JP2879018B2 - 動力車用駆動装置 - Google Patents
動力車用駆動装置Info
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- Japan
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- automatic clutch
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18109—Braking
- B60W30/18118—Hill holding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1026—Hydraulic
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二つの制御回路を
備えた自動クラッチを有する動力車用駆動装置に関する
ものである。
備えた自動クラッチを有する動力車用駆動装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】動力車の駆動装置に自動クラッチを使用
することはすでに知られている。この種の駆動装置は、
ドイツ特許公開第３７３５９６０号公報に説明されてい
る。この駆動装置では、自動クラッチは制御ユニットに
よって制御され、液圧でピストン・シリンダ装置により
操作される。自動クラッチの液圧操作が故障で不可能な
場合は、自動クラッチはピストン・シリンダ装置のピス
トン棒と連結されているレバーにより機械的に操作する
ことができる。
することはすでに知られている。この種の駆動装置は、
ドイツ特許公開第３７３５９６０号公報に説明されてい
る。この駆動装置では、自動クラッチは制御ユニットに
よって制御され、液圧でピストン・シリンダ装置により
操作される。自動クラッチの液圧操作が故障で不可能な
場合は、自動クラッチはピストン・シリンダ装置のピス
トン棒と連結されているレバーにより機械的に操作する
ことができる。
【０００３】このような自動クラッチの欠点は、クラッ
チ操作時に車両がローリング( wegrollen )することが
ある点である。これは駆動系が遮断されたときに車両に
たいして重力が作用するためで、車両が傾斜した地面上
にあるときには常に生じる。この場合、動力車の駆動コ
ンセプトを考慮すると、駆動系を遮断したときに動力車
が所望の走行方向とは逆の方向にローリングすることは
原則的に回避されるべきである。というのも、場合によ
っては発進時のクラッチの磨滅が増えるからである。
チ操作時に車両がローリング( wegrollen )することが
ある点である。これは駆動系が遮断されたときに車両に
たいして重力が作用するためで、車両が傾斜した地面上
にあるときには常に生じる。この場合、動力車の駆動コ
ンセプトを考慮すると、駆動系を遮断したときに動力車
が所望の走行方向とは逆の方向にローリングすることは
原則的に回避されるべきである。というのも、場合によ
っては発進時のクラッチの磨滅が増えるからである。
【０００４】このローリングを避けるため、いわゆるヒ
ルホールダー( Hillholder )を駆動系に組み込むことが
可能である。ヒルホールダーは、所望の走行方向とは逆
の方向での駆動装置の回転運動を阻止する。
ルホールダー( Hillholder )を駆動系に組み込むことが
可能である。ヒルホールダーは、所望の走行方向とは逆
の方向での駆動装置の回転運動を阻止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、自動
クラッチを備えた動力車用駆動装置において、自動クラ
ッチのために設けられる制御回路を使用して、所望の走
行方向とは逆の方向での動力車のローリングを阻止する
ような駆動装置を提供することである。
クラッチを備えた動力車用駆動装置において、自動クラ
ッチのために設けられる制御回路を使用して、所望の走
行方向とは逆の方向での動力車のローリングを阻止する
ような駆動装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、二つの制御回路を備えた自動クラッチを有
する動力車用駆動装置において、二つの制御回路の一方
を、ヒルホールダーのための制御回路としても使用する
ことを特徴とするものである。本発明の他の構成は、従
属項から明らかである。
決するため、二つの制御回路を備えた自動クラッチを有
する動力車用駆動装置において、二つの制御回路の一方
を、ヒルホールダーのための制御回路としても使用する
ことを特徴とするものである。本発明の他の構成は、従
属項から明らかである。
【０００７】本発明によれば、二つの制御回路及び特に
ダブルクラッチトランスミッションを備えた自動クラッ
チを有する動力車用駆動装置には、さらにヒルホールダ
ーが設けられる。このヒルホールダーは、自動クラッチ
の二つの制御回路の一方によって制御され、所望の走行
方向とは逆の方向での動力車のローリングを阻止する。
ヒルホールダーとして例えばフリーホイールを使用する
ことができる。このフリーホイールは駆動系の適当な個
所に取り付けられ、駆動系の回転方向を所望の走行方向
