JP2015136988A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダッシュボードロアパネルがパネル面方向に振動しないように、十分に抑制する。【解決手段】ダッシュボードロアパネル２０と、該ダッシュボードロアパネルの下部から後方へ延びる略逆Ｕ字状断面のトンネル部３０と、該ダッシュボードロアパネルを補強するパネル補強部材７０とを含む車体前部構造である。該トンネル部の内部には、該トンネル部の少なくとも車幅方向への変形を規制するための、トンネル補強部材５０が設けられている。該パネル補強部材は側面視略Ｌ字状の部材であって、車体１１の上下方向へ延びた垂直部７１と、該垂直部の下端から車体後方へ延びた水平部７２とから成る。該垂直部は、該ダッシュボードロアパネルの車室側の面に接合される。前記水平部は、該トンネル部を介して該トンネル補強部材に接合されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ダッシュボードロアパネル周りを改良した車体前部構造に関する。

車体は、前のエンジンルームと後の車室との間を、ダッシュボードロアパネルによって仕切られている。該エンジンルームに配置されているエンジンのアイドリング時に、該エンジンには微小な振動（以下、アイドリング振動と言う。）が発生する。該アイドリング振動による音圧がエンジンルームからダッシュボードロアパネルに伝わる。該ダッシュボードロアパネルは、車体の下部から起立した略縦板状の部材であるから、パネル面方向（車体前後方向）の剛性が比較的小さい。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向に微振動する、つまり該パネル面方向に微小な倒れ現象が発生すると、車室内の騒音の要因となり得る。近年、車室の居住性を高めるという要請を受けて、騒音を極力低減する研究が進められており、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向に振動しないように、対策が施されている。このような車体前部構造の技術は、特許文献１〜３から知られている。

図７に、特許文献１の車体前部構造の概要を示す。図７（ａ）は、特許文献１の車体１００の前部を車体前方から見た図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のｂ−ｂ線に沿った車体１００の断面図である。

図７（ａ），（ｂ）に示されるように、特許文献１で知られている車体１００のダッシュボードロアパネル１０１は、前面１０１ａからエンジンルーム１０２へ向かって突き出るように折り曲げ形成された、左右の突起部１０３，１０３を有する。該ダッシュボードロアパネル１０１の下部には、左右のフロントサイドフレーム１０４，１０４が位置する。該左右の突起部１０３，１０３は、該ダッシュボードロアパネル１０１の上縁１０１ｂから左右のフロントサイドフレーム１０４，１０４まで上下方向に延びている。一方、該ダッシュボードロアパネル１０１の後面１０１ｃには、補強板１０６が張られている。該補強板１０６と該左右の突起部１０３，１０３とによって、平面視閉断面状の左右の閉断面部１０７，１０７が構成される。

しかし、左右の閉断面部１０７，１０７の位置は、車幅中心１０８に対して車幅方向外側に大きくオフセットしている。このため、該ダッシュボードロアパネル１０１が板厚方向に微振動する、つまり前後方向の微小な倒れ現象の発生を、効率よく抑制するには、改良の余地がある。

図８に、特許文献２の車体前部構造の概要を示す。図８に示されるように、特許文献２で知られている車体２００は、ダッシュボードロアパネル２０１と、該ダッシュボードロアパネル２０１の下部から後方へ延びる略逆Ｕ字状断面のトンネル部２０２を有している。該トンネル部２０２は、車幅中央に位置している。該ダッシュボードロアパネル２０１の車室２０３側の面２０１ａには、太い補強部材２０４が設けられている。該補強部材２０４は、該ダッシュボードロアパネル２０１の上部からトンネル部２０２まで延びている。該補強部材２０４の下端は、該トンネル部２０２に接合されている。

しかし、該トンネル部２０２は上から作用する力によって逆Ｕ字状断面が車幅方向へ開く可能性がある。このため、上下方向に延びている補強部材２０４の下端を、単にトンネル部２０２に接合したのでは、ダッシュボードロアパネル２０１が板厚方向に微振動する、つまり前後方向の微小な倒れ現象の発生を、効率よく抑制するには、改良の余地がある。しかも、一般に、該ダッシュボードロアパネル２０１の車室２０３側の近傍、つまりダッシュボードの下方には、空調装置が配置される。該ダッシュボードロアパネル２０１の車室２０３側の面２０１ａに、且つ車幅中央に、太い補強部材２０４を配置したのでは、空調装置が干渉し得るので、配置の自由度が低い。

