WO2018220695A1 - 車両用内装部材 - Google Patents
車両用内装部材 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018220695A1 WO2018220695A1 PCT/JP2017/019993 JP2017019993W WO2018220695A1 WO 2018220695 A1 WO2018220695 A1 WO 2018220695A1 JP 2017019993 W JP2017019993 W JP 2017019993W WO 2018220695 A1 WO2018220695 A1 WO 2018220695A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- vehicle
- center pillar
- vehicle interior
- interior member
- trim
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0237—Side or rear panels
- B60R13/025—Pillars; Roof rails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
Definitions
- the present invention relates to a vehicle interior member.
- an interior member that covers a vehicle body member is mounted in the vehicle compartment to add decorativeness or other functionality.
- one having a buffer structure is known as a countermeasure when a load is input from the vehicle interior side to the interior member.
- Patent Document 1 discloses an impact absorber having a rib structure that is fitted on the back side of a garnish body.
- Patent Document 2 discloses a structure that absorbs energy by cutting a rib.
- a vehicle body member having a bead-shaped portion that bulges toward the vehicle interior side is known.
- the bead-shaped portion is It tends to increase in size. For this reason, the distance between the vehicle body member and the interior member that covers the vehicle body member is small.
- the rib even if the rib is torn, the rib may be sandwiched between the vehicle body member and the interior member, and the stroke may not be sufficiently secured.
- the present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an interior member for a vehicle that can appropriately absorb input energy associated with a load.
- the present invention provides a vehicle interior member that is mounted on the vehicle interior side so as to cover a vehicle body member, and includes an interior member body that covers the vehicle body member, and the interior member body between the interior member body and the vehicle body member.
- a shock absorber provided on the vehicle interior side of the vehicle body member, and a plurality of ribs arranged such that each of the shock absorbers stands in a direction perpendicular to the surface of the interior member body and faces each other.
- a shelf surface portion that is continuously provided across a plurality of ribs so as to face a bead-shaped portion that partially swells.
- the shelf surface portion serves as a guide for breaking the ribs by receiving a load from the vehicle interior side to the interior member main body and sliding along the bead shape portion.
- the shock absorber further has a slope portion that forms a slope leading to the shelf surface portion along the edge of the rib.
- it further includes a vertical wall portion that is provided so as to face the slope portion, and to which the end side of the rib is connected, and the end side of the rib on the vehicle body member side is the vertical wall portion. It is preferable that an acute angle connecting portion for connecting to an acute angle is provided.
- FIG. 1 is a perspective view schematically showing a configuration of a center pillar trim that covers the center pillar from the vehicle interior side.
- FIG. 2 is a perspective view schematically showing the back side of the center pillar trim.
- FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the buffer member centering on the buffer body.
- FIG. 4 is an explanatory view showing a cross-sectional state of the center pillar including the center pillar trim.
- FIG. 5 is an explanatory view schematically showing a buffer structure of the center pillar trim.
- FIG. 1 is a perspective view schematically showing the configuration of the center pillar trim 5 that covers the center pillar 1 from the vehicle interior side
- FIG. 2 is a perspective view schematically showing the back side of the center pillar trim 5.
- FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the buffer member 20 with the buffer body 25 as the center.
- FIG. 4 is an explanatory view showing a cross-sectional state of the center pillar 1 including the center pillar trim 5.
- the center pillar 1 constitutes a vertical frame member at the vehicle body opening where the side door is disposed.
- the lower end portion of the center pillar 1 is coupled to a vehicle body side sill (not shown) constituting a skeleton member in the vehicle front-rear direction on the floor side.
- a bead-shaped portion 2a bulging partially toward the vehicle interior side is formed on the panel surface 2 on the vehicle interior side in the center pillar 1.
- the bead shape portion 2a extends along the vehicle vertical direction, and is provided at both ends in the vehicle longitudinal direction.
- the bead shape portion 2a is for ensuring vehicle rigidity.
- a space portion S is formed between the pair of bead-shaped portions 2 a located at both ends of the panel surface 2.
- the center pillar trim 5 is an interior member that is mounted so as to almost entirely cover the panel surface 2 on the vehicle interior side of the center pillar 1.
