WO2023248725A1 - アンモニアエンジンシステム - Google Patents

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WO2023248725A1
WO2023248725A1 PCT/JP2023/019954 JP2023019954W WO2023248725A1 WO 2023248725 A1 WO2023248725 A1 WO 2023248725A1 JP 2023019954 W JP2023019954 W JP 2023019954W WO 2023248725 A1 WO2023248725 A1 WO 2023248725A1
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WO
WIPO (PCT)
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ammonia
control unit
combustion
gas
reforming catalyst
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/019954
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English (en)
French (fr)
Inventor
秀明 鈴木
Original Assignee
株式会社豊田自動織機
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社豊田自動織機 filed Critical 株式会社豊田自動織機
Publication of WO2023248725A1 publication Critical patent/WO2023248725A1/ja

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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C01—INORGANIC CHEMISTRY
    • C01B—NON-METALLIC ELEMENTS; COMPOUNDS THEREOF; METALLOIDS OR COMPOUNDS THEREOF NOT COVERED BY SUBCLASS C01C
    • C01B3/00—Hydrogen; Gaseous mixtures containing hydrogen; Separation of hydrogen from mixtures containing it; Purification of hydrogen
    • C01B3/02—Production of hydrogen or of gaseous mixtures containing a substantial proportion of hydrogen
    • C01B3/04—Production of hydrogen or of gaseous mixtures containing a substantial proportion of hydrogen by decomposition of inorganic compounds, e.g. ammonia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels

Definitions

  • the present disclosure relates to an ammonia engine system.
  • Patent Document 1 discloses an ammonia engine system having a reforming catalyst and an ammonia engine. When air and ammonia are supplied to the reforming catalyst and the temperature at which the reforming catalyst can be reformed is reached, a reforming reaction occurs in the reforming catalyst. Hydrogen discharged from the reforming catalyst by the reforming reaction is supplied to the ammonia engine.
  • a combustor may be installed in the above ammonia engine system.
  • the combustor generates combustion gas by burning ammonia mixed with air.
  • the reforming catalyst can be warmed up by the combustion gas generated in the combustor.
  • the reforming reaction at the reforming catalyst does not occur until the reforming catalyst reaches a temperature capable of reforming. Therefore, the ammonia supplied to the reforming catalyst is discharged from the reforming catalyst without being consumed by the reforming catalyst. In this way, it is desirable to reduce the amount of ammonia discharged from the reforming catalyst.
  • An ammonia engine system includes a combustor configured to generate combustion gas by burning ammonia mixed with air, and configured to be warmed up by the combustion gas.
  • the present invention includes a reforming catalyst, an ammonia engine configured to be supplied with hydrogen discharged from the reforming catalyst, and a control section.
  • the control unit is configured to perform a combustion process for causing the combustor to generate the combustion gas and a supply process for supplying ammonia together with air to the reforming catalyst when the ammonia engine is started.
  • the control unit is configured to start the supply process after starting the combustion process.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an ammonia engine system in one embodiment.
  • 2 is a schematic diagram showing a combustor, a spark plug, and an ignition unit included in the ammonia engine system of FIG. 1.
  • FIG. 2 is a flowchart showing a processing procedure for starting control in the ammonia engine system of FIG. 1.
  • FIG. It is a graph showing the relationship between TDC count, throttle valve opening, and time. It is a graph showing the relationship between TDC count, injector injection amount, and time. It is a graph which shows the measurement result of starting time. It is a graph showing the amount of ammonia discharged from a reforming catalyst.
  • the ammonia engine system 10 includes an ammonia engine 11.
  • the ammonia engine system 10 may be mounted on an engine-type vehicle 50.
  • the ammonia engine 11 uses ammonia (NH 3 ) gas as fuel.
  • the ammonia engine 11 has a combustion chamber 11a therein.
  • Ammonia engine 11 is a multi-cylinder engine.
  • Ammonia engine 11 is, for example, a four-cylinder engine.
  • the ammonia engine system 10 includes an intake flow path 12, an air cleaner 19, a main injector 14, and a main throttle valve 15. Air is introduced into the combustion chamber 11a through the intake flow path 12.
  • the air cleaner 19 removes foreign substances such as dirt and dust contained in the air. Air cleaner 19 is arranged at the end of intake flow path 12 . Air from which foreign matter has been removed by the air cleaner 19 flows into the intake flow path 12 .
  • the main injector 14 is, for example, an electromagnetic injection valve. Ammonia gas is supplied to the main injector 14 from an ammonia gas supply section (not shown). The main injector 14 is provided in each of the plurality of cylinders. For example, a four-cylinder ammonia engine system 10 has four main injectors 14. Ammonia gas is supplied into the combustion chamber 11a by the main injector 14 injecting the ammonia gas into the combustion chamber 11a. Ammonia gas supplied from the main injector 14 to the combustion chamber 11a is mixed with air introduced into the combustion chamber 11a through the intake flow path 12 in the combustion chamber 11a.
  • the main throttle valve 15 is arranged in the intake flow path 12.
  • the main throttle valve 15 is, for example, an electromagnetic flow control valve that can adjust the opening degree of the intake flow path 12.
  • Ammonia engine system 10 includes an exhaust flow path 13 and an exhaust catalyst unit 16. Exhaust gas generated in the combustion chamber 11a is introduced into the exhaust flow path 13 from the combustion chamber 11a.
  • the exhaust catalyst unit 16 is arranged in the exhaust flow path 13.
  • the exhaust catalyst unit 16 includes a three-way catalyst 17 and an SCR (Selective Catalytic Reduction) catalyst 18.
  • the three-way catalyst 17 removes ammonia gas from the exhaust gas by oxidizing the ammonia gas remaining in the exhaust gas flowing through the exhaust flow path 13 .
  • the three-way catalyst 17 is activated by the heat of the exhaust gas.
  • the SCR catalyst 18 is arranged downstream of the three-way catalyst 17 in the exhaust flow path 13.
  • SCR catalyst 18 is a selective reduction catalyst.
  • the SCR catalyst 18 reduces nitrogen oxides (NOx) contained in the exhaust gas flowing through the exhaust flow path 13 to nitrogen (N 2 ) using ammonia. Further, the SCR catalyst 18 collects and removes ammonia that has passed through the three-way catalyst 17.
  • NOx nitrogen oxides
  • the ammonia engine system 10 has a reformer 23.
  • the reformer 23 has a box-shaped housing section 23a.
  • the housing portion 23a has a space inside.
  • a reforming catalyst 23b is arranged inside the housing section 23a.
  • the ammonia engine system 10 includes the reforming catalyst 23b.
  • a carrier having a honeycomb structure (not shown) may be arranged inside the accommodating portion 23a.
  • the reforming catalyst 23b may be arranged inside the housing portion 23a.
  • the reforming catalyst 23b has a function of decomposing ammonia into hydrogen and a function of burning ammonia.
  • the reforming catalyst 23b is, for example, an ATR (Autothermal Reformer) type ammonia reforming catalyst.
  • the reformer 23 generates hydrogen-containing reformed gas by reforming ammonia gas using a reforming catalyst 23b.
  • the ammonia engine system 10 includes a reformed gas flow path 31, a cooler 32, and a stop valve 33.
  • a first end of the reformed gas flow path 31 is connected to the reformer 23.
  • the second end of the reformed gas flow path 31 is connected to the intake flow path 12 downstream of the main throttle valve 15 .
  • the reformed gas generated by the reformer 23 is introduced into the reformed gas flow path 31.
  • the reformed gas is introduced into the intake flow path 12 through the reformed gas flow path 31 .
  • the cooler 32 cools the reformed gas flowing through the reformed gas flow path 31.
  • the cooler 32 cools the reformed gas by, for example, exchanging heat between the cooling water flowing inside the cooler 32 and the reformed gas.
  • the reformed gas cooled by the cooler 32 is introduced into the intake flow path 12 through the reformed gas flow path 31 . Thereby, damage to intake system components such as the main throttle valve 15 due to the heat of the reformed gas can be suppressed. Since volumetric expansion of the reformed gas is suppressed as the reformed gas is cooled, gas easily flows into the combustion chamber 11a from the intake flow path 12.
  • the stop valve 33 is arranged downstream of the cooler 32 in the reformed gas passage 31 .
  • the stop valve 33 is, for example, an on-off valve that opens and closes the reformed gas passage 31.
  • Ammonia engine system 10 includes a first air flow path 24a, a first injector 25, and a first throttle valve 26.
  • a first end of the first air flow path 24a is connected to the intake flow path 12 upstream of the main throttle valve 15.
  • a second end of the first air flow path 24a is connected to the reformer 23.
  • a portion of the air introduced into the intake flow path 12 via the air cleaner 19 is introduced into the first air flow path 24a.
  • Air is introduced into the reformer 23 through the first air flow path 24a.
  • the first injector 25 is, for example, an electromagnetic injection valve. Ammonia gas is supplied to the first injector 25 from an ammonia gas supply section (not shown). The first injector 25 supplies ammonia gas to the first air flow path 24a by injecting the ammonia gas into the first air flow path 24a. The ammonia gas supplied from the first injector 25 to the first air passage 24a is introduced into the reformer 23 together with the air flowing through the first air passage 24a. Thereby, ammonia is supplied to the reforming catalyst 23b together with air.