図９に、特許文献３の車体前部構造の概要を示す。図９に示されるように、特許文献３で知られている車体３００は、ダッシュボードロアパネル３０１と、該ダッシュボードロアパネル３０１の上端に接合されたフロントカウル３０２と、該ダッシュボードロアパネル３０１の高さ方向の途中に設けられたクロスメンバ３０３と、該ダッシュボードロアパネル３０１の下端部から後方へ延びる略逆Ｕ字状断面のトンネル部３０４とを有している。該フロントカウル３０２及び該クロスメンバ３０３は、車幅方向へ延びている。該クロスメンバ３０３から後方へ延びた補強パネル３０５は、トンネル部３０４の上面３０４ａに接合されている。

該ダッシュボードロアパネル３０１の車室３０６側の面３０１ａには、上下に延びるブレース３０７が設けられている。該ブレース３０７は、該ダッシュボードロアパネル３０１の上半分と下半分のいずれか一方にのみ設けられる。つまり、該ブレース３０７の一端部３０７ａは、該フロントカウル３０２と該クロスメンバ３０３との中央位置３０８に位置するとともに、該ダッシュボードロアパネル３０１に接合される。該ブレース３０７の他端部３０７ｂは、該フロントカウル３０２又は該クロスメンバ３０３に接合される。

しかし、上述のように、該ブレース３０７は、該ダッシュボードロアパネル３０１の上半分と下半分のいずれか一方にのみ設けられる。このため、ダッシュボードロアパネル３０１が板厚方向に微振動する、つまり前後方向の微小な倒れ現象の発生を、効率よく抑制するには、改良の余地がある。

実公平７−２２３７４号公報 実開平４−２８１７８号公報 特許第４１５２１６２号公報

本発明は、ダッシュボードロアパネルがパネル面方向に振動しないように、十分に抑制することができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車室の前壁を構成する略縦板状のダッシュボードロアパネルと、該ダッシュボードロアパネルの下部から後方へ延びる正面視略逆Ｕ字状断面のトンネル部と、前記ダッシュボードロアパネルを補強する１つ又は複数のパネル補強部材とを含み、前記トンネル部の後端部にはフロアトンネルの前端部が接合される車体前部構造において、前記トンネル部の内部には、該トンネル部の少なくとも車幅方向への変形を規制するためのトンネル補強部材が設けられ、前記パネル補強部材は、側面視略Ｌ字状の部材であり、前記ダッシュボードロアパネルに沿って車体の上下方向へ延びた垂直部と、該垂直部の下端から前記トンネル部に沿って車体後方へ延びた水平部とから成り、前記垂直部は、前記ダッシュボードロアパネルの車室側の面に接合され、前記水平部は、前記トンネル部を介して前記トンネル補強部材に接合されることにより、該トンネル補強部材に支持されていることを特徴とする車体前部構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記パネル補強部材は、前記車室側に底面を有する略Ｕ字状断面に形成された部材であって、左右の側板と左右の側板間を繋ぐ底板とを含み、前記左右の側板と前記底板との間のコーナには、左右の稜線を有し、前記ダッシュボードロアパネルの前記車室側の面又は前記トンネル部の上面から、前記パネル補強部材の前記底面までの深さは、前記垂直部と前記水平部とのコーナ部分が最も大きく、前記垂直部の上端へ向かって漸次小さくなるとともに、前記水平部の後端へ向かって漸次小さくなる。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記ダッシュボードロアパネルには、前記トンネル部よりも高位に位置して車幅方向に延びたクロスメンバが設けられ、前記水平部のなかの前記左右の稜線は、前記クロスメンバに向かって前上がり傾斜している。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記トンネル部は、左右の側板と、該左右の側板の上端間を塞ぐ天板とを含み、該左右の側板と該天板との間のコーナには、前記トンネル部の左右の稜線を有し、前記複数のパネル補強部材は、車幅方向に離間して位置した２つであり、該２つのパネル補強部材のそれぞれの前記左右の稜線のなかの、車幅方向外側の稜線は、前記トンネル部の左右の稜線上に位置している。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記パネル補強部材の前記底面は、前記垂直部の上端から前記水平部の後端にかけて、略後下がりに傾斜した傾斜面に形成され、前記パネル補強部材は、前記傾斜した底面と、前記ダッシュボードロアパネルに接合される略垂直な面と、前記トンネル部及び前記トンネル補強部材に接合される略水平な面とによって、側面視略三角形状に形成されている。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記ダッシュボードロアパネルの上縁には、車体後方へ延びるフランジが形成され、前記垂直部の上端は、前記フランジに接合されている。

請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記トンネル補強部材は、車幅方向に延びる部材であって、上端に前フランジと後フランジとを有した側面視略逆ハット状断面に形成され、前記水平部は、前記トンネル補強部材のなかの前記前フランジに接合されている。