- the center pillar trim 5 is mainly composed of a trim main body 10 that covers the center pillar 1 and a buffer member 20.
- the trim body 10 is molded using an appropriate synthetic resin material, and has a substantially U-shaped horizontal cross-sectional shape in accordance with the horizontal cross-sectional shape of the panel surface 2 on the vehicle interior side.
- the trim body 10 includes a slide plate 11 for pulling out the seat belt.
- the slide plate 11 has a vertically long rectangular shape along the general surface 10 a of the trim body 10.
- the slide plate 11 is slidably engaged with the rear surface side of the trim body 10.
- the buffer member 20 is a structure that absorbs the input energy of the load F by being deformed and damaged by receiving the load F input to the center pillar trim 5.
- the buffer member 20 includes a base material 21 and a buffer body 25.
- the buffer member 20 is molded using an appropriate synthetic resin material, and the base material 21 and the buffer body 25 are integrally formed.
- the base material 21 includes a pair of base portions 22 disposed along the corners of the trim main body 10 on the back surface side of the trim main body 10, and a connecting portion 23 that connects the pair of base portions 22 on the upper end side. It is configured.
- the buffer body 25 is disposed on the base portion 22 of the base material 21, and includes a plurality of horizontal ribs 26, a vertical wall portion 27, a shelf surface portion 28, and a slope portion 29.
- Each of the horizontal ribs 26 is a plate-like member that stands upright in a direction perpendicular to the trim body 10, and has a substantially trapezoidal shape when viewed from above the vehicle, for example.
- the plurality of horizontal ribs 26 are arranged along the vehicle vertical direction so that the surfaces of the horizontal ribs 26 face each other.
- the vertical wall portion 27 is a vertical wall-shaped member extending along the vehicle vertical direction, and is connected to the base material 21.
- the vertical wall 27 is connected to an end 26 a on the base 21 side of the horizontal rib 26.
- the shelf surface portion 28 is a flat surface portion that is connected to one corner portion 26 c 1 of the side edges 26 c facing the center pillar 1 in the horizontal rib 26.
- the shelf surface portion 28 is provided so as to face the bead shape portion 2 a of the center pillar 1.
- the shelf surface portion 28 is provided at a position that is biased toward the inclined portion 2a2 side corresponding to the space portion S rather than the top portion 2a1 of the bead-shaped portion 2a.
- the slope part 29 is a flat part formed along the edge 26b of the horizontal rib 26 facing the vertical wall part 27 so as to connect the shelf surface part 28 to the base material 21.
- the inclined surface portion 29 forms an inclined surface that is substantially parallel to the inclined portion 2a2 on the space S side constituting the bead-shaped portion 2a.
- the end portion 26 b of the horizontal rib 26 is connected to the slope portion 29.
- an acute angle connecting portion 30 is provided in a corner portion 26c2 connected to the vertical wall portion 27 in the end 26c on the center pillar 1 side in the horizontal rib 26.
- the acute angle connecting portion 30 is a portion where the end side 26c on the side of the center pillar 1 is connected to the vertical wall portion 27 at an acute angle, and is configured by cutting out the corner portion 26c2 of the end side 26c at an acute angle.
- the vertical wall portion 27, the shelf surface portion 28, and the slope portion 29 are provided continuously across the plurality of horizontal ribs 26.
- the vertical wall portion 27, the shelf surface portion 28, and the slope portion 29 do not have to be continuous in all of the horizontal ribs 26 arranged in the vertical direction, and as shown in FIGS. It is a discontinuous form that is divided.
- auxiliary ribs 31 are provided between the vertical wall portion 27 and the base material 21 from the viewpoint of securing the rigidity of the buffer member 20 itself.
- FIG. 5 is an explanatory view schematically showing a buffer structure of the center pillar trim 5.
- the input load F is received by the trim body 10.
- the trim main body 10 moves to the center pillar 1 side, and the load F is also input to the buffer member 20 (buffer body 25) located on the back side of the trim main body 10.
- the load F causes the shelf surface portion 28 facing the bead shape portion 2a to be pressed to the bead shape portion 2a.
