WO2016151752A1 - 複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a composite cable, a composite harness, and a vehicle, and more particularly to a composite cable, a composite harness, and a vehicle that connect a wheel side and a vehicle body side in a vehicle such as an automobile.
- Electromechanical brakes Electro-Mechanical Brake, EMB
- electric parking brakes Electric Parking Brake, EPB
- EMB Electromechanical brakes
- EPB Electric Parking Brake
- the electromechanical brake is also simply called an electric brake or an electric brake, and a dedicated electric motor provided on each wheel of the vehicle according to the amount of operation (stepping force or displacement) of the brake pedal by the driver.
- the brake driving force is controlled by the piston driven by the electric motor and the brake pad is pressed against the disc rotor of the wheel to generate a braking force according to the driver's intention.
- the driver operates a parking brake operation switch after the vehicle is stopped to drive a dedicated electric motor provided on each wheel of the vehicle, and a brake pad is driven by a piston driven by the electric motor. Is pressed against the disc rotor of the wheel to generate a braking force.
- sensors such as an ABS (Anti-lock Brake ⁇ ⁇ System) sensor that detects the rotational speed of a running wheel, an air pressure sensor that detects tire air pressure, and a temperature sensor are mounted on the wheel. There are many cases.
- ABS Anti-lock Brake ⁇ ⁇ System
- the signal line for the sensor mounted on the wheel and the signal line for controlling the electromechanical brake and the power line for supplying electric power to the electric motor for the electromechanical brake and the electric parking brake are used as a common sheath.
- the wheel side and the vehicle body side are connected using the accommodated composite cable.
- the composite cable in which the connector is integrally provided is called a composite harness.
- the positional relationship between the wheel and the vehicle body is changed and bent repeatedly while the vehicle is running, and therefore, it is desired to have high bending resistance.
- the shield members of the plurality of signal lines come into contact with each other, and the shield member is worn due to repeated bending of the composite cable. There was a fear.
- an object of the present invention is to provide a composite cable, a composite harness, and a vehicle that solve the above-described problems, suppress wear of a shield member provided on the outer periphery of a signal line, and improve bending resistance. .
- the present invention has been devised to achieve the above object, and includes a plurality of signal lines having a shield member in the outermost layer, at least one pair of power supply lines for supplying power, the plurality of signal lines, A sheath that collectively covers the power supply line, and a linear body having elasticity, and the plurality of signal lines and the power supply line are adjacent to each other around the linear body. It is a composite cable that is constructed by twisting together so as not to occur.
- this invention is a composite harness provided with the said composite cable and the connector attached to at least any one edge part among the edge parts of these signal wire
- the present invention it is possible to provide a composite cable, a composite harness, and a vehicle in which wear of a shield member provided on the outer periphery of a signal line is suppressed and bending resistance is improved.
- FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle using the composite cable according to the present embodiment.
- the vehicle 100 is provided with an electromechanical brake (hereinafter referred to as EMB) 11 and an electric parking brake (hereinafter referred to as EPB) 12 as electric braking devices.
- EMB electromechanical brake
- EPB electric parking brake
- the EMB 11 includes an EMB electric motor 11a, an EMB control device 11b, and an EMB control unit 11c.
- the EMB electric motor 11 a and the EMB control device 11 b are mounted on the wheels 16 of the vehicle 100.
- the EMB control unit 11 c is mounted on an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU) 15 of the vehicle 100.
- the ECU 15 is mounted on the vehicle body 14 of the vehicle 100 and performs various controls including the control of the internal combustion engine of the vehicle 100.
- the EMB control unit 11c may be mounted on a control unit other than the ECU 15, or may be mounted on a dedicated hardware unit.
- the EMB electric motor 11a is provided with a piston to which a brake pad is attached. By moving the piston by the rotational drive of the EMB electric motor 11a, the brake pad of the wheel 16 is moved. It is configured to generate a braking force by pressing against the disc rotor of the wheel.
- a pair of first power supply lines 2 is connected to the EMB electric motor 11a as a power supply line for supplying a drive current to the EMB electric motor 11a.
- the first power supply line 2 is a specific example of the power supply line of the present invention.
- the EMB control device 11b controls the EMB electric motor 11a according to a control signal from the EMB control unit 11c, and detects a failure of the EMB electric motor 11a.
- the EMB control device 11b and the EMB control unit 11c are connected by a CAN (Controller Area Network), and are configured to perform communication between the EMB control device 11b and the EMB control unit 11c.
- a first signal line (here, CAN cable) 4 that is a control signal line connected to the EMB control device 11b is a specific example of the signal line of the present invention.
- the EMB control unit 11c rotates the EMB electric motor 11a via the EMB control device 11b in response to an output signal from the brake pedal sensor 11d that detects an operation amount (stepping force or displacement amount) of the brake pedal of the vehicle 100. It is configured to control the force and generate a braking force on the wheel 16 according to the driver's intention.
- the EPB 12 includes an EPB electric motor 12a and an EPB control unit 12b.
- the electric motor 12a for EPB is mounted on the wheel 16 of the vehicle 100.
- the EPB control unit 12 b is mounted on the ECU 15 of the vehicle 100.
- the EPB control unit 12b may be mounted on a control unit other than the ECU 15, or may be mounted on a dedicated hardware unit.
- the EPB electric motor 12a is provided with a piston to which a brake pad is attached, and the brake pad is moved by rotating the EPB electric motor 12a to move the brake pad to the wheel 16 of the wheel 16.
- the disc rotor is pressed to generate a braking force.
- a pair of second power supply lines 3 is connected to the EPB electric motor 12a as a power supply line for supplying a drive current to the EPB electric motor 12a.
- the second power supply line 3 is a specific example of the power supply line of the present invention.
- the EPB control unit 12b When the parking brake operation switch 12c is operated from the off state to the on state when the vehicle 100 is stopped, the EPB control unit 12b outputs a drive current to the EPB electric motor 12a for a predetermined time (for example, 1 second). The brake pad is pressed against the disk rotor of the wheel 16 to generate a braking force on the wheel 16. Further, the EPB controller 12b outputs a drive current to the EPB electric motor 12a when the parking brake operation switch 12c is operated from the on state to the off state, or when the accelerator pedal is depressed. The pad is configured to be separated from the disc rotor of the wheel to release the braking force to the wheel 16.
- the operation state of the EPB 12 is configured to be maintained after the parking brake operation switch 12c is turned on until the parking brake operation switch 12c is turned off or the accelerator pedal is depressed.
