de longo percurso em direção descendente. Esses poços de elevador (por exemplo, o poço de elevador 77) podem servir como via de ultrapassagem. Desse mo- do, podem ser substancialmente evitados retardamentos em viagens de longo percurso.

O número de passagens 74 para os poços de longo percurso 77 pode ser menor do que o número das passagens 75 entre os poços de ele- vador 70, 72 e o poço de depósito 71, uma vez que nesses poços de longo percurso 77, como já está expresso no nome, preferivelmente só são per- corridos percursos longos. Uma mudança de um poço de elevador 77 para viagens de longo percurso para um outro poço de elevador 72 só se dá de- pois que uma viagem de longo percurso estiver concluída, portanto, por e- xemplo, no último andar em cima 73.10 ou no último andar em baixo 73.1.

Uma vantagem da disposição com poços de longo percurso é que viagens de longo percurso demoradas não são impedidas por cabines de elevador 76.2 aguardando no primeiro andar 73.1. Viagens de percurso curto são rea- lizadas, preferivelmente, nos dois poços de elevador 70 e 72, entre os quais está disposto o poço de depósito 71 vertical. Nessa disposição, as cabines de elevador 76.1 e 76.3 podem mudar para o poço de depósito 71, imedia- tamente depois que uma tarefa estiver cumprida.

No exemplo mostrado, duas cabines de elevador 76.1 estão em movimento no poço de elevador 70, em direção ascendente, e duas cabines de elevador 76.3, no poço de elevador 72, em direção descendente. Seis cabines de elevador 76.2 encontram-se no poço de depósito 71. Uma cabi- ne 76.4 move-se para cima, em viagem de longo percurso rápida, no poço de elevador 77.

Em vez de estarem dotadas de um acionamento linear indepen- dente, no lado da cabine, as cabines de elevador também podem estar do- tadas de um acionamento por roda de fricção, acionamento por roda denta- da, acionamento por cremalheira ou similar.

A disposição de acordo com a invenção é particularmente vanta- josa, pois ela baseia-se na combinação de dois parâmetros essenciais. Os parâmetros apoiam-se particularmente na disposição reivindicada. Por um lado, o poço de depósito vertical oferece a vantagem de que cabines de ele- vador não utilizadas podem ser tiradas do tráfego de poço. A realização ver- tical e disposição do depósito como poço central ocupam pouco espaço. Além disso, as passagens entre os poços de elevador e o poço de depósito podem ser dispostas de tal modo que cada andar pode ser atingido dentro de um tempo predeterminado. As cabines de elevador, além disso, podem ser distribuídas e postas à disposição, à parte do tráfego de pessoas.

O poço de depósito vertical oferece a vantagem de que cabines de elevador adicionais podem ser guardadas no sistema de elevador, que em caso de necessidade podem ser solicitadas. Também de acordo com a invenção, a operação de uma via pode ser prosseguida ilimitadamente, uma vez que cabines de elevador podem ser sempre postas novamente à dispo- sição do poço de depósito. Cabines de elevador vazias só permanecem pelo tempo estritamente necessário nos poços de elevador verticais.

A disposição de acordo com a invenção oferece um alto conforto aos passageiros, uma vez que são evitadas trepidações e os passageiros não estão expostos a acelerações transversais.

De acordo com a invenção, todas as portas de poço estão dis-

postas em um único plano vertical. Desse modo, são evitadas as viagens das cabines de elevador na direção normal a esse plano. Acelerações trans- versais de cabines de elevador carregadas também são evitadas pelo fato de que as cabines de elevador só realizam uma mudança de um poço para outro poço em estado vazio (não-carregado).

De acordo com a invenção, as direções de viagem podem ser predeterminadas em cada poço. Preferivelmente, um dos poços é reservado exclusivamente para viagens de subida e um outro poço, para viagens de descida.

De acordo com a invenção, são postos à disposição uma dispo- sição e um processo, que possibilitam boa capacidade de transporte, a uma complexidade construtiva aceitável. A invenção oferece uma grande flexibili- dade, uma vez que, em caso de necessidade, cabines de elevador vazias podem ser postas à disposição em diversos pontos.

Quanto mais passagens forem previstas entre poços de eleva- dor adjacentes, tanto mais flexível pode ser configurado o conceito de tráfe- go da instalação de elevador.

De acordo com a invenção, um dos poços de elevador (preferi- velmente, o poço central) serve como poço de desvio e depósito. Esse poço de elevador não precisa apresentar acessos.