  • the first throttle valve 26 is disposed in the first air flow path 24a on the upstream side of a location where ammonia gas is supplied from the first injector 25.
  • the first throttle valve 26 is, for example, an electromagnetic flow control valve that can adjust the opening degree of the first air flow path 24a.
  • the ammonia engine system 10 includes a second air flow path 24b, a chamber 27, a second injector 28, a second throttle valve 29, and a combustor 40.
  • the first end of the second air flow path 24b is connected upstream of the first throttle valve 26 in the first air flow path 24a.
  • a second end of the second air flow path 24b is connected to the chamber 27.
  • a portion of the air flowing through the first air flow path 24a is introduced into the second air flow path 24b.
  • the chamber 27 is box-shaped and has a space inside. Air is introduced into the interior space of the chamber 27 through the second air flow path 24b.
  • the second injector 28 is, for example, an electromagnetic injection valve.
  • Ammonia gas is supplied to the second injector 28 from an ammonia gas supply section (not shown).
  • the second injector 28 supplies ammonia gas to the interior space of the chamber 27 by injecting the ammonia gas into the interior space of the chamber 27 .
  • the air introduced into the chamber 27 from the second air flow path 24b and the ammonia gas supplied to the chamber 27 from the second injector 28 are mixed inside the chamber 27.
  • ammonia gas mixed with air is generated inside the chamber 27.
  • Ammonia gas mixed with air is introduced into the combustor 40 from the chamber 27.
  • the second throttle valve 29 is arranged in the second air flow path 24b.
  • the second throttle valve 29 is, for example, an electromagnetic flow control valve that can adjust the opening degree of the second air flow path 24b.
  • the combustor 40 generates combustion gas by burning ammonia mixed with air. Combustion gas generated by combustor 40 is introduced into reformer 23.
  • the combustor 40 has a cylindrical housing 41. The first end 41a of the housing 41 is open. A closing wall 42 is arranged at the second end 41b of the housing 41. The closing wall 42 is, for example, disc-shaped. The closing wall 42 closes off the second end 41b of the housing 41.
  • the housing 41 and the closing wall 42 are made of a conductive metal material.
  • the conductive metal material is, for example, stainless steel.
  • the combustor 40 has a plurality of introduction parts 43.
  • the introduction part 43 has, for example, a tubular flow path 43a inside.
  • the introduction section 43 has a first end connected to the chamber 27 and a second end connected to the housing 41.
  • each of the plurality of introduction parts 43 is connected to the casing 41 such that, for example, the flow path 43a of the introduction part 43 extends in the tangential direction of the inner peripheral surface 41d of the casing 41. has been done.
  • the introduction part 43 may be formed integrally with the housing 41. Alternatively, the introduction part 43 may be formed separately from the housing 41 and fixed to the housing 41.
  • Ammonia gas mixed with air is introduced from the inside of the chamber 27 into the flow path 43a of the introduction section 43.
  • Ammonia gas mixed with air is introduced into the housing 41 through the flow path 43a.
  • the ammonia gas and air introduced into the housing 41 from the introduction part 43 flow in the circumferential direction of the housing 41 along the inner peripheral surface 41d of the housing 41. As a result, a tubular flow is generated inside the housing 41 that flows along the inner surface of the housing 41.
  • the combustor 40 includes a spark plug 44 and an ignition unit 51.
  • the spark plug 44 is arranged at the second end 41b within the housing 41.
  • Ignition unit 51 includes an igniter 52 and a power source 53.
  • the power source 53 turns on and off the igniter 52 .
  • the igniter 52 is connected to the spark plug 44 via an electric wire 54.
  • Igniter 52 supplies pulsed voltage to spark plug 44 via electric wire 54 .
  • the ammonia engine system 10 includes a control section 37 and various switches and sensors for detecting various states of the vehicle 50. These various switches and sensors are connected to the control unit 37.
  • the control unit 37 includes 1) one or more processors that operate according to a computer program (software), 2) dedicated hardware (application-specific integrated circuit: ASIC), etc. that executes at least part of various processes. 3) may be configured as a circuitry including one or more dedicated hardware circuits, or 3) a combination thereof.
  • a processor may include a CPU and memory, such as RAM and ROM, where the memory may store program code or instructions configured to cause the CPU to perform processing.
  • Memory or computer-readable media includes any available media that can be accessed by a general purpose or special purpose computer.
  • An example of the switch is the ignition switch 55.
  • the ignition switch 55 When the ignition switch 55 is operated by the driver of the vehicle 50, the ignition switch 55 outputs an operation signal.
  • Examples of the sensors include a temperature sensor 56, a crank position sensor 57, and a cam position sensor 58. Temperature sensor 56 detects the temperature of reformer 23.
  • the crank position sensor 57 is placed near a crankshaft (not shown). As the crankshaft rotates, the crank position sensor 57 outputs a pulse signal at every predetermined rotation angle.
  • the cam position sensor 58 is arranged near an intake camshaft (not shown). Each time the rotational phase of the intake camshaft reaches a predetermined phase, the cam position sensor 58 outputs a pulse signal.
  • the reformer 23 uses such a combustion reaction of ammonia, the reformer 23 generates a mixed gas containing water (H 2 O) and nitrogen (N 2 ). The temperature of the reformer 23 rises due to the combustion heat generated as a result of the ammonia combustion reaction.
  • the reformer 23 uses such a reforming reaction to generate a reformed gas containing hydrogen and nitrogen.
  • the reformed gas is discharged from the reforming catalyst 23b. That is, hydrogen contained in the reformed gas is discharged from the reforming catalyst 23b.
  • the reformed gas is introduced into the reformed gas passage 31 from the reformer 23 and then introduced into the intake passage 12 via the reformed gas passage 31.
  • the reformed gas introduced from the reformed gas passage 31 into the intake passage 12 is supplied from the intake passage 12 to the combustion chamber 11a of the ammonia engine 11. That is, the ammonia engine 11 is supplied with hydrogen discharged from the reforming catalyst 23b.
  • the reformed gas is supplied to the combustion chamber 11a together with the air in the intake flow path 12. Since the ammonia gas supplied from the main injector 14 to the combustion chamber 11a and the hydrogen in the reformed gas are mixed in the combustion chamber 11a, the ammonia gas is easily combusted in the combustion chamber 11a. In the combustion chamber 11a, ammonia gas is combusted together with hydrogen in the reformed gas.
  • the control unit 37 may include a CPU, RAM, ROM, and an input/output interface.
  • the control unit 37 performs various controls on the ammonia engine system 10 based on, for example, signals output from the ignition switch 55, the temperature sensor 56, the crank position sensor 57, and the cam position sensor 58.
  • the control unit 37 controls the main injector 14, the main throttle valve 15, the first injector 25, the first throttle valve 26, the second injector 28, the second throttle valve 29, the stop valve 33, the power source 53, and the like.
  • the control unit 37 When the ignition switch 55 is turned on, power is supplied to the control unit 37. Thereby, the control unit 37 performs starting control to start the ammonia engine 11. When the ignition switch 55 is turned off while the ammonia engine 11 is operating, the control unit 37 performs stop control to stop the operation of the ammonia engine 11. When the operation of the ammonia engine 11 is stopped by execution of the stop control, the power supply to the control unit 37 is cut off.
  • control unit 37 controls a starter motor (not shown) to crank the ammonia engine 11. Furthermore, in the startup control, the control unit 37 opens the main throttle valve 15, the first throttle valve 26, the second throttle valve 29, and the stop valve 33.
  • the control unit 37 executes cylinder discrimination processing to discriminate cylinders. That is, the control unit 37 executes the cylinder discrimination process when the ammonia engine 11 is started. In the cylinder discrimination process, the control unit 37 determines whether each cylinder corresponds to an intake stroke, compression stroke, combustion stroke, or exhaust stroke based on pulse signals output from the crank position sensor 57 and cam position sensor 58. It is determined that Based on the determination result, the control unit 37 determines the most suitable cylinder for starting combustion in the combustion chamber 11a, and then ends the cylinder determination process.
  • the control unit 37 executes a combustion process that causes the combustor 40 to generate combustion gas. That is, the control unit 37 executes the combustion process when the ammonia engine 11 is started. In the combustion process, the control unit 37 injects ammonia gas from the second injector 28 and controls the power source 53 so that the igniter 52 is turned on, thereby causing the combustor 40 to generate combustion gas.
  • the control unit 37 determines whether the temperature of the reformer 23 is equal to or higher than a specified temperature.
  • the specified temperature is a temperature at which ammonia gas can be combusted, and is, for example, about 200°C.
  • the control unit 37 ends the combustion process.
  • the control unit 37 stops the injection of ammonia gas from the second injector 28 and closes the second throttle valve 29. As a result, the introduction of air and ammonia gas from the chamber 27 to the combustor 40 is stopped.
  • control unit 37 controls the power source 53 so that the power source 53 turns off the igniter 52 .
  • the introduction of combustion gas from the combustor 40 to the reformer 23 is stopped.
  • the control unit 37 executes a supply process. That is, the control unit 37 executes the supply process when the ammonia engine 11 is started. In the supply process, the control unit 37 causes the first injector 25 to inject ammonia gas. When the supply process is executed, the first throttle valve 26 is opened, so that air is introduced into the reformer 23 from the first air flow path 24a. Therefore, in the supply process, the control unit 37 supplies ammonia together with air to the reforming catalyst 23b. When the supply process is executed, a combustion reaction and a reforming reaction occur in the reformer 23, so that the reformed gas containing hydrogen is discharged from the reforming catalyst 23b.
