WO2018220695A1 - 車両用内装部材 - Google Patents

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WO2018220695A1
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center pillar
vehicle interior
interior member
trim
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寧彦 礒崎
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河西工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/025—Pillars; Roof rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle interior member.
  • an interior member that covers a vehicle body member is mounted in the vehicle compartment to add decorativeness or other functionality.
  • one having a buffer structure is known as a countermeasure when a load is input from the vehicle interior side to the interior member.
  • Patent Document 1 discloses an impact absorber having a rib structure that is fitted on the back side of a garnish body.
  • Patent Document 2 discloses a structure that absorbs energy by cutting a rib.
  • a vehicle body member having a bead-shaped portion that bulges toward the vehicle interior side is known.
  • the bead-shaped portion is It tends to increase in size. For this reason, the distance between the vehicle body member and the interior member that covers the vehicle body member is small.
  • the rib even if the rib is torn, the rib may be sandwiched between the vehicle body member and the interior member, and the stroke may not be sufficiently secured.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an interior member for a vehicle that can appropriately absorb input energy associated with a load.
  • the present invention provides a vehicle interior member that is mounted on the vehicle interior side so as to cover a vehicle body member, and includes an interior member body that covers the vehicle body member, and the interior member body between the interior member body and the vehicle body member.
  • a shock absorber provided on the vehicle interior side of the vehicle body member, and a plurality of ribs arranged such that each of the shock absorbers stands in a direction perpendicular to the surface of the interior member body and faces each other.
  • a shelf surface portion that is continuously provided across a plurality of ribs so as to face a bead-shaped portion that partially swells.
  • the shelf surface portion serves as a guide for breaking the ribs by receiving a load from the vehicle interior side to the interior member main body and sliding along the bead shape portion.
  • the shock absorber further has a slope portion that forms a slope leading to the shelf surface portion along the edge of the rib.
  • it further includes a vertical wall portion that is provided so as to face the slope portion, and to which the end side of the rib is connected, and the end side of the rib on the vehicle body member side is the vertical wall portion. It is preferable that an acute angle connecting portion for connecting to an acute angle is provided.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a configuration of a center pillar trim that covers the center pillar from the vehicle interior side.
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing the back side of the center pillar trim.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the buffer member centering on the buffer body.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing a cross-sectional state of the center pillar including the center pillar trim.
  • FIG. 5 is an explanatory view schematically showing a buffer structure of the center pillar trim.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing the configuration of the center pillar trim 5 that covers the center pillar 1 from the vehicle interior side
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing the back side of the center pillar trim 5.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the buffer member 20 with the buffer body 25 as the center.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing a cross-sectional state of the center pillar 1 including the center pillar trim 5.
  • the center pillar 1 constitutes a vertical frame member at the vehicle body opening where the side door is disposed.
  • the lower end portion of the center pillar 1 is coupled to a vehicle body side sill (not shown) constituting a skeleton member in the vehicle front-rear direction on the floor side.
  • a bead-shaped portion 2a bulging partially toward the vehicle interior side is formed on the panel surface 2 on the vehicle interior side in the center pillar 1.
  • the bead shape portion 2a extends along the vehicle vertical direction, and is provided at both ends in the vehicle longitudinal direction.
  • the bead shape portion 2a is for ensuring vehicle rigidity.
  • a space portion S is formed between the pair of bead-shaped portions 2 a located at both ends of the panel surface 2.
  • the center pillar trim 5 is an interior member that is mounted so as to almost entirely cover the panel surface 2 on the vehicle interior side of the center pillar 1.
  • the center pillar trim 5 is mainly composed of a trim main body 10 that covers the center pillar 1 and a buffer member 20.
  • the trim body 10 is molded using an appropriate synthetic resin material, and has a substantially U-shaped horizontal cross-sectional shape in accordance with the horizontal cross-sectional shape of the panel surface 2 on the vehicle interior side.
  • the trim body 10 includes a slide plate 11 for pulling out the seat belt.