でのみ可能にし、逆の方向ではブロックする。二つの液
圧制御回路を備えた自動クラッチを有する動力車にはす
でに液圧系が搭載されているので、これらの液圧要素と
クラッチ制御器の駆動ソフトウェアを、ヒルホールダー
の機能のために利用することができる。従って、ヒルホ
ールダーシステムのためのコストが著しく削減される。
ダブルクラッチトランスミッションを備えた自動クラッ
チを有する動力車用駆動装置には、さらにヒルホールダ
ーが設けられる。このヒルホールダーは、自動クラッチ
の二つの制御回路の一方によって制御され、所望の走行
方向とは逆の方向での動力車のローリングを阻止する。
ヒルホールダーとして例えばフリーホイールを使用する
ことができる。このフリーホイールは駆動系の適当な個
所に取り付けられ、駆動系の回転方向を所望の走行方向
でのみ可能にし、逆の方向ではブロックする。二つの液
圧制御回路を備えた自動クラッチを有する動力車にはす
でに液圧系が搭載されているので、これらの液圧要素と
クラッチ制御器の駆動ソフトウェアを、ヒルホールダー
の機能のために利用することができる。従って、ヒルホ
ールダーシステムのためのコストが著しく削減される。
【０００８】本発明の有利な実施形態では、ヒルホール
ダーは切離し可能または接続可能なフリーホイールであ
る。この構成の利点は、フリーホイールがクラッチセン
サ装置により制御され、走行条件に応じて解除できるこ
とである。
ダーは切離し可能または接続可能なフリーホイールであ
る。この構成の利点は、フリーホイールがクラッチセン
サ装置により制御され、走行条件に応じて解除できるこ
とである。
【０００９】本発明の特に有利な実施形態では、自動ク
ラッチは主制御回路と補助制御回路とを有している。こ
の場合補助制御回路は、主制御回路が故障した場合にだ
け自動クラッチのために使用される。従って、主制御回
路が規定通りに機能している場合には、補助制御回路を
ヒルホールダーを制御するためだけに使用するのが有利
である。よって、付加的な制御要素を必要とすることな
く、ヒルホールダーのための制御を構成的に簡潔にする
ことができる。
ラッチは主制御回路と補助制御回路とを有している。こ
の場合補助制御回路は、主制御回路が故障した場合にだ
け自動クラッチのために使用される。従って、主制御回
路が規定通りに機能している場合には、補助制御回路を
ヒルホールダーを制御するためだけに使用するのが有利
である。よって、付加的な制御要素を必要とすることな
く、ヒルホールダーのための制御を構成的に簡潔にする
ことができる。
【００１０】制御要素におけるさらに簡潔な構成は、主
制御回路が故障した場合にヒルホールダーの制御を抑止
し、よってヒルホールダーが自動クラッチだけを制御す
ることにより生じる。
制御回路が故障した場合にヒルホールダーの制御を抑止
し、よってヒルホールダーが自動クラッチだけを制御す
ることにより生じる。
【００１１】本発明の他の有利な実施形態では、動力車
のドライバーに、ヒルホールダーの制御が抑止されたこ
とを信号装置により知らせる。これにより、走行方向と
は逆の方向での動力車のローリングを阻止するような処
置をドライバーにとらせることができる。
のドライバーに、ヒルホールダーの制御が抑止されたこ
とを信号装置により知らせる。これにより、走行方向と
は逆の方向での動力車のローリングを阻止するような処
置をドライバーにとらせることができる。
【００１２】
【発明の実施形態】次に、本発明の実施形態を添付の図
面を用いて説明する。図１は、図示していない自動クラ
ッチを液圧操作するためのピストン・シリンダ装置１を
示している。第２のピストン・シリンダ装置２は、駆動
系に設けられるフリーホイール（図示せず）としてのヒ
ルホールダーを操作するために用いる。主液圧制御回路
３は、図示していないメインプロセッサー電子ユニット
の信号に依存して自動クラッチを操作する。主液圧制御
回路３に加えて補助液圧制御回路６が設けられている。
補助液圧制御回路６は、主液圧制御回路３が故障した場
合に自動クラッチを操作する用を成す。補助液圧制御回
路６は、図示していない補助プロセッサー電子ユニット
によって制御される。補助プロセッサー電子ユニット
は、メインプロセッサー電子ユニットが故障した場合に
クラッチの機能を制御する用を成す。
面を用いて説明する。図１は、図示していない自動クラ
ッチを液圧操作するためのピストン・シリンダ装置１を
示している。第２のピストン・シリンダ装置２は、駆動
系に設けられるフリーホイール（図示せず）としてのヒ
ルホールダーを操作するために用いる。主液圧制御回路
３は、図示していないメインプロセッサー電子ユニット
の信号に依存して自動クラッチを操作する。主液圧制御
回路３に加えて補助液圧制御回路６が設けられている。
補助液圧制御回路６は、主液圧制御回路３が故障した場
合に自動クラッチを操作する用を成す。補助液圧制御回
路６は、図示していない補助プロセッサー電子ユニット
によって制御される。補助プロセッサー電子ユニット
は、メインプロセッサー電子ユニットが故障した場合に
クラッチの機能を制御する用を成す。
【００１３】動力車用のこの駆動装置（特にダブルクラ
ッチトランスミッションを備えていてもよい）では、ヒ