請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記ダッシュボードロアパネルの下に位置して車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを、更に有し、前記トンネル補強部材は、前記左右のフロントサイドフレーム間に位置するとともに、該左右のフロントサイドフレームに対し左右の連結部材によって連結されている。

請求項９に記載のごとく、好ましくは、前記トンネル部は、前記ダッシュボードロアパネルに対し別部材であって、高張力鋼によって構成されている。

請求項１に係る発明では、ダッシュボードロアパネルの下部から後方へ、正面視略逆Ｕ字状断面のトンネル部が延びる。該トンネル部の内部には、該トンネル部の少なくとも車幅方向への変形を規制するためのトンネル補強部材が設けられている。該トンネル部の剛性や強度は、該トンネル補強部材によって補強されることにより、高まる。つまり、上下方向の力によってＵ字状断面が車幅方向へ開かないように規制することができる。

さらに、請求項１に係る発明では、側面視略Ｌ字状に形成されたパネル補強部材の、垂直部は、ダッシュボードロアパネルの車室側の面に接合される。該パネル補強部材の水平部は、トンネル部を介してトンネル補強部材に接合されることにより、該トンネル補強部材に支持されている。つまり、該トンネル補強部材は、側面視略Ｌ字状のパネル補強部材を介して、ダッシュボードロアパネルをパネル面方向（車体前後方向）に、十分に支えることができる。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向に振動する、つまり該パネル面方向に微小な倒れ現象の発生を、十分に抑制することができる。

しかも、水平部は、垂直部の下端からトンネル部に沿って車体後方へ延びている。つまり、該垂直部の下端は、該トンネル部に位置することになる。該垂直部は、該トンネル部の位置からダッシュボードロアパネルに沿って上方へ延び、且つ、該ダッシュボードロアパネルの車室側の面に接合される。従って、該ダッシュボードロアパネルの面剛性を十分に高めることができる。この結果、パネル面に発生する微小な振動を、十分に抑制することができる。

このように、請求項１に係る発明では、ダッシュボードロアパネルがパネル面方向に振動しないように、十分に抑制することによって、車室内の騒音を低減し、該車室の居住性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、パネル補強部材は、車室側に底面を有する略Ｕ字状断面に形成された部材である。ダッシュボードロアパネルの車室側の面又はトンネル部の上面から、底面までの深さのことを、窪み深さという。該窪み深さは、垂直部と水平部とのコーナ部分（屈曲部分）が最も大きい。しかも、該窪み深さは、該コーナ部分から垂直部の上端へ向かうにつれて漸次小さくなるとともに、該コーナ部分から水平部の後端へ向かうにつれて漸次小さくなる。このため、側面視略Ｌ字状のパネル補強部材の垂直部及び水平部が、ダッシュボードロアパネルの車室側の近傍、つまりダッシュボードの下方に突出する、突出量を低減することができる。従って、ダッシュボードの下方に配置された空調装置を、該パネル補強部材に干渉しないように容易に配置することができるので、配置の自由度を高めることができる。

しかも、垂直部と水平部とのコーナ部分の窪み深さが最大なので、パネル補強部材の曲げ剛性を十分に確保することができる。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向へ倒れないように、該パネル補強部材によって、十分に支持することができる。

請求項３に係る発明では、ダッシュボードロアパネルには、トンネル部よりも高位に位置したクロスメンバが設けられている。水平部のなかの左右の稜線は、クロスメンバに向かって前上がり傾斜している。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向へ倒れないように、該パネル補強部材によって、十分に支持することができる。

請求項４に係る発明では、２つのパネル補強部材の、それぞれの車幅方向外側の稜線は、トンネル部の左右の稜線上に位置している。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向へ倒れる倒れ荷重を、各パネル補強部材の車幅方向外側の稜線と、トンネル部の左右の稜線とによって、十分に支持することができる。

請求項５に係る発明では、略Ｕ字状断面のパネル補強部材の底面は、垂直部の上端から水平部の後端にかけて、略後下がりに傾斜した傾斜面に形成されている。このため、該パネル補強部材は、側面視略三角形状を呈するので、曲げ剛性が大きい。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向へ倒れないように、該パネル補強部材によって、十分に支持することができる。

請求項６に係る発明では、垂直部の上端が、ダッシュボードロアパネルの上縁の略水平なフランジに接合されている。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向へ倒れないように、効果的に抑制することができる。

請求項７に係る発明では、トンネル補強部材は、車幅方向に延びる部材であって、上端に前フランジと後フランジとを有した側面視略逆ハット状断面に形成されている。水平部は、トンネル補強部材のなかの前フランジに接合されている。このため、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向へ倒れる倒れ荷重を、水平部からトンネル補強部材へ効率よく伝えることができ、この結果、該倒れ荷重を十分に受けることができる。

