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FERME-PORTE.
La présente invention a trait à un ferme-porte pour portes s'ouvrant à gauche et à droite, qui comprend un piston placé dans un boîtier rempli de liquide et soumis à la pression d'un ressort, piston auquel est relié un disque à came conformé symétriquement, ce dernier étant monté sur un axe en liaison avec une tige destinée au mouvement de la porte.
On connaît déjà des ferme-porte de ce genre; toutefois, ils ont pour inconvénient d'être d'une longueur relativement importante ; de plus, l'axe est monté dans le boîtier de façon asymétrique, si bien qu'il se présente des difficultés d'ordre constructif.
La nouveauté, selon l'invention, réside dans le fait que 1' axe, avec le disque à came, est disposé dans un évidement médian du piston et que le disque à came est,, grâce à des organes de guidage, continuellement en contact avec les deux faces latérales de l'évidement.
Le dessin, ci-annexé représente un exemple d'exécution de l'ob- jet de l'invention.
La figure 1 montre une coupe longitudinale à travers le ferme- porte .
La figure 2 montre une coupe suivant la ligne II-II de la figu- re 1.
La figure 3 montre une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1, et
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la figure 4 représente un détail en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2.
Dans un boîtier 1 est monté un piston cylindrique 2, soumis à l'action d'un ressort de pression 3, qui s'appuie, à l'une de ses ex- trémités, au piston 2 et, à l'autre, à un couvercle 4, vissé dans le boî- tier 1. Le piston 2 présente en sa partie médiane, un évidement 10.
Dans cet évidement 10 est prévu un axe 5, monté à rotation dans le boî- tier 1 et séparé de l'extérieur par un presse-étoupe 6. A l'extrémité libre de l'axe 5 sortant du boîtier 1 est fixé un levier de commande 7.
Une pièce cannelée 8 sert au réglage du levier de commande, tout en l'as- surant contre toute rotation.
L'évidement 10 du piston 2 est formé de telle manière que le piston ne puisse se déplacer qu'en direction axiale mais qu'il ne puisse pas tournero Au piston 2 sont prévus deux galets 11 et un galet 12 et ce, de telle façon que les deux galets 11 se trouvent d'un côté de l'é- videment et le galet 12, de l'autre côté.
Un disque à came 9 est monté fixe sur l'axe 5. Il a, dans l'exemple d'exécution représenté, la forme d'un coeur. Dans la position représentée aux figures 1 et 2, qui correspond à la position de fermeture de la porte, ce disque à came s'applique aux trois galets 11, 11 et 12.
Lors de la rotation de l'axe 5, le disque à came s'éloigne de l'un des galets 11 mais reste, pendant la rotation continuellement en contact avec l'autre galet 11 et avec le galet 12.
L'espace 16, dans lequel est prévu le ressort de pression 3, se trouve, par un alésage 25, en communication avec l'évidement 10, et cet évidement se trouve, par une soupape 17, en communication avec l'espace 18.
L'espace 18 se trouve, en outre, en communication avec l'évidement 10, par les alésages 19 et 20, une soupape de réglage 22 pouvant intervenir trans- versalement par rapport à l'alésage 20 (figure 4).
La partie de droite du piston 2 présente, en outre, un alésage rectangulaire 23, qui, pour une position déterminée du piston, relie l'é- videment 10 à l'espace 18.
Le boîtier 1 est (figure 3) pourvu d'une pièce de fixation 15, en queue d'aronde, qui est guidée de façon à pouvoir glisser dans une plaque de montage 14, à fixer à la porte 13, et qui peut être fixée au moyen de vis. Cet agencement permet de fixer la plaque de montage 14 à la porte 13 avant le montage du ferme-porte, le boîtier du ferme-porte pou- vant ainsi être introduit dans la plaque de montage 14 et fixé lors de son montage. Grâce à la prévision de la tige et au déplacement ou glisse- ment du boîtier du ferme-porte dans la plaque de montage, le fonctionne- ment du ferme-porte peut être réglé et adapté à des conditions particuliè- res.
Le boîtier 1 et le piston 2 peuvent être faits de toute matière appropriée quelconque. Il s'est avéré avantageux de les fabriquer en une matière artificielle étanche à 1-'huile., présentant donc,, par rapport aux boîtiers et pistons en fonte usuels jusqu'ici., l'avantage d'une étanchéité absolue à 1 'huile si bien que le remplissage ultérieur au moyen de liqui- de de freinage, tel que de l'huile de freinage, est épargné,,
Le mode de fonctionnement du ferme-porte est le suivant
Lorsque la porte est fermée, le disque à came 9 et le piston 2 se trouvent dans la position représentée aux figures 1 et 2. Lorsqu'on ouvre la porte, l'axe 5 tourne,, sous l'effet d'un levier de commande 7, dans l'un des deux sens, par exemple dans le sens des aiguilles de montre.