O uso de um poço de depósito tem a vantagem de que, respec- tivamente, apenas o número de cabines de elevador efetivamente necessá- rio precisa ser mantido em circulação. Isto tem influência, por exemplo, so- bre todo o balanço de energia de uma instalação de elevador. Adicionalmen- te, é reduzido o desgaste, uma vez que as cabines de elevador não estão permanentemente em uso.

Vantagens da invenção situam-se no fato de que a superfície de seção transversal do poço é substancialmente reduzida, a uma capacidade de tráfego igual como em uma disposição de poços convencional. Os tem- pos de espera à frente dos poços de elevador e o tempo de permanência nas cabines de elevador são reduzidos pela invenção. Os custos de cons- trução podem ser diminuídos em comparação com propostas convencionais.

Claims

1. Processo para operar uma instalação de elevador com três poços de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; 70, 71, 72, 77) verticais, dispostos um ao lado do outro, e uma pluralidade de cabines de elevador (16; 36.1 - -36.3; 56; 76.1 - 76.4) acionada individualmente, o poço de elevador (11; 31; -71) disposto no centro apresenta passagens (15; 35; 74, 75), que possibili- tam um deslocamento das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - -76.4) entre dois poços de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; 70, 71, 72, 77), dispostos um ao lado do outro, sendo que o processo compreende os se- guintes passos: a) pôr à disposição uma das cabines de elevador (16; 36.1 - -36.3; 56; 76.1 - 76.4) em um primeiro dos dois poços de elevador (10; 30; -70) dispostos externamente, caso haja uma chamada de solicitação para uma viagem ascendente, b) pôr à disposição uma das cabines de elevador (16; 36.1 - -36.3; 56; 76.1 - 76.4) no segundo dos dois poços de elevador (12; 32; 72) dispostos externamente, caso haja uma chamada de solicitação para uma viagem descendente, caracterizado por os dois poços de (10, 12) elevador situados externamente apresentando aberturas de acesso (14) que se situam em um plano, e o processo compreendendo ainda as seguintes etapas, c) realizar uma mudança de uma cabine de elevador (16; 36.1 - -36.3; 56; 76.1 - 76.4) de um dos poços de elevador (10, 12; 30, 32; 70, 72) disposto externamente para o poço de elevador (11; 31; 71) disposto no centro, para depositar a cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) vazia no poço de elevador (11; 31; 71) disposto no centro, d) pôr à disposição, na dependência da necessidade, cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) vazias no poço de elevador (11; -31; 71) disposto no centro em posições de espera na região das passagens (15; 35; 74, 75), para no caso de uma chamada de solicitação, possibilitar uma disponibilização rápida.

2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada uma das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) apre- sentar um acionamento (21, 22) independente, que possibilita mover auto- maticamente as cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) em direção vertical, nos poços de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; 70, 71, 72, 77), sendo que o processo compreende o seguinte passo: - comandar o acionamento (21, 22) para causar uma viagem ascendente ou uma viagem descendente de uma cabine de elevador (16; -36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4), dependendo da chamada de solicitação.

3. Processo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por, - cada uma das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - -76.4) apresentar um outro acionamento, para deslocar as cabines de eleva- dor (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) automaticamente em direção horizontal entre dois poços de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; 70, 71, 72, 77) adjacen- tes, ou - sendo que o acionamento (21, 22) está projetado para deslocar as cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) automaticamente em direção horizontal entre dois poços de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; -70, 71, 72, 77) dispostos um ao lado do outro.

4. Processo de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracteri- zado por no caso do acionamento, tratar-se de um acionamento linear e sendo que antes do deslocamento de uma cabine de elevador (16; 36.1 - -36.3; 56; 76.1 - 76.4), é realizado o seguinte passo: - mudança de direção do acionamento linear (21, 22) da cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4).

5. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a -4, caracterizado por ser realizado o seguinte passo adicional: - levar em consideração um perfil de necessidade, para possibili- tar a disponibilização dependente da necessidade de cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) vazias.

6. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a -5, caracterizado por antes da realização de uma mudança, serem realizados os seguintes passos adicionais: - parar a cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4)na altura de uma passagem (15; 35; 74, 75), - verificar se a cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - -76.4) correspondente está vazia.

7. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, -2 ou 3, caracterizado por antes da realização de uma mudança, serem reali- zados os seguintes passos adicionais: - produzir um contato entre elementos de engate (63, 65) na ca- bine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) e elementos de guia (62, -64) horizontais, que se encontram na região de uma passagem (15; 35; 74, -75) no poço de elevador, - virar a cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4), pa- ra retirar pares de rolos (57, 58) da cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; -76.1 - 76.4) de trilhos de guia (53, 55) instalados no lado do poço.

8. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a -7, caracterizado por que cada uma das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; -56; 76.1 - 76.4) apresentar uma unidade de controle (39), que através de uma ligação de comunicação (42.1 - 42.3) pode ser unida com um sistema de controle (40) da instalação de elevador, sendo que o processo compre- ende os seguintes passos adicionais: - receber uma chamada de solicitação pelo sistema de controle (40), - escolher uma cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - -76.4) disponível, - transmitir informação de controle do sistema de controle (40) através da ligação de comunicação (42.1 - 42.3) para a unidade de controle (39) da cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) disponível, - comandar pela unidade de controle (39) o acionamento (21, -22) no lado da cabine da cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 76.1 - 76.4) disponível, para mover a cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 76.1 - 76.4) para as aberturas de acesso (14) do andar (13.1 - 13,5; 73.1 - 73.10), do qual ou para o qual foi recebida a chamada de solicitação.

9. Processo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle (40) realiza passos controlados por soft- ware para o controle e disponibilização das cabines de elevador (16; 36.1 - -36.3; 76.1 - 76.4), na dependência do tráfego.

10. Instalação de elevador com - uma pluralidade de cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; -76.1 - 76.4) acionada individualmente, - um primeiro poço de elevador (10; 30; 70) vertical, que apre- senta aberturas de acesso (14), - um segundo poço de elevador (12; 32; 72) vertical, que apre- senta aberturas de acesso (14), - um poço de depósito (11; 31; 71) vertical, que está disposto entre o primeiro poço de elevador (10; 30; 70) vertical e o segundo poço de elevador (12; 32; 72) vertical e que apresenta passagens (15; 35; 74, 75), que possibilitam um deslocamento das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; -56; 76.1 - 76.4) entre dois poços de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; 70, 71, -72, 77) dispostos um ao lado do outro, - um sistema de controle (39, 40) e meios de acionamento (21, -22), cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) vazias podendo ser deslocadas através das passagens (15; 35; 74, 75) por meio de sistema de controle (39, 30) e pelos meios de acionamento (21, 22), caracterizado por o primeiro poço de elevador (10; 30; 70) e o segundo poço de elevador (12; 32; 72) serem dispostos de tal modo que as aberturas de acesso (14) se situam em um plano, e onde cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) vazi- as, em caso de necessidade, podem ser postas à disposição no primeiro poço de elevador (10; 30; 70) e no segundo poço de elevador (12; 32; 72).

11. Instalação de elevador de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por cada uma das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; -76.1 - 76.4) apresentar um acionamento (21, 22) no lado da cabine, inde- pendente, que possibilita mover as cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; -76.1 - 76.4) automaticamente em direção vertical, nos poços de elevador (10, 12; 30, 32; 70, 72, 77) verticais e no poço de depósito (11; 31; 71).

12. Instalação de elevador de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por - o acionamento no lado da cabine, independente, ser um acio- namento linear (21, 22), - cada uma das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - -76.4) ou apresenta um acionamento adicional, para deslocar as cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) automaticamente em direção hori- zontal entre dois poços de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; 70, 71, 72, 77), dispostos um ao lado do outro, ou - que o acionamento linear (21, 22) está projetado para poder deslocar as cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) automati- camente em direção horizontal entre dois poços de elevador (10, 11, 12; 30, -31, 32; 70, 71, 72, 77), dispostos um ao lado do outro.

13. Instalação de elevador de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por a instalação de elevador compreender meios para mudan- ça de direção do acionamento linear (21, 22).

14. Instalação de elevador de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizada por cada uma das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) apresentar meios para produção de um contato entre elementos de engate (63, 65) na cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) e elementos de guia (62, 64) horizontais, sendo que os elementos de guia (62, 64) horizontais encontram-se na região de uma passagem (15; 35; 74, 75) no poço de elevador (10, 11, 12; 30, 31, 32; 70, -71,72, 77).

15. Instalação de elevador de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizada por cada uma das cabines de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) apresentar meios para viragem da cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4), para retirar pares de rolos (57, -58) da cabine de elevador (16; 36.1 - 36.3; 56; 76.1 - 76.4) de trilhos de guia (53, 55) instalados no lado do poço.

16. Instalação de elevador de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 15, caracterizada por um dos poços de elevador vertical estar configurado como poço de longo percurso.