請求項８に係る発明では、トンネル補強部材は、左右のフロントサイドフレーム間に位置するとともに、該左右のフロントサイドフレームに対し左右の連結部材によって連結されている。このため、上下方向の力によってＵ字状断面が車幅方向へ開かないように、より一層規制することができる。従って、該ダッシュボードロアパネルがパネル面方向へ倒れないように、該トンネル補強部材によって、十分に支持することができる。

請求項９に係る発明では、トンネル部は、ダッシュボードロアパネルに対し別部材であって、高張力鋼によって構成されている。車体に前方から衝突荷重が作用した場合に、該衝突荷重はダッシュボードロアパネルの下部からトンネル部へ伝わる。これに対し、トンネル部は高張力鋼製であるから、圧縮変形や曲げ変形しないように十分な強度を確保して、形状を維持することができる。従って、車室内の乗員を十分に保護することができる。しかも、トンネル部の板厚を極力抑制することができるので、車体の軽量化を図ることができる。

本発明に係る車体の前部を後上方から見た斜視図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 図１に示される車体の前部を前下方から見た斜視図である。 図１に示される車体の前部の分解図である。 図１に示される車体の前部の下半分の斜視図である。 図１に示されるダッシュボードロアパネルの上端部に対するパネル補強部材の上端の接合構成の斜視図である。 特許文献１の車体前部構造の概要を示す説明図である。 特許文献２の車体前部構造の概要を示す説明図である。 特許文献３の車体前部構造の概要を示す説明図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、ＣＬは車幅中心を示す。

実施例に係る車体前部構造について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０は例えば乗用車であり、車体１１の内側に前部のエンジンルーム１２と、該エンジンルーム１２の真後ろに位置する車室１３とが、形成されている。該エンジンルーム１２には図示せぬエンジンが配置されている。

図１〜図３に示されるように、該車体１１は、モノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、左右対称形に形成されている。該車体１１の前部は、ダッシュボードロアパネル２０と、トンネル部３０と、フロアパネル３５と、フロアトンネル３９と、左右のフロントサイドフレーム４１，４１とを含む。

図１及び図２に示されるように、該ダッシュボードロアパネル２０は、エンジンルーム１２と車室１３との間を仕切る縦板状の隔壁である。つまり、ダッシュボードロアパネル２０は、車室１３の前壁を構成する部材である。該ダッシュボードロアパネル２０の上縁２０ａには、車体後方へ延びるフランジ２１が形成されている。つまり、該フランジ２１は、ダッシュボードロアパネル２０の上縁２０ａから車体後方へ折り曲げられた略水平な部分である。

図１、図２及び図４に示されるように、該トンネル部３０は、ダッシュボードロアパネル２０の下部から後方へ延びる正面視略逆Ｕ字状断面の部材であって、車幅中央に位置する。該トンネル部は、左右の側板３１，３１と、該左右の側板３１，３１の上端間を塞ぐ天板３２とを含む。該左右の側板３１，３１と該天板３２との間のコーナには、トンネル部３０の左右の稜線３３，３３を有する。該左右の稜線３３，３３は、車体前後方向に延びる。該左右の側板３１，３１の下端には、フロアパネル３５に接合するための左右の下フランジ３６，３６を有する。

該トンネル部３０は、ダッシュボードロアパネル２０に対し別部材であって、高張力鋼によって構成されている。詳しく述べると、該トンネル部３０は、前端部に前フランジ３７を有する。該前フランジ３７は、ダッシュボードロアパネル２０のなかの、車室側の面２０ｂ（後面２０ｂ）に接合されることにより、該ダッシュボードロアパネル２０に一体化されている。

車体１１に前方から衝突荷重が作用した場合に、該衝突荷重はダッシュボードロアパネル２０の下部からトンネル部３０へ伝わる。これに対し、トンネル部３０は高張力鋼製であるから、圧縮変形や曲げ変形しないように十分な強度を確保して、形状を維持することができる。従って、車室１３内の乗員を十分に保護することができる。しかも、トンネル部３０の板厚を極力抑制することができるので、車体１１の軽量化を図ることができる。

該フロアトンネル３９は、正面視略逆Ｕ字状断面の部材であって、車幅中央に位置する。該フロアトンネル３９の前端部は、該トンネル部３０の後端部に接合されている。

図３に示されるように、該左右のフロントサイドフレーム４１，４１は、ダッシュボードロアパネル２０の下に位置して車体前後方向に延びている。つまり、該左右のフロントサイドフレーム４１，４１は、ダッシュボードロアパネル２０の下部から車体前部へ延びている。