  • the control unit 37 starts operation of the ammonia engine 11 by sequentially starting combustion in all cylinders starting from the cylinder that is determined by the cylinder determination process and is optimal for starting combustion.
  • the control unit 37 starts operation of the ammonia engine 11 by controlling injection from the main injector 14 and ignition by an ignition device (not shown) for each cylinder.
  • the control unit 37 may perform at least one of adjusting the opening degree of the main throttle valve 15 and changing the injection timing of the main injector 14.
  • the control unit 37 stops the injection of ammonia gas from the main injector 14 and the first injector 25.
  • the control unit 37 closes the main throttle valve 15, the first throttle valve 26, and the stop valve 33. As a result, the ammonia engine 11 is stopped.
  • ⁇ Start control processing procedure> An example of a processing procedure for starting control performed by the control unit 37 will be described with reference to FIG. 3. Note that the control unit 37 starts the starting control on the condition that the ignition switch 55 is turned on.
  • step S110 when starting control is started, the control unit 37 opens a plurality of valves (step S110).
  • the valves that are opened by the control unit 37 in step S110 are the main throttle valve 15, the first throttle valve 26, the second throttle valve 29, and the stop valve 33.
  • the control unit 37 starts the cylinder discrimination process (step S120), and then starts the combustion process (step S130).
  • step S140 determines whether the cylinder discrimination process has ended.
  • the control unit 37 repeatedly executes the process of step S140 while determining that the cylinder discrimination process has not been completed (step S140: NO).
  • step S140: YES determines that the cylinder discrimination process has ended
  • step S150 it starts the supply process
  • step S160 starts operating the ammonia engine 11 (step S160), and ends the startup control.
  • FIG. 4 shows an example of the relationship among the TDC count C, the opening degree A1 of the first throttle valve 26, the opening degree A2 of the second throttle valve 29, and time.
  • the TDC count C is a numerical value that correlates with the rotation speed of the ammonia engine 11. For example, when the ammonia engine 11 rotates once, the TDC count C increases by 1.
  • the time point at which the control unit 37 starts the starting control in response to the ON operation of the ignition switch 55 is shown as time 0 (zero).
  • control unit 37 when the control unit 37 starts the startup control, it starts the cylinder discrimination process and opens the first throttle valve 26 and the second throttle valve 29.
  • the control unit 37 executes the cylinder discrimination process during the execution period T.
  • the control unit 37 controls the first throttle valve 26 and the second throttle valve 29 so that the opening degree A2 of the second throttle valve 29 is larger than the opening degree A1 of the first throttle valve 26. Control each.
  • the first throttle valve 26 and the second throttle valve 29 are kept open even after the cylinder discrimination process by the control unit 37 is finished.
  • the control unit 37 starts the supply process and the operation of the ammonia engine 11, so that the TDC count C increases as the ammonia engine 11 rotates.
  • FIG. 5 shows an example of the relationship among the TDC count C, the injection amount S1 from the first injector 25, the injection amount S2 from the second injector 28, and time.
  • the time point at which the control unit 37 starts the starting control in response to the ON operation of the ignition switch 55 is shown as time 0 (zero).
  • control unit 37 starts the startup control, it starts the cylinder discrimination process and starts injection from the second injector 28 by executing the combustion process. Injection from the second injector 28 is started during the execution period T of the cylinder discrimination process. That is, the control unit 37 starts the combustion process while the cylinder discrimination process is being executed. In the example shown in FIG. 5, injection from the second injector 28 continues even after the cylinder discrimination process by the control unit 37 is finished.
  • the control unit 37 starts the injection from the first injector 25 by executing the supply process after the injection start time from the second injector 28 accompanying the combustion process. That is, the control unit 37 starts the supply process after starting the combustion process.
  • the injection start time from the first injector 25 is a predetermined period Tp after the execution period T of the cylinder discrimination process. That is, the control unit 37 starts the supply process after the cylinder discrimination process ends.
  • the control unit 37 starts the supply process after a predetermined period Tp has elapsed from the end of the cylinder discrimination process.
  • the control unit 37 controls the first injector 25 and the second injector 28 so that the injection amount S1 from the first injector 25 is greater than the injection amount S2 from the second injector 28. Control each.
  • the starting times were measured when the start time of the supply process by the control unit 37 was changed.
  • the starting time refers to the time required from when the ignition switch 55 is turned on until the ammonia engine 11 starts operating.
  • the starting time was measured under the condition that the cylinder discrimination process was executed when the TDC count C was between 1 and 2. Further, the starting time was measured under conditions in which the main throttle valve 15, the first throttle valve 26, the second throttle valve 29, and the stop valve 33 were opened when the TDC count C was 1.
  • the first measured value P1 indicates the starting time measured when the combustion process is started when the TDC count C is 1.
  • the first measured value P1 is obtained by measuring the corresponding starting time when the TDC count C is between 2 and 8, with different starting times of the supply process.
  • a second measured value P2 was measured as a comparative example for the first measured value P1.
  • the second measured value P2 is the start time measured when both the combustion process and the supply process are started by the control unit 37 when the TDC count C is 2.
  • the first measured value P1 is smaller than the second measured value P2. For this reason, if the start time of the supply process is delayed from the start time of the combustion process, the startup time will be shortened.
  • the first measured value P1 when the supply process is started when the TDC count C is between 2 and 5 is smaller than the second measured value P2.
  • the first measured value P1 is approximately the same as the second measured value P2.
  • the predetermined period Tp from the end of the cylinder discrimination process until the start of the supply process is set to be less than or equal to the period Tp1.
  • the period Tp1 of this embodiment corresponds to the period from 2 to 5 of the TDC count C, and is a period in which the starting time can be expected to be shortened. If the predetermined period Tp is longer than the period Tp1, the starting time will be about the same as when the combustion process and the supply process are started simultaneously immediately after the end of the cylinder discrimination process.
  • the first discharge amount E1 is the discharge amount of the ammonia gas when both the combustion process and the supply process are started simultaneously after the end of the cylinder discrimination process.
  • the second exhaust amount E2 is the amount of ammonia gas discharged when the combustion process is started during execution of the cylinder discrimination process and the supply process is started immediately after the cylinder discrimination process ends.
  • the third emission amount E3 is the ammonia gas emission when the combustion process is started while the cylinder discrimination process is being executed, and the supply process is started when the TDC count C increases by 1 after the cylinder discrimination process is finished. It's the amount. Note that the start timing of the combustion process during execution of the cylinder discrimination process is the same when measuring the second exhaust amount E2 and when measuring the third exhaust amount E3.
  • the second discharge amount E2 and the third discharge amount E3 are smaller than the first discharge amount E1. Therefore, it can be seen that if the start time of the supply process is delayed from the start time of the combustion process, the amount of ammonia gas discharged from the reformer 23 to the reformed gas flow path 31 is reduced. Further, the third discharge amount E3 is smaller than the second discharge amount E2. Therefore, it is better to start the supply process after a certain period of time after the end of the cylinder discrimination process rather than to start the supply process immediately after the end of the cylinder discrimination process. It can be seen that the amount of ammonia gas emissions is reduced. Based on this measurement result, in this embodiment, the predetermined period Tp from the end of the cylinder discrimination process until the start of the supply process is set to the period from the end of the cylinder discrimination process until the TDC count C increases by one. There is.
  • the control unit 37 starts the combustion process during execution of the cylinder discrimination process, and starts the supply process after the start of the combustion process. That is, the control unit 37 starts the combustion process prior to the supply process.
  • injection of ammonia gas from the second injector 28 is started.
  • ammonia gas mixed with air is supplied to the combustor 40, and combustion gas is generated in the combustor 40.
  • the generated combustion gas is introduced from the combustor 40 to the reformer 23.
  • the combustion gas introduced into the reformer 23 warms up the reforming catalyst 23b. In this way, warming up of the reforming catalyst 23b is started before the supply process is performed.
  • the reformer 23 When the reforming catalyst 23b is warmed up to a temperature capable of reforming, the reformer 23 generates a reformed gas containing hydrogen and nitrogen through a reforming reaction at the reforming catalyst 23b.
  • the reformed gas is supplied from the reforming catalyst 23b to the combustion chamber 11a of the ammonia engine 11 via the reformed gas passage 31 and the intake passage 12.
  • Ammonia gas supplied from the main injector 14 to the combustion chamber 11a is combusted in the combustion chamber 11a together with hydrogen in the reformed gas.
  • the control unit 37 executes a combustion process that causes the combustor 40 to generate combustion gas and a supply process that supplies ammonia together with air to the reforming catalyst 23b when the ammonia engine 11 is started.
  • the control unit 37 starts the supply process after starting the combustion process. Therefore, after the combustion gas starts warming up the reforming catalyst 23b, ammonia is supplied to the reforming catalyst 23b together with air.
  • the time required for the supply process to be executed until the reforming catalyst 23b reaches a temperature at which reforming is possible is shortened. Therefore, since the time during which ammonia is discharged from the reforming catalyst 23b without contributing to the reforming reaction at the reforming catalyst 23b is shortened, the amount of ammonia discharged from the reforming catalyst 23b can be reduced.