- the parking brake operation switch 12c may be a lever type or pedal type switch.
- the ABS device 13 is mounted on the vehicle 100.
- the ABS device 13 includes an ABS sensor 13a and an ABS control unit 13b.
- the ABS sensor 13a detects the rotational speed of the traveling wheel 16 and is mounted on the wheel 16.
- the ABS control unit 13b controls the EMB control unit 11c based on the output of the ABS sensor 13a so that the wheel 16 is not locked during a sudden stop, and controls the braking force of the wheel 16, and is mounted on the ECU 15. Yes.
- a second signal line 5 is connected to the ABS sensor 13a.
- the second signal line 5 is a specific example of the signal line of the present invention.
- the composite cable 1 according to the present embodiment is obtained by collectively covering the power supply lines 2 and 3 and the signal lines 4 and 5 with a sheath 10 (see FIG. 2).
- the composite cable 1 extended from the wheel 16 side is connected to an electric wire group 19 in a relay box 18 provided on the vehicle body 14, and is connected to an ECU 15 and a battery (not shown) via the electric wire group 19. Yes.
- FIG. 1 only one wheel 16 is shown for simplification of the drawing, but the EMB electric motor 11 a, the EMB control device 11 b, the EPB electric motor 12 a, and the ABS sensor 13 a are provided for each wheel of the vehicle 100. 16 may be mounted, for example, only on the front wheel of the vehicle 100 or only on the rear wheel.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the composite cable 1 according to the present embodiment.
- the composite cable 1 includes a plurality (here, two) of signal lines 4 and 5 for transmitting electrical signals, and at least one pair (here, two pairs) of power lines 2 for supplying power. 3 and a sheath 10 that collectively covers the plurality of signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3.
- the composite cable 1 includes a pair of first power supply lines 2 connected to the EMB electric motor 11a, a pair of second power supply lines 3 connected to the EPB electric motor 12a, and an EMB.
- the first signal line 4 connected to the control device 11b and the second signal line 5 connected to the ABS sensor 13a are provided, and are configured to connect the wheel 16 side and the vehicle body 14 side.
- the power lines 2 and 3 are made of insulated wires in which the center conductors 20 and 30 formed by twisting highly conductive strands such as copper are covered with the insulators 21 and 31 made of insulating resin.
- the outer diameters of the central conductors 20 and 30 of the power supply lines 2 and 3 and the thicknesses of the insulators 21 and 31 may be appropriately set according to the required drive current. May have different outer diameters.
- the signal lines 4 and 5 are configured by covering well-conductive central conductors 41 and 51 such as copper with insulators 42 and 52 made of an insulating resin such as cross-linked polyethylene, and transmit two electrical signals.
- the shield members 45 and 55 are provided around the twisted pair wires 43 and 53 having the electric wires 40 and 50 and twisting these two electric wires 40 and 50 together.
- the shield members 45 and 55 are provided on the outermost layers of the signal lines 4 and 5.
- the shield members 45 and 55 When the shield members 45 and 55 are provided directly around the twisted pair wires 43 and 53, the shield members 45 and 55 enter the recess between the two electric wires 40 and 50, and the composite cable 1 is repeatedly bent. At this time, an excessive load is applied to a part of the shield members 45 and 55, and the shield members 45 and 55 may be damaged.
- the inclusions 44 and 54 are provided between the twisted pair wires 43 and 53 and the shield members 45 and 55 so that the shield members 45 and 55 are recessed between the two electric wires 40 and 50. Intrusion is suppressed and bending resistance is further improved.
- a fibrous body such as polypropylene yarn, aramid fiber, nylon fiber, or fiber-based plastic, which is generally used as a cable inclusion, paper or cotton yarn can be used.
- the specific configuration of the signal lines 4 and 5 is not limited to this.
- the inclusions 44 and 54 are omitted, and the twisted pair wires 43 and 53 are covered with an insulator, and the periphery of the insulator is formed. You may comprise so that the shield members 45 and 55 may be provided. However, in this case, the entire twisted pair wires 43 and 53 need to be covered with an insulator in the manufacturing method, so that the outer diameters of the signal wires 4 and 5 are slightly increased.
- the inclusions 44 and 54 are used as in the present embodiment, the inclusions 44 and 54 need only be arranged so as to fill the recesses between the two electric wires 40 and 50. 5 can be prevented from increasing, and the composite cable 1 as a whole can be prevented from increasing in diameter.
- a coating layer is not provided around the shield members 45 and 55, but a coating layer may be provided around the shield members 45 and 55.
- the covering layer is not provided around the shield members 45 and 55 as in the present embodiment, the signal lines 4 and 5 and the composite cable 1 are reduced in diameter.
- the composite cable 1 according to the present embodiment further includes a linear body 6 having elasticity, and a plurality of signal lines 4 and 5 and power supply lines 2 and 3 are provided around the linear body 6.
- the signal lines 4 and 5 are twisted so as not to be adjacent to each other.
- the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3 are spirally wound around the outer periphery of the linear body 6 and twisted together.
- the form in which the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3 are twisted is not limited to this.
- a so-called SZ twist in which the twisting direction is periodically reversed may be used.
- the signal lines 4 and 5 are spaced apart so as not to be adjacent to each other in the circumferential direction of the linear body 6.
- the power supply lines 2 and 3 are arranged between the signal lines 4 and 5 so that the shield members 45 and 55 of the signal lines 4 and 5 do not contact each other. Thereby, it can suppress that the shield members 45 and 55 wear at the time of bending of the composite cable 1, and it becomes possible to improve bending resistance.
- the composite cable 1 has a structure in which the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3 are twisted around the linear body 6, the sheath 10 in a cross section orthogonal to the central axis of the composite cable 1.
- the outer shape of the composite cable 1 can be made close to a circular shape, that is, the circularity of the composite cable 1 can be improved, and the routing property of the composite cable 1 can be improved.
- the composite cable 1 has a structure in which the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3 are twisted around the linear body 6, the signal lines 4 and 5 are bent when the composite cable 1 is bent.
- the electric wire is arranged at the center of the cable, the electric wire is not twisted, and therefore, the load due to the bending of the composite cable 1 cannot be distributed and is easily disconnected. 5 and the power supply lines 2 and 3 are not arranged, there is no fear of disconnection, and the bending resistance can be further improved.