該左右のフロントサイドフレーム４１，４１の後端部には、車体後方へ延びる左右のフロアフレーム４２，４２の前部が接合されている。該左右のフロアフレーム４２，４２は、該フロアパネル３５を支持している。さらに、該左右のフロントサイドフレーム４１，４１の後端部には、車幅方向の外側へ延びる左右のサイドアウトリガー４３，４３が接続されている。該左右のサイドアウトリガー４３，４３の外側の端部には、車体後方へ延びる左右のサイドシル４４，４４の前端部が接合されている。

図１及び図３に示されるように、該フロアパネル３５は、車室１３内において、左右のサイドシル４４，４４間に張られた平板状の部材であり、該トンネル部３０及び該フロアトンネル３９に接合されている。

図２及び図３に示されるように、トンネル部３０の内部には、該トンネル部３０の少なくとも車幅方向への変形を規制するための、トンネル補強部材５０が設けられている。つまり、該トンネル補強部材５０は、車幅方向に延びて、該トンネル部３０の左右の側板３１，３１同士を繋いでいる。この結果、該トンネル補強部材５０は、該左右の側板３１，３１同士を突っ張る、いわゆるブレースの役割を果たすことが可能である。

さらに、該トンネル補強部材５０は、トンネル部３０の天板３２の内面に重ねられ、且つ接合されている。この結果、該トンネル補強部材５０は、該天板３２を補強することによって、該トンネル部３０の上下方向の曲げ剛性を高めている。

さらに、該トンネル補強部材５０は、トンネル部３０の天板３２から左右の側板３１，３１の内面に沿って下方へ延び、各下端部５０ａ，５０ａが左右の連結部材６１，６１に接合されている。該左右の連結部材６１，６１については、後述する。この結果、該トンネル補強部材５０は、左右の側板３１，３１を補強している。

このように、該トンネル補強部材５０の全体形状は、正面視略逆Ｕ字状断面の該トンネル部３０の内面に重なり合うように、正面視略逆Ｕ字状に形成されている。該トンネル補強部材５０は、該トンネル部３０の内面に接合されている。この結果、該トンネル部３０は、該トンネル補強部材５０によって全体が補強されるので、曲げ剛性及びねじり剛性が高まる。

該トンネル補強部材５０の断面形状は、トンネル部３０の天板３２に対しては、該天板３２の内面側を開放した側面視ハット状断面に形成され、左右の側板３１，３１に対しては、それぞれ該左右の側板３１，３１の内面側を開放した平面視ハット状断面に形成されている。つまり、該トンネル補強部材５０は、車幅方向に延びる部材であって、上端（開放端）に前フランジ５１と後フランジ５２とを有した側面視略逆ハット状断面に形成されている。該前フランジ５１は、該トンネル補強部材５０の前部に位置している。該後フランジ５２は、該トンネル補強部材５０の後部に位置している。より詳しく述べると、該トンネル補強部材５０は、前後の側部５３，５３と、該前後の側部５３，５３の一端同士を繋ぐ天板部５４と、該前の側部５３の開放端から前に延びる前フランジ５１と、該後の側部５３の開放端から後に延びる後フランジ５２とから成る。

該トンネル補強部材５０は、左右のフロントサイドフレーム４１，４１間に位置するとともに、該左右のフロントサイドフレーム４１，４１に対し左右の連結部材６１，６１によって連結されている。つまり、該トンネル補強部材５０の左右の下端部５０ａ，５０ａは、左右の連結部材６１，６１によって左右のフロントサイドフレーム４１，４１に一体的に連結されている。該左右の連結部材６１，６１は、側面視側面視略逆ハット状断面に形成された部材であって、左右のサイドアウトリガー４３，４３に対して車幅方向に一直線状に位置する。

図１及び図２に示されるように、ダッシュボードロアパネル２０には、トンネル部３０よりも高位に位置して車幅方向に延びたクロスメンバ６２が設けられている。該クロスメンバ６２は、ダッシュボードロアパネル２０のエンジンルーム側の面２０ｃ（前面２０ｃ）側を開放した側面視略ハット状に形成されており、該エンジンルーム側の面２０ｃに接合されている。

図１に示されるように、該ダッシュボードロアパネル２０は、１つ又は複数のパネル補強部材７０によって補強されている。例えば本実施例では、車幅方向に離間して位置した２つのパネル補強部材７０，７０によって、該ダッシュボードロアパネル２０を補強している。該２つのパネル補強部材７０，７０は、車幅中心線ＣＬに対し、左右対称形に形成されている。

次に、左のパネル補強部材７０について詳しく説明する。右のパネル補強部材７０は、左のパネル補強部材７０に対して左右対称形である他には同じ構成なので、同一符号を付し、説明を省略する。

