Weiterhin Ist es eine Aufgabe nach der Erfindung,9 eine Sicherheitseinrichtung
zu schaffen, die
das Fahrzeug zum Stehen bringt» wenn der Druck
Im Kreislauf zusammenbricht.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung
ist es, eine selbsttätig wirkende Sicherheitseinrichtung zu schaffen, dieg wenn
der Fahrer das Fahrzeug verläßt, die Hauptleitung kurzschließt und eine mechanische
Bremse betlitigt. Line weitere Aufgabe der Erfindung Ist es, die Breiiiseinrichtung
selbsttätig zu löueii, so bald im Kreislauf der Betriebadruck auf-Gebaut Ist. Darüberhinaus
ist
es eine Aufgabe der Erfindungi eine Einrichtung zu schaffen,
die in jeder Stellung des Fahrliebels einen Freilauf der Rädier odel. flei,
Walzen des Fahrzeugs ermöglicht. Eine weitero Aufgabe der ist es, die Bremse der
Sicherhei"#-"5einriolitung zum wil11lürlichen Abbremsen dieses Freilaufs zu verwenden
.
Weiterhin J-st es eine Aufgabe der Erfindung, eine Haltevorrichtung zu schaffen,
(iie während des Freilaufs ein Überschreiten der Nullla&e Pahrhebels verliindert.
| Die cler 1##Y,findunG rüadurch -,eIUut, daß eine |
| Breiiisen de--' vorg(-zehen Ist, |
| ler #Feder) ent- |
| eInen im #sUrkenden Kraftspeic i |
| häli und einel- delli u#nt-,*e".,ieri#.ii-,.älcciide).i.
an die |
| der Hauptle,-#tungei# cei3 i#e'ctj.,lebes an- |
| u- i |
| gib'- siul"- (laß in eine Verbinei(a),gs1.e.##ung Hauptleitungen |
| ein, an#,'eordnet Ist, iin(L dr--,i# cine Betc'-#'-#igungs- |
| ist, die das bei Anvesenheit |
| sf-,hl.J.eßt, bei Abi",eserilieit des |
Damit zehließt der Kurzschlußschieber zwangsläufig bei Anwesenbeit
des Fahrers am Fahrerstand die Verbindungsleitung der Hauptleitungen viid ilacht.
den Antrieb betriebabereit" oder setzt ihn umgekehrt außer Betrieb, wenn der Pahrer
abwesend ist. Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung ergibt sich darmj wenn einem
zwischen.die Hauptleitungen des Getriebes geschalteten Kurzschlußventil eine Betätigungseinrichtung
zugeordnet ist, die das willkürliche Öffnen und Schließen des Kurzschlußventils
erlaubt. Damit kann der Fahrer willkürlich während des Betriebezustands den Kurzschlußschieber
öffnen und über die Verbindungeleitung den Kreislauf kurzsohließen. Eine besonders
vorteilhafte Weiterbildung ergibt sich dann, wenn die willkürlich bediente Betätigungseinrichtung
gleichzeitig ein Sperrventil beeinflußt, das der Breinalütungsvorrichtung vorgeschaltet
ist. Dadurch kann der Fahrer einer Walze, wenn die Strecken sehr kurz sind, mit
der auslaufenden Walze arbeiten. Auch bei abfallender Strecke kann im Freilauf gewalzt
werden. Dadurch werden auf die warme, verformbare Bitumendecke keine BremakräPte
übertragen, welche die Oberfläche verschieben und die gewalzte Fläche wellig machen
können. Hinzu kommt, daß der Fahrer besonders bei sehr kurzen Walzstrecken entlastet
wird und besser auf den Walzvorgang achtgeben kann. Die Walze arbeitet wirtschaftlicher
und die gewalzte Oberfläche während des Auslaufs der Walze wird glatter. Darüberhinaus
werden die Verstelleinrichtung des Getriebes, das Getriebe und die Bremse entlastet.
Es ist relativ einfach für den Fahrer, die Länge des Auslaufs richtig abzuschätzen.
Weitere Einzelheiten sind nachstehend anhand des in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher beschrieben und erläutert.