- the power lines 2 and 3 are arranged between the signal lines 4 and 5 so that the signal lines 4 and 5 are not adjacent to each other. , 5 by arranging a linear body such as a dummy wire (an electric wire not used for signal transmission, etc.) and twisting the linear body together with the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3, It is also possible to configure so that the signal lines 4 and 5 are not adjacent to each other (that is, the shield members 45 and 55 are not in direct contact with each other).
- a linear body such as a dummy wire (an electric wire not used for signal transmission, etc.)
- a hollow cylindrical tube made of resin is used as the linear body 6.
- the specific shape of the linear body 6 is not limited to this.
- a solid linear body made of resin may be used, or a dummy line (an electric wire not used for signal transmission) may be used. It may be used.
- a tube is used as the linear body 6, it is possible to arrange an optical fiber that is not affected by electromagnetic noise in the hollow portion of the tube, or to allow a coolant to flow through the hollow portion of the tube. It is.
- the insulators 21 and 31 of the power supply lines 2 and 3 and the linear body 6 are in direct contact with the shield members 45 and 55 of the signal lines 4 and 5. Therefore, in order to suppress wear of the shield members 45 and 55, it is desirable that the insulators 21 and 31 and the linear body 6 are made of a material that is as slippery as possible (having a small friction coefficient). Examples of the material used for the insulators 21 and 31 and the linear body 6 include fluororesins such as ETFE (ethylene-tetrafluoroethylene copolymer).
- a lubricant for reducing the frictional resistance and improving the lubricity is disposed between the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3 and the linear body 6 so that the shield members 45 and 55 are worn. You may comprise so that it may suppress.
- the lubricant for example, talc (Mg 3 Si 4 O 10 (OH) 2 ) or silica (SiO 2 ) can be used.
- the shield members 45 and 55 may be prevented from being worn by winding paper around the signal lines 4 and 5. Although it is conceivable that the paper wound around the outer periphery of the signal lines 4 and 5 is torn apart due to the bending of the composite cable 1, the finely torn paper also serves as a cushioning material and wears the shield members 45 and 55. It will contribute to the suppression of.
- the composite cable 1 further includes a collective shield member 9 that collectively covers the plurality of signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3, and is configured to cover the sheath 10 around the collective shield member 9. Yes.
- the collective shield member 9 When the collective shield member 9 is provided directly around the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3, the collective shield member 9 and the shield members 45 and 55 of the signal lines 4 and 5 come into contact with each other and wear occurs. . Therefore, in the present embodiment, the collective shield member 9 is separated from the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3 between the collective shield member 9 and the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3.
- a separator member 8 is provided. As the separator member 8, for example, paper can be used.
- the inclusion 7 is filled in the separator member 8. By providing the inclusions 7, it is possible to further improve the circularity of the composite cable 1 and further improve the routeability of the composite cable 1.
- the inclusions 7 fiber bodies such as polypropylene yarns, aramid fibers, nylon fibers, or fiber-based plastics that are generally used as cable inclusions, paper, or cotton yarn can be used. Then, the inclusion 7 contains artificial polypeptide fibers.
- This artificial polypeptide fiber is also called a spider silk fiber, and is an artificial fiber containing a polypeptide derived from a natural spider silk protein as a main component. By including the artificial polypeptide fiber in the inclusion 7, the strength of the composite cable 1 can be increased.
- a braided shield obtained by braiding a plurality of highly conductive wires such as copper in a lattice shape can be used.
- a plurality of highly conductive strands 61 such as copper and artificial polypeptide fibers (artificial spider fiber) 62 are “predetermined ratio”.
- a braided shield with artificial spider fiber mixed together in a grid pattern was used.
- the “predetermined ratio” is a ratio that does not lose the original shielding function.
- an artificial spider fiber-mixed braided shield is used as the collective shield member 9 .
- a laminated braided shield obtained by laminating artificial spider silk braided layers in which artificial polypeptide fibers 62 are knitted in a lattice shape.
- the sheath 10 a sheath made of a flexible polyurethane excellent in flexibility and durability can be suitably used.
- the sheath 10 may contain artificial polypeptide fibers. Since the strength is increased by including the artificial polypeptide fiber, the sheath 10 can be thinned by adding the artificial polypeptide fiber to the sheath 10, and the flexibility can be maintained while maintaining the strength of the composite cable 1. It is possible to increase the weight and reduce the weight.
- FIG. 4 is a schematic configuration diagram of the composite harness according to the present embodiment.
- the composite harness 60 is attached to at least one of the composite cable 1 according to the present embodiment and the end portions of the plurality of signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3. And a connector provided.
- the left side in the drawing shows the end portion on the wheel 16 side
- the right side in the drawing shows the end portion on the vehicle body 14 side (on the relay box 18 side).
- the end portion on the wheel 16 side of the composite harness 60 is referred to as “one end portion”
- the end portion on the vehicle body 14 side (relay box 18 side) is referred to as “other end portion”.
- a wheel-side first power connector 61a for connection to the EMB electric motor 11a is attached to one end of the pair of first power lines 2, and the other end of the pair of first power lines 2 is attached to the other end of the pair of first power lines 2.
- a vehicle body side first power connector 61b for connection with the electric wire group 19 in the relay box 18 is attached.
- a wheel-side second power connector 62a for connection to the EPB electric motor 12a is attached to one end of the pair of second power lines 3, and the other end of the pair of second power lines 3 is attached to the other end of the pair of second power lines 3.
- a vehicle body side second power connector 62b for connection to the wire group 19 in the relay box 18 is attached.
- a wheel-side CAN connector 63a for connection to the EMB control device 11b is attached to one end of the first signal line 4, and a wire group in the relay box 18 is connected to the other end of the first signal line 4.
- a vehicle body side CAN connector 63b for connection to the vehicle 19 is attached.
- An ABS sensor 13 a is attached to one end of the second signal line 5, and a vehicle-body-side ABS connector 64 for connection to the electric wire group 19 in the relay box 18 is attached to the other end of the second signal line 5. Is attached.
- the plurality of signal lines 4 and 5 having the shield members 45 and 55 in the outermost layer, and at least one pair of power supply lines 2 and 3 for supplying power.
- a sheath 10 that collectively covers the plurality of signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3, and a linear body 6 having elasticity, and a plurality of signal lines around the linear body 6. 4 and 5 and power supply lines 2 and 3 are twisted together so that the plurality of signal lines 4 and 5 are not adjacent to each other.