図１、図２及び図４に示されるように、該左のパネル補強部材７０は、側面視略Ｌ字状の部材であり、ダッシュボードロアパネル２０に沿って車体１１の上下方向へ延びた垂直部７１と、該垂直部７１の下端からトンネル部３０に沿って車体後方へ延びた水平部７２とから成る。

図１及び図５に示されるように、該パネル補強部材７０は、該垂直部７１と該水平部７２の両方共に、車室１３側に底面８５を有する略Ｕ字状断面に形成された部材であって、左右の側板８１，８１と該左右の側板８１，８１間を繋ぐ底板８２とを含む。つまり、該垂直部７１は、ダッシュボードロアパネル２０の車室側の面２０ｂ側を開放した略Ｕ字状断面に形成されている。該水平部７２は、トンネル部３０の上面３２ａ（天板３２の上面３２ａ）側を開放した略Ｕ字状断面に形成されている。該パネル補強部材７０の開放端には、該左右の側板８１，８１の両端に左右のフランジ８３，８３が形成されている。該左右の側板８１，８１と該底板８２との間のコーナには、左右の稜線８４，８４を有する。

該垂直部７１は、ダッシュボードロアパネル２０の車室側の面２０ｂに接合されている。つまり、該垂直部７１は、左右のフランジ８３，８３をダッシュボードロアパネル２０の車室側の面２０ｂに重ねられ、且つ接合されている。

図６に示されるように、該垂直部７１の上端７１ａは、ダッシュボードロアパネル２０のフランジ２１（パネルフランジ２１）に接合されている。該垂直部７１の上端７１ａには、車体後方へ延びるフランジ７３（垂直部フランジ７３）が形成されている。つまり、該垂直部フランジ７３は、該垂直部７１の上端７１ａから車体後方へ折り曲げられた略水平な部分である。該垂直部フランジ７３は、ダッシュボードロアパネル２０のパネルフランジ２１に下から重ねられ且つ接合されている。

図１〜図３に示されるように、該水平部７２は、トンネル部３０を介してトンネル補強部材５０に接合されることにより、該トンネル補強部材５０に支持されている。つまり、該水平部７２は、左右のフランジ８３，８３をトンネル部３０に上から重ねられ且つ接合されている。

さらに、図１及び図２に示されるように、該水平部７２は、後端７２ａからトンネル部３０の上面（天板３２の上面）に沿って後方へ延びるフランジ７４（後フランジ７４）を有する。該水平部７２は、トンネル補強部材５０のなかの前フランジ５１にも、接合されている。つまり、該水平部７２の後フランジ７４は、トンネル部３０の上面に上から重ねられ、天板３２と共に、トンネル補強部材５０のなかの前フランジ５１に接合されている。

図１及び図５に示されるように、該２つのパネル補強部材７０，７０のそれぞれの左右の稜線８４，８４のなかの、車幅方向外側の稜線８４は、トンネル部３０の左右の稜線３３，３３上に位置している。

図１に示されるように、該水平部７２のなかの左右の稜線８４，８４は、クロスメンバ６２に向かって前上がり傾斜している。

図２に示されるように、該パネル補強部材７０の底面８５は、垂直部７１の上端７１ａから水平部７２の後端７２ａにかけて、略後下がりに傾斜した傾斜面に形成されている。該パネル補強部材７０は、傾斜した底面８５と、ダッシュボードロアパネル２０に接合される略垂直な面８６（垂直部７１のフランジ８３のフランジ面８６）と、トンネル部３０及びトンネル補強部材５０に接合される略水平な面８７（水平部７２のフランジ８３のフランジ面８７）とによって、側面視略三角形状に形成されている。

図２に示されるように、ダッシュボードロアパネル２０の車室側の面２０ｂ又はトンネル部３０の上面３２ａ（天板３２の上面３２ａ）から、底面８５までの深さＤｐのことを、窪み深さＤｐという。該窪み深さＤｐは、垂直部７１と水平部７２とのコーナ部分７５が最も大きい。さらに、該窪み深さＤｐは、該コーナ部分７５から垂直部７１の上端７１ａへ向かって漸次小さくなるとともに、該コーナ部分７５から水平部７２の後端７２ａへ向かって漸次小さくなるように設定されている。

以上の説明をまとめると、次の通りである。図２及び図３に示されるように、該トンネル部３０の内部には、該トンネル部３０の少なくとも車幅方向への変形を規制するためのトンネル補強部材５０が設けられている。該トンネル部３０の剛性や強度は、該トンネル補強部材５０によって補強されることにより、高まる。つまり、上下方向の力によってＵ字状断面が車幅方向へ開かないように規制することができる。