Le disque à came 9 pousse alors tout le piston vers la gauche, par l'inter-
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médiaire du galet inférieur 11. Par suite de sa conformation particulière le disque à came reste, pendant toute la rotation, en contact avec le galet inférieur 11 et le galet 12, ce dernier suivant le côté du disque à came qui ne travaille pas, d'où le piston est maintenu privé de tout jeu. Lors de la rotation du disque à came, le piston est déplacé vers la gauche, à l'encontre de l'action du ressort 3, jusqu'à ce que la pointe du disque à came en forme de coeur ait dépassé le galet inférieur 11 ; à ce moment, le ressort 3 pousse quelque peu le piston 2 vers la droite, jusqu'à ce que la pointe du disque à came se trouve dans la position médiane entre les deux galets 11.
Dans cette position, qui correspond à la position d'ouverture de la porte, le disque à came et, en même temps, la porte sont maintenus dans leur position, et la porte reste ouverte jusqu'à ce que, par une inter- vention extérieure, le disque à came soit privé de son influence par le ressort 3 et que la pression de celui-ci puisse refermer la porte.
Lorsque la porte n'est pas complètement ouverte et que la pointe du disque à came 9 ne se déplace pas au delà du galet inférieur 11, la porte se ferme d'elle-même.
Lors de l'ouverture de la porte et, par conséquente lors du mouvement du piston vers la gauche, selon les figures 1 et 2, le liquide de freinage, qui remplit tout le boîtier, est poussé de l'espace 16, où se trouve le ressort, par l'ouverture 25, dans l'évidement 10 et, par la soupape 17, dans l'espace 18. Lors de la fermeture de la porte., le liquide de freinage s'écoule de l'espace 18, d'abord par les alésages 19 et 20, dans l'évidement 21 et, ainsi, dans l'évidement 10, puis dans l'espace 16, où se trouve le ressort,, par l'ouverture 25.
Aussitôt que le piston 2 a atteint une position déterminée, l'alésage rectangulaire 23, prévu dans la partie de droite du piston 2, est mis en communication avec un évidement 26, donnant sur l'espace 18, et le liquide de freinage peut, à partir de ce moment, retourner, au plus vite, de l'espace 18 à l'évidement 21 et ceci permet au ressort 3 d'exercer son action entière sur le piston, par quoi la porte, dans la dernière partie de son mouvement de fermeture, re- çoit le choc nécessaire pour sa fermeture parfaite.
L'amenée du liquide de freinage dans l'alésage 20 peut être influencée par le réglage de la soupape 22, d'où le temps de fermeture de la porte peut être réglé.
Comme le disque à came est conformé de façon symétrique, le ferme-porte peut être employé tant pour des portes se fermant à gauche que pour des portes se fermant à droite ou pour des portes se déplaçant des deux côtés, sans qu'un démontage quelconque ou un réglage particulier du ferme-porte ne soit nécessaire. Il suffit d'adapter la tige aux condi- tions particulières, ce qui peut se faire facilement par basculement du levier 7 sur l'axe 5.
Du fait de son peu d'encombrement, le ferme-porte selon la pré- sente invention peut même être¯placé sur des portes ayant un châssis étroit, sans que des pièces du ferme-porte ne dépassent du châssis et ne créent, de ce fait, un aspect inesthétique.
REVENDICATIONS.
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CLOSE DOOR.
The present invention relates to a door closer for doors opening left and right, which comprises a piston placed in a housing filled with liquid and subjected to the pressure of a spring, which piston is connected to a cam disc. symmetrically shaped, the latter being mounted on an axis in connection with a rod intended for the movement of the door.
Door closers of this kind are already known; however, they have the drawback of being relatively long; in addition, the axis is mounted in the housing asymmetrically, so that there are difficulties of a constructive nature.
The novelty, according to the invention, lies in the fact that one axis, with the cam disc, is disposed in a median recess of the piston and that the cam disc is, thanks to guide members, in continuous contact. with the two side faces of the recess.
The accompanying drawing represents an exemplary embodiment of the object of the invention.
Figure 1 shows a longitudinal section through the door closer.
Figure 2 shows a section along the line II-II of Figure 1.
Figure 3 shows a section along the line III-III of Figure 1, and
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Figure 4 shows a detail in section along the line IV-IV of Figure 2.
In a housing 1 is mounted a cylindrical piston 2, subjected to the action of a pressure spring 3, which bears, at one of its ends, on the piston 2 and, at the other, on a cover 4, screwed into the housing 1. The piston 2 has in its middle part, a recess 10.