- the load F input to the buffer body 25 is shaped to push the shelf surface portion 28 obliquely along the inclination direction of the inclined surface portion 29 due to the inclined shape of the inclined surface portion 29. 28 slides along the inclined portion 2a2 of the bead-shaped portion 2a.
- the horizontal rib 26 is deformed by being pulled by the shelf surface portion 28 and the slope portion 29 where the shelf surface portion 28 is continuously provided. As a result, the input energy of the load F is absorbed.
- an acute angle connecting portion 30 is provided at a corner portion 26c2 connected to the vertical wall portion 27 in the end side 26c of the horizontal rib 26.
- the breakage of the horizontal rib 26 further absorbs the input energy of the load F.
- the shelf surface part 28 moves along the inclined part 2a2 of the bead-shaped part 2a, so that the inclined surface part 29 of the shock absorber 25 and the broken horizontal rib 26 become the space part S formed by the bead-shaped part 2a. It will get in. For this reason, the situation where the stroke until the trim main body 10 reaches the center pillar 1 is hindered by the broken structure can be suppressed. As a result, the input energy of the load F is appropriately absorbed.
- the center pillar trim 5 that covers the center pillar 1 includes the trim body 10 that covers the center pillar 1, and the buffer body 25 that is disposed between the trim body 10 and the center pillar 1. ing.
- Each of the shock absorbers 25 stands in a direction perpendicular to the surface of the trim body 10, and a plurality of horizontal ribs 26 arranged so that the surfaces face each other, and the center pillar 1 partially bulges toward the vehicle interior side.
- a shelf surface portion 28 that is continuously provided across the plurality of horizontal ribs 26 so as to face the bead-shaped portion 2a that is taken out.
- the shelf surface portion 28 facing the bead shape portion 2a on the horizontal rib 26
- the shelf surface portion 28 becomes the bead shape portion 2a. It functions as a guide for breaking the horizontal rib 26 by sliding along the inclined portion 2a2.
- the input energy of the load F can be appropriately absorbed through the deformation and breakage of the horizontal rib 26.
- the broken horizontal rib 26 enters the space part S of the panel surface 2 because the shelf surface part 28 slides along the inclined part 2a2 of the bead shape part 2a.
- the broken structure is unlikely to be sandwiched between the center pillar 1, and thus a stroke for the trim body 10 to reach the center pillar 1 can be secured.
- the input energy of the load F can be absorbed appropriately.
- the buffer body 25 further includes a slope portion 29 that forms a slope leading to the shelf surface portion 28 along the end side 26 b of the horizontal rib 26.
- the shelf surface portion 28 that has received the load F can easily move along the inclined portion 2a2 of the bead-shaped portion 2a. Thereby, energy absorption can be performed appropriately.
- an acute angle connecting portion 30 is provided at the end 26 c of the horizontal rib 26 on the center pillar 1 side so that the end 26 c is connected to the vertical wall portion 27 at an acute angle.
- the horizontal rib 26 is preferentially broken from the connecting portion with the vertical wall portion 27. Therefore, since a fracture location can be controlled, appropriate energy absorption can be realized.
- the shelf surface portion 28 has a discontinuous shape that is divided between the specific horizontal ribs 26.
- the amount of energy absorption can be adjusted by adjusting the division position of the shelf surface portion 28.
- center pillar trim 5 as the vehicle interior member according to the present embodiment has been described above, but the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications can be made within the scope of the present invention.
- the application of the vehicle interior member is not limited to the center pillar but may be a front pillar or a rear pillar.
- the vehicle interior member is not limited to the pillar, and can be widely applied to a vehicle body member, that is, a skeleton member and a panel member constituting the vehicle body.
- the vehicle interior member according to the present embodiment has a structure in which a buffer member including a buffer body is assembled to the trim body, but the trim body and the buffer body are integrated, that is, the trim body.