ルホールダーは補助液圧制御回路６に組み込まれる。補
助液圧制御回路６は、規定通りに自動クラッチが主液圧
制御回路３によって制御される場合に、ヒルホールダー
を操作する。ヒルホールダーは、切離し可能または接続
可能なフリーホイールとして形成されており、補助プロ
セッサー電子ユニットによる制御のもとに、車両が所望
の走行方向とは逆の方向にローリングするのを阻止す
る。
ッチトランスミッションを備えていてもよい）では、ヒ
ルホールダーは補助液圧制御回路６に組み込まれる。補
助液圧制御回路６は、規定通りに自動クラッチが主液圧
制御回路３によって制御される場合に、ヒルホールダー
を操作する。ヒルホールダーは、切離し可能または接続
可能なフリーホイールとして形成されており、補助プロ
セッサー電子ユニットによる制御のもとに、車両が所望
の走行方向とは逆の方向にローリングするのを阻止す
る。
【００１４】メインプロセッサー電子ユニットまたは主
液圧制御回路３が故障した場合には、補助プロセッサー
電子ユニットまたは補助液圧制御回路６が自動クラッチ
を制御する。この場合ヒルホールダーの制御は抑制され
る。このことは、動力車のドライバーに信号装置（図示
せず）によって知らされる。この場合液圧切換弁４は、
自動クラッチの液圧結合を主液圧制御回路３から補助液
圧系６へ切り替える。その際別の液圧切換弁５により、
主液圧制御回路３はオイルタンク７へ無圧で切り替えら
れる。この時点で二つの切換弁は、それまではヒルホー
ルダーを制御していた、補助液圧制御回路６の降圧部１
８及び増圧部１９の代わりに、自動クラッチを制御する
用を成し、ヒルホールダーは液圧切換弁４によってオイ
ルタンク７へ無圧で切り替えられる。
液圧制御回路３が故障した場合には、補助プロセッサー
電子ユニットまたは補助液圧制御回路６が自動クラッチ
を制御する。この場合ヒルホールダーの制御は抑制され
る。このことは、動力車のドライバーに信号装置（図示
せず）によって知らされる。この場合液圧切換弁４は、
自動クラッチの液圧結合を主液圧制御回路３から補助液
圧系６へ切り替える。その際別の液圧切換弁５により、
主液圧制御回路３はオイルタンク７へ無圧で切り替えら
れる。この時点で二つの切換弁は、それまではヒルホー
ルダーを制御していた、補助液圧制御回路６の降圧部１
８及び増圧部１９の代わりに、自動クラッチを制御する
用を成し、ヒルホールダーは液圧切換弁４によってオイ
ルタンク７へ無圧で切り替えられる。
【００１５】図２は、ヒルホールダーとしての切離し可
能なフリーホイール１４を示す。フリーホイール１４
は、動力車の駆動装置において例えば図示していないト
ランスミッションの副軸８に組み込まれる。フリーホイ
ール１４を副軸８に配置する場合、ヒルホールダーの機
能は図示していないトランスミッションのすべての切換
え段において有効である。液圧用接続部材９は、補助液
圧制御回路６を、リングシリンダ１１内に設けたリング
ピストン１０と結合させる。リングピストン１０は外側
テーパーリング１２に接しており、補助液圧制御回路６
からの圧力付勢の場合に、外側テーパーリング１２を板
ばね１３の力に抗して軸線方向へ、副軸８の軸線に沿っ
て変位させる。その際ヒルホールダーのブロック機能が
解除されて、副軸８は両方向へ回転することができる。
補助液圧制御回路６が無圧の場合、フリーホイール１４
は副軸８の一つの回転方向をブロックする。これにより
ヒルホールダーが操作される。この場合フリーホイール
１４は、副軸の回転数が高い場合に、図示していない締
付け体が内側テーパーリング１５と接触しないように構
成されている。これによりヒルホールダーは引張りモー
メント及び不必要な摩耗を生じさせない。
能なフリーホイール１４を示す。フリーホイール１４
は、動力車の駆動装置において例えば図示していないト
ランスミッションの副軸８に組み込まれる。フリーホイ
ール１４を副軸８に配置する場合、ヒルホールダーの機
能は図示していないトランスミッションのすべての切換
え段において有効である。液圧用接続部材９は、補助液
圧制御回路６を、リングシリンダ１１内に設けたリング
ピストン１０と結合させる。リングピストン１０は外側
テーパーリング１２に接しており、補助液圧制御回路６
からの圧力付勢の場合に、外側テーパーリング１２を板
ばね１３の力に抗して軸線方向へ、副軸８の軸線に沿っ
て変位させる。その際ヒルホールダーのブロック機能が
解除されて、副軸８は両方向へ回転することができる。
補助液圧制御回路６が無圧の場合、フリーホイール１４
は副軸８の一つの回転方向をブロックする。これにより
ヒルホールダーが操作される。この場合フリーホイール
１４は、副軸の回転数が高い場合に、図示していない締
付け体が内側テーパーリング１５と接触しないように構
成されている。これによりヒルホールダーは引張りモー
メント及び不必要な摩耗を生じさせない。
【００１６】図３は、接続可能なフリーホイールとして
形成されたヒルホールダーをトランスミッションの出力
軸１６に配置した例を示す。これによりヒルホールダー
の機能は前進ギヤの場合にだけ有効である。即ち車両の
バックローリング( Zurueckrollen )が阻止される。補
助液圧制御回路６は、この場合も液圧用接続部材９を介