さらには、該パネル補強部材７０の垂直部７１は、ダッシュボードロアパネル２０の車室側の面２０ｂに接合される。該パネル補強部材７０の水平部７２は、トンネル部３０を介してトンネル補強部材５０に接合されることにより、該トンネル補強部材５０に支持されている。つまり、該トンネル補強部材５０は、側面視略Ｌ字状のパネル補強部材７０を介して、ダッシュボードロアパネル２０を図２に示されるパネル面方向Ａｒ（車体前後方向）に、十分に支えることができる。このため、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒに振動する、つまり該パネル面方向Ａｒの微小な倒れ現象の発生を、十分に抑制することができる。

しかも、水平部７２は、垂直部７１の下端からトンネル部３０に沿って車体後方へ延びている。つまり、該垂直部７１の下端は、該トンネル部３０に位置することになる。該垂直部７１は、該トンネル部３０の位置からダッシュボードロアパネル２０に沿って上方へ延び、且つ、該ダッシュボードロアパネル２０の車室側の面２０ｂに接合される。従って、該ダッシュボードロアパネル２０の面剛性を十分に高めることができる。この結果、パネル面２０ｂ，２０ｃに発生する微小な振動を、十分に抑制することができる。

このように、ダッシュボードロアパネル２０がパネル面２０ｂ，２０ｃ方向に振動しないように、十分に抑制することによって、車室１３内の騒音を低減し、該車室１３の居住性を高めることができる。

図２に示されるように、該窪み深さＤｐは、垂直部７１と水平部７２とのコーナ部分７５（屈曲部分７５）が最も大きい。しかも、該窪み深さＤｐは、該コーナ部分７５から垂直部７１の上端７１ａへ向かうにつれて漸次小さくなるとともに、該コーナ部分７５から水平部７２の後端７２ａへ向かうにつれて漸次小さくなる。このため、側面視略Ｌ字状のパネル補強部材７０の垂直部７１及び水平部７２が、ダッシュボードロアパネル２０の車室１３側の近傍、つまりダッシュボード（図示せず）の下方に突出する、突出量を低減することができる。従って、ダッシュボードの下方に配置された空調装置９１を、該パネル補強部材７０に干渉しないように容易に配置することができるので、配置の自由度を高めることができる。

しかも、垂直部７１と水平部７２とのコーナ部分７５の窪み深さＤｐが最大なので、パネル補強部材７０の曲げ剛性を十分に確保することができる。このため、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒへ倒れないように、該パネル補強部材７０によって、十分に支持することができる。

図１及び図２に示されるように、ダッシュボードロアパネル２０には、トンネル部３０よりも高位に位置したクロスメンバ６２が設けられている。水平部７２のなかの左右の稜線８４，８４は、クロスメンバ６２に向かって前上がり傾斜している。このため、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒへ倒れないように、該パネル補強部材７０，７０によって、十分に支持することができる。

図１に示されるように、２つのパネル補強部材７０，７０の、それぞれの車幅方向外側の稜線８４，８４は、トンネル部３０の左右の稜線３３，３３上に位置している。このため、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒ（図２参照）へ倒れる倒れ荷重を、各パネル補強部材７０，７０の車幅方向外側の稜線８４，８４と、トンネル部３０の左右の稜線３３，３３とによって、十分に支持することができる。

図２に示されるように、略Ｕ字状断面のパネル補強部材７０の底面８５は、垂直部７１の上端７１ａから水平部７２の後端７２ａにかけて、略後下がりに傾斜した傾斜面に形成されている。このため、該パネル補強部材７０は、側面視略三角形状を呈するので、曲げ剛性が大きい。このため、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒへ倒れないように、該パネル補強部材７０によって、十分に支持することができる。

図２に示されるように、垂直部７１の上端７１ａは、ダッシュボードロアパネル２０の上縁２０ａの略水平なフランジ２１に接合されている。このため、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒへ倒れないように、効果的に抑制することができる。

図２に示されるように、水平部７２は、トンネル補強部材５０のなかの前フランジ５１に接合されている。このため、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒへ倒れる倒れ荷重を、水平部７２からトンネル補強部材５０へ効率よく伝えることができ、この結果、該倒れ荷重を十分に受けることができる。

図３に示されるように、トンネル補強部材５０は、左右のフロントサイドフレーム４１，４１間に位置するとともに、該左右のフロントサイドフレーム４１，４１に対し左右の連結部材６１，６１によって連結されている。このため、上下方向の力によってＵ字状断面が車幅方向へ開かないように、より一層規制することができる。従って、該ダッシュボードロアパネル２０がパネル面方向Ａｒへ倒れないように、該トンネル補強部材５０によって、十分に支持することができる。

