JP6688215B2 - 車両用複合ケーブル及び車両用複合ハーネス - Google Patents
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Description
車両用複合ケーブルを提供する。
図1は、本実施の形態に係る複合ハーネスが用いられた車両の構成を示す模式図である。
図3は、ワイヤハーネス2の構成の一具体例を示す構成図である。図4は、ワイヤハーネス2を構成する複合ケーブル2Aの一端部を示す概略図である。図5(a)は、複合ケーブル2Aの断面図、図5(b)は、第1の信号線30を構成する絶縁電線31の断面図、図5(c)は電源線21の断面図、図5(d)は第2の信号線40を構成する絶縁電線41の断面図である。
以下、本発明の第2乃至第6の実施の形態に係る複合ケーブル2B〜2Fについて説明する。これらの複合ケーブル2B〜2Fは、第1の実施の形態に係る複合ケーブル2Aと同様、一対の電源線21,22、第1の信号線30、及び第2の信号線40の端部にコネクタ等が取り付けられることによりワイヤハーネスとして構成され、車両1に適用することが可能である。また、複合ケーブル2B〜2Fにおいて、シース20や一対の電源線21,22、ならびに第1及び第2の信号線30,40の絶縁電線31,32,41,42の材質や寸法等については、上記したものと同様とすることができる。
本発明の第2の実施の形態について、図6を参照して説明する。第2の実施の形態に係る複合ケーブル2Bは、第1の実施の形態に係る複合ケーブル2Aと同様、シース20と、一対の電源線21,22と、第1の信号線30と、第2の信号線40と、介在物5とを備え、第1の信号線30と第2の信号線40とが一対の電源線21,22によって離間されているが、第1の信号線30と第2の信号線40の撚り合わせの位相が異なる。以下、この相違点について重点的に説明する。
次に、本発明の第3の実施の形態について、図7を参照して説明する。第3の実施の形態に係る複合ケーブル2Cは、第1の実施の形態に係る複合ケーブル2Aと同様、シース20と、一対の電源線21,22と、第1の信号線30と、第2の信号線40と、介在物5とを備え、第1の信号線30と第2の信号線40とが一対の電源線21,22によって離間されているが、第1の信号線30と第2の信号線40の撚りピッチが異なる。以下、この相違点について重点的に説明する。
次に、本発明の第4の実施の形態について、図8を参照して説明する。図8は、本実施の形態に係る複合ケーブル2Dの断面図である。
次に、本発明の第5の実施の形態について、図9を参照して説明する。図9は、本実施の形態に係る複合ケーブル2Eの断面図である。
次に、本発明の第6の実施の形態について、図10を参照して説明する。図10(a)は、本実施の形態に係る複合ケーブル2Fの断面図であり、図10(b)は、複合ケーブル2Fの編組シールド7の構成例を示す説明図である。
なお、前述した人工クモ糸編組(人工クモ糸編組層)は、ケーブル分野だけでなく、ブレーキホース等のホース分野にも適用可能であり、その応用範囲は広い。
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
[10]前記介在物(5)が、人造ポリペプチド繊維を含有する、前記[9]に記載の車両用ケーブル(2A〜2F)。
2…ワイヤハーネス
2A〜2F…複合ケーブル
5…介在物
6…潤滑材
7…編組シールド
10…車体
20…シース
21,22…電源線
30…第1の信号線
40…第2の信号線
31,32,41,42…絶縁電線
70…素線
71…人造ポリペプチド繊維
130…電動パーキングブレーキ装置
130c…ブレーキパッド
131…車輪速センサ
132…空気圧センサ
132a…検出素子
132b…アンテナ素子
Claims (7)
- 車両の停止後に制動力を発生させる電動パーキングブレーキ装置に電流を供給し、中心導体を絶縁体で被覆してなる一対の電動パーキングブレーキ用電源線と、
前記車両の走行時に第1の電気信号を伝送し、中心導体を絶縁体で被覆してなる一対の第1の絶縁電線を撚り合わせてなるツイストペアからなる第1の走行時用信号線と、
前記車両の走行時に第2の電気信号を伝送し、中心導体を絶縁体で被覆してなる一対の第2の絶縁電線を撚り合わせてなるツイストペアからなる第2の走行時用信号線と、
前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線と前記第1及び第2の走行時用信号線とを一括して被覆するポリウレタンからなるシースと、を備え、
前記第1の電気信号は、車輪の回転速度を検出する車輪速検出用の信号であり、
前記第2の電気信号は、前記車輪の回転速度とは異なる前記車両の走行状態を示す車両状態量の検出信号であり、
前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線は、それぞれ前記第1及び第2の絶縁電線よりも大きな外径であり、
前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線及び前記第1及び第2の走行時用信号線は、それぞれシールド導体により被覆されておらず、
