<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
EMI1.2
einem geschlitzten Ring besteht, der zur Aufnahme von innen zylindrischen Reifen dient und der an seiner Innenseite mit konischen Flächen versehen ist, die durch Gegeneinanderschieben der als Speichen dienenden und mit einem Gegenkonus versehenen Scheiben die geschlitzte Felge aufweiten und an den Reifen pressen. Dieses Fahrzeugrad ist dadurch gekennzeichnet, dass beide Scheiben mit der Nabe starr verbunden sind und dass mindestens eine Scheibe so weit eben ausgebildet ist, dass sie eine für den Anzug der Konen hinreichend elastische Durchbiegung zulässt.
Der praktische Betrieb hat bei Rädern mit Doppelbereifung, wie sie bei den Hinterrädern von Lastwagen üblich sind. die Schwierigkeit ergeben, dass die Innendurchmesser der Bereifungen nicht immer genau übereinstimmen, so dass beim Aufweiten der geschlitzten Felge eines derartig doppelt bereiften Rades ein Reifen eher zum Anliegen kommt als der andere. Daraus ergibt sich, dass entweder ein Reifen lockerer sitzt oder dass sich die geschlitzte Grundfelge konisch aufweitet und nur auf je einer Kante der Innenringe der Bereifungen aufliegt, was wiederum ein rasches Lockern der Bereifung zur Folge hat.
EMI1.3
geschlitzte und mit Konen versehene Grundfelge aufgelegt und zwischen diese beiden Grundfelgen ein doppelkonisch ausgebildeter Stützring angeordnet.
Wenn nun auf ein derartiges Rad die beiden Reifen, deren Durchmesser nicht genm übereinstimmen, aufgebracht werden, so weitet sich jede der geschlitzten Grundfelgen unabhängig von der andern so lange auf, bis sie an der Innenfläche des ihr zugeordneten Reifens fest anliegt. Diese Wirkung wird dadurch erreicht, dass die Flächen des zwischen den Felgen liegenden doppelkonischen Stützringes in gleicher Weise aufweitend auf die geschlitzten Grundfelgen wirken wie die als Speichen dienenden und mit einem Konus versehenen Scheiben. Diese Anordnung bietet noch den weiteren Vorteil, dass die kostspieligen Walzen, die zur Herstellung der breiten Grundfelgen dienen, erspart werden können und mit den kleineren, für die Vorderräder dienenden Walzprofilen das Auslangen gefunden wird.
Es können also in diesem Falle mit den gleichen Walzprofile die Felgen für die Vorder-und Hinterräder hergestellt werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
In Fig. 1 ist ein Rad mit Einzelbereifung und in Fig. 2 ein solches mit Doppelbereifung dargestellt.
In beiden Figuren bedeutet a die Nabe, b und c die als Speichen dienenden Blechseheiben, cl ist lie geschilderte Felge, e die Bereifung, die in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als normale handels- übliche, einfache und doppelte Vollgummibereifung dargestellt ist, l'ist ein endloses Stahlband, auf das der Vollgummi aufvulkanisiert ist. Die geschlitzte Grundfelge trägt an ihren beiden seitlichen Rändern je einen Konus g, der auf zwei Gegenkonen h und i der Blechscheiben bund c ruht. Zwischen den beiden geschlitzten Grundfelgen d ist ein am Umfang doppelkonisch ausgebildeter Ring p angeordnet, auf dessen Konen die Gegenkonen der geschlitzten Felgen cl ruhen.
Die Befestigung der Bereifung erfolgt in der Weise, dass durch das Anziehen der Schrauben o nicht nur die Konen t und i der Scheiben, sondern auch der doppelkonische Ring p die beiden geschlitzten Felgen d, cl unabhängig voneinander so lange aufweiten, bis sich jede Felge fest an das endlose Stahl-'
EMI1.4
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
durch Auseinanderdrücken der entsprechend angeordneten Gegenkonen erfolgt.