  • the control unit 37 executes a cylinder discrimination process when the ammonia engine 11 is started, starts a combustion process while the cylinder discrimination process is being executed, and starts a supply process after the cylinder discrimination process ends. Therefore, compared to the case where both the combustion process and the supply process are started during execution of the cylinder discrimination process, the time from the start of the combustion process until the start of the supply process becomes longer. Since the reforming catalyst 23b can be further warmed up before the supply process is started, the time required for the supply process to be executed until the reforming catalyst 23b reaches a temperature capable of reforming is further shortened. Therefore, the amount of ammonia discharged from the reforming catalyst 23b can be further reduced.
  • the control unit 37 starts the supply process after a predetermined period Tp has elapsed from the end of the cylinder discrimination process. Therefore, compared to the case where the supply process is started immediately after the end of the cylinder discrimination process, the time from the start of the combustion process until the start of the supply process is longer. Since the reforming catalyst 23b can be further warmed up before the supply process is started, the time required for the supply process to be executed until the reforming catalyst 23b reaches a temperature capable of reforming is further shortened. Therefore, the amount of ammonia discharged from the reforming catalyst 23b can be further reduced.
  • the control unit 37 starts the combustion process during execution of the cylinder discrimination process, and starts the supply process after the cylinder discrimination process ends.
  • the predetermined period Tp from the end of the cylinder discrimination process by the control unit 37 until the start of the supply process is set to be shorter than the period Tp1. Therefore, the time required for the supply process to be executed until the reforming catalyst 23b reaches a temperature capable of reforming is shorter than when the combustion process and the supply process are simultaneously started immediately after the end of the cylinder discrimination process. Since hydrogen is discharged from the reforming catalyst 23b early after the supply process is started, hydrogen can be supplied from the reforming catalyst 23b to the ammonia engine 11 at an early stage. Therefore, the starting time of the ammonia engine 11 can be shortened.
  • the predetermined period Tp from the end of the cylinder discrimination process by the control unit 37 to the start of the supply process may be longer than the period Tp1.
  • the control unit 37 may start the supply process after a predetermined period Tp or more has elapsed after the cylinder discrimination process ends.
  • the period from the end of the cylinder discrimination process by the control unit 37 to the start of the supply process may be less than the predetermined period Tp.
  • the control unit 37 may start the supply process immediately after the cylinder discrimination process ends. In this case as well, the control unit 37 starts the supply process after the cylinder discrimination process ends.
  • the control unit 37 may start both the combustion process and the supply process while the cylinder discrimination process is being executed. In short, the control section 37 may start the combustion process during execution of the cylinder discrimination process and start the supply process after the start of the combustion process.
  • the control unit 37 may start both the combustion process and the supply process after the cylinder discrimination process ends. In short, the control section 37 only needs to start the supply process after the start of the combustion process.
  • control unit 37 may also control the second throttle valve 29 to open during the combustion process. In this case, the control unit 37 does not open the second throttle valve 29 in step S110 of FIG. 3, but opens the second throttle valve 29 in step S130.
  • the control unit 37 controls each of the first throttle valve 26 and the second throttle valve 29 so that the opening degree A1 of the first throttle valve 26 becomes larger than the opening degree A2 of the second throttle valve 29 during startup control. May be controlled.
  • the control unit 37 controls the first throttle valve 26 and the second throttle valve 29 so that the opening degree A1 of the first throttle valve 26 and the opening degree A2 of the second throttle valve 29 are the same in the startup control. Each may be controlled.
  • the control unit 37 controls each of the first injector 25 and the second injector 28 so that the injection amount S2 from the second injector 28 is greater than the injection amount S1 from the first injector 25 during startup control. You can.
