BR0204371B1 - dispositivo de freagem para cilindro autopropelido. - Google Patents

Description

"DISPOSITIVO DE FRENAGEM PARA CILINDROAUTOPROPELIDO"

A presente invenção refere-se a um dispositivo defrenagem secundário para um cilindro acionado a diesel auto-propelido, especificamente um cilindro vibratório que é ope-rado em declives íngremes apenas em ocasiões raras, e equi-pado com um módulo de controle de motor eletrônico que éprogramado de modo a, quando uma velocidade primária progra-mada pré-estabelecida do motor a diesel é excedida, ligar àterra um relê de atuador em uma válvula hidráulica no siste-ma hidráulico do cilindro, que é assim levado a interrompera pressão de fornecimento hidráulica para um ou uma plurali-dade de freios de tambor, que geram uma força de frenagemmáxima quando da perda da pressão de fornecimento.

Nos dispositivos de frenagem da técnica anteriorpara veículos de serviço, como o do documento US 5.983.149,o dispositivo de frenagem é projetado para operação freqüen-te em declives íngremes, e com um peso total de veículo va-riável. Estas condições operacionais resultaram na necessi-dade de uma força de frenagem proporcional com um sistema decontrole avançado que leve em conta numerosos parâmetrosalém da velocidade do motor. O sistema é desnecessariamentecomplicado para um cilindro vibratório que é operado em de-clives íngremes apenas em ocasiões raras, e sempre a um pesototal conhecido. O sistema de freio primário, em cooperaçãocom o atrito interno da maquinaria de propulsão e o momentode massa de inércia, têm proporcionado força de frenagem su-ficiente com relação à operação de cilindros da técnica an-terior em declives íngremes. Os avanços nos motores a dieseltêm levado fabricantes de cilindros a equipar seus cilindroscom motores a diesel eficientes, que são freqüentemente dedeslocamento menor e apresentam menor atrito interno. A re-dução na força de frenagem assim produzida resulta na acele-ração excessiva prejudicial da maquinaria de propulsão e ex-põe o operador do cilindro ao perigo.

A finalidade da invenção é a de eliminar a neces-sidade dos dispositivos de controle de freio complicados datécnica anterior e, de acordo com a patente, produzir umdispositivo de frenagem secundário que é engatado ativamentequando as circunstâncias externas tendem a acelerar excessi-vamente a maquinaria de propulsão, emprega os componentes decilindros conhecidos de maneira mais eficaz, compreende umsistema de controle adequado e simples e impõe o acréscimode apenas um pequeno número de novos componentes.

A invenção será descrita em detalhe com referênciaà figura 1 anexa, que mostra um cilindro de tambor duplo comum diagrama hidráulico esquemático e simplificado do sistemade frenagem secundário em seu modo passivo.

Na figura 1, o módulo de controle de motor ele-trônico (ECM) 2 do cilindro 1 é disposto de modo a controlaras funções do motor a diesel. 0 ECM é programado de modo aligar à terra, por meio do fio 3, o relê atuador 4 para aválvula hidráulica 5 no sistema hidráulico 6 do cilindroquando a velocidade do motor a diesel ultrapassa um valormáximo estabelecido, como, por exemplo, 2 70 0 rpm. A válvulahidráulica 5 é atuada desta maneira de modo a cortar, pormeio das linhas hidráulicas 7, a pressão de fornecimento hi-dráulica para os freios de tambor hidráulicos 8 do cilindro,freios estes que são dispostos de modo a gerarem força defrenagem total quando da perda da pressão de fornecimento. 0aumento da força de frenagem proporcionado pelos freios detambor ativados reduz a velocidade do motor a diesel até queum segundo valor de velocidade programado no ECM seja insu-ficiente, como, por exemplo, 2 500 rpm. O ECM é programadode modo a romper a ligação com a terra quando esta velocida-de mais baixa for insuficiente, e faz com que, em uma se-qüência inversa, o dispositivo de frenagem secundário libereos freios de tambor. No caso de a velocidade do motor aumen-tar novamente, ultrapassando o valor máximo, o dispositivode frenagem secundário regulador repetirá este procedimentode maneira contínua. A invenção é também aplicável a outrostipos de disposição de frenagem nos quais, por exemplo, orelê atuador 4 para a válvula hidráulica 5, deve ser ligadoa uma corrente elétrica para que a pressão de fornecimentohidráulica para os freios de tambor seja interrompida.

Claims (4)

1. Dispositivo para um cilindro (1) equipado comum módulo de controle de motor eletrônico (ECM) (2) paraoperação do motor a diesel, CARACTERIZADO pelo fato de que oECM é programado de modo a, quando uma velocidade máxima es-tabelecida do motor a diesel é ultrapassada devido a efeitosexternos sobre o cilindro, ligar à terra por meio de um fio(3), um relê atuador (4) para uma válvula hidráulica (5) nosistema hidráulico (6) do cilindro, com o resultado de que ofornecimento de pressão de fornecimento hidráulica, atravésdas linhas hidráulicas (7) aos respectivos freios de tambor(8) é interrompido.

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que o ECM é também programado demodo a romper a ligação com a terra por meio do fio (3)quando uma velocidade estabelecida do motor inferior à velo-cidade máxima é insuficiente.

3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que a velocidade máxima estabele-cida do motor a diesel é de 2.700 rpm ou menos.

4. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 2,CARACTERIZADO pelo fato de que a velocidade mais baixa esta-belecida é pelo menos 2 00 rpm inferior à velocidade máximaestabelecida do motor a diesel.