  • the slide plate 11 has a vertically long rectangular shape along the general surface 10 a of the trim body 10.
  • the slide plate 11 is slidably engaged with the rear surface side of the trim body 10.
  • the buffer member 20 is a structure that absorbs the input energy of the load F by being deformed and damaged by receiving the load F input to the center pillar trim 5.
  • the buffer member 20 includes a base material 21 and a buffer body 25.
  • the buffer member 20 is molded using an appropriate synthetic resin material, and the base material 21 and the buffer body 25 are integrally formed.
  • the base material 21 includes a pair of base portions 22 disposed along the corners of the trim main body 10 on the back surface side of the trim main body 10, and a connecting portion 23 that connects the pair of base portions 22 on the upper end side. It is configured.
  • the buffer body 25 is disposed on the base portion 22 of the base material 21, and includes a plurality of horizontal ribs 26, a vertical wall portion 27, a shelf surface portion 28, and a slope portion 29.
  • Each of the horizontal ribs 26 is a plate-like member that stands upright in a direction perpendicular to the trim body 10, and has a substantially trapezoidal shape when viewed from above the vehicle, for example.
  • the plurality of horizontal ribs 26 are arranged along the vehicle vertical direction so that the surfaces of the horizontal ribs 26 face each other.
  • the vertical wall portion 27 is a vertical wall-shaped member extending along the vehicle vertical direction, and is connected to the base material 21.
  • the vertical wall 27 is connected to an end 26 a on the base 21 side of the horizontal rib 26.
  • the shelf surface portion 28 is a flat surface portion that is connected to one corner portion 26 c 1 of the side edges 26 c facing the center pillar 1 in the horizontal rib 26.
  • the shelf surface portion 28 is provided so as to face the bead shape portion 2 a of the center pillar 1.
  • the shelf surface portion 28 is provided at a position that is biased toward the inclined portion 2a2 side corresponding to the space portion S rather than the top portion 2a1 of the bead-shaped portion 2a.
  • the slope part 29 is a flat part formed along the edge 26b of the horizontal rib 26 facing the vertical wall part 27 so as to connect the shelf surface part 28 to the base material 21.
  • the inclined surface portion 29 forms an inclined surface that is substantially parallel to the inclined portion 2a2 on the space S side constituting the bead-shaped portion 2a.
  • the end portion 26 b of the horizontal rib 26 is connected to the slope portion 29.
  • an acute angle connecting portion 30 is provided in a corner portion 26c2 connected to the vertical wall portion 27 in the end 26c on the center pillar 1 side in the horizontal rib 26.
  • the acute angle connecting portion 30 is a portion where the end side 26c on the side of the center pillar 1 is connected to the vertical wall portion 27 at an acute angle, and is configured by cutting out the corner portion 26c2 of the end side 26c at an acute angle.
  • the vertical wall portion 27, the shelf surface portion 28, and the slope portion 29 are provided continuously across the plurality of horizontal ribs 26.
  • the vertical wall portion 27, the shelf surface portion 28, and the slope portion 29 do not have to be continuous in all of the horizontal ribs 26 arranged in the vertical direction, and as shown in FIGS. It is a discontinuous form that is divided.
  • auxiliary ribs 31 are provided between the vertical wall portion 27 and the base material 21 from the viewpoint of securing the rigidity of the buffer member 20 itself.
  • FIG. 5 is an explanatory view schematically showing a buffer structure of the center pillar trim 5.
  • the input load F is received by the trim body 10.
  • the trim main body 10 moves to the center pillar 1 side, and the load F is also input to the buffer member 20 (buffer body 25) located on the back side of the trim main body 10.
  • the load F causes the shelf surface portion 28 facing the bead shape portion 2a to be pressed to the bead shape portion 2a.
  • the load F input to the buffer body 25 is shaped to push the shelf surface portion 28 obliquely along the inclination direction of the inclined surface portion 29 due to the inclined shape of the inclined surface portion 29. 28 slides along the inclined portion 2a2 of the bead-shaped portion 2a.