  • the control unit 37 controls each of the first injector 25 and the second injector 28 so that the injection amount S1 from the first injector 25 and the injection amount S2 from the second injector 28 are the same in the startup control. You may.
  • control unit 37 may cause the combustor 40 to generate combustion gas by separately introducing air and ammonia into the combustor 40.
  • some of the introduction parts 43 among the plurality of introduction parts 43 introduce only ammonia gas into the casing 41, and the other introduction parts 43 introduce only air into the casing 41. You can.
  • the number of introduction parts 43 that the combustor 40 has may be three or less, or five or more. In short, the combustor 40 only needs to have at least one introduction section 43.
  • the expression “at least one” used in this specification means “one or more” of the desired options.
  • the expression “at least one” as used herein means “only one option” or “both of the two options” if the number of options is two.
  • the expression “at least one” as used herein means “only one option” or “any combination of two or more options” if there are three or more options. means.
  • the combustor 40 may be of any type as long as it generates combustion gas by burning ammonia mixed with air.
  • the housing 41 of the combustor 40 may have a cylindrical shape other than a cylinder.
  • the introduction part 43 of the combustor 40 is connected to the casing 41 such that the flow path 43a extends in a direction different from the tangential direction of the inner peripheral surface 41d of the casing 41 in a cross section perpendicular to the axis L of the casing 41. may have been done.
  • the first air flow path 24a does not need to be connected to the intake flow path 12. In this case, for example, air may flow into the first air flow path 24a from a path different from the intake flow path 12.
  • the main injector 14 may inject ammonia gas into an intake port connected to the combustion chamber 11a of each cylinder.
  • the ammonia engine system 10 may be applied to a hybrid vehicle 50.

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Abstract

アンモニアエンジンシステム（１０）は、空気が混合されたアンモニアを燃焼することで燃焼ガスを生成するように構成される燃焼器（４０）と、燃焼ガスによって暖機されるように構成される改質触媒（２３ｂ）と、改質触媒（２３ｂ）から排出される水素が供給されるように構成されるアンモニアエンジン（１１）と、制御部（３７）と、を備える。制御部（３７）は、アンモニアエンジン（１１）の始動時に、燃焼器（４０）に燃焼ガスを生成させる燃焼処理と、改質触媒（２３ｂ）に空気と共にアンモニアを供給する供給処理と、を実行するように構成される。制御部（３７）は、燃焼処理の開始後に供給処理を開始するように構成される。

Description

アンモニアエンジンシステム
　本開示は、アンモニアエンジンシステムに関する。
　特許文献１は、改質触媒と、アンモニアエンジンと、を有するアンモニアエンジンシステムを開示している。改質触媒に空気及びアンモニアが供給されるとともに、改質触媒が改質可能な温度に達すると、改質触媒にて改質反応が生じる。改質反応によって改質触媒から排出された水素は、アンモニアエンジンに供給される。
　上記のアンモニアエンジンシステムに燃焼器が搭載される場合がある。この場合、燃焼器は、空気が混合されたアンモニアを燃焼することで燃焼ガスを生成する。燃焼器にて生成された燃焼ガスによって改質触媒を暖機できる。
国際公開第２０１２／０９０７３９号
　例えば、改質触媒への空気及びアンモニアの供給をアンモニアエンジンの始動時に開始する場合、改質触媒が改質可能な温度に達するまでの間は改質触媒での改質反応が生じない。そのため、改質触媒に供給されたアンモニアは、改質触媒にて消費されずに改質触媒から排出される。こうして改質触媒から排出されるアンモニアの量は低減することが望まれる。
　本開示の一態様に係るアンモニアエンジンシステムは、空気が混合されたアンモニアを燃焼することで燃焼ガスを生成するように構成される燃焼器と、前記燃焼ガスによって暖機されるように構成される改質触媒と、前記改質触媒から排出される水素が供給されるように構成されるアンモニアエンジンと、制御部と、を備える。前記制御部は、前記アンモニアエンジンの始動時に、前記燃焼器に前記燃焼ガスを生成させる燃焼処理と、前記改質触媒に空気と共にアンモニアを供給する供給処理と、を実行するように構成される。前記制御部は、前記燃焼処理の開始後に前記供給処理を開始するように構成される。
一実施形態におけるアンモニアエンジンシステムの模式図である。 図１のアンモニアエンジンシステムが備える燃焼器、点火プラグ、及び着火ユニットを示す模式図である。 図１のアンモニアエンジンシステムにおける始動制御の処理手順を示すフローチャートである。 ＴＤＣカウント、スロットルバルブ開度、及び時間の関係を示すグラフである。 ＴＤＣカウント、インジェクタ噴射量、及び時間の関係を示すグラフである。 始動時間の計測結果を示すグラフである。 改質触媒から排出されるアンモニアの量を示すグラフである。
　以下、アンモニアエンジンシステムの一実施形態について図面を用いて説明する。
　＜アンモニアエンジンシステムの概略構成＞
　図１に示すように、アンモニアエンジンシステム１０は、アンモニアエンジン１１を有する。アンモニアエンジンシステム１０は、エンジン式の車両５０に搭載されてもよい。アンモニアエンジン１１は、燃料としてアンモニア（ＮＨ３）ガスを用いる。アンモニアエンジン１１はその内部に燃焼室１１ａを有する。アンモニアエンジン１１は、多気筒エンジンである。アンモニアエンジン１１は、例えば、４気筒エンジンである。
　アンモニアエンジンシステム１０は、吸気流路１２と、エアクリーナ１９と、メインインジェクタ１４と、メインスロットルバルブ１５と、を有する。空気は、吸気流路１２を通じて燃焼室１１ａ内に導入される。エアクリーナ１９は、空気に含まれる塵及び埃といった異物を除去する。エアクリーナ１９は、吸気流路１２の端部に配置されている。エアクリーナ１９によって異物が除去された空気が吸気流路１２に流入する。
　メインインジェクタ１４は、例えば電磁式の噴射弁である。メインインジェクタ１４に、図示されていないアンモニアガス供給部からアンモニアガスが供給される。メインインジェクタ１４は、複数の気筒の各々に設けられている。例えば、４気筒のアンモニアエンジンシステム１０は、４つのメインインジェクタ１４を有する。メインインジェクタ１４が燃焼室１１ａ内にアンモニアガスを噴射することにより、アンモニアガスが燃焼室１１ａ内に供給される。メインインジェクタ１４から燃焼室１１ａに供給されたアンモニアガスは、吸気流路１２を通じて燃焼室１１ａに導入された空気と燃焼室１１ａにて混合される。
　メインスロットルバルブ１５は、吸気流路１２に配置されている。メインスロットルバルブ１５は、例えば吸気流路１２の開度を調整可能な電磁式の流量制御弁である。
　アンモニアエンジンシステム１０は、排気流路１３と、排気触媒ユニット１６と、を有する。燃焼室１１ａで発生した排ガスは、燃焼室１１ａから排気流路１３に導入される。排気触媒ユニット１６は、排気流路１３に配置されている。排気触媒ユニット１６は、三元触媒１７と、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）触媒１８と、を有している。三元触媒１７は、排気流路１３を流れる排ガスに残留するアンモニアガスを酸化することにより、排ガスからアンモニアガスを除去する。三元触媒１７は、排ガスの熱によって活性化される。ＳＣＲ触媒１８は、排気流路１３における三元触媒１７よりも下流側に配置されている。ＳＣＲ触媒１８は、選択式還元触媒である。ＳＣＲ触媒１８は、排気流路１３を流れる排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）をアンモニアにより窒素（Ｎ２）に還元する。さらに、ＳＣＲ触媒１８は、三元触媒１７を通過したアンモニアを捕集して除去する。