してリングシリンダ１１と結合されている。リングピス
トン１０にたいする加圧により多板クラッチ１７が閉じ
られ、よってヒルホールダーが機能する。ヒルホールダ
ーの機能は、例えば傾斜検知センサまたは回転方向検知
センサ（共に図示せず）によって発生させることができ
る。
形成されたヒルホールダーをトランスミッションの出力
軸１６に配置した例を示す。これによりヒルホールダー
の機能は前進ギヤの場合にだけ有効である。即ち車両の
バックローリング( Zurueckrollen )が阻止される。補
助液圧制御回路６は、この場合も液圧用接続部材９を介
してリングシリンダ１１と結合されている。リングピス
トン１０にたいする加圧により多板クラッチ１７が閉じ
られ、よってヒルホールダーが機能する。ヒルホールダ
ーの機能は、例えば傾斜検知センサまたは回転方向検知
センサ（共に図示せず）によって発生させることができ
る。
【図１】自動クラッチとヒルホールダーとを備えた駆動
装置の液圧制御回路の回路図である。
装置の液圧制御回路の回路図である。
【図２】切離し可能なフリーホイールとしてのヒルホー
ルダーの構成図である。
ルダーの構成図である。
【図３】接続可能なフリーホイールとしてのヒルホール
ダーの構成図である。
ダーの構成図である。
１，２ ピストン・シリンダ装置 ３ 主液圧制御回路 ４，５ 液圧
切換弁 ６ 補助液圧制御回路 １４ フリーホイール
切換弁 ６ 補助液圧制御回路 １４ フリーホイール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 25/14 B60K 23/02
Claims (5)
- 【請求項１】 二つの制御回路を備えた自動クラッチを
有する動力車用駆動装置において、 二つの制御回路の一方を、ヒルホールダーのための制御
回路としても使用することを特徴とする動力車用駆動装
置。 - 【請求項２】 二つの制御回路が、自動クラッチを制御
するための主制御回路（３）と、主制御回路（３）が故
障したときだけ自動クラッチを制御する補助制御回路
（６）であり、ヒルホールダーが補助制御回路（６）に
よって制御されることを特徴とする、請求項１に記載
の、特にダブルクラッチトランスミッションを備えた動
力車用駆動装置。 - 【請求項３】 主制御回路（３）が故障したときに補助
制御回路（６）が自動クラッチだけを制御し、ヒルホー
ルダーの制御が抑止されることを特徴とする、請求項２
に記載の動力車用駆動装置。 - 【請求項４】 ドライバーにヒルホールダーの制御が抑
止されたことを知らせる信号装置が設けられていること
を特徴とする、請求項３に記載の動力車用駆動装置。 - 【請求項５】 ヒルホールダーが、切離し可能または接
続可能なフリーホイール（１４）であることを特徴とす
る、請求項１から４までのいずれか１つに記載の動力車
用駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19534418:9 | 1995-09-16 | ||
| DE19534418A DE19534418A1 (de) | 1995-09-16 | 1995-09-16 | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09126246A JPH09126246A (ja) | 1997-05-13 |
| JP2879018B2 true JP2879018B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=7772374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8236820A Expired - Lifetime JP2879018B2 (ja) | 1995-09-16 | 1996-09-06 | 動力車用駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0763443B1 (ja) |
| JP (1) | JP2879018B2 (ja) |
| DE (2) | DE19534418A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19723362C2 (de) * | 1997-06-04 | 2002-07-18 | Zf Sachs Ag | Notbetätigung für eine automatisch betätigte Kraftfahrzeugkupplung |
| DE19834075B4 (de) * | 1998-07-29 | 2008-09-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Verriegelungsvorrichtung für ein automatisches Getriebe |
| US6273221B1 (en) * | 1998-11-06 | 2001-08-14 | Nexen Group, Inc. | Servo-motor brake |
| DE19856297A1 (de) | 1998-12-07 | 2000-06-15 | Bosch Gmbh Robert | Hydrauliknotsteuerung für eine zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnete Kupplung |
| US7166060B2 (en) | 2005-01-18 | 2007-01-23 | Ford Global Technologies, Llc. | Hill hold for a vehicle |
| DE102007044683B4 (de) | 2007-09-19 | 2018-06-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Doppelkupplungsgetriebe mit Freilauf |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE714715C (de) * | 1937-04-20 | 1941-12-05 | Adolphe Kegresse | Zahnraederwechselgetriebe mit durch Fluessigkeitsdruck betaetigten Mehrfachkupplungseinrichtungen |
| DE2224484A1 (de) * | 1972-05-19 | 1973-12-06 | Ahmed Solhtschi | Vorrichtung fuer ein angetriebenes fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug |
| US4298106A (en) * | 1979-02-22 | 1981-11-03 | Elijah Jerry D | Method and apparatus for braking torque amplifier |
| GB2095774A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-06 | Automotive Prod Co Ltd | A change-speed rotary transmission |
| GB8400698D0 (en) * | 1984-01-11 | 1984-02-15 | Automotive Prod Plc | Motor vehicle transmission |
| DE3902256A1 (de) * | 1988-02-11 | 1989-08-24 | Volkswagen Ag | Gangschalteinrichtung |
| DE3900987A1 (de) * | 1989-01-14 | 1990-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Druckmittelbetaetigte getriebe-kupplung |
| JP2989035B2 (ja) * | 1990-06-27 | 1999-12-13 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | クラッチを操作するための装置 |
| DE4025069C1 (ja) * | 1990-08-08 | 1992-02-13 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5182959A (en) * | 1991-12-13 | 1993-02-02 | Chern Shyh Y | Anti-roll device for motor vehicles |
-
1995
- 1995-09-16 DE DE19534418A patent/DE19534418A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-06-05 DE DE59603056T patent/DE59603056D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-05 EP EP96109086A patent/EP0763443B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-06 JP JP8236820A patent/JP2879018B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0763443A2 (de) | 1997-03-19 |
| DE59603056D1 (de) | 1999-10-21 |
| EP0763443B1 (de) | 1999-09-15 |
| EP0763443A3 (de) | 1998-04-15 |
| DE19534418A1 (de) | 1997-03-20 |
| JPH09126246A (ja) | 1997-05-13 |
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