  • the horizontal rib 26 is deformed by being pulled by the shelf surface portion 28 and the slope portion 29 where the shelf surface portion 28 is continuously provided. As a result, the input energy of the load F is absorbed.
  • an acute angle connecting portion 30 is provided at a corner portion 26c2 connected to the vertical wall portion 27 in the end side 26c of the horizontal rib 26.
  • the breakage of the horizontal rib 26 further absorbs the input energy of the load F.
  • the shelf surface part 28 moves along the inclined part 2a2 of the bead-shaped part 2a, so that the inclined surface part 29 of the shock absorber 25 and the broken horizontal rib 26 become the space part S formed by the bead-shaped part 2a. It will get in. For this reason, the situation where the stroke until the trim main body 10 reaches the center pillar 1 is hindered by the broken structure can be suppressed. As a result, the input energy of the load F is appropriately absorbed.
  • the center pillar trim 5 that covers the center pillar 1 includes the trim body 10 that covers the center pillar 1, and the buffer body 25 that is disposed between the trim body 10 and the center pillar 1. ing.
  • Each of the shock absorbers 25 stands in a direction perpendicular to the surface of the trim body 10, and a plurality of horizontal ribs 26 arranged so that the surfaces face each other, and the center pillar 1 partially bulges toward the vehicle interior side.
  • a shelf surface portion 28 that is continuously provided across the plurality of horizontal ribs 26 so as to face the bead-shaped portion 2a that is taken out.
  • the shelf surface portion 28 facing the bead shape portion 2a on the horizontal rib 26
  • the shelf surface portion 28 becomes the bead shape portion 2a. It functions as a guide for breaking the horizontal rib 26 by sliding along the inclined portion 2a2.
  • the input energy of the load F can be appropriately absorbed through the deformation and breakage of the horizontal rib 26.
  • the broken horizontal rib 26 enters the space part S of the panel surface 2 because the shelf surface part 28 slides along the inclined part 2a2 of the bead shape part 2a.
  • the broken structure is unlikely to be sandwiched between the center pillar 1, and thus a stroke for the trim body 10 to reach the center pillar 1 can be secured.
  • the input energy of the load F can be absorbed appropriately.
  • the buffer body 25 further includes a slope portion 29 that forms a slope leading to the shelf surface portion 28 along the end side 26 b of the horizontal rib 26.
  • the shelf surface portion 28 that has received the load F can easily move along the inclined portion 2a2 of the bead-shaped portion 2a. Thereby, energy absorption can be performed appropriately.
  • an acute angle connecting portion 30 is provided at the end 26 c of the horizontal rib 26 on the center pillar 1 side so that the end 26 c is connected to the vertical wall portion 27 at an acute angle.
  • the horizontal rib 26 is preferentially broken from the connecting portion with the vertical wall portion 27. Therefore, since a fracture location can be controlled, appropriate energy absorption can be realized.
  • the shelf surface portion 28 has a discontinuous shape that is divided between the specific horizontal ribs 26.
  • the amount of energy absorption can be adjusted by adjusting the division position of the shelf surface portion 28.
  • center pillar trim 5 as the vehicle interior member according to the present embodiment has been described above, but the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications can be made within the scope of the present invention.
  • the application of the vehicle interior member is not limited to the center pillar but may be a front pillar or a rear pillar.
  • the vehicle interior member is not limited to the pillar, and can be widely applied to a vehicle body member, that is, a skeleton member and a panel member constituting the vehicle body.
  • the vehicle interior member according to the present embodiment has a structure in which a buffer member including a buffer body is assembled to the trim body, but the trim body and the buffer body are integrated, that is, the trim body.