　アンモニアエンジンシステム１０は、改質器２３を有する。改質器２３は、箱状の収容部２３ａを有している。収容部２３ａは、内部に空間を有している。収容部２３ａの内部には、改質触媒２３ｂが配置されている。言い換えると、アンモニアエンジンシステム１０は、改質触媒２３ｂを有している。収容部２３ａの内部には、例えば、図示されていないハニカム構造の担体が配置されてもよい。この担体に改質触媒２３ｂが塗布されることにより、改質触媒２３ｂが収容部２３ａの内部に配置されてもよい。改質触媒２３ｂは、アンモニアを水素に分解する機能と、アンモニアを燃焼させる機能と、を有している。改質触媒２３ｂは、例えばＡＴＲ（Autothermal Reformer）式アンモニア改質触媒である。改質器２３は、改質触媒２３ｂによってアンモニアガスを改質することにより、水素を含有した改質ガスを生成する。
　アンモニアエンジンシステム１０は、改質ガス流路３１と、クーラ３２と、ストップバルブ３３と、を備えている。改質ガス流路３１の第１端は、改質器２３に接続されている。改質ガス流路３１の第２端は、吸気流路１２におけるメインスロットルバルブ１５より下流側に接続されている。改質器２３により生成された改質ガスが改質ガス流路３１に導入される。改質ガスは、改質ガス流路３１を通じて吸気流路１２に導入される。
　クーラ３２は、改質ガス流路３１を流れる改質ガスを冷却する。クーラ３２は、例えばクーラ３２の内部を流れる冷却水と改質ガスとで熱交換させることにより改質ガスを冷却する。クーラ３２によって冷却された改質ガスが、改質ガス流路３１を通って吸気流路１２に導入される。これにより、改質ガスの熱によるメインスロットルバルブ１５といった吸気系部品の損傷を抑制できる。改質ガスの冷却に伴って改質ガスの体積膨張が抑制されるため、吸気流路１２から燃焼室１１ａにガスが流入しやすくなっている。
　ストップバルブ３３は、改質ガス流路３１におけるクーラ３２よりも下流側に配置されている。ストップバルブ３３は、例えば、改質ガス流路３１を開閉する開閉弁である。
　アンモニアエンジンシステム１０は、第１空気流路２４ａと、第１インジェクタ２５と、第１スロットルバルブ２６と、を有する。第１空気流路２４ａの第１端は、吸気流路１２におけるメインスロットルバルブ１５よりも上流側に接続されている。第１空気流路２４ａの第２端は、改質器２３に接続されている。エアクリーナ１９を介して吸気流路１２に導入された空気の一部が第１空気流路２４ａに導入される。空気は、第１空気流路２４ａを通じて改質器２３へ導入される。
　第１インジェクタ２５は、例えば電磁式の噴射弁である。第１インジェクタ２５には、図示されていないアンモニアガス供給部からアンモニアガスが供給される。第１インジェクタ２５は、第１空気流路２４ａ内にアンモニアガスを噴射することにより、第１空気流路２４ａにアンモニアガスを供給する。第１インジェクタ２５から第１空気流路２４ａに供給されたアンモニアガスは、第１空気流路２４ａを流れる空気と共に改質器２３に導入される。これにより、改質触媒２３ｂには空気と共にアンモニアが供給される。
　第１スロットルバルブ２６は、第１空気流路２４ａのうち、第１インジェクタ２５からアンモニアガスが供給される箇所よりも上流側に配置されている。第１スロットルバルブ２６は、例えば第１空気流路２４ａの開度を調整可能な電磁式の流量制御弁である。
　アンモニアエンジンシステム１０は、第２空気流路２４ｂと、チャンバ２７と、第２インジェクタ２８と、第２スロットルバルブ２９と、燃焼器４０と、を有する。第２空気流路２４ｂの第１端は、第１空気流路２４ａにおける第１スロットルバルブ２６よりも上流側に接続されている。第２空気流路２４ｂの第２端は、チャンバ２７に接続されている。第１空気流路２４ａを流れる空気の一部が第２空気流路２４ｂに導入される。チャンバ２７は、箱状であり、内部に空間が形成される。空気は第２空気流路２４ｂを通じてチャンバ２７の内部の空間へ導入される。
　第２インジェクタ２８は、例えば電磁式の噴射弁である。第２インジェクタ２８には、図示されていないアンモニアガス供給部からアンモニアガスが供給される。第２インジェクタ２８は、チャンバ２７の内部の空間にアンモニアガスを噴射することにより、チャンバ２７の内部の空間にアンモニアガスを供給する。第２空気流路２４ｂからチャンバ２７に導入された空気と、第２インジェクタ２８からチャンバ２７に供給されたアンモニアガスと、がチャンバ２７の内部で混合される。これにより、チャンバ２７の内部には、空気が混合されたアンモニアガスが生成される。空気が混合されたアンモニアガスは、チャンバ２７から燃焼器４０に導入される。
　第２スロットルバルブ２９は、第２空気流路２４ｂに配置されている。第２スロットルバルブ２９は、例えば第２空気流路２４ｂの開度を調整可能な電磁式の流量制御弁である。
　燃焼器４０は、空気が混合されたアンモニアを燃焼することで燃焼ガスを生成する。燃焼器４０によって生成された燃焼ガスは、改質器２３に導入される。
　図２に示すように、燃焼器４０は、円管状の筐体４１を有する。筐体４１の第１端４１ａは開放されている。筐体４１の第２端４１ｂには閉塞壁４２が配置されている。閉塞壁４２は例えば円板状である。閉塞壁４２は、筐体４１の第２端４１ｂを閉塞している。筐体４１及び閉塞壁４２は、導電性を有する金属材料からなる。導電性を有する金属材料は、例えば、ステンレス鋼である。
　図１及び図２に示すように、燃焼器４０は、複数の導入部４３を有する。導入部４３は、例えば内部に管状の流路４３ａを有する。導入部４３はチャンバ２７に接続される第１端と、筐体４１に接続される第２端とを有する。筐体４１の軸線Ｌに直交する断面において、複数の導入部４３の各々は、例えば導入部４３の流路４３ａが筐体４１の内周面４１ｄの接線方向に延びるように筐体４１に接続されている。導入部４３は、筐体４１と一体に形成されていてもよい。あるいは、導入部４３は、筐体４１とは別体に形成され、かつ筐体４１に固定されていてもよい。
　チャンバ２７の内部から導入部４３の流路４３ａに、空気が混合されたアンモニアガスが導入される。空気が混合されたアンモニアガスは、流路４３ａを通じて筐体４１の内部に導入される。導入部４３から筐体４１の内部に導入されたアンモニアガス及び空気は、筐体４１の内周面４１ｄに沿って筐体４１の周方向に流れる。これにより、筐体４１の内部には筐体４１の内面に沿って流れる管状流が生じる。
　図２に示すように、燃焼器４０は、点火プラグ４４と、着火ユニット５１と、を有する。点火プラグ４４は、筐体４１内における第２端４１ｂに配置されている。着火ユニット５１は、イグナイタ５２と電源５３とを有する。電源５３は、イグナイタ５２のオン操作及びオフ操作を行う。イグナイタ５２は電線５４を介して点火プラグ４４と接続されている。イグナイタ５２は、電線５４を介して点火プラグ４４にパルス電圧を供給する。
　イグナイタ５２により点火プラグ４４に高電圧が印加されると、点火プラグ４４によって発生した火花が筐体４１の内部のアンモニアガスに着火する。すると、アンモニアガスが燃焼して火炎が生じる。アンモニアガスが燃焼すると、筐体４１の内部に燃焼ガスが生成される。火炎は、筐体４１内で成長する。火炎の成長によって筐体４１内でのアンモニアガスの燃焼による燃焼ガスの生成が促進される。燃焼ガスは、筐体４１の第１端４１ａから改質器２３に導入される。
　図１に示すように、アンモニアエンジンシステム１０は、制御部３７と、車両５０の各種状態を検出するための各種のスイッチやセンサと、を有している。制御部３７には、これら各種のスイッチ及びセンサが接続されている。制御部３７は、１）コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、２）各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する専用のハードウェア（特定用途向け集積回路：ＡＳＩＣ）等の１つ以上の専用のハードウェア回路、或いは、３）それらの組み合わせ、を含む回路（circuitry）として構成し得る。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭといったメモリを含んでもよく、メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納していてもよい。メモリすなわちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。
　スイッチとしては、例えば、イグニッションスイッチ５５が挙げられる。車両５０の運転者によってイグニッションスイッチ５５が操作されると、イグニッションスイッチ５５は操作信号を出力する。センサとしては、例えば、温度センサ５６、クランクポジションセンサ５７、及びカムポジションセンサ５８が挙げられる。温度センサ５６は、改質器２３の温度を検出する。クランクポジションセンサ５７は、図示されていないクランクシャフトの近傍に配置されている。クランクシャフトの回転に伴って、所定の回転角毎にクランクポジションセンサ５７はパルス信号を出力する。カムポジションセンサ５８は、図示されていない吸気カムシャフトの近傍に配置されている。吸気カムシャフトの回転位相が所定の位相になる度に、カムポジションセンサ５８はパルス信号を出力する。
　＜改質器での燃焼反応＞
　図１に示すように、第１空気流路２４ａから改質器２３に空気及びアンモニアガスが導入されるとともに、燃焼器４０から改質器２３に燃焼ガスが導入される。改質触媒２３ｂは燃焼ガスによって暖機される。これにより、下記の式１のようにアンモニアガスと空気中の酸素とが化学反応するアンモニアの燃焼反応が改質器２３にて起こる。
　
　ＮＨ３＋３／４Ｏ２→３／２Ｈ２Ｏ＋１／２Ｎ２＋Ｑ…（式１）
　
　こうしたアンモニアの燃焼反応を利用して、改質器２３は、水分（Ｈ２Ｏ）及び窒素（Ｎ２）を含む混合ガスを生成する。アンモニアの燃焼反応に伴って生じる燃焼熱により、改質器２３が昇温する。
　＜改質器での改質反応＞
　改質器２３の温度が改質可能な温度に達すると、改質触媒２３ｂによるアンモニアガスの改質が開始される。上記改質可能な温度とは、例えば３００℃～４００℃程度である。アンモニアガスの改質においては、具体的には、下記の式２のように、燃焼熱によってアンモニアが水素（Ｈ２）と窒素とに分解される改質反応が改質器２３にて起こる。
　
　ＮＨ３→３／２Ｈ２＋１／２Ｎ２－Ｑ…（式２）
　
　こうした改質反応を利用して、改質器２３は、水素及び窒素を含有した改質ガスを生成する。改質ガスは、改質触媒２３ｂから排出される。すなわち、改質ガスに含有される水素は、改質触媒２３ｂから排出される。改質ガスは、改質器２３から改質ガス流路３１に導入された後、改質ガス流路３１を介して吸気流路１２に導入される。
　＜改質ガスの燃焼室への供給＞
　改質ガス流路３１から吸気流路１２に導入された改質ガスは、吸気流路１２からアンモニアエンジン１１の燃焼室１１ａに供給される。すなわち、アンモニアエンジン１１には、改質触媒２３ｂから排出される水素が供給される。改質ガスは、吸気流路１２中の空気と共に燃焼室１１ａに供給される。メインインジェクタ１４から燃焼室１１ａに供給されたアンモニアガスと改質ガス中の水素とが燃焼室１１ａにて混合されるため、燃焼室１１ａにてアンモニアガスが燃焼しやすくなる。燃焼室１１ａにおいて、アンモニアガスは改質ガス中の水素と共に燃焼する。
　＜制御部＞
