DE19629426A1 - Automatisierte Feststellbremse - Google Patents

Automatisierte Feststellbremse

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DE19629426A1
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Klaus Dr Dengler
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    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
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    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine automatisierte Feststellbremse für Kraftfahrzeuge.
Bei manuell zu betätigenden Feststellbremsen von Kraftfahrzeugen besteht die Gefahr, daß die Fahrer beim Verlassen des Fahrzeugs vergessen, dieses gegen unbeabsich­ tigtes Wegrollen zu sichern. Dies kann zu erheblichen Per­ sonen- und Sachschäden führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Betäti­ gung der Feststellbremse zu automatisieren.
Diese Aufgabe wird mit einer, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden gattungsgemäßen automatisierten Feststellbremse gelöst.
Ein Signal, das durch eine das Ende des Fahrbetriebs charakterisierende Betätigung eines Bedienelements des Kraftfahrzeugs gesetzt wird, steuert die Betätigung der Feststellbremse des Kraftfahrzeugs. Ein weiteres Signal, das durch eine die Aufnahme des Fahrbetriebs charakterisie­ rende Betätigung eines Bedienelements des Kraftfahrzeugs gesetzt wird, steuert wiederum das Lösen der festgebremsten Feststellbremse des Kraftfahrzeugs.
Vorzugsweise wird die Feststellbremse hydraulisch ge­ löst und mit Federkraft betätigt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung gibt ein eigener Hydraulikkreis mit Pumpe, Federspeicher, Steuerventil, Bremskolben und Entlüftungsventil die Fest­ stellbremse frei.
Dabei ist das Steuerventil vorzugsweise ein Magnetven­ til mit Zeitverzögerung.
Vorzugsweise wird das Signal zum Festbremsen bzw. Lö­ sen der Feststellbremse durch die Betätigung des Licht­ schalter an der Fahrertür beim Schließen und/oder des Tür­ schlosses an der Fahrertür und/oder einer elektrischen Weg­ fahrsperre und/oder des Lenkschlosses und/oder des Zünd­ schlosses gesetzt.
Eine unbeabsichtigte Betätigung der Feststellbremse bei voller Fahrt, beispielweise auf der Überholspur auf einer dichtbefahrenen Autobahn könnte zu einer verheerenden Auffahrunfallserie führen. Deshalb ist ein Sicherungskon­ zept für den Fall von Fehlsignalen, beispielsweise durch Fehlkontakte, Kurzschlüsse oder Kontaktunterbrechungen un­ erläßlich. In einer solchen Sicherheitsbetrachtung kann ein zusätzliches Signal in die Steuerung der Feststellbremse aufgenommen werden, das bei einer gewissen Mindest- Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs das Festbremsen der Feststellbremse verhindert.
Ein solches Geschwindigkeits-Vetosignal macht vorzugs­ weise bei einem bewegten Fahrzeug das Signal zum Festbrem­ sen der Feststellbremse unwirksam.
Eine unbeabsichtigte Betätigung der Feststellbremse kann auch bei einem Hydraulikdruckverlust auftreten, da in diesem Fall der Gegendruck zu der Feder zur Betätigung der Feststellbremse wegfällt und die Feststellbremse greift.
Das Eingreifen der Feststellbremse bei Hydraulikdruckver­ lust kann vorzugsweise durch eine Fang-Nase unterbunden werden, die bei gegebenem Geschwindigkeits-Vetosignal das Aus rücken der Feder zum Festbremsen der Feststellbremse verhindert.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Er­ findung wird bei Hydraulikdruckverlust bei gegebenen Ge­ schwindigkeits-Vetosignal die Widerlagerung der Feder zum Festbremsen der Feststellbremse freigegeben. Damit fällt die Gegenkraft der Feder weg und die Feder wird kraftlos.
Vorzugsweise wird das Geschwindigkeits-Vetosignal bei bewegtem Fahrzeug an der Getriebeabtriebswelle abgenommen.
In einer Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Diese Figur zeigt ein Blockschalt­ bild einer automatisierten Feststellbremse.
Ein oder mehrere Kontaktgeber 1 geben ein Signal zur Steuerung eines Magnetventils 2 mit Zeitverzögerung. Dieses Magnetventil 2 steuert den Druck in einem Hydraulikzylinder 3, dessen Kolben 4 der Federkraft der Federn 5 zur Betäti­ gung der Feststellbremse entgegenwirkt. Bei Signal "frei" wird ein hoher Druck eingestellt und der Kolben 4 des Hy­ draulikzylinders 3 öffnet die Feststellbremse. Bei Signal "festgebremst" wird ein niedriger Druck eingestellt und der Kolben 4 des Hydraulikzylinders 3 gibt den Federn 5 nach und die Feststellbremse wird geschlossen. Der Druck im Hydraulikkreis wird durch eine Pumpe 6 erzeugt und durch einen Federspeicher 7 gepuffert. Ein Entlüftungsventil 8 entlüftet den Hydraulikzylinder 3.
Bezugszeichenliste
1 Kontaktgeber
2 Magnetventil
3 Hydraulikzylinder
4 Kolben
5 Feder
6 Pumpe
7 Federspeicher
8 Entlüftungsventil

Claims (10)

1. Automatisierte Feststellbremse für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer das Ende des Fahrbetriebs charakterisierenden Betätigung eines Bedienelements des Kraftfahrzeugs das Kraftfahrzeug automatisch festgebremst wird und bei einer die Aufnahme des Fahrbetriebs charakterisierenden Betäti­ gung eines Bedienelements des Kraftfahrzeugs die Feststell­ bremse des Kraftfahrzeugs automatisch gelöst wird.
2. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse hydraulisch gelöst und mit Federkraft betätigt wird.
3. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eigener Hydraulikkreis mit Pumpe (6), Federspeicher (7), Steuerventil, Bremskolben und Entlüftungsventil (8) die Feststellbremse freigibt.
4. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil ein Magnetventil (2) mit Zeitverzögerung ist.
5. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung des Lichtschalter an der Fahrertür beim Schließen der Fahrertür und/oder des Türschlosses an der Fahrertür und/oder einer elektrischen Wegfahrsperre und/oder des Lenkschlosses und/oder des Zündschlosses ein Signal zum Festbremsen bzw. Lösen der Feststellbremse gibt.
6. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Geschwindigkeits-Vetosignal bei einem bewegten Fahrzeug das Festbremsen der Feststellbremse verhindert.
7. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal zum Festbremsen der Feststellbremse bei gegebe­ nem Geschwindigkeits-Vetosignal unwirksam wird.
8. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Hydraulikdruckverlust bei gegebenem Geschwindigkeits- Vetosignal eine Fang-Nase das Ausrücken der Feder (5) zum Festbremsen der Feststellbremse verhindert.
9. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Hydraulikdruckverlust bei gegebenem Geschwindigkeits- Vetosignal die Widerlagerung der Feder (5) zum Festbremsen der Feststellbremse freigegeben wird und die Feder (5) kraftlos wird.
10. Automatisierte Feststellbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Geschwindigkeits-Vetosignal bei bewegtem Fahrzeug an der Getriebeabtriebswelle abgenommen wird.
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