Es zeigen
| Fig.1 eine SeitenEnsicht einer Kraftstraßenwalze mit |
| einer Sicherheitseinrichtung nach der Erfindung, |
| Fig.2 eine Draufsicht nach Fig. 1, teilweise im Schnitt |
| nach 11 -1:1 cl e c i-'t #
- Al |
Fig.
3 ein vereinfacht dargestelltes AusfUhrungebeispiel$
Fig. 4 die Anordnung der elektrischen Steuerleltungen zu Fig-
3 und Einzelheiten
des Schalthebels. Die Fig.
1 und 2 zeigen eine Kraftstraßenwalze. Mit
1 Ist der Rahmen der Kraftstraßenwalze bezeichnet, der die Achsen einer vorderen
Walze 2 und einer hinteren Walze
3 trägt und eine Verbrennungskraftmaschine
4 aufnimmt. Die vordere Walze 2 wird von der Verbrennungskraftmaschine 4 über ein
Ritzel
5 und einen Zahnkranz
6 durch ein hydrostatischen Getriebe
7 angetrieben. Hinter der hinteren Walze ist am Rahmen
1
ein Fahrerstand
8 angeordnet mit einem Fahrersitz
9 und einem Fahrhebel los der mit
einer nicht dargestellten Verstelleinrichtung des hydrostatischen Getriebes verbunden
ist und den Vor- und RUcklauf der Kraftstraßenwalze steuert. Auf der Bodenplatte
des Fahrerstandes ist eine Trittplatte
11 an der dem Fahrersitz zugekehrten
Seite drehbar gelagert und durch eine Feder 12 abgestützt. In Fig.
3 ist
das hydilostatische Getriebe der Kraftstraßenwalze mit der Verstelleinrichtung und
Sicherheitseinrichtung vereinfacht dargestellt. Die in Fig.
1 und 2 angeführten
Teile behalten Ihre Bezugezahl bei. In Fig.
3 ist mit
13 ein Vorratsbehälter
bezeichnet, von dem eine Saugleitung 14 zu einer Speisepumpe
15 führt. Die
Speisepumpe ist Im Gehäuse
des Primärteile
- im nachfolgenden Pumpe
16 genannt
- des hydrostatischen Getriebes
7 aufgenommen und
wird von der Verbreimungskraftmaschine 4 durch die gleiche Antriebewelle
17 wie die Pumpe
16 angetrieben. Die Pumpe
16 hat ein verstellbares
Verdrängervolumen und Ist Uber zwei Hauptleitungen
181 19 mit dem Sekundärteil
- im nachfolgenden Motor 2o genannt
- des hydroßtatischen Getriebes
verbunden. Das Verdrängungsvolumen des Motors ist gleichfalls verstellbar. Die Hauptleitungen
18, 19 sind Uber eine Speiseleitung 21 an die Speisepumpe
15 angeschlossen.
In der'Speiseleitung 21 Ist ein Filter 22 angeordnet; sie gabelt sich In.zwei Zweige
mit
je eineal RUckachlagventil
23, 24» das sich zu einer der Hauptleitungen
hin öffnet.
Über ein Uber,druckventil
25 hat dle Speiseleitung
Anschluß an den Vorratsbehälter
13. Von Jeder HauptiEZung
18, 19 führt
ein sperrbarer Zulauf
26, 27 zu einem Wechselventil
28 mit eInem Sulilleßglied
29
einer SIcherheitseinrIchtung 3o. Der dritte Anschluß des Wechselventils
Ist eine Bremsleitung
31, die in einen Zylinder
32 Qiner Bremalüftuhgavorrichtung
33 mUndet. Die Bremsleitung
31 wird überwacht von einem Sperrventil
34 2/2-Wegeventil mit Eleictroraagnet,-betätigung und Rückstellfeder). Im Zylinder
32 sind zwei gegenläufig wirkende Kolben
35 einer Backenbremee
36 geführt, deren Kolbenstangen .37 von Innen her jeweils an einem Ende eines
Bremshebels
38 angreifen. Am anderen Ende Ist jeder Bremehebel In Drehgelenken
39 drehbar gelagert. Die Bremshebel tragen Bremobaeicen 4o und werden durch
eine Feder 41 gegen eine BremBscheibe 42 des Motors 2o gepreßt. Die HauptleItungen
18 und
19 sind durch eine Verbindungsleitung
43 verbunden,
In der ein Kurzschlußschieber 44 angeordnet ist (2/2-Wegeventil mit elektromagnetiselier
Betätigung und Rückstellteder). Das hydrostatische Getriabe
7 hat eine Verstelleinrichtiulg
45, deren BetätigungsSestät,ge 46 in Lagern 47 axial verschlebbar gelagert Ist.