　制御部３７は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェースを含んでもよい。制御部３７は、例えば、イグニッションスイッチ５５、温度センサ５６、クランクポジションセンサ５７、及びカムポジションセンサ５８から出力される信号に基づいて、アンモニアエンジンシステム１０の各種制御を行う。制御部３７は、メインインジェクタ１４、メインスロットルバルブ１５、第１インジェクタ２５、第１スロットルバルブ２６、第２インジェクタ２８、第２スロットルバルブ２９、ストップバルブ３３、及び電源５３等を制御する。
　イグニッションスイッチ５５がオン操作されると、制御部３７への給電が行われる。これにより、制御部３７はアンモニアエンジン１１を始動させる始動制御を行う。アンモニアエンジン１１の運転中にイグニッションスイッチ５５がオフ操作されると、制御部３７はアンモニアエンジン１１の運転を停止させる停止制御を行う。停止制御の実行によってアンモニアエンジン１１の運転が停止されると、制御部３７への給電が遮断される。
　始動制御において、制御部３７は、アンモニアエンジン１１をクランキングさせるように図示されていないスタータモータを制御する。さらに、始動制御において、制御部３７は、メインスロットルバルブ１５、第１スロットルバルブ２６、第２スロットルバルブ２９、及びストップバルブ３３を開弁させる。
　＜気筒判別処理＞
　始動制御において、制御部３７は、気筒判別を行う気筒判別処理を実行する。すなわち、制御部３７は、気筒判別処理をアンモニアエンジン１１の始動時に実行する。気筒判別処理において、制御部３７は、クランクポジションセンサ５７及びカムポジションセンサ５８から出力されるパルス信号に基づいて、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、及び排気行程のいずれに該当するかを気筒毎に判別する。その判別結果に基づいて、制御部３７は燃焼室１１ａで燃焼を開始させるのに最適な気筒を判別すると、気筒判別処理を終了する。
　＜燃焼処理＞
　始動制御において、制御部３７は、燃焼器４０に燃焼ガスを生成させる燃焼処理を実行する。すなわち、制御部３７は、燃焼処理をアンモニアエンジン１１の始動時に実行する。燃焼処理において、制御部３７は、第２インジェクタ２８からアンモニアガスを噴射させるとともに、イグナイタ５２がオン操作されるように電源５３を制御することにより、燃焼器４０にて燃焼ガスを生成させる。
　制御部３７は、温度センサ５６の検出値に基づいて、改質器２３の温度が規定温度以上であるかどうかを判断する。規定温度とは、アンモニアガスの燃焼が可能となる温度であり、例えば２００℃程度である。制御部３７は、改質器２３の温度が規定温度以上であると判断したときは、燃焼処理を終了する。燃焼処理の終了において、制御部３７は、第２インジェクタ２８からのアンモニアガスの噴射を停止させるとともに、第２スロットルバルブ２９を閉弁させる。これにより、チャンバ２７から燃焼器４０へ供給される空気及びアンモニアガスの導入が停止される。燃焼処理の終了において、制御部３７は電源５３を制御することにより、電源５３によってイグナイタ５２がオフ操作される。燃焼器４０でのアンモニアガスの燃焼が停止することにより、燃焼器４０から改質器２３への燃焼ガスの導入が停止される。
　＜供給処理＞
　始動制御において、制御部３７は供給処理を実行する。すなわち、制御部３７は、供給処理をアンモニアエンジン１１の始動時に実行する。供給処理において、制御部３７は、第１インジェクタ２５からアンモニアガスを噴射させる。供給処理の実行時には、第１スロットルバルブ２６が開弁されていることにより、第１空気流路２４ａから改質器２３に空気が導入される。そのため、供給処理において、制御部３７は、改質触媒２３ｂに空気と共にアンモニアを供給する。供給処理が実行されると、改質器２３にて燃焼反応及び改質反応が起こることにより、水素が含有された改質ガスが改質触媒２３ｂから排出される。
　＜アンモニアエンジンの運転＞
　始動制御において、制御部３７は、気筒判別処理によって判別された燃焼を開始させるのに最適な気筒から全ての気筒の燃焼を順次開始させることにより、アンモニアエンジン１１の運転を開始する。制御部３７は、メインインジェクタ１４からの噴射及び図示されていない点火装置による点火を気筒毎に制御することにより、アンモニアエンジン１１の運転を開始する。
　アンモニアエンジン１１の運転中に、制御部３７は、メインスロットルバルブ１５の開度の調整と、メインインジェクタ１４の噴射タイミングの変更とのうち、少なくとも一方を行ってもよい。停止制御において、制御部３７は、メインインジェクタ１４及び第１インジェクタ２５からのアンモニアガスの噴射を停止させる。停止制御において、制御部３７は、メインスロットルバルブ１５、第１スロットルバルブ２６、及びストップバルブ３３を閉弁させる。これにより、アンモニアエンジン１１が停止される。
　＜始動制御の処理手順＞
　図３を用いて、制御部３７が行う始動制御の処理手順の一例について説明する。なお、制御部３７は、イグニッションスイッチ５５がオン操作されたことを条件に始動制御を開始する。
　図３に示すように、始動制御が開始されると、制御部３７は、複数のバルブを開弁させる（ステップＳ１１０）。ステップＳ１１０で制御部３７が開弁させるバルブは、メインスロットルバルブ１５、第１スロットルバルブ２６、第２スロットルバルブ２９、及びストップバルブ３３である。続いて制御部３７は、気筒判別処理を開始した後（ステップＳ１２０）、燃焼処理を開始する（ステップＳ１３０）。
　次に、制御部３７は、気筒判別処理が終了したか否かを判断する（ステップＳ１４０）。制御部３７は、気筒判別処理が終了していないと判断する間は（ステップＳ１４０：ＮＯ）、ステップＳ１４０の処理を繰り返し実行する。制御部３７は、気筒判別処理が終了していると判断すると（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、供給処理を開始する（ステップＳ１５０）。続いて、制御部３７は、アンモニアエンジン１１の運転を開始し（ステップＳ１６０）、始動制御を終了する。
　＜気筒判別処理とスロットルバルブとの関係＞
　図４に、ＴＤＣカウントＣ、第１スロットルバルブ２６の開度Ａ１及び第２スロットルバルブ２９の開度Ａ２、及び時間の関係の一例を示す。なお、ＴＤＣカウントＣは、アンモニアエンジン１１の回転数と相関する数値である。例えば、アンモニアエンジン１１が一回転すると、ＴＤＣカウントＣは１増加する。図４に示す例においては、イグニッションスイッチ５５のオン操作に伴って、制御部３７が始動制御を開始する時点を時間０（ゼロ）として示している。
　図４に示すように、制御部３７は、始動制御を開始すると、気筒判別処理を開始するとともに、第１スロットルバルブ２６及び第２スロットルバルブ２９を開弁させる。制御部３７は、実行期間Ｔの間で気筒判別処理を実行する。図４に示す例においては、第２スロットルバルブ２９の開度Ａ２が第１スロットルバルブ２６の開度Ａ１よりも大きくなるように、制御部３７は第１スロットルバルブ２６及び第２スロットルバルブ２９の各々を制御する。
　図４に示す一例では、制御部３７による気筒判別処理を終了した後も、第１スロットルバルブ２６及び第２スロットルバルブ２９は開弁されている。制御部３７による気筒判別処理が終了すると、制御部３７によって供給処理とアンモニアエンジン１１の運転とが開始されることにより、アンモニアエンジン１１の回転に伴ってＴＤＣカウントＣが増えていく。
　＜気筒判別処理とインジェクタとの関係＞
　図５に、ＴＤＣカウントＣ、第１インジェクタ２５からの噴射量Ｓ１、第２インジェクタ２８からの噴射量Ｓ２、及び時間の関係の一例を示す。図５に示す例においては、図４と同様に、イグニッションスイッチ５５のオン操作に伴って、制御部３７が始動制御を開始する時点を時間０（ゼロ）として示している。
　図５に示すように、制御部３７は、始動制御を開始すると、気筒判別処理を開始するとともに、燃焼処理の実行により第２インジェクタ２８からの噴射を開始させる。第２インジェクタ２８からの噴射は、気筒判別処理の実行期間Ｔの間に開始される。すなわち、制御部３７は、燃焼処理を気筒判別処理の実行中に開始する。図５に示す一例では、制御部３７による気筒判別処理を終了した後も、第２インジェクタ２８からの噴射が継続されている。
　制御部３７は、燃焼処理に伴う第２インジェクタ２８からの噴射開始時点よりも後に、供給処理の実行によって第１インジェクタ２５からの噴射を開始させる。すなわち、制御部３７は、燃焼処理の開始後に供給処理を開始する。本実施形態において、第１インジェクタ２５からの噴射開始時点は、気筒判別処理の実行期間Ｔよりも所定期間Ｔｐだけ後になっている。すなわち、制御部３７は、気筒判別処理の終了後に供給処理を開始する。制御部３７は、気筒判別処理の終了後から所定期間Ｔｐ経過してから供給処理を開始する。なお、図５に示す例においては、第１インジェクタ２５からの噴射量Ｓ１が第２インジェクタ２８からの噴射量Ｓ２よりも多くなるように、制御部３７は第１インジェクタ２５及び第２インジェクタ２８の各々を制御する。
　＜供給処理の開始時点と始動時間との関係＞
　図６に示すように、アンモニアエンジンシステム１０において、制御部３７による供給処理の開始時点を変更した場合の始動時間をそれぞれ計測した。なお、始動時間とは、イグニッションスイッチ５５がオン操作されてからアンモニアエンジン１１の運転が開始されるまでに要する時間のことをいう。ＴＤＣカウントＣが１から２の間で気筒判別処理を実行させる条件下にて、始動時間の計測を行った。さらに、メインスロットルバルブ１５、第１スロットルバルブ２６、第２スロットルバルブ２９、及びストップバルブ３３をＴＤＣカウントＣが１である時に開弁させる条件下にて、始動時間の計測を行った。
　第１計測値Ｐ１は、ＴＤＣカウントＣが１である時に燃焼処理が開始される場合に計測された始動時間を示す。第１計測値Ｐ１は、ＴＤＣカウントＣが２から８までの間で、供給処理の開始時点を異ならせて、対応する始動時間をそれぞれ計測したものである。また、第１計測値Ｐ１に対する比較例として第２計測値Ｐ２を計測した。第２計測値Ｐ２は、ＴＤＣカウントＣが２である時に、制御部３７によって燃焼処理及び供給処理の両方が開始される場合に、計測された始動時間である。
　ＴＤＣカウントＣが２である時に供給処理が開始された場合の第１計測値Ｐ１と第２計測値Ｐ２とを比較すると、第１計測値Ｐ１の方が第２計測値Ｐ２よりも小さい。このことから、供給処理の開始時点を、燃焼処理の開始時点よりも遅らせると、始動時間が短くなる。
　ＴＤＣカウントＣが２から５までの間に供給処理が開始される場合の第１計測値Ｐ１は、第２計測値Ｐ２よりも小さい。その一方で、ＴＤＣカウントＣが８の時点で供給処理が開始される場合の第１計測値Ｐ１は、第２計測値Ｐ２と同程度となった。図６では、気筒判別処理の終了後、供給処理が開始されるまでの所定期間Ｔｐを期間Ｔｐ１以下に設定している。本実施形態の期間Ｔｐ１は、ＴＤＣカウントＣの２から５までの期間に相当し、始動時間の短縮が見込める期間である。仮に、所定期間Ｔｐが期間Ｔｐ１より長いと、気筒判別処理の終了直後に燃焼処理及び供給処理を同時に開始させる場合と同程度の始動時間となる。
　＜燃焼処理及び供給処理の開始タイミングとアンモニアの排出量との関係＞