前記第1及び第2の走行時用信号線は、前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線によって隔てられ、前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線を挟んで離間して配置されており、
前記一対の第1の絶縁電線の撚り合わせ方向と前記一対の第2の絶縁電線の撚り合わせ方向とは同じ方向であり、
前記一対の第1の絶縁電線及び前記一対の第2の絶縁電線は、その撚りピッチが互いに異なっており、
前記シースの長手方向に直交する断面において、前記一対の第1の絶縁電線が前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線の並び方向と平行な方向に沿って並ぶ場合に、前記一対の第2の絶縁電線が前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線の並び方向に対して直交する方向に沿って並ぶ、
車両用複合ケーブル。 - 前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線、前記第1の走行時用信号線、及び前記第2の走行時用信号線によって囲まれた領域が空間とされている、
請求項1に記載の車両用複合ケーブル。 - 前記一対の第1の絶縁電線の外径と、前記一対の第2の絶縁電線の外径とが同等である、
請求項1又は2に記載の車両用複合ケーブル。 - 車両の停止後に制動力を発生させる電動パーキングブレーキ装置に電流を供給し、中心導体を絶縁体で被覆してなる一対の電動パーキングブレーキ用電源線と、
前記車両の走行時に第1の電気信号を伝送し、中心導体を絶縁体で被覆してなる一対の第1の絶縁電線を撚り合わせてなるツイストペアからなる第1の走行時用信号線と、
前記車両の走行時に第2の電気信号を伝送し、中心導体を絶縁体で被覆してなる一対の第2の絶縁電線を撚り合わせてなるツイストペアからなる第2の走行時用信号線と、
前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線と前記第1及び第2の走行時用信号線とを一括して被覆するポリウレタンからなるシースと、を備え、
前記第1の電気信号は、車輪の回転速度を検出する車輪速検出用の信号であり、
前記第2の電気信号は、前記車輪の回転速度とは異なる前記車両の走行状態を示す車両状態量の検出信号であり、
前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線は、それぞれ前記第1及び第2の絶縁電線よりも大きな外径であり、
前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線及び前記第1及び第2の走行時用信号線は、それぞれシールド導体により被覆されておらず、
前記第1及び第2の走行時用信号線は、前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線によって隔てられ、前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線を挟んで離間して配置されており、
前記一対の第1の絶縁電線の撚り合わせ方向と前記一対の第2の絶縁電線の撚り合わせ方向とは同じ方向であり、
前記一対の第1の絶縁電線及び前記一対の第2の絶縁電線は、その撚りピッチが互いに異なっており、
前記一対の第1の絶縁電線の撚りピッチと前記一対の第2の絶縁電線の撚りピッチとの差が2倍以上である、
車両用複合ケーブル。 - 前記シースの内部において、前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線と前記第1及び第2の走行時用信号線との間に介在する介在物を備え、
前記介在物は、前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線と前記第1及び第2の走行時用信号線とに接触している、
請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両用複合ケーブル。 - 前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線ならびに前記第1及び第2の走行時用信号線が、潤滑材を介して前記シースに保持されている、
請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両用複合ケーブル。 - 請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両用複合ケーブルと、
前記シースから露出した前記一対の電動パーキングブレーキ用電源線、前記第1の走行時用信号線、及び前記第2の走行時用信号線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタとを有する、
車両用複合ハーネス。
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