  • the structure in which the flat rib and the shelf surface portion are directly formed may be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

荷重に伴う入力エネルギーを適切に吸収することができる車両用内装部材を提供する。　センターピラートリム（５）は、センターピラー（１）を覆うトリム本体（１０）と、トリム本体（１０）とセンターピラー（１）との間に設けられる緩衝体（２５）と、を有している。この緩衝体（２５）は、それぞれがトリム本体（１０）の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数の水平リブ（２６）と、センターピラー１において車両室内側に部分的に膨出されたビード形状部（２ａ）と対向するように、複数のリブ（２６）に跨がって連続的に設けられている棚面部（２８）と、を備えている。

Description

車両用内装部材
　本発明は、車両用内装部材に関する。
　従来より、車両室内には、装飾性或いはその他の機能性を付加するために車体部材を覆う内装部材が装着されている。この類の内装部材においては、車両室内側から内装部材へと荷重が入力したときの対策として、緩衝構造を備えたものが知られている。
　例えば特許文献１には、ガーニッシュ本体の裏面側に嵌め込まれた、リブ構造からなる衝撃吸収体について開示されている。また、例えば特許文献２には、リブが切り裂かれることでエネルギーを吸収する構造が開示されている。
特開平１１－２０８３９６号公報 特開平１０－１５２００５号公報
　ところで、車体剛性を確保するための対策として、車体部材にあっては車両室内側へと膨出するビード形状部を備えたものが知られており、特に最近の車両では、当該ビード形状部が大型化する傾向にある。このため、車体部材と、当該車体部材を覆う内装部材との間の距離が小さくなっている。
　このため、従来の緩衝構造にあっては、リブが潰れるだけの十分なストロークを確保することが難しい傾向にある。また、潰れたリブが車体部材と内装部材との間に挟まってしまう場合には、本来のストロークよりも短いストロークとなってしまう可能性がある。
　また、リブが引き裂かれる構造であっても、当該リブが車体部材と内装部材との間に挟まってしまい、ストロークを充分に確保することができない可能性がある。
　本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷重に伴う入力エネルギーを適切に吸収することができる車両用内装部材を提供する。
　かかる課題を解決するために、本発明は、車体部材を覆うように車両室内側に装着される車両用内装部材において、車体部材を覆う内装部材本体と、内装部材本体と車体部材との間に設けられる緩衝体と、を有し、緩衝体は、それぞれが内装部材本体の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数のリブと、車体部材において車両室内側に部分的に膨出するビード形状部と対向するように、複数のリブに跨がって連続的に設けられている棚面部と、を備えている。
　ここで、本発明において、棚面部は、車両室内側から内装部材本体への荷重を受けて、ビード形状部に沿って摺動することで、リブを破断させるためのガイドとなることが好ましい。
　また、本発明において、緩衝体は、リブの端辺に沿って棚面部へと至る斜面をなす斜面部をさらに有することが好ましい。
　さらに、本発明において、斜面部と向き合うように設けられ、リブの端辺が接続される縦壁部をさらに有し、リブのうち車体部材側の端辺には、当該端辺が縦壁部に対して鋭角に接続する鋭角接続部が設けられていることが好ましい。
　本発明によれば、荷重に伴う入力エネルギーを適切に吸収することができる車両用内装部材を提供することができる。