- the signal lines 4 and 5 and the power supply lines 2 and 3 are wound around the linear body 6, the signal lines 4 and 5 and the power supply line are provided even when the composite cable 1 is repeatedly bent. It is difficult for disconnection to occur at 2 and 3, and the bending resistance can be further improved. Furthermore, it becomes possible to improve the circularity of the composite cable 1 and improve the routing.
- a plurality of signal lines (4, 5) having shield members (45, 55) in the outermost layer, at least a pair of power supply lines (2, 3) for supplying power, and the plurality of signal lines ( 4 and 5) and a sheath (10) that collectively covers the power lines (2, 3), and the plurality of signal lines (4, 4) are disposed around an elastic linear body (6).
- the power lines (2, 3) supply drive current to the electric motors (11a, 12a) for the electric braking devices (11, 12) mounted on the wheels (13) of the vehicle (100).
- Power signal lines (2, 3) for the signal line (4, 5), the signal line (5) for the sensor (13a) mounted on the wheel (13), or the electric type The composite cable (1) according to the above [1], including a signal line (4) for controlling the braking device (11).
- a collective shield member (9) that collectively covers the plurality of signal lines (4, 5) and the power supply lines (2, 3) is provided, and the sheath is disposed around the collective shield member (9). (10) is configured to cover the collective shield member (9) between the collective shield member (9) and the plurality of signal lines (4, 5) and the power supply lines (2, 3). ) And the plurality of signal lines (4, 5) and the power supply lines (2, 3) are provided with a separator member (8), the composite cable (1) according to [1] or [2] ).
- the signal lines (4, 5) include a twisted pair wire (43, 53) obtained by twisting two electric wires (40, 50) for transmitting an electric signal, and a periphery of the twisted pair wire (43, 53).
- the shield member (45, 55) provided on the shield, and the inclusion (44) provided between the twisted pair wire (43, 53) and the shield member (45, 55).
- the composite cable (1) according to any one of [1] to [3].
- a composite harness (60) comprising: a connector attached to said end.
- the first signal line 4 is a CAN cable for EMB control and the second signal line 5 is a signal line for an ABS sensor has been described.
- the signal lines 4 and 5 are, for example, a signal line for an air pressure sensor for detecting the air pressure of a tire provided on the wheel 16, a signal line for a temperature sensor, or a vibration control device for the vehicle 100. It may be a damper wire used for control. Further, the number of signal lines 4 and 5 is not limited to two, and may be three or more.
- the use of the power supply lines 2 and 3 is not limited to the power supply of the electric motors 11a and 12a.
- the drive current is supplied to the in-wheel motor mounted on the wheel 16.
- the number of power supply lines 2 and 3 is not limited to two, but may be one pair or three or more pairs.
- the case where the collective shield member 9 is provided has been described, but the collective shield member 9 and the separator member 8 can be omitted.
- the inclusion 7 may be omitted, and a solid sheath 10 may be provided.
- a signal line not having the shield members 45 and 55 may be further provided.