- the structure in which the flat rib and the shelf surface portion are directly formed may be used.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
荷重に伴う入力エネルギーを適切に吸収することができる車両用内装部材を提供する。 センターピラートリム(5)は、センターピラー(1)を覆うトリム本体(10)と、トリム本体(10)とセンターピラー(1)との間に設けられる緩衝体(25)と、を有している。この緩衝体(25)は、それぞれがトリム本体(10)の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数の水平リブ(26)と、センターピラー1において車両室内側に部分的に膨出されたビード形状部(2a)と対向するように、複数のリブ(26)に跨がって連続的に設けられている棚面部(28)と、を備えている。
Description
本発明は、車両用内装部材に関する。
従来より、車両室内には、装飾性或いはその他の機能性を付加するために車体部材を覆う内装部材が装着されている。この類の内装部材においては、車両室内側から内装部材へと荷重が入力したときの対策として、緩衝構造を備えたものが知られている。
例えば特許文献1には、ガーニッシュ本体の裏面側に嵌め込まれた、リブ構造からなる衝撃吸収体について開示されている。また、例えば特許文献2には、リブが切り裂かれることでエネルギーを吸収する構造が開示されている。
ところで、車体剛性を確保するための対策として、車体部材にあっては車両室内側へと膨出するビード形状部を備えたものが知られており、特に最近の車両では、当該ビード形状部が大型化する傾向にある。このため、車体部材と、当該車体部材を覆う内装部材との間の距離が小さくなっている。
このため、従来の緩衝構造にあっては、リブが潰れるだけの十分なストロークを確保することが難しい傾向にある。また、潰れたリブが車体部材と内装部材との間に挟まってしまう場合には、本来のストロークよりも短いストロークとなってしまう可能性がある。
また、リブが引き裂かれる構造であっても、当該リブが車体部材と内装部材との間に挟まってしまい、ストロークを充分に確保することができない可能性がある。
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷重に伴う入力エネルギーを適切に吸収することができる車両用内装部材を提供する。
かかる課題を解決するために、本発明は、車体部材を覆うように車両室内側に装着される車両用内装部材において、車体部材を覆う内装部材本体と、内装部材本体と車体部材との間に設けられる緩衝体と、を有し、緩衝体は、それぞれが内装部材本体の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数のリブと、車体部材において車両室内側に部分的に膨出するビード形状部と対向するように、複数のリブに跨がって連続的に設けられている棚面部と、を備えている。
ここで、本発明において、棚面部は、車両室内側から内装部材本体への荷重を受けて、ビード形状部に沿って摺動することで、リブを破断させるためのガイドとなることが好ましい。
また、本発明において、緩衝体は、リブの端辺に沿って棚面部へと至る斜面をなす斜面部をさらに有することが好ましい。
さらに、本発明において、斜面部と向き合うように設けられ、リブの端辺が接続される縦壁部をさらに有し、リブのうち車体部材側の端辺には、当該端辺が縦壁部に対して鋭角に接続する鋭角接続部が設けられていることが好ましい。
本発明によれば、荷重に伴う入力エネルギーを適切に吸収することができる車両用内装部材を提供することができる。
以下、本実施形態に係る車両用内装部材を自動車の車体部材であるセンターピラー1に適用して説明する。ここで、図1は、センターピラー1を車両室内側から覆うセンターピラートリム5の構成を模式的に示す斜視図であり、図2は、センターピラートリム5の裏面側を模式的に示す斜視図である。図3は、緩衝体25を中心とする緩衝部材20の要部を示す斜視図である。また、図4は、センターピラートリム5を含むセンターピラー1の断面状態を示す説明図である。
センターピラー1は、サイドドアが配設される車体開口部における上下方向の骨格部材を構成する。センターピラー1の下端部は、フロアサイドの車両前後方向に骨格部材を構成する車体サイドシル(図示せず)に結合されている。
センターピラー1における車両室内側のパネル面2には、車両室内側に部分的に膨出されたビード形状部2aが形成されている。ビード形状部2aは、車両上下方向に沿って延在しており、車両前後方向における両端部にそれぞれ設けられている。このビード形状部2aは、車両剛性を確保するためのものである。また、パネル面2の両端に位置する一対のビード形状部2aの間には、空間部Sが形成される。
センターピラートリム5は、センターピラー1の車両室内側のパネル面2をほぼ全体的に被覆するように装着されている内装部材である。
センターピラートリム5は、センターピラー1を覆うトリム本体10と、緩衝部材20とを主体に構成されている。
トリム本体10は、適宜の合成樹脂材を用いて型成形されており、車両室内側のパネル面2の水平断面形状に合わせて略コ字形の水平断面形状を有している。
トリム本体10は、シートベルト引出し用のスライドプレート11を備えている。スライドプレート11は、トリム本体10の一般面10aに沿う縦長の四角形状を有している。スライドプレート11は、トリム本体10の裏面側に、スライド可能に係合されている。
