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FERME-PORTE.
La présente invention a trait à un ferme-porte pour portes s'ouvrant à gauche et à droite, qui comprend un piston placé dans un boîtier rempli de liquide et soumis à la pression d'un ressort, piston auquel est relié un disque à came conformé symétriquement, ce dernier étant monté sur un axe en liaison avec une tige destinée au mouvement de la porte.
On connaît déjà des ferme-porte de ce genre; toutefois, ils ont pour inconvénient d'être d'une longueur relativement importante ; de plus, l'axe est monté dans le boîtier de façon asymétrique, si bien qu'il se présente des difficultés d'ordre constructif.
La nouveauté, selon l'invention, réside dans le fait que 1' axe, avec le disque à came, est disposé dans un évidement médian du piston et que le disque à came est,, grâce à des organes de guidage, continuellement en contact avec les deux faces latérales de l'évidement.
Le dessin, ci-annexé représente un exemple d'exécution de l'ob- jet de l'invention.
La figure 1 montre une coupe longitudinale à travers le ferme- porte .
La figure 2 montre une coupe suivant la ligne II-II de la figu- re 1.
La figure 3 montre une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1, et
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la figure 4 représente un détail en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2.
Dans un boîtier 1 est monté un piston cylindrique 2, soumis à l'action d'un ressort de pression 3, qui s'appuie, à l'une de ses ex- trémités, au piston 2 et, à l'autre, à un couvercle 4, vissé dans le boî- tier 1. Le piston 2 présente en sa partie médiane, un évidement 10.
Dans cet évidement 10 est prévu un axe 5, monté à rotation dans le boî- tier 1 et séparé de l'extérieur par un presse-étoupe 6. A l'extrémité libre de l'axe 5 sortant du boîtier 1 est fixé un levier de commande 7.
Une pièce cannelée 8 sert au réglage du levier de commande, tout en l'as- surant contre toute rotation.
L'évidement 10 du piston 2 est formé de telle manière que le piston ne puisse se déplacer qu'en direction axiale mais qu'il ne puisse pas tournero Au piston 2 sont prévus deux galets 11 et un galet 12 et ce, de telle façon que les deux galets 11 se trouvent d'un côté de l'é- videment et le galet 12, de l'autre côté.
Un disque à came 9 est monté fixe sur l'axe 5. Il a, dans l'exemple d'exécution représenté, la forme d'un coeur. Dans la position représentée aux figures 1 et 2, qui correspond à la position de fermeture de la porte, ce disque à came s'applique aux trois galets 11, 11 et 12.
Lors de la rotation de l'axe 5, le disque à came s'éloigne de l'un des galets 11 mais reste, pendant la rotation continuellement en contact avec l'autre galet 11 et avec le galet 12.
L'espace 16, dans lequel est prévu le ressort de pression 3, se trouve, par un alésage 25, en communication avec l'évidement 10, et cet évidement se trouve, par une soupape 17, en communication avec l'espace 18.
L'espace 18 se trouve, en outre, en communication avec l'évidement 10, par les alésages 19 et 20, une soupape de réglage 22 pouvant intervenir trans- versalement par rapport à l'alésage 20 (figure 4).
La partie de droite du piston 2 présente, en outre, un alésage rectangulaire 23, qui, pour une position déterminée du piston, relie l'é- videment 10 à l'espace 18.
Le boîtier 1 est (figure 3) pourvu d'une pièce de fixation 15, en queue d'aronde, qui est guidée de façon à pouvoir glisser dans une plaque de montage 14, à fixer à la porte 13, et qui peut être fixée au moyen de vis. Cet agencement permet de fixer la plaque de montage 14 à la porte 13 avant le montage du ferme-porte, le boîtier du ferme-porte pou- vant ainsi être introduit dans la plaque de montage 14 et fixé lors de son montage. Grâce à la prévision de la tige et au déplacement ou glisse- ment du boîtier du ferme-porte dans la plaque de montage, le fonctionne- ment du ferme-porte peut être réglé et adapté à des conditions particuliè- res.
Le boîtier 1 et le piston 2 peuvent être faits de toute matière appropriée quelconque. Il s'est avéré avantageux de les fabriquer en une matière artificielle étanche à 1-'huile., présentant donc,, par rapport aux boîtiers et pistons en fonte usuels jusqu'ici., l'avantage d'une étanchéité absolue à 1 'huile si bien que le remplissage ultérieur au moyen de liqui- de de freinage, tel que de l'huile de freinage, est épargné,,
Le mode de fonctionnement du ferme-porte est le suivant
Lorsque la porte est fermée, le disque à came 9 et le piston 2 se trouvent dans la position représentée aux figures 1 et 2. Lorsqu'on ouvre la porte, l'axe 5 tourne,, sous l'effet d'un levier de commande 7, dans l'un des deux sens, par exemple dans le sens des aiguilles de montre.
Le disque à came 9 pousse alors tout le piston vers la gauche, par l'inter-
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médiaire du galet inférieur 11. Par suite de sa conformation particulière le disque à came reste, pendant toute la rotation, en contact avec le galet inférieur 11 et le galet 12, ce dernier suivant le côté du disque à came qui ne travaille pas, d'où le piston est maintenu privé de tout jeu. Lors de la rotation du disque à came, le piston est déplacé vers la gauche, à l'encontre de l'action du ressort 3, jusqu'à ce que la pointe du disque à came en forme de coeur ait dépassé le galet inférieur 11 ; à ce moment, le ressort 3 pousse quelque peu le piston 2 vers la droite, jusqu'à ce que la pointe du disque à came se trouve dans la position médiane entre les deux galets 11.
Dans cette position, qui correspond à la position d'ouverture de la porte, le disque à came et, en même temps, la porte sont maintenus dans leur position, et la porte reste ouverte jusqu'à ce que, par une inter- vention extérieure, le disque à came soit privé de son influence par le ressort 3 et que la pression de celui-ci puisse refermer la porte.
Lorsque la porte n'est pas complètement ouverte et que la pointe du disque à came 9 ne se déplace pas au delà du galet inférieur 11, la porte se ferme d'elle-même.
Lors de l'ouverture de la porte et, par conséquente lors du mouvement du piston vers la gauche, selon les figures 1 et 2, le liquide de freinage, qui remplit tout le boîtier, est poussé de l'espace 16, où se trouve le ressort, par l'ouverture 25, dans l'évidement 10 et, par la soupape 17, dans l'espace 18. Lors de la fermeture de la porte., le liquide de freinage s'écoule de l'espace 18, d'abord par les alésages 19 et 20, dans l'évidement 21 et, ainsi, dans l'évidement 10, puis dans l'espace 16, où se trouve le ressort,, par l'ouverture 25.
Aussitôt que le piston 2 a atteint une position déterminée, l'alésage rectangulaire 23, prévu dans la partie de droite du piston 2, est mis en communication avec un évidement 26, donnant sur l'espace 18, et le liquide de freinage peut, à partir de ce moment, retourner, au plus vite, de l'espace 18 à l'évidement 21 et ceci permet au ressort 3 d'exercer son action entière sur le piston, par quoi la porte, dans la dernière partie de son mouvement de fermeture, re- çoit le choc nécessaire pour sa fermeture parfaite.
L'amenée du liquide de freinage dans l'alésage 20 peut être influencée par le réglage de la soupape 22, d'où le temps de fermeture de la porte peut être réglé.
Comme le disque à came est conformé de façon symétrique, le ferme-porte peut être employé tant pour des portes se fermant à gauche que pour des portes se fermant à droite ou pour des portes se déplaçant des deux côtés, sans qu'un démontage quelconque ou un réglage particulier du ferme-porte ne soit nécessaire. Il suffit d'adapter la tige aux condi- tions particulières, ce qui peut se faire facilement par basculement du levier 7 sur l'axe 5.
Du fait de son peu d'encombrement, le ferme-porte selon la pré- sente invention peut même être¯placé sur des portes ayant un châssis étroit, sans que des pièces du ferme-porte ne dépassent du châssis et ne créent, de ce fait, un aspect inesthétique.
REVENDICATIONS.
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