- 83 is preferably arranged. Note that the EPB 12 is only used for a short time while the vehicle is stopped, and the influence of electromagnetic noise caused by the drive current flowing through the second power supply line 3 is relatively small, so that the second power supply for the EPB electric motor 12a is used. In the vicinity of the two power supply lines 3, signal lines 81 to 83 may be arranged. In FIG.
- the signal line 81 is arranged in a region surrounded by a pair of the second power supply line 3 and the separator member 8, and the second power supply line 3, the signal lines 4, 5, and the separator member 8 are connected.
- the case where the signal lines 82 and 83 are respectively arranged in the two enclosed areas is shown.
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Abstract
【課題】信号線の外周に設けられたシールド部材の摩耗を抑制し、耐屈曲性を向上した複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両を提供する。 【解決手段】複合ケーブル1は、最外層にシールド部材45,55を備えた複数の信号線4,5と、電力供給用の少なくとも1対の電源線2,3と、前記複数の信号線4,5と前記電源線2,3とを一括して被覆するシース10と、弾性を有する線状体6と、を備え、線状体6の周囲に、前記複数の信号線4,5と前記電源線2,3とを、前記複数の信号線4,5が隣接しないように撚り合わせて構成されている。
Description
本発明は、複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両に関し、特に自動車等の車両において車輪側と車体側とを接続する複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両に関するものである。
近年、自動車等の車両において、電動式の制動装置が用いられている。
電動式の制動装置としては、電気機械式ブレーキ(Electro-Mechanical Brake、EMB)や、電動パーキングブレーキ(Electric Parking Brake、EPB)が知られている。
電気機械式ブレーキは、単に電動ブレーキあるいは電気ブレーキとも呼称されるものであり、運転者によるブレーキペダルの操作量(踏力又は変位量)に応じて、車両の各車輪に備えられた専用の電気モータの回転駆動力を制御し、当該電気モータにより駆動されるピストンによりブレーキパッドを車輪のディスクロータに押し付けることにより、運転者の意図に応じた制動力を発生させるように構成されている。
電動パーキングブレーキは、車両の停止後に運転者がパーキングブレーキ作動スイッチを操作することにより、車両の各車輪に備えられた専用の電気モータを駆動させて、当該電気モータにより駆動されるピストンによりブレーキパッドを車輪のディスクロータに押し付けた状態とし、制動力を発生させるように構成されている。
また、近年の車両においては、走行中の車輪の回転速度を検出するABS(Anti-lock Brake System)センサや、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ、温度センサなどのセンサ類が車輪に搭載されることが多い。
そこで、車輪に搭載されたセンサ用の信号線や電気機械式ブレーキの制御用の信号線と、電気機械式ブレーキや電動パーキングブレーキ用の電気モータに電力を供給する電源線とを共通のシースに収容した複合ケーブルを用い、車輪側と車体側とを接続することが行われている。この複合ケーブルの端部にコネクタを一体に設けたものは、複合ハーネスと呼称されている。
複合ケーブルでは、電源線と信号線とが共通のシースに収容されるため、電源線を流れる電流に起因する電磁波ノイズが発生するおそれがある。そこで、この電磁波ノイズ対策として、シールド部材により被覆した信号線を用いた複合ケーブルが提案されている(例えば、特許文献1参照)。
ところで、車輪側と車体側とを接続する複合ケーブルでは、車両の走行中等に車輪と車体との位置関係が変化して繰り返し屈曲されることになるため、高い耐屈曲性を有することが望まれる。
しかしながら、上述の従来の複合ケーブルでは、複数の信号線を用いる場合に、当該複数の信号線のシールド部材同士が接触してしまい、複合ケーブルが繰り返し屈曲を受けることでシールド部材が摩耗してしまうおそれがあった。
しかしながら、上述の従来の複合ケーブルでは、複数の信号線を用いる場合に、当該複数の信号線のシールド部材同士が接触してしまい、複合ケーブルが繰り返し屈曲を受けることでシールド部材が摩耗してしまうおそれがあった。
上述のように、近年では車輪側に複数のセンサを搭載する場合が多く、複数の信号線を用いた場合であっても、シールド部材の摩耗を抑制でき、耐屈曲性の高い複合ケーブルが望まれる。
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、信号線の外周に設けられたシールド部材の摩耗を抑制し、耐屈曲性を向上した複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両を提供することにある。
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、最外層にシールド部材を備えた複数の信号線と、電力供給用の少なくとも1対の電源線と、前記複数の信号線と前記電源線とを一括して被覆するシースと、弾性を有する線状体と、を備え、前記線状体の周囲に、前記複数の信号線と前記電源線とを、前記複数の信号線が隣接しないように撚り合わせて構成されている、複合ケーブルである。
また、本発明は、前記複合ケーブルと、前記複数の信号線と前記電源線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、複合ハーネスである。
また、本発明は、前記複合ケーブルを用いて、車輪側と車体側とを接続した、車両である。
また、本発明は、前記複合ケーブルを用いて、車輪側と車体側とを接続した、車両である。
本発明によれば、信号線の外周に設けられたシールド部材の摩耗を抑制し、耐屈曲性を向上した複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両を提供できる。
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
図1は、本実施の形態に係る複合ケーブルを用いた車両の構成を示すブロック図である。
図1に示すように、車両100には、電動式の制動装置として、電気機械式ブレーキ(以下、EMBという)11と、電動パーキングブレーキ(以下、EPBという)12と、が備えられている。
EMB11は、EMB用電気モータ11aと、EMB制御装置11bと、EMB制御部11cと、を備えている。
EMB用電気モータ11aとEMB制御装置11bとは、車両100の車輪16に搭載されている。また、EMB制御部11cは、車両100の電子制御ユニット(以下、ECUという)15に搭載されている。ECU15は、車両100の車体14に搭載され、車両100の内燃機関の制御を含む各種の制御を行うものである。なお、EMB制御部11cは、ECU15以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。