図１は、センターピラーを車両室内側から覆うセンターピラートリムの構成を模式的に示す斜視図である。 図２は、センターピラートリムの裏面側を模式的に示す斜視図である。 図３は、緩衝体を中心とする緩衝部材の要部を示す斜視図である。 図４は、センターピラートリムを含むセンターピラーの断面状態を示す説明図である。 図５は、センターピラートリムの緩衝構造を模式的に示す説明図である。
　以下、本実施形態に係る車両用内装部材を自動車の車体部材であるセンターピラー１に適用して説明する。ここで、図１は、センターピラー１を車両室内側から覆うセンターピラートリム５の構成を模式的に示す斜視図であり、図２は、センターピラートリム５の裏面側を模式的に示す斜視図である。図３は、緩衝体２５を中心とする緩衝部材２０の要部を示す斜視図である。また、図４は、センターピラートリム５を含むセンターピラー１の断面状態を示す説明図である。
　センターピラー１は、サイドドアが配設される車体開口部における上下方向の骨格部材を構成する。センターピラー１の下端部は、フロアサイドの車両前後方向に骨格部材を構成する車体サイドシル（図示せず）に結合されている。
　センターピラー１における車両室内側のパネル面２には、車両室内側に部分的に膨出されたビード形状部２ａが形成されている。ビード形状部２ａは、車両上下方向に沿って延在しており、車両前後方向における両端部にそれぞれ設けられている。このビード形状部２ａは、車両剛性を確保するためのものである。また、パネル面２の両端に位置する一対のビード形状部２ａの間には、空間部Ｓが形成される。
　センターピラートリム５は、センターピラー１の車両室内側のパネル面２をほぼ全体的に被覆するように装着されている内装部材である。
　センターピラートリム５は、センターピラー１を覆うトリム本体１０と、緩衝部材２０とを主体に構成されている。
　トリム本体１０は、適宜の合成樹脂材を用いて型成形されており、車両室内側のパネル面２の水平断面形状に合わせて略コ字形の水平断面形状を有している。
　トリム本体１０は、シートベルト引出し用のスライドプレート１１を備えている。スライドプレート１１は、トリム本体１０の一般面１０ａに沿う縦長の四角形状を有している。スライドプレート１１は、トリム本体１０の裏面側に、スライド可能に係合されている。
　緩衝部材２０は、センターピラートリム５に入力される荷重Ｆを受けて変形、破損することで、当該荷重Ｆの入力エネルギーを吸収する構造体である。緩衝部材２０は、基材２１と、緩衝体２５とで構成されている。緩衝部材２０は、適宜の合成樹脂材を用いて型成形されており、基材２１及び緩衝体２５が一体に形成されている。
　基材２１は、トリム本体１０の裏面側にトリム本体１０の角隅部に沿ってそれぞれ配置される一対のベース部２２と、当該一対のベース部２２を上端側で連結する連結部２３とで構成されている。
　緩衝体２５は、基材２１のベース部２２に配設されており、複数の水平リブ２６と、縦壁部２７と、棚面部２８と、斜面部２９とで構成されている。
　水平リブ２６のそれぞれは、トリム本体１０の面直方向に起立する板状の部材であり、例えば車両の上方から上面視した場合に、略台形形状を備えている。複数の水平リブ２６は、互いの面同士が向かい合うように、車両上下方向に沿って配置されている。
　縦壁部２７は、車両上下方向に沿って延在する縦壁状の部材であり、基材２１に連設されている。縦壁部２７には、水平リブ２６における基材２１側の端辺２６ａが接続されている。
　棚面部２８は、水平リブ２６においてセンターピラー１と向き合う端辺２６ｃのうち一方の角部２６ｃ１に連設されている平面部である。棚面部２８は、センターピラー１のビード形状部２ａと対向するように設けられている。具体的には、棚面部２８は、ビード形状部２ａの頂部２ａ１よりも、空間部Ｓに対応する傾斜部２ａ２側へと偏った位置に設けられている。
　斜面部２９は、基材２１から棚面部２８を繋ぐように、縦壁部２７と対向する水平リブ２６の端辺２６ｂに沿って形成されている平面部である。この斜面部２９は、ビード形状部２ａを構成する空間部Ｓ側の傾斜部２ａ２と概ね平行となる斜面を形成している。また、斜面部２９には、水平リブ２６の端辺２６ｂが接続されている。