Das Betätigungsgestänge 46 wird von einer Xurvenscheibe 48 verstellt. Die Kurvenscheibe
48 Ist seitlich am Fahrhebel lo befestigt und mit diesem auf einer Achse 49 drehbar
gelagert. In Fig. 4 sind die elektrischen Steuerleitungen zu Fig.
1 bis
3 und Einzelheiten des Fahrhebels dargestellt. Die bereits in Fig.
1 bis
3
angefUhrten Teile behalten ihre Bezugszahlerrbel. Der obere
Teil eines Fahrhobele,lo besteht aus einer HUlse 5o mit kugellgem Griff
51, die aich In axialer Richtung auf einer Feder
52 abatützt. Die
HUlze 5o trägt als Betätigungseinrichtung
53 zwei übereinander angeordnete
Kontaktbrücken 54,
55. Die untere KontaktbrUcke 54 wird durch die Feder
52 von unten her an zwei untere, feste KontaktbÄhnen
56 gehalten.
Diese Kontaktbahnen
56 sind entlang der Bewegungerichtung des
Fahrhebels
angeordnet und er3trecken sich Über den ganzen Schwenkbe-_ reich des Fahrhebels.
Eine Kontaktbahn ist an Masse angeschlossen, die andere Kontaktbahn Über eine Lz;itung
57 mit einem Ende der Erregerwielclung des eleictromagnetisch betätigten
Kurzschlußschiebers 44 verbwiden. Vom andern Ende der Erregerwicklung führt eine
Leitung
58 zu einem Kontakt ciiier anderen Betätigungseinrichtung
59 mit 2 feststehenden Kontakten 6o, die von der KontaktbrÜcke
61 eines elektrischen
' Schalters
62 ilb(2rbv#l(llct werden
können. Von (Jem anderen feststehenden Kontakt Oa fUhrt eine Leitung
63 züi
einer Stromquelle 64 der Kraftstraßenwalze. Der elektrische Schalter 62 ist an der
Trittplatte
11 im Boden des FLI1reilstandag
8 befestigt und schließt
mit seiner KontaktbrUcke
61
die Lücke #wisr;heu (!en feststehenden
Kontakten 6o, sobald der linke Fuß des Fehi#crz#, di.-- Trittplatte niederdrückt.
Eine Druckfeder 12 unterbricht den durch Anheben der Trittplatte, #,ii:#.nn diese
entlastet wird..
| Die obere, 55 des Fahrhebels liegt oherhalb von 7.wei-
oberer |
| di..# wlo, die unteren zur BewegunGsrichtung des Fahrer- |
| hebels lo linke, ob.-re Kontal,..-tbaini 65 ist Über
eine Lei- |
| tuns 66 mit d#U-r 64 und die Kontaktbahn 65 |
| Über eine 6'(;* mit. dem der des elektro- |
| magnetisch be#»,*iI-li-,-i.;eii Sperrventils 34 verbLU-Iden.
Das Ende der Erreger- |
| wicklung liegt an. Nasse. In der oberen riontaktbpi)n Ist eine
Q#uernut. 68 |
| eingearbeitet. Die Wirkungsweise des hydrostatischen Getriebes
mit |
| der Sicherheitseinrichtung ist wie folgt: |
Es wird davon ausgegangen.. daß Dieb Verbreninungskraftr.,iaschine im Leerlauf
läuft. imd di.J.e Piripe des hydrostat.ischen Getriebes antreibt. Der Fahrer hat
den ?alirersttuid verlaGzen. Der Pallrhebe.i. lo steht in seiner Nullage. in dieser
Stellung ist die Pumpe
16 auf ihr kleinstes Verdrängungsvoltmien (imgefähr
Null) und der Motor 2o .,;-,uf sein iiia.##cimales Verdrängungsvolui,iien eingestellt.