本発明の車体前部構造は、車体１１前部にエンジンルーム１２を有している乗用車に採用するのに好適である。

１０ 車両
１１ 車体
１３ 車室
２０ ダッシュボードロアパネル
２０ａ 上縁
２０ｂ 車室側の面
２１ フランジ（パネルフランジ）
３０ トンネル部
３１ 側板
３２ 天板
３２ａ 上面（トンネル部の上面）
３３ 稜線
３５ フロアパネル
３９ フロアトンネル
４１ フロントサイドフレーム
５０ トンネル補強部材
５１ 前フランジ
５２ 後フランジ
６１ 連結部材
６２ クロスメンバ
７０ パネル補強部材
７１ 垂直部
７１ａ 上端
７２ 水平部
７２ａ 後端
７５ コーナ部分
８１ 側板
８２ 底板
８４ 稜線
８５ 底面
８６ ダッシュボードロアパネルに接合される略垂直な面
８７ トンネル部及びトンネル補強部材に接合される略水平な面
９１ 空調装置
Ａｒ パネル面方向
Ｄｐ 窪み深さ

Claims (9)

1. 車室の前壁を構成する略縦板状のダッシュボードロアパネルと、該ダッシュボードロアパネルの下部から後方へ延びる正面視略逆Ｕ字状断面のトンネル部と、前記ダッシュボードロアパネルを補強する１つ又は複数のパネル補強部材とを含み、前記トンネル部の後端部にはフロアトンネルの前端部が接合される車体前部構造において、
   前記トンネル部の内部には、該トンネル部の少なくとも車幅方向への変形を規制するためのトンネル補強部材が設けられ、
   前記パネル補強部材は、側面視略Ｌ字状の部材であり、前記ダッシュボードロアパネルに沿って車体の上下方向へ延びた垂直部と、該垂直部の下端から前記トンネル部に沿って車体後方へ延びた水平部とから成り、
   前記垂直部は、前記ダッシュボードロアパネルの車室側の面に接合され、
   前記水平部は、前記トンネル部を介して前記トンネル補強部材に接合されることにより、該トンネル補強部材に支持されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記パネル補強部材は、前記車室側に底面を有する略Ｕ字状断面に形成された部材であって、左右の側板と左右の側板間を繋ぐ底板とを含み、
   前記左右の側板と前記底板との間のコーナには、左右の稜線を有し、
   前記ダッシュボードロアパネルの前記車室側の面又は前記トンネル部の上面から、前記パネル補強部材の前記底面までの深さは、前記垂直部と前記水平部とのコーナ部分が最も大きく、前記垂直部の上端へ向かって漸次小さくなるとともに、前記水平部の後端へ向かって漸次小さくなることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記ダッシュボードロアパネルには、前記トンネル部よりも高位に位置して車幅方向に延びたクロスメンバが設けられ、
   前記水平部のなかの前記左右の稜線は、前記クロスメンバに向かって前上がり傾斜していることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記トンネル部は、左右の側板と、該左右の側板の上端間を塞ぐ天板とを含み、
   該左右の側板と該天板との間のコーナには、前記トンネル部の左右の稜線を有し、
   前記複数のパネル補強部材は、車幅方向に離間して位置した２つであり、
   該２つのパネル補強部材のそれぞれの前記左右の稜線のなかの、車幅方向外側の稜線は、前記トンネル部の左右の稜線上に位置していることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記パネル補強部材の前記底面は、前記垂直部の上端から前記水平部の後端にかけて、略後下がりに傾斜した傾斜面に形成され、
   前記パネル補強部材は、前記傾斜した底面と、前記ダッシュボードロアパネルに接合される略垂直な面と、前記トンネル部及び前記トンネル補強部材に接合される略水平な面とによって、側面視略三角形状に形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項記載の車体前部構造。
6. 前記ダッシュボードロアパネルの上縁には、車体後方へ延びるフランジが形成され、
   前記垂直部の上端は、前記フランジに接合されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車体前部構造。
7. 前記トンネル補強部材は、車幅方向に延びる部材であって、上端に前フランジと後フランジとを有した側面視略逆ハット状断面に形成され、
   前記水平部は、前記トンネル補強部材のなかの前記前フランジに接合されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車体前部構造。
8. 前記ダッシュボードロアパネルの下に位置して車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを、更に有し、
   前記トンネル補強部材は、前記左右のフロントサイドフレーム間に位置するとともに、該左右のフロントサイドフレームに対し左右の連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の車体前部構造。
9. 前記トンネル部は、前記ダッシュボードロアパネルに対し別部材であって、高張力鋼によって構成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載の車体前部構造。

Images