In this recess 10 is provided an axis 5, mounted for rotation in the housing 1 and separated from the outside by a cable gland 6. At the free end of the axis 5 coming out of the housing 1 is fixed a lever. order 7.
A grooved part 8 serves to adjust the control lever, while ensuring it against any rotation.
The recess 10 of the piston 2 is formed in such a way that the piston can only move in the axial direction but that it cannot turn. The piston 2 is provided with two rollers 11 and a roller 12 in such a way that the two rollers 11 are on one side of the recess and the roller 12 on the other side.
A cam disc 9 is fixedly mounted on the axis 5. It has, in the embodiment shown, the shape of a heart. In the position shown in Figures 1 and 2, which corresponds to the closed position of the door, this cam disc applies to the three rollers 11, 11 and 12.
During the rotation of the axis 5, the cam disc moves away from one of the rollers 11 but remains, during the rotation, continuously in contact with the other roller 11 and with the roller 12.
The space 16, in which the pressure spring 3 is provided, is located, through a bore 25, in communication with the recess 10, and this recess is located, through a valve 17, in communication with the space 18.
The space 18 is furthermore in communication with the recess 10, through the bores 19 and 20, a regulating valve 22 being able to intervene transversely with respect to the bore 20 (FIG. 4).
The right-hand part of the piston 2 also has a rectangular bore 23 which, for a determined position of the piston, connects the recess 10 to the space 18.
The housing 1 is (figure 3) provided with a fastening piece 15, dovetailed, which is guided so as to be able to slide in a mounting plate 14, to be fixed to the door 13, and which can be fixed. by means of screws. This arrangement allows mounting plate 14 to be secured to door 13 prior to mounting the door closer, thereby allowing the door closer housing to be inserted into mounting plate 14 and secured during assembly. By predicting the rod and moving or sliding the door closer housing in the mounting plate, the operation of the door closer can be adjusted and adapted to particular conditions.
The housing 1 and the piston 2 can be made of any suitable material. It has been found to be advantageous to manufacture them from an artificial material that is impervious to oil, thus exhibiting, over the hitherto customary cast-iron housings and pistons, the advantage of absolute sealing at 1 '. oil so that subsequent filling with brake fluid, such as brake oil, is spared ,,
The operating mode of the door closer is as follows
When the door is closed, the cam disc 9 and the piston 2 are in the position shown in Figures 1 and 2. When the door is opened, the axis 5 rotates ,, under the effect of a lever. control 7, in one of the two directions, for example clockwise.
The cam disc 9 then pushes the entire piston to the left, through
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medial of the lower roller 11. As a result of its particular conformation, the cam disc remains, throughout the rotation, in contact with the lower roller 11 and the roller 12, the latter following the side of the cam disc which is not working, d 'where the piston is kept free of any play. During the rotation of the cam disc, the piston is moved to the left, against the action of the spring 3, until the tip of the disc to heart-shaped cam has passed the lower roller 11; at this moment, the spring 3 pushes the piston 2 somewhat to the right, until the tip of the cam disc is in the middle position between the two rollers 11.
In this position, which corresponds to the opening position of the door, the cam disc and, at the same time, the door are kept in their position, and the door remains open until, by an intervention external, the cam disc is deprived of its influence by the spring 3 and the pressure thereof can close the door.
When the door is not fully open and the tip of the cam disc 9 does not move past the lower roller 11, the door closes on its own.
When opening the door and, consequently during the movement of the piston to the left, according to figures 1 and 2, the brake fluid, which fills the entire housing, is pushed from the space 16, where is located the spring, through the opening 25, in the recess 10 and, through the valve 17, in the space 18. When the door is closed., the brake fluid flows from the space 18, d 'first through the bores 19 and 20, in the recess 21 and, thus, in the recess 10, then in the space 16, where the spring is located, through the opening 25.
As soon as the piston 2 has reached a determined position, the rectangular bore 23, provided in the right-hand part of the piston 2, is placed in communication with a recess 26, giving onto the space 18, and the brake fluid can, from this moment, return, as quickly as possible, from the space 18 to the recess 21 and this allows the spring 3 to exert its entire action on the piston, whereby the door, in the last part of its movement closing, receives the shock necessary for its perfect closing.
The supply of brake fluid into bore 20 can be influenced by the setting of valve 22, whereby the door closing time can be adjusted.
As the cam disc is symmetrically shaped, the door closer can be used for both left-closing and right-closing doors or for doors moving on both sides, without any disassembly. or special adjustment of the door closer is necessary. It suffices to adapt the rod to the particular conditions, which can be done easily by tilting the lever 7 on the axis 5.
Due to its small footprint, the door closer according to the present invention can even be placed on doors having a narrow frame, without parts of the door closer protruding from the frame and thus creating. fact, an unsightly appearance.
CLAIMS.
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