緩衝部材20は、センターピラートリム5に入力される荷重Fを受けて変形、破損することで、当該荷重Fの入力エネルギーを吸収する構造体である。緩衝部材20は、基材21と、緩衝体25とで構成されている。緩衝部材20は、適宜の合成樹脂材を用いて型成形されており、基材21及び緩衝体25が一体に形成されている。
基材21は、トリム本体10の裏面側にトリム本体10の角隅部に沿ってそれぞれ配置される一対のベース部22と、当該一対のベース部22を上端側で連結する連結部23とで構成されている。
緩衝体25は、基材21のベース部22に配設されており、複数の水平リブ26と、縦壁部27と、棚面部28と、斜面部29とで構成されている。
水平リブ26のそれぞれは、トリム本体10の面直方向に起立する板状の部材であり、例えば車両の上方から上面視した場合に、略台形形状を備えている。複数の水平リブ26は、互いの面同士が向かい合うように、車両上下方向に沿って配置されている。
縦壁部27は、車両上下方向に沿って延在する縦壁状の部材であり、基材21に連設されている。縦壁部27には、水平リブ26における基材21側の端辺26aが接続されている。
棚面部28は、水平リブ26においてセンターピラー1と向き合う端辺26cのうち一方の角部26c1に連設されている平面部である。棚面部28は、センターピラー1のビード形状部2aと対向するように設けられている。具体的には、棚面部28は、ビード形状部2aの頂部2a1よりも、空間部Sに対応する傾斜部2a2側へと偏った位置に設けられている。
斜面部29は、基材21から棚面部28を繋ぐように、縦壁部27と対向する水平リブ26の端辺26bに沿って形成されている平面部である。この斜面部29は、ビード形状部2aを構成する空間部S側の傾斜部2a2と概ね平行となる斜面を形成している。また、斜面部29には、水平リブ26の端辺26bが接続されている。
また、水平リブ26においてセンターピラー1側の端辺26cのうち、縦壁部27と接続する角部26c2には、鋭角接続部30が設けられている。鋭角接続部30は、センターピラー1側の端辺26cが縦壁部27に対して鋭角に接続する部位であり、端辺26cの角部26c2を鋭角に切り欠いて構成されている。
このような構成の緩衝体25において、縦壁部27、棚面部28及び斜面部29は、複数の水平リブ26に跨がって連続的に設けられている。もっとも、縦壁部27、棚面部28及び斜面部29は、上下方向に並んだ水平リブ26の全部において連続する必要はなく、図2,3に示すように、特定の水平リブ26の間で分断されるような不連続な形態とされている。
また、縦壁部27と基材21との間には、緩衝部材20自身の剛性を担保する観点から補助リブ31が設けられている。
以下、本実施形態に係るセンターピラートリム5の緩衝構造について説明する。ここで、図5は、センターピラートリム5の緩衝構造を模式的に示す説明図である。
例えば、車両外方から車両側面へ衝撃が加わることにより、センターピラー1に車両室内側から荷重Fが入力される場合には、入力荷重Fはトリム本体10により受け止められる。これにより、トリム本体10がセンターピラー1側へ移動し、トリム本体10の裏面側に位置する緩衝部材20(緩衝体25)にも荷重Fが入力される。
この荷重Fにより、ビード形状部2aと対向する棚面部28がビード形状部2aへと押圧される。この場合、緩衝体25へと入力された荷重Fは、斜面部29の傾斜形状に起因して、当該斜面部29の傾斜方向に沿って棚面部28を斜めに押し出す格好となるため、棚面部28はビード形状部2aの傾斜部2a2に沿って摺動する。
棚面部28が傾斜部2a2を摺動することで、棚面部28及びこれが連設する斜面部29に引っ張られて水平リブ26が変形することとなる。その結果、荷重Fの入力エネルギーが吸収される。
また、棚面部28が傾斜部2a2をさらに摺動すると、水平リブ26と縦壁部27との接続部(端辺26a)に亀裂が発生し、破断することとなる。
特に、水平リブ26の端辺26cのうち、縦壁部27と接続する角部26c2には、鋭角接続部30が設けられている。このため、水平リブ26と縦壁部27との接続部が脆弱な構造となるので、縦壁部27との接続部から水平リブ26が優先的に破断することとなる。
この水平リブ26の破断により、荷重Fの入力エネルギーがさらに吸収される。
そして、棚面部28がビード形状部2aの傾斜部2a2に沿って移動することで、緩衝体25の斜面部29や破断した水平リブ26が、ビード形状部2aによって形成される空間部Sへと入り込むこととなる。このため、破断した構造物によって、トリム本体10がセンターピラー1へと到達するまでのストロークが阻害されるといった事態を抑制することができる。その結果、荷重Fの入力エネルギーが適切に吸収される。
このように本実施形態において、センターピラー1を覆うセンターピラートリム5は、センターピラー1を覆うトリム本体10と、トリム本体10とセンターピラー1との間に配置される緩衝体25と、を有している。この緩衝体25は、それぞれがトリム本体10の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数の水平リブ26と、センターピラー1において車両室内側に部分的に膨出されたビード形状部2aと対向するように、複数の水平リブ26に跨がって連続的に設けられている棚面部28と、を備えている。
この構成によれば、水平リブ26にビード形状部2aと対向する棚面部28を設けたことで、車両室内側からの荷重Fが入力された際には、当該棚面部28がビード形状部2aの傾斜部2a2に沿って摺動することで、水平リブ26を破断させるためのガイドとして機能する。これにより、水平リブ26の変形や破断を通じて、荷重Fの入力エネルギーを適切に吸収することができる。