図示していないが、EMB用電気モータ11aには、ブレーキパッドが取り付けられたピストンが設けられており、当該ピストンをEMB用電気モータ11aの回転駆動により移動させることで、ブレーキパッドを車輪16の車輪のディスクロータに押し付け、制動力を発生させるように構成されている。EMB用電気モータ11aには、EMB用電気モータ11aに駆動電流を供給するための電源線として1対の第1電源線2が接続されている。第1電源線2は、本発明の電源線の一具体例である。
EMB制御装置11bは、EMB制御部11cからの制御信号に応じてEMB用電気モータ11aの制御を行い、またEMB用電気モータ11aの故障検出等を行うものである。EMB制御装置11bとEMB制御部11cとは、CAN(Controller Area Network)により接続されており、EMB制御装置11bとEMB制御部11cとの間で通信を行うように構成されている。EMB制御装置11bに接続される制御用の信号線である第1信号線(ここではCANケーブル)4は、本発明の信号線の一具体例である。
EMB制御部11cは、車両100のブレーキペダルの操作量(踏力又は変位量)を検出するブレーキペダルセンサ11dからの出力信号に応じて、EMB制御装置11bを介してEMB用電気モータ11aの回転駆動力を制御し、運転者の意図に応じた制動力を車輪16に発生させるように構成されている。
EPB12は、EPB用電気モータ12aと、EPB制御部12bと、を備えている。
EPB用電気モータ12aは、車両100の車輪16に搭載されている。EPB制御部12bは、車両100のECU15に搭載されている。なお、EPB制御部12bは、ECU15以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。
図示していないが、EPB用電気モータ12aは、ブレーキパッドが取り付けられたピストンが設けられており、当該ピストンをEPB用電気モータ12aの回転駆動により移動させることで、ブレーキパッドを車輪16の車輪のディスクロータに押し付け、制動力を発生させるように構成されている。EPB用電気モータ12aには、EPB用電気モータ12aに駆動電流を供給するための電源線として1対の第2電源線3が接続されている。第2電源線3は、本発明の電源線の一具体例である。
EPB制御部12bは、車両100の停止時に、パーキングブレーキ作動スイッチ12cがオフ状態からオン状態に操作されたとき、所定時間(例えば1秒間)にわたってEPB用電気モータ12aに駆動電流を出力することにより、ブレーキパッドを車輪16のディスクロータに押し付けた状態とし、車輪16に制動力を発生させるように構成されている。また、EPB制御部12bは、パーキングブレーキ作動スイッチ12cがオン状態からオフ状態に操作されたとき、あるいは、アクセルペダルが踏込操作されたときに、EPB用電気モータ12aに駆動電流を出力し、ブレーキパッドを車輪のディスクロータから離間させて、車輪16への制動力を解除するように構成される。つまり、EPB12の作動状態は、パーキングブレーキ作動スイッチ12cがオンされてから、パーキングブレーキ作動スイッチ12cがオフされるかアクセルペダルが踏み込まれるまで維持されるように構成されている。なお、パーキングブレーキ作動スイッチ12cは、レバー式又はペダル式のスイッチであってもよい。
また、車両100には、ABS装置13が搭載されている。ABS装置13は、ABSセンサ13aと、ABS制御部13bと、を備えている。
ABSセンサ13aは、走行中の車輪16の回転速度を検出するものであり、車輪16に搭載されている。ABS制御部13bは、急停止時に車輪16がロックされないように、ABSセンサ13aの出力に基づいてEMB制御部11cを制御し、車輪16の制動力を制御するものであり、ECU15に搭載されている。ABSセンサ13aには、第2信号線5が接続されている。第2信号線5は、本発明の信号線の一具体例である。
電源線2,3および信号線4,5を一括してシース10(図2参照)で被覆したものが、本実施の形態に係る複合ケーブル1である。車輪16側から延出された複合ケーブル1は、車体14に設けられた中継ボックス18内にて電線群19に接続され、電線群19を介してECU15やバッテリ(図示せず)に接続されている。
図1では、図の簡略化のために1つの車輪16のみを示しているが、EMB用電気モータ11a、EMB制御装置11b、EPB用電気モータ12a、およびABSセンサ13aは、車両100の各車輪16に搭載されていてもよく、例えば、車両100の前輪のみ、あるいは後輪のみに搭載されていてもよい。
次に、本実施の形態に係る複合ケーブル1について説明する。
図2は、本実施の形態に係る複合ケーブル1の横断面図である。
図2に示すように、複合ケーブル1は、電気信号を伝送する複数(ここでは2本)の信号線4,5と、電力供給用の少なくとも1対(ここでは2対)の電源線2,3と、複数の信号線4,5と電源線2,3とを一括して被覆するシース10と、を備えている。
本実施の形態では、複合ケーブル1は、EMB用電気モータ11aに接続される1対の第1電源線2と、EPB用電気モータ12aに接続される1対の第2電源線3と、EMB制御装置11bに接続される第1信号線4と、ABSセンサ13aに接続される第2信号線5と、を備え、車輪16側と車体14側とを接続するように構成されている。
電源線2,3は、銅等の良導電性の素線を撚り合わせた中心導体20,30を、絶縁性の樹脂からなる絶縁体21,31で被覆した絶縁電線からなる。電源線2,3の中心導体20,30の外径、および絶縁体21,31の厚さは、要求される駆動電流の大きさに応じて適宜設定すればよく、電源線2と電源線3の外径が異なっていてもよい。
信号線4,5は、銅等の良導電性の中心導体41,51を架橋ポリエチレン等の絶縁性の樹脂からなる絶縁体42,52で被覆して構成され、電気信号を伝送する2本の電線40,50を有し、これら2本の電線40,50を撚り合わせたツイストペア線43,53の周囲に、シールド部材45,55を設けて構成されている。シールド部材45,55は、信号線4,5の最外層に設けられている。
ツイストペア線43,53の周囲に直接シールド部材45,55を設けた場合、シールド部材45,55が2本の電線40,50の間の凹部に入り込んでしまい、複合ケーブル1が繰り返し屈曲を受けた際に、シールド部材45,55の一部に過大な負荷がかかり、シールド部材45,55が損傷してしまうおそれがある。
そこで、本実施の形態では、ツイストペア線43,53とシールド部材45,55との間に介在物44,54を備えることで、シールド部材45,55が2本の電線40,50の間の凹部に入り込むことを抑制し、耐屈曲性をより向上させている。介在物44,54としては、ケーブルの介在物として一般的に用いられるポリプロピレンヤーン、アラミド繊維、ナイロン繊維、あるいは繊維系プラスチック等の繊維状体や、紙もしくは綿糸を用いることができる。
なお、信号線4,5の具体的な構成はこれに限定されるものではなく、例えば、介在物44,54を省略してツイストペア線43,53を絶縁体で被覆し、絶縁体の周囲にシールド部材45,55を設けるように構成しても構わない。ただし、この場合、製法上、ツイストペア線43,53の全体を絶縁体で被覆する必要があるため、信号線4,5の外径が若干大径化してしまう。本実施の形態のように、介在物44,54を用いた場合、2本の電線40,50の間の凹部を埋めるように介在物44,54を配置するだけでよいので、信号線4,5の外径の大径化を抑制し、複合ケーブル1全体の大径化を抑制することができる。
また、本実施の形態では、シールド部材45,55の周囲に被覆層を設けていないが、シールド部材45,55の周囲に被覆層を設けてもよい。本実施の形態のように、シールド部材45,55の周囲に被覆層を設けない場合、信号線4,5および複合ケーブル1の小径化に寄与する。
さて、本実施の形態に係る複合ケーブル1では、弾性を有する線状体6をさらに備え、線状体6の周囲に、複数の信号線4,5と電源線2,3とを、複数の信号線4,5が隣接しないように撚り合わせて構成されている。
信号線4,5と電源線2,3とは、線状体6の外周に螺旋状に巻き回され、撚り合わされている。なお、信号線4,5と電源線2,3とを撚り合わせる形態はこれに限定されるものではなく、例えば、撚り方向を周期的に反転させる所謂SZ撚りとしてもよい。
信号線4,5は、線状体6の周方向において互いに隣接しないように、離間して配置される。本実施の形態では、信号線4,5の間に電源線2,3を配置することで、信号線4,5のシールド部材45,55が互いに接触しないように構成している。これにより、複合ケーブル1の屈曲時にシールド部材45,55が摩耗することを抑制でき、耐屈曲性を向上させることが可能になる。
また、複合ケーブル1では、信号線4,5と電源線2,3とが線状体6の周囲に撚り合わされた構造となっているため、複合ケーブル1の中心軸に直行する断面におけるシース10の外形を円形状に近づけること、すなわち複合ケーブル1の円形性を向上させることが可能であり、複合ケーブル1の配策性を向上させることが可能になる。
さらに、複合ケーブル1では、信号線4,5と電源線2,3とが線状体6の周囲に撚り合わされた構造となっているため、複合ケーブル1を屈曲した際に信号線4,5や電源線2,3にかかる負荷を分散して、信号線4,5や電源線2,3の断線を抑制することが可能となり、耐屈曲性をより向上させることが可能になる。なお、ケーブル中心に電線を配置した場合、その電線は、撚りがないために複合ケーブル1の屈曲による負荷を分散できず断線し易くなるが、本実施の形態では、ケーブル中心に信号線4,5や電源線2,3を配置していないため断線のおそれがなく、耐屈曲性をより向上させることが可能である。
本実施の形態では、信号線4,5間に電源線2,3を配置することで、信号線4,5が隣接しないように構成しているが、これに限らず、例えば、信号線4,5間にダミー線(信号伝送等に使用しない電線)等の線状体を配置し、この線状体を信号線4,5と電源線2,3と共に撚り合わせるように構成することで、信号線4,5が隣接しないように(すなわち、シールド部材45,55同士が直接接触しないように)構成することも可能である。
本実施の形態では、線状体6として、樹脂からなる中空円筒状のチューブを用いている。ただし、線状体6の具体的な形状はこれに限定されるものではなく、例えば、樹脂からなる充実の線状体を用いてもよいし、ダミー線(信号伝送等に使用しない電線)を用いてもよい。なお、線状体6としてチューブを用いる場合、チューブの中空部に電磁波ノイズの影響を受けない光ファイバを配置したり、チューブの中空部に冷却液を流すように構成したりすること等も可能である。
本実施の形態では、電源線2,3の絶縁体21,31と線状体6とが、信号線4,5のシールド部材45,55に直接接触することになる。よって、シールド部材45,55の摩耗を抑制するために、絶縁体21,31と線状体6は、なるべく滑りやすい(摩擦係数が小さい)材料で構成されることが望ましい。絶縁体21,31と線状体6に用いる材料としては、例えば、ETFE(エチレン-テトラフルオロエチレン共重合体)等のフッ素樹脂が挙げられる。
また、信号線4,5と、電源線2,3および線状体6との間に、摩擦抵抗を低減して潤滑性を高めるための潤滑剤を配置して、シールド部材45,55の摩耗を抑制するように構成してもよい。潤滑剤としては、例えば、タルク(Mg3Si4O10(OH)2)やシリカ(SiO2)を用いることができる。
さらにまた、信号線4,5の外周に紙を巻き付けることで、シールド部材45,55の摩耗を抑制するように構成してもよい。信号線4,5の外周に巻き付けた紙は、複合ケーブル1の屈曲により細かくちぎれてしまう場合も考えられるが、この細かくちぎれた紙も緩衝材としての役割を果たし、シールド部材45,55の摩耗の抑制に寄与することになる。
複合ケーブル1は、複数の信号線4,5と電源線2,3とを一括して被覆する一括シールド部材9をさらに備え、一括シールド部材9の周囲にシース10を被覆するように構成されている。
信号線4,5と電源線2,3の周囲に直接一括シールド部材9を設けた場合、一括シールド部材9と信号線4,5のシールド部材45,55とが接触し摩耗が発生してしまう。そこで、本実施の形態では、一括シールド部材9と、信号線4,5および電源線2,3との間に、一括シールド部材9と信号線4,5および電源線2,3とを離間させるためのセパレータ部材8を設けている。セパレータ部材8としては、例えば紙を用いることができる。
セパレータ部材8の内部には、介在物7が充填されている。介在物7を備えることにより、複合ケーブル1の円形性をより向上させ、複合ケーブル1の配策性をより向上させることが可能になる。
介在物7としては、ケーブルの介在物として一般的に用いられるポリプロピレンヤーン、アラミド繊維、ナイロン繊維、あるいは繊維系プラスチック等の繊維状体や、紙もしくは綿糸を用いることができるが、本実施の形態では、介在物7に人造ポリペプチド繊維を含有させている。この人造ポリペプチド繊維は、クモ(蜘蛛)糸繊維とも呼ばれ、天然クモ糸タンパク質に由来するポリペプチドを主成分として含む人造繊維である。介在物7に人造ポリペプチド繊維を含有させることで、複合ケーブル1の強度を高めることができる。
一括シールド部材9としては、例えば、銅等の良導電性の複数の素線を格子状に編み合わせた編組シールドを用いることができる。本実施の形態では、図3に示すように、一括シールド部材9として、銅等の良導電性の複数の素線61と人造ポリペプチド繊維(人工クモ糸繊維)62とを「所定の割合」で共に格子状に混み合わされた人工クモ糸繊維混入編組シールドを用いた。ここで、「所定の割合」とは、本来のシールド機能を失わない程度の割合のことである。一括シールド部材9として人工クモ糸繊維混入編組シールドを用いることで、一括シールド部材9の軽量化を図ることができる。
なお、ここでは、一括シールド部材9として人工クモ糸繊維混入編組シールドを用いる場合について説明したが、これに限らず、例えば、一括シールド部材9を、素線61を格子状に編み込んだ編組シールド層と、人造ポリペプチド繊維62を格子状に編み込んだ人工クモ糸編組層とを積層した積層編組シールドとしてもよい。
シース10としては、柔軟性および耐久性に優れた軟質ポリウレタンからなるものを好適に用いることができる。また、シース10に人造ポリペプチド繊維を含有させてもよい。人造ポリペプチド繊維を含有させることによって強度が高まるため、シース10に人造ポリペプチド繊維を含有させることにより、シース10を薄肉化することが可能になり、複合ケーブル1の強度を保ちながら屈曲性を高めると共に、軽量化を図ることも可能になる。
次に、本実施の形態に係る複合ハーネスについて説明する。
図4は、本実施の形態に係る複合ハーネスの概略構成図である。
図4に示すように、複合ハーネス60は、本実施の形態に係る複合ケーブル1と、複数の信号線4,5と電源線2,3の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えて構成される。
図4では、図示左側が車輪16側の端部を示し、図示右側が車体14側(中継ボックス18側)の端部を示している。以下の説明では、複合ハーネス60の車輪16側の端部を「一端部」、車体14側(中継ボックス18側)の端部を「他端部」という。
1対の第1電源線2の一端部には、EMB用電気モータ11aとの接続のための車輪側第1電源コネクタ61aが取り付けられ、1対の第1電源線2の他端部には、中継ボックス18内における電線群19との接続のための車体側第1電源コネクタ61bが取り付けられている。
1対の第2電源線3の一端部には、EPB用電気モータ12aとの接続のための車輪側第2電源コネクタ62aが取り付けられ、1対の第2電源線3の他端部には、中継ボックス18内における電線群19との接続のための車体側第2電源コネクタ62bが取り付けられている。
第1信号線4の一端部には、EMB制御装置11bとの接続のための車輪側CAN用コネクタ63aが取り付けられ、第1信号線4の他端部には、中継ボックス18内における電線群19との接続のための車体側CAN用コネクタ63bが取り付けられている。
第2信号線5の一端部には、ABSセンサ13aが取り付けられ、第2信号線5の他端部には、中継ボックス18内における電線群19との接続のための車体側ABS用コネクタ64が取り付けられている。
なお、ここでは、電源線2,3と信号線4,5に個別にコネクタを設ける場合を説明したが、電源線2,3と信号線4,5とを一括して接続する専用のコネクタを備えるようにしても構わない。
以上説明したように、本実施の形態に係る複合ケーブル1では、最外層にシールド部材45,55を備えた複数の信号線4,5と、電力供給用の少なくとも1対の電源線2,3と、複数の信号線4,5と電源線2,3とを一括して被覆するシース10と、弾性を有する線状体6と、を備え、線状体6の周囲に、複数の信号線4,5と電源線2,3とを、複数の信号線4,5が隣接しないように撚り合わせて構成されている。
このように構成することで、信号線4,5が離間されシールド部材45,55が直接接触することがなくなるため、シールド部材45,55の摩耗を抑制し、耐屈曲性を向上させることが可能になる。
また、複数の信号線4,5と電源線2,3を線状体6の周囲に巻き付ける構成となっているため、複合ケーブル1が繰り返し屈曲された際にも信号線4,5と電源線2,3に断線が発生しにくく、耐屈曲性をより向上できる。さらに、複合ケーブル1の円形性を向上して配策性を向上させることも可能になる。
(実施の形態のまとめ)
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
[1]最外層にシールド部材(45,55)を備えた複数の信号線(4,5)と、電力供給用の少なくとも1対の電源線(2,3)と、前記複数の信号線(4,5)と前記電源線(2,3)とを一括して被覆するシース(10)と、を備え、弾性を有する線状体(6)の周囲に、前記複数の信号線(4,5)と前記電源線(2,3)とを、前記複数の信号線(4,5)が隣接しないように撚り合わせて構成されている、複合ケーブル(1)。
[2]前記電源線(2,3)は、車両(100)の車輪(13)に搭載された電動式の制動装置(11,12)用の電気モータ(11a,12a)に駆動電流を供給するための電源線(2,3)を含み、前記信号線(4,5)は、前記車輪(13)に搭載されたセンサ(13a)用の信号線(5)、または、前記電動式の制動装置(11)の制御用の信号線(4)を含む、前記[1]記載の複合ケーブル(1)。
[3]前記複数の信号線(4,5)と前記電源線(2,3)とを一括して被覆する一括シールド部材(9)を備え、前記一括シールド部材(9)の周囲に前記シース(10)を被覆するように構成され、前記一括シールド部材(9)と、前記複数の信号線(4,5)および前記電源線(2,3)との間に、前記一括シールド部材(9)と前記複数の信号線(4,5)および前記電源線(2,3)とを離間させるためのセパレータ部材(8)を設けた、前記[1]または[2]記載の複合ケーブル(1)。
[4]前記信号線(4,5)は、電気信号を伝送する2本の電線(40,50)を撚り合わせたツイストペア線(43,53)と、前記ツイストペア線(43,53)の周囲に設けられた前記シールド部材(45,55)と、前記ツイストペア線(43,53)と前記シールド部材(45,55)との間に設けられた介在物(44)と、を備える、前記[1]乃至[3]いずれかに記載の複合ケーブル(1)。
[5]前記[1]乃至[4]いずれかに記載の複合ケーブル(1)と、前記複数の信号線(4,5)と前記電源線(2,3)の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、複合ハーネス(60)。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記の実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
例えば、上記実施の形態では、第1信号線4がEMB制御用のCANケーブルであり、第2信号線5がABSセンサ用の信号線である場合を説明したが、信号線4,5の用途はこれに限定されるものではなく、例えば、信号線4,5は、車輪16に設けられたタイヤの空気圧を検出する空気圧センサ用、温度センサ用の信号線、あるいは車両100の制振装置の制御に用いられるダンパ線であってもよい。また、信号線4,5の本数も2本に限定されず、3本以上であってもよい。
同様に、電源線2,3の用途についても、電気モータ11a,12aの給電用に限定されるものではなく、例えば、車輪16に搭載されたインホイルモータに駆動電流を供給するものであってもよい。また、電源線2,3の対数は2対に限らず、1対あるいは3対以上であってもよい。
また、上記実施の形態では、一括シールド部材9を設ける場合について説明したが、一括シールド部材9およびセパレータ部材8は省略可能である。この場合、介在物7を省略して、充実のシース10を設けるようにしてもよい。
さらに、上記実施の形態では言及しなかったが、シールド部材45,55を有さない信号線をさらに備えてもよい。この場合、図5に示す複合ケーブル80のように、車両100の走行中に頻繁に駆動電流が流れるEMB用電気モータ11aの給電用の第1電源線2と隣接しない位置に、信号線81~83を配置することが好ましい。なお、EPB12は車両の停止中に短時間使用されるのみであり、第2電源線3を流れる駆動電流に起因する電磁波ノイズの影響が比較的小さいため、EPB用電気モータ12aの給電用の第2電源線3の近傍には、信号線81~83を配置してもよい。図5では、一例として、1対の第2電源線3とセパレータ部材8とに囲まれた領域に信号線81を配置し、第2電源線3と信号線4,5とセパレータ部材8とに囲まれた2つの領域に信号線82,83をそれぞれ配置した場合を示している。
1…複合ケーブル
2…第1電源線
3…第2電源線
4…第1信号線
5…第2信号線
6…線状体
7…介在物
8…セパレータ部材
9…一括シールド部材
10…シース
45,55…シールド部材
2…第1電源線
3…第2電源線
4…第1信号線
5…第2信号線
6…線状体
7…介在物
8…セパレータ部材
9…一括シールド部材
10…シース
45,55…シールド部材
Claims (6)
- 最外層にシールド部材を備えた複数の信号線と、
電力供給用の少なくとも1対の電源線と、
前記複数の信号線と前記電源線とを一括して被覆するシースと、
弾性を有する線状体と、を備え、
前記線状体の周囲に、前記複数の信号線と前記電源線とを、前記複数の信号線が隣接しないように撚り合わせて構成されている、
複合ケーブル。 - 前記電源線は、車両の車輪に搭載された電動式の制動装置用の電気モータに駆動電流を供給するための電源線を含み、
前記信号線は、前記車輪に搭載されたセンサ用の信号線、または、前記電動式の制動装置の制御用の信号線を含む、
請求項1記載の複合ケーブル。 - 前記複数の信号線と前記電源線とを一括して被覆する一括シールド部材を備え、
前記一括シールド部材の周囲に前記シースを被覆するように構成され、
前記一括シールド部材と、前記複数の信号線および前記電源線との間に、前記一括シールド部材と前記複数の信号線および前記電源線とを離間させるためのセパレータ部材を設けた、
請求項1または2記載の複合ケーブル。 - 前記信号線は、
電気信号を伝送する2本の電線を撚り合わせたツイストペア線と、
前記ツイストペア線の周囲に設けられた前記シールド部材と、
前記ツイストペア線と前記シールド部材との間に設けられた介在物と、を備える、
請求項1~3いずれかに記載の複合ケーブル。 - 請求項1~4いずれかに記載の複合ケーブルと、
前記複数の信号線と前記電源線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、
複合ハーネス。 - 請求項1~4いずれかに記載の複合ケーブルを用いて、車輪側と車体側とを接続した、
車両。
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