　また、水平リブ２６においてセンターピラー１側の端辺２６ｃのうち、縦壁部２７と接続する角部２６ｃ２には、鋭角接続部３０が設けられている。鋭角接続部３０は、センターピラー１側の端辺２６ｃが縦壁部２７に対して鋭角に接続する部位であり、端辺２６ｃの角部２６ｃ２を鋭角に切り欠いて構成されている。
　このような構成の緩衝体２５において、縦壁部２７、棚面部２８及び斜面部２９は、複数の水平リブ２６に跨がって連続的に設けられている。もっとも、縦壁部２７、棚面部２８及び斜面部２９は、上下方向に並んだ水平リブ２６の全部において連続する必要はなく、図２，３に示すように、特定の水平リブ２６の間で分断されるような不連続な形態とされている。
　また、縦壁部２７と基材２１との間には、緩衝部材２０自身の剛性を担保する観点から補助リブ３１が設けられている。
　以下、本実施形態に係るセンターピラートリム５の緩衝構造について説明する。ここで、図５は、センターピラートリム５の緩衝構造を模式的に示す説明図である。
　例えば、車両外方から車両側面へ衝撃が加わることにより、センターピラー１に車両室内側から荷重Ｆが入力される場合には、入力荷重Ｆはトリム本体１０により受け止められる。これにより、トリム本体１０がセンターピラー１側へ移動し、トリム本体１０の裏面側に位置する緩衝部材２０（緩衝体２５）にも荷重Ｆが入力される。
　この荷重Ｆにより、ビード形状部２ａと対向する棚面部２８がビード形状部２ａへと押圧される。この場合、緩衝体２５へと入力された荷重Ｆは、斜面部２９の傾斜形状に起因して、当該斜面部２９の傾斜方向に沿って棚面部２８を斜めに押し出す格好となるため、棚面部２８はビード形状部２ａの傾斜部２ａ２に沿って摺動する。
　棚面部２８が傾斜部２ａ２を摺動することで、棚面部２８及びこれが連設する斜面部２９に引っ張られて水平リブ２６が変形することとなる。その結果、荷重Ｆの入力エネルギーが吸収される。
　また、棚面部２８が傾斜部２ａ２をさらに摺動すると、水平リブ２６と縦壁部２７との接続部（端辺２６ａ）に亀裂が発生し、破断することとなる。
　特に、水平リブ２６の端辺２６ｃのうち、縦壁部２７と接続する角部２６ｃ２には、鋭角接続部３０が設けられている。このため、水平リブ２６と縦壁部２７との接続部が脆弱な構造となるので、縦壁部２７との接続部から水平リブ２６が優先的に破断することとなる。
　この水平リブ２６の破断により、荷重Ｆの入力エネルギーがさらに吸収される。
　そして、棚面部２８がビード形状部２ａの傾斜部２ａ２に沿って移動することで、緩衝体２５の斜面部２９や破断した水平リブ２６が、ビード形状部２ａによって形成される空間部Ｓへと入り込むこととなる。このため、破断した構造物によって、トリム本体１０がセンターピラー１へと到達するまでのストロークが阻害されるといった事態を抑制することができる。その結果、荷重Ｆの入力エネルギーが適切に吸収される。
　このように本実施形態において、センターピラー１を覆うセンターピラートリム５は、センターピラー１を覆うトリム本体１０と、トリム本体１０とセンターピラー１との間に配置される緩衝体２５と、を有している。この緩衝体２５は、それぞれがトリム本体１０の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数の水平リブ２６と、センターピラー１において車両室内側に部分的に膨出されたビード形状部２ａと対向するように、複数の水平リブ２６に跨がって連続的に設けられている棚面部２８と、を備えている。
　この構成によれば、水平リブ２６にビード形状部２ａと対向する棚面部２８を設けたことで、車両室内側からの荷重Ｆが入力された際には、当該棚面部２８がビード形状部２ａの傾斜部２ａ２に沿って摺動することで、水平リブ２６を破断させるためのガイドとして機能する。これにより、水平リブ２６の変形や破断を通じて、荷重Ｆの入力エネルギーを適切に吸収することができる。
　また、この構成によれば、棚面部２８がビード形状部２ａの傾斜部２ａ２に沿って摺動することで、破断した水平リブ２６がパネル面２の空間部Ｓへと入り込む。これにより、破断した構造物がセンターピラー１との間に挟まり難い構造となるので、トリム本体１０がセンターピラー１へと到達するストロークを確保することができる。その結果、荷重Ｆの入力エネルギーを適切に吸収することができる。