また、この構成によれば、棚面部28がビード形状部2aの傾斜部2a2に沿って摺動することで、破断した水平リブ26がパネル面2の空間部Sへと入り込む。これにより、破断した構造物がセンターピラー1との間に挟まり難い構造となるので、トリム本体10がセンターピラー1へと到達するストロークを確保することができる。その結果、荷重Fの入力エネルギーを適切に吸収することができる。
また、本実施形態において、緩衝体25は、水平リブ26の端辺26bに沿って棚面部28へと至る斜面をなす斜面部29をさらに有している。
この構成によれば、荷重Fが斜面部29に沿って伝達されるので、荷重Fを受けた棚面部28がビード形状部2aの傾斜部2a2に沿うように移動し易くなる。これにより、エネルギー吸収を適切に行うことができる。
また、水平リブ26のセンターピラー1側の端辺26cには、端辺26cが縦壁部27に対して鋭角に接続する鋭角接続部30が設けられている。
この構成によれば、縦壁部27との接続部から水平リブ26が優先的に破断することとなる。これにより、破断箇所をコントロールすることができるので、適切なエネルギー吸収を実現することができる。
また、本実施形態では、棚面部28が、特定の水平リブ26の間で分断されるような不連続な形態とされている。
この構成によれば、棚面部28の分割位置を調整することで、エネルギー吸収量を調整することができる。その結果、エネルギーの吸収特性に応じた適切なセンターピラー1を提供することができる。
以上、本実施形態に係る車両用内装部材としてのセンターピラートリム5について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。
例えば、車両用内装部材の適用は、センターピラーに限らず、フロントピラーやリアピラーであってもよい。また、車両用内装部材は、ピラーに限らず、車体部材、すなわち、車体を構成する骨格部材及びパネル部材に広く適用可能である。
また、本実施形態に係る車両用内装部材は、トリム本体に対して、緩衝体を備える緩衝部材を組み付けた構成としているが、トリム本体と緩衝体とが一体化した構造、すなわち、トリム本体に平板状のリブと棚面部とが直接形成された構成であってもよい。
1 センターピラー
2 パネル面
2a ビード形状部
2a1 頂部
2a2 傾斜部
5 センターピラートリム(内装部材)
10 トリム本体(内装部材本体)
11 スライドプレート
20 緩衝部材
21 基材
22 ベース部
23 連結部
25 緩衝体
26 水平リブ
26a,26b,26c 端辺
26c1,26c2 角部
27 縦壁部
28 棚面部
29 斜面部
30 鋭角接続部
S 空間部
2 パネル面
2a ビード形状部
2a1 頂部
2a2 傾斜部
5 センターピラートリム(内装部材)
10 トリム本体(内装部材本体)
11 スライドプレート
20 緩衝部材
21 基材
22 ベース部
23 連結部
25 緩衝体
26 水平リブ
26a,26b,26c 端辺
26c1,26c2 角部
27 縦壁部
28 棚面部
29 斜面部
30 鋭角接続部
S 空間部
Claims (4)
- 車体部材を覆うように車両室内側に装着される車両用内装部材において、
前記車体部材を覆う内装部材本体と、
前記内装部材本体と前記車体部材との間に設けられる緩衝体と、を有し、
前記緩衝体は、
それぞれが前記内装部材本体の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数のリブと、
前記車体部材において車両室内側に部分的に膨出するビード形状部と対向するように、前記複数のリブに跨がって連続的に設けられている棚面部と、
を備えることを特徴とする車両用内装部材。 - 前記棚面部は、車両室内側から前記内装部材本体への荷重を受けて、前記ビード形状部に沿って摺動することで、前記リブを破断させるためのガイドとなることを特徴とする請求項1に記載された車両用内装部材。
- 前記緩衝体は、前記リブの端辺に沿って前記棚面部へと至る斜面をなす斜面部をさらに有することを特徴とする請求項1に記載された車両用内装部材。
- 前記斜面部と向き合うように設けられ、前記リブの端辺が接続される縦壁部をさらに有し、
前記リブのうち前記車体部材側の端辺には、当該端辺が前記縦壁部に対して鋭角に接続する鋭角接続部が設けられていることを特徴とする請求項3に記載された車両用内装部材。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019521557A JP6706718B2 (ja) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | 車両用内装部材 |
US16/464,354 US10875473B2 (en) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | Vehicle interior member |
PCT/JP2017/019993 WO2018220695A1 (ja) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | 車両用内装部材 |
CN201780062521.1A CN110785326B (zh) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | 车辆用内饰部件 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2017/019993 WO2018220695A1 (ja) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | 車両用内装部材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2018220695A1 true WO2018220695A1 (ja) | 2018-12-06 |