Die Trittplatte 111 wird durch die Druckfeder 12 angehoben, der elektrische Schalter
62 geöffnet; die Leitungen 5"j und
58 sind voneinander getrenni;,
und damit ist
die
Stromzufuhr zur Erregerwicklung
des Xurzschlußschiebers
44 unterbrochen.
Der Kurzschlußschieber 44 hat durch Federkraft
die Verbindungeleitung 43 rreigegeben. Die Pumpe
16 wälzt In den Hauptleitungen
18"
19 und durch
die Verbindungeleitung 43 Druckmittel um. Dadurch
kam sich am Motor kein Druck aufbauen und kein "Kriechen" entstehen. Auch im Zulauf
26, 27 des Wechselventils und im Zylinder
32 kann sich kein Druck
aufbauen. Deshalb sind die Bremsbaeken 4o durch die Kraft der Feder 41 (Speicherkratt)
gegen die Bremascheibe 42 des Motors gepreßt und halten über Ritzel
5 und
Zahnkranz
6 die Xraftstraßenwalze still. Betritt der Fahrer den Fahrerstand
8, so schließt die niedergetretenä Trittplatte
11 den elektrischen
Schalter
62. Damit ist über die Leitungen
63, 58s
57 die Kontaktbahnen
56 und die durch Federkraft anliegende Kontaktbrücke
54 der Stromkreis der Erregerwicklung des Kurzschlußschlebers 44 geschlossen. Der
Kurzschlußschieber 44 sperrt die Verbindungsleitung 43- Damit ist das hydrostatische
Getriebe betriebebereit. Schwenkt der Fahrer nun den Fahrhebel entgegen dem Uhrzeigersinn
um die Achse 49, so verstellt die Nurvenscheibe 48 das Gentänge 46 der Verstelleinrichtung
45 der Pumpe und des Motors. Das Verdrängungsvolumen der Pumpe nimmt zu, während
das Verdrängungsvolumen, des Motors abnimmt. Die Pumpe fördert Druckmittel In die
Hauptleitung
18
und Uber den Zulauf
26 zum Wechselventil
28; dadurch sperrt das Schließglied 29 den zweiten Zulauf 27. Nun strömt
daa'Druckmittel durch das geöffnete Sperrventil 34 In den Zylinder
32 und
schiebt die Kolben
35 nach außen. Die Kolbenkraft überwindet die Kraft der
Feder 41, so daß die Backenbremse
36 die Bremascheibe 42 des Motors 2o freigibt.
Nun kann das Druckmittel die Arbeitakolben des Motors 2o verschieben und damit eine
Welle drehen, die über Ritzel
5 und Zahnkranz 6'die Antriebewalze 2 der Krattetraßenwalze
bewegt. Will der Fahrer mit der Walze im Freilauf walzen# so gibt.er das Gaspedal
der Verbrennungskraftmaschine 4 frei, damit dieae nur noch im Leerlaut läuft» und
drückt gleichzeitig den kugeligön Griff
51
den Fahrhebels, wodurchAiA
e:#e,e#"dqm Griff verbundene ifülee 5o
In Achsrichtung verschiebt
und die obere KontaktbrUcke
55 die obere Kontaktbahn
65 berUhrt. Damit
Ist Ub-,--r die Leitungen
66 und
67 der Stromkreis der Erregerwicklung
des Sperrventils 34 geschlossen und das 3pezirventil sperrt die Bilenisleitung
31. Das im Bremszylinder einSe.##chlossene Druckmittel, behält abgesehen
vom geringen Druckabfall durch etwaige Jückverluste seinen Druck bei und hält die
Backenbremse in gelUfteter Stelltuig. Während die obere Kontaktbrücke
55
durch die verschobene Hülse den Stromkreis des elektroniagnetisch betätigten
Sperrventils schließt, löst sich die untere Kontaktbrücke 54 von der Kontaktbahn
56 und unterbricht den Stromkreis des elektromagnetisch betätigten Xurzschlußschiebers