　また、本実施形態において、緩衝体２５は、水平リブ２６の端辺２６ｂに沿って棚面部２８へと至る斜面をなす斜面部２９をさらに有している。
　この構成によれば、荷重Ｆが斜面部２９に沿って伝達されるので、荷重Ｆを受けた棚面部２８がビード形状部２ａの傾斜部２ａ２に沿うように移動し易くなる。これにより、エネルギー吸収を適切に行うことができる。
　また、水平リブ２６のセンターピラー１側の端辺２６ｃには、端辺２６ｃが縦壁部２７に対して鋭角に接続する鋭角接続部３０が設けられている。
　この構成によれば、縦壁部２７との接続部から水平リブ２６が優先的に破断することとなる。これにより、破断箇所をコントロールすることができるので、適切なエネルギー吸収を実現することができる。
　また、本実施形態では、棚面部２８が、特定の水平リブ２６の間で分断されるような不連続な形態とされている。
　この構成によれば、棚面部２８の分割位置を調整することで、エネルギー吸収量を調整することができる。その結果、エネルギーの吸収特性に応じた適切なセンターピラー１を提供することができる。
　以上、本実施形態に係る車両用内装部材としてのセンターピラートリム５について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。
　例えば、車両用内装部材の適用は、センターピラーに限らず、フロントピラーやリアピラーであってもよい。また、車両用内装部材は、ピラーに限らず、車体部材、すなわち、車体を構成する骨格部材及びパネル部材に広く適用可能である。
　また、本実施形態に係る車両用内装部材は、トリム本体に対して、緩衝体を備える緩衝部材を組み付けた構成としているが、トリム本体と緩衝体とが一体化した構造、すなわち、トリム本体に平板状のリブと棚面部とが直接形成された構成であってもよい。
　　　　１　　　　センターピラー
　　　　２　　　　パネル面
　　　　２ａ　　　ビード形状部
　　　　２ａ１　　頂部
　　　　２ａ２　　傾斜部
　　　　５　　　　センターピラートリム（内装部材）
　　　１０　　　　トリム本体（内装部材本体）
　　　１１　　　　スライドプレート
　　　２０　　　　緩衝部材
　　　２１　　　　基材
　　　２２　　　　ベース部
　　　２３　　　　連結部
　　　２５　　　　緩衝体
　　　２６　　　　水平リブ
　　　２６ａ，２６ｂ，２６ｃ　　　端辺
　　　２６ｃ１，２６ｃ２　　　角部
　　　２７　　　　縦壁部
　　　２８　　　　棚面部
　　　２９　　　　斜面部
　　　３０　　　　鋭角接続部
　　　　Ｓ　　　　空間部

Claims (4)

  1. 　車体部材を覆うように車両室内側に装着される車両用内装部材において、
    　前記車体部材を覆う内装部材本体と、
    　前記内装部材本体と前記車体部材との間に設けられる緩衝体と、を有し、
    　前記緩衝体は、
    　それぞれが前記内装部材本体の面直方向に起立して、互いの面同士が向かい合うように配置された複数のリブと、
    　前記車体部材において車両室内側に部分的に膨出するビード形状部と対向するように、前記複数のリブに跨がって連続的に設けられている棚面部と、
    を備えることを特徴とする車両用内装部材。
  2. 　前記棚面部は、車両室内側から前記内装部材本体への荷重を受けて、前記ビード形状部に沿って摺動することで、前記リブを破断させるためのガイドとなることを特徴とする請求項１に記載された車両用内装部材。
  3. 　前記緩衝体は、前記リブの端辺に沿って前記棚面部へと至る斜面をなす斜面部をさらに有することを特徴とする請求項１に記載された車両用内装部材。
  4. 　前記斜面部と向き合うように設けられ、前記リブの端辺が接続される縦壁部をさらに有し、
    　前記リブのうち前記車体部材側の端辺には、当該端辺が前記縦壁部に対して鋭角に接続する鋭角接続部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載された車両用内装部材。
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