Family
ID=64455721
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2017/019993 WO2018220695A1 (ja) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | 車両用内装部材 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10875473B2 (ja) |
JP (1) | JP6706718B2 (ja) |
CN (1) | CN110785326B (ja) |
WO (1) | WO2018220695A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11104286B2 (en) * | 2019-07-10 | 2021-08-31 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorption member for vehicle trim |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102020116388A1 (de) * | 2019-06-28 | 2020-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugkabinenaufbau |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08127298A (ja) * | 1994-10-28 | 1996-05-21 | Tokai Rubber Ind Ltd | ピラー用頭部衝撃吸収保護カバー |
JPH09301089A (ja) * | 1996-05-13 | 1997-11-25 | Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd | 車両用射出成形品 |
JPH10152005A (ja) * | 1996-11-21 | 1998-06-09 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車用内装構造 |
JPH11180236A (ja) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Toyota Motor Corp | 自動車の車体上部におけるエネルギ吸収材の取付構造 |
JPH11208396A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用内装材 |
JP2003118501A (ja) * | 2001-10-11 | 2003-04-23 | Kasai Kogyo Co Ltd | 衝撃吸収構造を備えた自動車用内装部品 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3000898B2 (ja) * | 1995-07-12 | 2000-01-17 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の衝撃エネルギ吸収構造 |
GB2318551B (en) | 1996-10-25 | 2001-04-18 | Nissan Motor | Interior material for automotive vehicle |
JP3900744B2 (ja) * | 1999-06-01 | 2007-04-04 | マツダ株式会社 | 車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造 |
JP4596539B2 (ja) * | 2005-09-12 | 2010-12-08 | 河西工業株式会社 | 自動車用内装部品 |
JP2011042318A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用センタピラーガーニッシュ構造 |
JP2013103687A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Toyota Motor Corp | 自動車用ドアトリムの取付構造 |
US9365166B2 (en) * | 2013-03-12 | 2016-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle pillar construction and method |
JP6334335B2 (ja) * | 2014-09-04 | 2018-05-30 | トヨタ紡織株式会社 | フロントピラーガーニッシュ |
US9925931B2 (en) * | 2015-10-19 | 2018-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Reversible bracket for vehicle b-pillar trim |
-
2017
- 2017-05-30 US US16/464,354 patent/US10875473B2/en active Active
- 2017-05-30 WO PCT/JP2017/019993 patent/WO2018220695A1/ja active Application Filing