　図７に示すように、燃焼処理及び供給処理の開始タイミングを異ならせて、改質器２３から改質ガス流路３１へのアンモニアガスの排出量を計測した。第１排出量Ｅ１は、燃焼処理及び供給処理の両方を気筒判別処理の終了後に同時に開始する場合の上記アンモニアガスの排出量である。第２排出量Ｅ２は、燃焼処理を気筒判別処理の実行中に開始し、供給処理を気筒判別処理の終了直後に開始する場合の上記アンモニアガスの排出量である。第３排出量Ｅ３は、燃焼処理を気筒判別処理の実行中に開始し、気筒判別処理が終了されてからＴＤＣカウントＣが１だけ増えた時点で供給処理を開始する場合の上記アンモニアガスの排出量である。なお、気筒判別処理の実行中での燃焼処理の開始タイミングは、第２排出量Ｅ２の計測時と第３排出量Ｅ３の計測時とで同じである。
　図７に示すように、第２排出量Ｅ２及び第３排出量Ｅ３は第１排出量Ｅ１よりも少ない。そのため、供給処理の開始時点を燃焼処理の開始時点よりも遅らせると、改質器２３から改質ガス流路３１へのアンモニアガスの排出量は減ることが分かる。また、第３排出量Ｅ３は第２排出量Ｅ２よりも少ない。そのため、供給処理を気筒判別処理の終了直後に開始するよりも、供給処理を気筒判別処理の終了からある程度の時間をおいて開始する方が、改質器２３から改質ガス流路３１へのアンモニアガスの排出量は減ることが分かる。この計測結果から、本実施形態においては、気筒判別処理の終了後から供給処理が開始されるまでの所定期間Ｔｐを、気筒判別処理の終了からＴＤＣカウントＣが１増えるまでの期間に設定している。
　［実施形態の作用］
　次に、本実施形態の作用について説明する。
　図１に示すように、制御部３７は、燃焼処理を気筒判別処理の実行中に開始し、燃焼処理の開始後に供給処理を開始する。すなわち、制御部３７は、供給処理に先立って燃焼処理を開始する。燃焼処理が開始されると、第２インジェクタ２８からのアンモニアガスの噴射が開始される。これにより、空気が混合されたアンモニアガスが燃焼器４０に供給されるとともに、燃焼器４０にて燃焼ガスが生成される。生成された燃焼ガスは燃焼器４０から改質器２３に導入される。改質器２３に導入された燃焼ガスにより、改質触媒２３ｂが暖機される。こうして、供給処理が行われる前に、改質触媒２３ｂの暖機が開始される。
　制御部３７が供給処理を開始すると、第１インジェクタ２５からのアンモニアガスの噴射が開始される。これにより、改質触媒２３ｂに空気と共にアンモニアガスが供給される。このとき、燃焼ガスによって改質触媒２３ｂの暖機が進んでいるため、改質触媒２３ｂでの改質反応が行われるまでに要する時間が短縮される。
　改質触媒２３ｂが改質可能な温度まで暖機されると、改質触媒２３ｂでの改質反応によって、改質器２３は水素及び窒素を含有した改質ガスを生成する。改質ガスは、改質触媒２３ｂから改質ガス流路３１及び吸気流路１２を介してアンモニアエンジン１１の燃焼室１１ａに供給される。メインインジェクタ１４から燃焼室１１ａに供給されたアンモニアガスは、改質ガス中の水素と共に燃焼室１１ａにて燃焼する。
　［実施形態の効果］
　上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
　（１）制御部３７は、燃焼器４０に燃焼ガスを生成させる燃焼処理と、改質触媒２３ｂに空気と共にアンモニアを供給する供給処理と、をアンモニアエンジン１１の始動時に実行する。制御部３７は、燃焼処理の開始後に供給処理を開始する。そのため、燃焼ガスによって改質触媒２３ｂの暖機が開始された後に空気と共にアンモニアが改質触媒２３ｂに供給される。これにより、燃焼処理と供給処理とを同時に開始する場合と比較して、改質触媒２３ｂが改質可能な温度に達するまでに供給処理が実行される時間が短くなる。したがって、改質触媒２３ｂでの改質反応に寄与せずに改質触媒２３ｂからアンモニアが排出される時間が短くなるため、改質触媒２３ｂから排出されるアンモニアの量を低減できる。
　（２）制御部３７は、気筒判別を行う気筒判別処理をアンモニアエンジン１１の始動時に実行し、気筒判別処理の実行中に燃焼処理を開始し、気筒判別処理の終了後に供給処理を開始する。そのため、気筒判別処理の実行中に燃焼処理及び供給処理の両方が開始される場合と比較して、燃焼処理が開始されてから供給処理が開始されるまでの時間が長くなる。供給処理が開始されるまでに改質触媒２３ｂの暖機をより進められるため、改質触媒２３ｂが改質可能な温度に達するまでに供給処理が実行される時間がさらに短くなる。したがって、改質触媒２３ｂから排出されるアンモニアの量をさらに低減できる。
　（３）制御部３７は、気筒判別処理の終了後から所定期間Ｔｐ経過してから供給処理を開始する。そのため、気筒判別処理の終了直後に供給処理が開始される場合と比較して、燃焼処理が開始されてから供給処理が開始されるまでの時間が長くなる。供給処理が開始されるまでに改質触媒２３ｂの暖機をより進められるため、改質触媒２３ｂが改質可能な温度に達するまでに供給処理が実行される時間がさらに短くなる。したがって、改質触媒２３ｂから排出されるアンモニアの量をさらに低減できる。
　（４）制御部３７は、燃焼処理を気筒判別処理の実行中に開始し、気筒判別処理の終了後に供給処理を開始する。制御部３７による気筒判別処理の終了から供給処理が開始されるまでの所定期間Ｔｐは、期間Ｔｐ１以下に設定されている。そのため、気筒判別処理の終了直後に燃焼処理及び供給処理を同時に開始させる場合よりも、改質触媒２３ｂが改質可能な温度に達するまでに供給処理が実行される時間が短くなる。供給処理が開始されてから早期に改質触媒２３ｂから水素が排出されるため、改質触媒２３ｂからアンモニアエンジン１１に早期に水素を供給できる。したがって、アンモニアエンジン１１の始動時間を短くできる。
　［変更例］
　なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　○　制御部３７による気筒判別処理の終了から供給処理が開始されるまでの所定期間Ｔｐは、期間Ｔｐ１よりも長くてもよい。
　○　制御部３７は、気筒判別処理の終了後、所定期間Ｔｐ以上経過してから供給処理を開始してもよい。
　○　制御部３７による気筒判別処理の終了から供給処理の開始までの期間は、所定期間Ｔｐ未満であってもよい。例えば、制御部３７は、気筒判別処理の終了直後に供給処理を開始してもよい。この場合も、制御部３７は、気筒判別処理の終了後に供給処理を開始することになる。
　○　制御部３７は、燃焼処理及び供給処理の両方を気筒判別処理の実行中に開始させてもよい。要するに、制御部３７は、燃焼処理を気筒判別処理の実行中に開始し、燃焼処理の開始後に供給処理を開始するものであればよい。
　○　制御部３７は、燃焼処理及び供給処理の両方を、気筒判別処理の終了後に開始させてもよい。要するに、制御部３７は、燃焼処理の開始後に供給処理を開始するものであればよい。
　○　制御部３７は、燃焼処理において、第２インジェクタ２８及び電源５３の制御に加えて、第２スロットルバルブ２９を開弁させる制御を行ってもよい。この場合、制御部３７は、図３のステップＳ１１０にて第２スロットルバルブ２９を開弁させず、ステップＳ１３０にて第２スロットルバルブ２９を開弁させる。
　○　制御部３７は、始動制御にて第１スロットルバルブ２６の開度Ａ１が第２スロットルバルブ２９の開度Ａ２よりも大きくなるように、第１スロットルバルブ２６及び第２スロットルバルブ２９の各々を制御してもよい。制御部３７は、始動制御にて第１スロットルバルブ２６の開度Ａ１と第２スロットルバルブ２９の開度Ａ２とが同じ開度となるように、第１スロットルバルブ２６及び第２スロットルバルブ２９の各々を制御してもよい。
　○　制御部３７は、始動制御にて第２インジェクタ２８からの噴射量Ｓ２が第１インジェクタ２５からの噴射量Ｓ１よりも多くなるように、第１インジェクタ２５及び第２インジェクタ２８の各々を制御してもよい。制御部３７は、始動制御にて第１インジェクタ２５からの噴射量Ｓ１と第２インジェクタ２８からの噴射量Ｓ２とが同じ量となるように、第１インジェクタ２５及び第２インジェクタ２８の各々を制御してもよい。
　○　制御部３７は、燃焼処理において、空気とアンモニアとを別々に燃焼器４０に導入することにより、燃焼器４０に燃焼ガスを生成させてもよい。この場合、例えば、複数の導入部４３のうち、一部の導入部４３がアンモニアガスのみを筐体４１内に導入し、その他の導入部４３が空気のみを筐体４１内に導入するようにしてもよい。
　○　燃焼器４０が有する導入部４３は、３つ以下であってもよいし、５つ以上であってもよい。要するに、燃焼器４０は、少なくとも１つの導入部４３を有していればよい。なお、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、所望の選択肢の「１つ以上」を意味する。一例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が２つであれば「１つの選択肢のみ」または「２つの選択肢の双方」を意味する。他の例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が３つ以上であれば「１つの選択肢のみ」または「２つ以上の任意の選択肢の組み合わせ」を意味する。
　○　燃焼器４０は、空気が混合されたアンモニアを燃焼することで燃焼ガスを生成するものであればよい。例えば、燃焼器４０の筐体４１は、円筒以外の形状の筒状であってもよい。例えば、燃焼器４０の導入部４３は、筐体４１の軸線Ｌに直交する断面において、流路４３ａが筐体４１の内周面４１ｄの接線方向と異なる方向に延びるように筐体４１に接続されていてもよい。
　○　第１空気流路２４ａは吸気流路１２に接続されていなくてもよい。この場合、例えば、吸気流路１２とは異なる経路から第１空気流路２４ａに空気が流入してもよい。
　○　メインインジェクタ１４は、気筒毎の燃焼室１１ａに繋がる吸気ポートにアンモニアガスを噴射するものであってもよい。
　○　アンモニアエンジンシステム１０は、ハイブリッド式の車両５０に適用してもよい。

Claims (3)

  1. 　空気が混合されたアンモニアを燃焼することで燃焼ガスを生成するように構成される燃焼器と、
    　前記燃焼ガスによって暖機されるように構成される改質触媒と、
    　前記改質触媒から排出される水素が供給されるように構成されるアンモニアエンジンと、
    　制御部であって、前記アンモニアエンジンの始動時に、
    　　前記燃焼器に前記燃焼ガスを生成させる燃焼処理と、
    　　前記改質触媒に空気と共にアンモニアを供給する供給処理と、を実行するように構成される制御部と、を備え、
    　前記制御部は、前記燃焼処理の開始後に前記供給処理を開始するように構成される、アンモニアエンジンシステム。
  2. 　前記制御部は、
    　　気筒判別を行う気筒判別処理を前記アンモニアエンジンの始動時に実行し、
    　　前記気筒判別処理の実行中に前記燃焼処理を開始し、
    　　前記気筒判別処理の終了後に前記供給処理を開始する、
    　ように構成される、
    　請求項１に記載のアンモニアエンジンシステム。
  3. 　前記制御部は、前記気筒判別処理の終了後、所定期間以上経過してから前記供給処理を開始するように構成される、
    　請求項２に記載のアンモニアエンジンシステム。
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