1111., wodurch dieser die.Verbindungsleitung 4.3 öffnet. Der Kreislauf des hydrostatischen
Getriebes Ist nim kurzgeschlossen. Von der freilaufenden Walze 2 angetriebeng wälzt
nun der als Pumpe arbeitende Motor 2o das Druckmittel im kurzgeschlossenen Kreis
Über die Leitungen lg. 43,
18 um. Die Kraftwalze bewegt sich mit frei laufender
Walze, bis Reibungskräfte sie anhalten. Der Pehrer kann den Freilauf bei jeder Stellung
des Fahrhebels einleiten, da die Kontaktbahnen
56, 65 sieh Über den ganzen
Schwenkbereich des Fahrhebels lo erstrecken. Es ist aber zweckmäßig" den Fahrhebel,
bevor der Preilauf beendet Ist, in seine Nulluge zurUckzu-.schieben.. damit ein
stoßweises Anfahren vermieden wird. Das Getriebe wäre besonders stark belastet,
wenn Im Freilauf die Nullstellung überschritten und das Fahrzeug mit Teillast in
die entgegengesetzte Richtung gesteuert wUrde. Uni dies zu verhindern, ist in der
Nullage eine Haltevorrichtung
68 (Quernute in der oberen Kontaktbahn
65)
angeordnet, die die Kontaktbrücke
55 festhält, wenn der Fahrhebel
die Nullage überschreiten will. Die Haltevorrichtung
68 kann auch eine elektromagnetisch
oder von einem Gestänge betätigte Sperre sein. Soll der Freilauf aufhören
, so entlastet der Fahrer den Griff
51
des Fahrhebels lo, so daß die
Feder
52 die untere KontaktbrUcke 54 wieder an die zugehdrige Kontaktbahn
56 anlegt. Der Kurzschlußschieber schließt daim die Verbindungeleitung 43
der Hauptleitungen- Zwangsläufig wird zugleich die obere KontaktbrUcke
55 von der Kontaktbahn
65
abgehoben. Dadurch öffnet
das Sperrventil die Bremsleitung 31" di,-Kolben
35 Im Zylinder
32 werden entlastet und die Feder 111 zieht die Backenbremse
36 wieder
an. Das Fahrzeug wird abgebremat. Schwenkt der Fahrer den Fahrhebel lo im Uhrzeigersinn,
so ändert
sich die Drehrichtung von Pumpe und 1-,lotor und die Walze fährt
rückwärts. Die Einrichtung selbst arbeitet wie beim Vorwärtsgang. Die Trittplatte
1 i kann so Luigeordnet sein, daß sie auch als Tot.-mann-Bremse wirkt, d.h.,
daß bei einer abnormalen Lage des Fahrers
- wie sie bei Ohumacht oder durch
den Tod eintritt
- die Tritt# platte freigegeben wird und eine.Notbremgung
auslöst. Die Trittplatte kann auch betätigt werden, wenn der Fahrer das Fahrzeug
bei ansteigender oder abfallender Fahrbahn anhalten wil..l. Der Fahrer braucht dann
nur den Fuß von der Trittplatte zu iiehmen, damit die Hauptleitwigen kurzgeschlossen
werden und die Brenise wirksam wird. Beim AusfUhrungsbeispiel werden der Kurzschlußschieber
411 und das Sperrventil 34 elektromagnetiach betätigt. Die Ventile könnten jedoch
ohne weiteres auch durch ein mechanisches-, hydraulisches- oder pneumatisches Gestänge
betätigt werden. An die Stelle des Wechselventils
28 können auch zwei Absperrventile
tretens von denen jedes In einer der Leitungen
26, 27 sitzt und vom Druck
der anderen Leitung In Sperrstellun& gebracht wird.
Es Ist auch denkbar,
die Erfindung bei einer Kraftstraßenwalze anzuwenden$ deren vordere 1.md hintere
Walze durch je einen hydrostatiachen Motor angetrieben wird (beispielsweise parallelgeschaltete
Motoren).