- 2017-05-30 CN CN201780062521.1A patent/CN110785326B/zh active Active
- 2017-05-30 JP JP2019521557A patent/JP6706718B2/ja active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08127298A (ja) * | 1994-10-28 | 1996-05-21 | Tokai Rubber Ind Ltd | ピラー用頭部衝撃吸収保護カバー |
JPH09301089A (ja) * | 1996-05-13 | 1997-11-25 | Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd | 車両用射出成形品 |
JPH10152005A (ja) * | 1996-11-21 | 1998-06-09 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車用内装構造 |
JPH11180236A (ja) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Toyota Motor Corp | 自動車の車体上部におけるエネルギ吸収材の取付構造 |
JPH11208396A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用内装材 |
JP2003118501A (ja) * | 2001-10-11 | 2003-04-23 | Kasai Kogyo Co Ltd | 衝撃吸収構造を備えた自動車用内装部品 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11104286B2 (en) * | 2019-07-10 | 2021-08-31 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorption member for vehicle trim |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US10875473B2 (en) | 2020-12-29 |
CN110785326A (zh) | 2020-02-11 |
JPWO2018220695A1 (ja) | 2019-07-18 |
US20200055462A1 (en) | 2020-02-20 |
CN110785326B (zh) | 2022-10-04 |
JP6706718B2 (ja) | 2020-06-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9981695B2 (en) | Vehicle lower-body structure | |
JP4466676B2 (ja) | 衝撃吸収部材の取付構造 | |
JP3607982B2 (ja) | 車体上方構造 | |
US20170158163A1 (en) | Vehicle hood | |
JP2015136988A (ja) | 車体前部構造 | |
JP2008174174A (ja) | 自動車のドア構造 | |
JP2013230726A (ja) | 車体構造 | |
WO2018220695A1 (ja) | 車両用内装部材 | |
JP2003026047A (ja) | 乗用車用のリッド配置 | |
KR20160126194A (ko) | 복판구조를 갖는 차량용 범퍼 백빔 조립체 | |
JP2011218979A (ja) | 車体のルーフサイド構造 | |
JP6514658B2 (ja) | カウルトップガーニッシュ | |
KR20140032775A (ko) | 선 루프 차량의 상부 차체 구조 | |
WO2015119106A1 (ja) | 車体前部構造 | |
JP6164184B2 (ja) | 自動車のボンネット構造 | |
KR102567277B1 (ko) | 차량의 사이드실 구조 | |
KR101509718B1 (ko) | 보강구조를 갖는 차체 | |
JP7032192B2 (ja) | 側面衝撃対応の車体構造 | |
CA3009789C (en) | Vehicle door structure | |
JP2005280628A (ja) | カウルトップカバー | |
KR101776489B1 (ko) | 차량 언더바디 구조체 | |
JP6614698B2 (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
JP6191553B2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
KR101439439B1 (ko) | 차량용 리어범퍼의 결합구조 | |
JP7153236B2 (ja) | 車両のルーフ取付構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17912120 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2019521557 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17912120 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |