WO2016074871A1 - Verbindungselement - Google Patents

Verbindungselement Download PDF

Info

Publication number
WO2016074871A1
WO2016074871A1 PCT/EP2015/073514 EP2015073514W WO2016074871A1 WO 2016074871 A1 WO2016074871 A1 WO 2016074871A1 EP 2015073514 W EP2015073514 W EP 2015073514W WO 2016074871 A1 WO2016074871 A1 WO 2016074871A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
leg
connecting element
receiving opening
side receiving
seat
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/073514
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Rudi Schulz
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Gmbh filed Critical Johnson Controls Gmbh
Priority to CN201580061973.9A priority Critical patent/CN107107787B/zh
Priority to US15/526,823 priority patent/US10239422B2/en
Publication of WO2016074871A1 publication Critical patent/WO2016074871A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/10—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure

Definitions

  • the invention relates to a connecting element for height adjustment of a vehicle seat and a vehicle seat.
  • Circular cutout which is connected to a pivotable arm and engages with a rotatably mounted on a carrier pinion.
  • a connecting element for height adjustment of a vehicle seat comprises an angle element which has at least one first leg with a seat side receiving opening arranged on the end side and a rail side arranged on the opposite end side
  • the connecting element further comprises a
  • the toothed element has two sections which are angled away from one another, a first section essentially being a circular arc having a toothing
  • Receiving opening is angled from the first section and end connected to the first leg.
  • the connecting element formed in this way makes it possible to absorb energy more efficiently compared with the prior art, which, for example, in the event of a collision, for example in the event of a collision, for example in the case of a collision.
  • the toothed element has two sections, wherein the second section in the direction of seat-side receiving opening angled from the first portion is disposed on the first leg.
  • the toothed element is positioned in such a way to the angle element that the seat part side receiving opening forms a circle center of the first section.
  • the first leg has the largest possible, available for the absorption of energy length, so the risk and / or the size of a
  • Pivoting angle of the connecting element is moved, effectively compared to the prior art is reduced.
  • a stability of a connection between a seat part of a vehicle seat and a guide rail in the event of a collision is improved.
  • An attachment point of the second portion with the first leg is for this purpose arranged between the seat part side receiving opening and the rail side receiving opening, that a distance of the attachment point to the seat part side receiving opening is smaller than the rail side receiving opening.
  • a deformation zone for the absorption of energy over the prior art is significantly increased.
  • the deformation zone in this case extends from an end of the first end which includes the rail-side receiving opening
  • Gear element frictionally connected to the angle element, so that the connecting element is formed in two parts.
  • the traction allows a firm connection of the toothed element with the angle element, so that when initiating a collision energy a
  • Deformation of the first leg of the angle element is possible and the Collision energy is not transmitted almost smoothly to the toothed element.
  • adhesion for example, a rivet or a screw connection can be provided.
  • the angle element is formed substantially forming a first plane, wherein the toothed element is formed to form a second plane parallel thereto, so that in each case one end of the
  • Gearing element overlaps the first leg or the second leg at least partially touching.
  • the overlap is located in particular at the attachment point of the second section with the first leg and an attachment point of the first section with the second leg.
  • the fact that the toothed element is arranged parallel to the angle element, the connecting element is mechanically stabilized.
  • the angle element comprises a third leg, which is attached to the second leg and has a further toothing, wherein the third
  • the third leg supports the teeth of the toothing element, so that a mechanically stable and reliable height adjustment of a
  • Vehicle seat can be ensured.
  • the third leg has a free end, which is spaced from the first leg.
  • the third leg is thus not firmly connected to the first leg, whereby the connecting element in particular in the direction of the vehicle transverse axis and thus perpendicular to the first and second plane has a certain elasticity. This preserves the deformation zone of the first leg, which is larger than that of the prior art.
  • an inventive vehicle seat which comprises a seat part, at least one guide rail and at least one connecting element according to the invention, wherein the at least one connecting element connects the seat part to the guide rail, and wherein by means of the connecting element a height position of the seat part relative to the guide rail is variable.
  • the vehicle seat is improved over the prior art, as this by means of the connecting element, which is an optimal
  • the seat part-side receiving opening which is located in the connecting region of the first and second leg, forms a first rotary joint with the seat part, wherein the rail-side receiving opening of the first leg forms a second rotary joint with the guide rail.
  • the seat part can thus be adjusted individually in terms of its height and inclination relative to the guide rail.
  • a pinion is arranged on the seat part, which engages in the toothing of the connecting element.
  • Collision energy schematically the section of the vehicle seat according to Figure 4 in a bottom view, schematically a connecting element in a perspective front view according to an inventive
  • Embodiment schematically a part of the connecting element according to Figure 6 in a perspective rear view, schematically the complete connecting element according to Figure 6 in a perspective rear view, schematically a section of a vehicle seat in
  • FIG. 10 shows schematically the detail of the vehicle seat according to FIG.
  • FIG. 9 in a bottom view
  • Figure 1 schematically the detail of the vehicle seat according to
  • Figure 12 schematically the detail of the vehicle seat according to
  • FIGS. 1, 2, 4, 5 and 9 to 12 show a coordinate system with a longitudinal axis x, a transverse axis y and a vertical axis z.
  • Figures 1 and 2 each show a detail of a vehicle seat 1 according to the prior art in a schematic view
  • Figure 1 shows the vehicle seat 1 in side view
  • Figure 2 in bottom view.
  • the vehicle seat 1 is provided for arrangement in a front region of a vehicle, not shown, wherein with respect to the coordinate system shown, the longitudinal axis x a vehicle longitudinal axis parallel to a direction of travel, the transverse axis y a vehicle transverse axis or
  • Vehicle width and the vertical axis z is a vehicle vertical axis or vehicle height.
  • the vehicle seat 1 comprises a seat part 2, a connecting element 3 and a guide rail 4, wherein the seat part 2 by means of
  • Connecting element 3 is connected to the guide rail 4, which will be discussed later in more detail.
  • the vehicle seat 1 can furthermore comprise a backrest part, not shown, which is arranged so as to be pivotable relative to the seat part 2, and at least one further connection element 3.
  • the connecting element 3 shown here represents, in particular, a rear connecting element 3 with respect to the longitudinal axis x.
  • the seat part 2 shown forms a seat for a vehicle occupant, not shown, and is in its position, in particular in his
  • the seat part 2 may also represent a seat subframe in the embodiment shown.
  • the connecting element 3 comprises an angle element 3.1 and a
  • the angle element 3.1 is here in the
  • Gear element 3.2 formed a parallel second plane forming.
  • the angle element 3.1 and the toothing element 3.2 will be described in more detail below.
  • the angle element 3.1 has three legs 3.1 .1 to 3.1 .3, wherein a first leg 3.1 .1 is designed as a connecting web and two
  • a rail-side receiving opening 3.1 .4 is arranged at a free end of the first leg 3.1 .1 and serves to receive a coupling element 4.1, z. B. a connecting pin, the guide rail 4, as shown by way of example in Figure 1.
  • the coupling element 4.1 is arranged in such a way in the first receiving opening 3.1 .4 that the
  • Connecting element 3 rotatable about one by the rail side
  • Receiving opening 3.1 .4 formed fulcrum is.
  • the guide rail 4 has a connection pin receiving recess or opening.
  • a seat part-side receiving opening 3.1 .5 is at one
  • the shaft 5 is in this case formed as a rod, as shown in FIG. 2, which extends in the direction of the transverse axis y over a width of the vehicle seat 1 and in a rear, lower region of the seat part 2, with respect to the longitudinal axis x and
  • the seat part-side receiving opening 3.1 .5 thus forms with the shaft 5 a first rotary joint and the rail-side receiving opening 3.1 .4 with the coupling element 4.1 a second
  • the first leg 3.1 .1 is connected to a second leg 3.1 .2, which is angled relative to the first leg 3.1 .1, wherein in Connecting region of the first leg 3.1 .1 and the second
  • the second leg 3.1 .2 is connected to a first leg 3.1 .1 opposite end with a third leg 3.1 .3, which is angled in the direction of the first leg 3.1 .1 of the second leg 3.1 .2.
  • the third limb 3.1 .3 is connected to the second limb 3.1 .2 with an end-face end and to the first limb 3.1. 1 with an opposite end-face end.
  • the third leg 3.1 .1 is substantially shaped as a circular arc and has a toothing V1, which is in mechanical operative engagement with an adjusting unit 6 shown in FIGS. 1 and 2 for height adjustment of the seat part 2. It is a swivel angle of the
  • the adjusting unit 6 comprises a pinion 6.1, which performs a rotational movement upon actuation of the adjusting unit 6. Since the teeth of the pinion 6.1 engage in the toothing V1, the rotational movement of the pinion 6.1 is transmitted to the connecting element 3, which is pivoted according to the height adjustment of the seat part 2.
  • the toothing V1 is mechanically stabilized by means of the toothed element 3.2, which also has a toothing V2, which is arranged on a circular arc equivalent to the third leg 3.1 .3.
  • the toothing element 3.2 is in this case with one end on the second leg 3.1 .2 and with an opposite end on the first Leg 3.1 .1 fixed, in particular fastened non-positively, and arranged so fitting on the third leg 3.1 .3, that the
  • a circle center of the circular arc-shaped toothing element 3.2 and the third leg 3.1 .3 is through the seat part side
  • the pinion 6.1 thus engages together in the toothing V2 of
  • Gear element 3.2 on the first leg 3.1 .1 defines a first region X1 and a second region X2.
  • the first range X1 also bending range, bending length or
  • Called deformation zone absorbs energy in a collision case by means of a deformation.
  • the second region X2 is stiffer than the first region X1 by means of the third limb 3.1 .3 and the toothing element 3.2 and can thus be less energy through deformation
  • the connecting element 3 in the second region X2 can be deformed such that the teeth V1, V2 are disengaged from the pinion 6.1, as shown by way of example in FIGS. 4 and 5.
  • Figures 4 and 5 show the detail of the vehicle seat 1 according to the prior art after the action of an external force, for.
  • a collision with a deformed connecting element 3 and a deformed guide rail. 4 Due to the forces acting on the first leg is 3.1 .1 in the first region X1 so deformed in the direction of the transverse axis y, in particular bent that the teeth V1, V2 of the connecting element 3 and the teeth of the pinion 6.1 are shifted from each other and thus out of engagement with each other.
  • a height adjustment of the vehicle seat 1 is not possible in this case. It is possible that the connection of the seat part 2 with the guide rail 4 is thereby no longer sufficiently ensured.
  • FIG. 6 shows an inventive embodiment of a connecting element 3 for height adjustment of the vehicle seat 1 in a perspective front view.
  • FIGS. 7 and 8 each show the connecting element 3 in a perspective rear view, with only a part of the connecting element 3 being shown in FIG.
  • FIGS. 9 and 10 each show a section of the vehicle seat 1 with such a connecting element 3.
  • FIG. 9 shows the cutout in one
  • the connecting element 3 has analogous to that in the previous
  • Connecting element 3 on the vehicle seat 1 is also formed analogously to the arrangement shown in Figures 1 and 2, wherein the Connecting element 3 is connected to the seat part 2 and the guide rail 4.
  • the angle element 3.1 shown here differs from the angle element 3.1 described above in that the third leg 3.1 .3 has a free end 3.1 .3.1 and thus spaced from the first
  • Leg 3.1 is 3.1, which is illustrated with two dashed lines in the embodiment shown.
  • An upper dashed line in the viewing direction shows the edge profile of the free end 3.1 .3.1 of the third leg 3.1 .3 and a dashed line in the direction of the viewing direction shows the edge profile of the first leg 3.1 .1.
  • the third leg 3.1 .3 is thus attached only to the second leg 3.1 .2 and not in addition to the first leg 3.1 .1.
  • the angle element 3.1 has over the known connection element 3 as described in FIG. 3 a continuous slot in the third leg 3.1 .3.
  • the connecting element 3 according to the invention when arranged on
  • Vehicle seat 1 as shown by way of example in FIGS. 9 and 10, in FIG.
  • FIGS. 7 and 8 show the connecting element 3 in rear view, wherein FIG. 7 shows only the angle element 3.1. The advantage that results therefrom over the prior art is described in the descriptions of FIGS. 11 and 12.
  • the toothing element 3.2 is divided according to the embodiment of the invention shown in two sections 3.2.1, 3.2.2.
  • a first section 3.2.1 is analogous to the one described above
  • Gear element 3.2 formed, which is formed in a circular arc and the toothing V2 has.
  • the first section 3.2.1 is further connected at one end to the second leg 3.1 .2, in particular by means of adhesion, for. B. with a screw or rivet connection. With an opposite end, the first section 3.2.1 is connected to a second section 3.2.2.
  • the first section 3.2.1 and the second section 3.2.2 are in one piece with each other according to the embodiment shown
  • the second section 3.2.2 is angled from the first section 3.2.1 in the direction of the seat part-side receiving opening 3.1 .5 and fixed with a first section 3.2.1 end facing away from the first leg 3.1 .1, in particular fixed non-positively, for. B. by means of a rivet or screw connection.
  • the attachment point B is in this case between the seat part side receiving opening 3.1 .5 and the rail side receiving opening 3.1 .4 arranged that a distance of the attachment point B to the seat part side receiving opening 3.1 .5 is smaller than the rail-side receiving opening 3.1 .4.
  • the third leg 3.1 .3 is no longer connected to the first leg 3.1 .1, the first area X1 is increased in its length compared to the prior art, so that a larger deformation zone is available for the absorption of energy and the connecting element 3, a higher power capacity is made possible in this area.
  • Figures 1 1 and 12 show the detail of the vehicle seat 1 according to the figures 9 and 10 after exposure to external forces such. B. a collision, wherein the connecting element 3 has been deformed.
  • the connecting element 3 is deformed such that an angle between the second leg 3.1 .2 and the first leg 3.1 .1 is reduced in the first plane, as Figure 1 1 shows.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Verbindungselement (3) zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes (1) mit • - einem Winkelelement (3.1), umfassend einen ersten Schenkel (3.1.1) mit einer an einem Ende angeordneten sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung (3.1.5) und einer an einem gegenüberliegenden Ende angeordneten schienenseitigen Aufnahmeöffnung (3.1.4) und einen zu dem ersten Schenkel (3.1.1) abgewinkelten zweiten Schenkel (3.1.2), wobei sich die sitzteilseitige Aufnahmeöffnung (3.1.5) in einem Verbindungsbereich des ersten Schenkels (3.1.1) und des zweiten Schenkels (3.1.2) befindet und • - einem Verzahnungselement (3.2). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Verzahnungselement (3.2) zwei zueinander abgewinkelte Abschnitte (3.2.1, 3.2.2) aufweist, wobei • - ein erster Abschnitt (3.2.1) als ein eine Verzahnung (V2) aufweisender Kreisbogen ausgebildet ist und endseitig mit dem zweiten Schenkel (3.1.2) verbunden ist, • - ein zweiter Abschnitt (3.2.2) in Richtung der sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung (3.1.5) vom ersten Abschnitt (3.2.1) abgewinkelt ist und endseitig mit dem ersten Schenkel (3.1.1) verbunden ist.

Description

Verbindungselement
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes und einen Fahrzeugsitz.
Gattungsgemäße Verbindungselemente zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes sind oder werden zwischen einem Sitzteil eines
Fahrzeugsitzes und einer Führungsschiene dieses Fahrzeugsitzes angeordnet.
Höhenverstellbare Fahrzeugsitze sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise ist in der EP 0 806 319 B1 eine Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz beschrieben, wobei diese einen verzahnten
Kreisausschnitt aufweist, welcher mit einem schwenkbaren Arm verbunden ist und mit einem auf einem Träger drehbar montierten Ritzel in Eingriff steht.
Weiterhin sind aus der DE 10 2012 107 141 A1 eine Sicherheitsvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug mit einer Höhenverstelleinrichtung und aus der DE 10 2004 033 605 B4 ein Kraftfahrzeugsitz mit angelenkter
Rückenlehne und Blockiermittel der Rückenlehne im Fall eines frontalen Stoßes bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes sowie einen gegenüber dem Stand der Technik
verbesserten Fahrzeugsitz anzugeben. Hinsichtlich des Verbindungselements wird die Aufgabe erfindungsgemäß mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen und hinsichtlich des Fahrzeugsitzes mit den in Anspruch 7 angegebenen Merkmalen gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Ein Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes umfasst ein Winkelelement, welches mindestens einen ersten Schenkel mit einer endseitig angeordneten sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung und einer gegenüberliegend endseitig angeordneten schienenseitigen
Aufnahmeöffnung und einen zum ersten Schenkel abgewinkelten zweiten Schenkel aufweist, wobei sich die sitzteilseitige Aufnahmeöffnung in einem Verbindungsbereich des ersten Schenkels und des zweiten Schenkels befindet. Das Verbindungselement umfasst weiterhin ein
Verzahnungselement.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Verzahnungselement zwei zueinander abgewinkelte Abschnitte aufweist, wobei ein erster Abschnitt im Wesentlichen als ein eine Verzahnung aufweisender Kreisbogen
ausgebildet ist und endseitig mit dem zweiten Schenkel verbunden ist und wobei ein zweiter Abschnitt in Richtung der sitzteilseitigen
Aufnahmeöffnung vom ersten Abschnitt abgewinkelt ist und endseitig mit dem ersten Schenkel verbunden ist.
Das derart ausgebildete Verbindungselement ermöglicht eine gegenüber dem Stand der Technik effizientere Absorption von Energien, welche beispielsweise im Fall einer Kollision, z. B. eine Frontalkollision, auf den Fahrzeugsitz und damit auf das Verbindungselement einwirken. Dies ist insbesondere dadurch möglich, dass das Verzahnungselement zwei Abschnitte aufweist, wobei der zweite Abschnitt in Richtung der sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung vom ersten Abschnitt abgewinkelt am ersten Schenkel angeordnet ist. Das Verzahnungselement ist dabei derart zum Winkelelement positioniert, dass die sitzteilseitige Aufnahmeöffnung einen Kreismittelpunkt des ersten Abschnitts bildet. Damit weist der erste Schenkel eine möglichst große, zur Absorption von Energie zur Verfügung stehende Länge auf, womit das Risiko und/oder die Größe einer
Deformation des Verbindungselements, insbesondere in Richtung einer Fahrzeugquerachse, und damit das Risiko, dass die Verzahnung außer Eingriff mit einem korrespondierenden Ritzels zur Einstellung eines
Schwenkwinkels des Verbindungselements bewegt wird, wirkungsvoll gegenüber dem Stand der Technik reduziert wird. Damit wird eine Stabilität einer Verbindung zwischen einem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes und einer Führungsschiene im Fall einer Kollision verbessert.
Ein Befestigungspunkt des zweiten Abschnitts mit dem ersten Schenkel ist dazu derart zwischen der sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung und der schienenseitigen Aufnahmeöffnung angeordnet, dass ein Abstand des Befestigungspunktes zur sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung kleiner ist als zur schienenseitigen Aufnahmeöffnung. Damit ist eine Deformationszone zur Absorption von Energie gegenüber dem Stand der Technik signifikant vergrößert. Die Deformationszone erstreckt sich hierbei von einem die schienenseitige Aufnahmeöffnung umfassenden Ende des ersten
Schenkels, welches als ein freies Ende ausgebildet ist, und dem
Befestigungspunkt des zweiten Abschnitts mit dem ersten Schenkel.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante ist das
Verzahnungselement kraftschlüssig mit dem Winkelelement verbunden, so dass das Verbindungselement zweiteilig ausgebildet ist. Der Kraftschluss ermöglicht eine feste Verbindung des Verzahnungselements mit dem Winkelelement, so dass bei Einleitung einer Kollisionsenergie eine
Verformung des ersten Schenkels des Winkelelements möglich ist und die Kollisionsenergie nicht nahezu reibungslos auf das Verzahnungselement übertragen wird. Als Kraftschluss kann beispielsweise eine Niet- oder eine Schraubenverbindung vorgesehen sein.
Weiterhin ist das Winkelelement im Wesentlichen eine erste Ebene bildend ausgebildet, wobei das Verzahnungselement eine dazu parallele zweite Ebene bildend ausgebildet ist, so dass jeweils ein Ende des
Verzahnungselements den ersten Schenkel bzw. den zweiten Schenkel zumindest teilweise berührend überlappt. Die Überlappung befindet sich dabei insbesondere am Befestigungspunkt des zweiten Abschnitts mit dem ersten Schenkel und einem Befestigungspunkt des ersten Abschnitts mit dem zweiten Schenkel. Dadurch, dass das Verzahnungselement parallel zum Winkelelement angeordnet ist, wird das Verbindungselement mechanisch stabilisiert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante umfasst das Winkelelement einen dritten Schenkel, welcher am zweiten Schenkel befestigt ist und eine weitere Verzahnung aufweist, wobei der dritte
Schenkel derart anliegend zum ersten Abschnitt angeordnet ist, dass die Verzahnungen konturbündig zueinander verlaufen. Der dritte Schenkel unterstützt dabei die Verzahnung des Verzahnungselements, so dass eine mechanisch stabile und zuverlässige Höhenverstellung eines
Fahrzeugsitzes sichergestellt werden kann.
Besonders bevorzugt weist der dritte Schenkel ein freies Ende auf, welches beabstandet zum ersten Schenkel ist. Der dritte Schenkel ist damit nicht fest mit dem ersten Schenkel verbunden, wodurch das Verbindungselement insbesondere in Richtung der Fahrzeugquerachse und damit senkrecht zur ersten und zweiten Ebene eine bestimmte Elastizität aufweist. Damit bleibt die gegenüber dem Stand der Technik vergrößerte Deformationszone des ersten Schenkels erhalten. Es ist weiterhin ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz vorgesehen, welcher ein Sitzteil, wenigstens eine Führungsschiene und mindestens ein erfindungsgemäßes Verbindungselement umfasst, wobei das mindestens eine Verbindungselement das Sitzteil mit der Führungsschiene verbindet, und wobei mittels des Verbindungselements eine Höhenposition des Sitzteils relativ zur Führungsschiene veränderbar ist.
Der Fahrzeugsitz ist gegenüber dem Stand der Technik verbessert, da dieser mittels des Verbindungselements, welches eine optimale
Energieabsorption im Kollisionsfall ermöglicht, eine erhöhte Sicherheit für Fahrzeuginsassen bietet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante bildet die sitzteilseitige Aufnahmeöffnung, die sich im Verbindungsbereich des ersten und des zweiten Schenkels befindet, mit dem Sitzteil ein erstes Drehgelenk, wobei die schienenseitige Aufnahmeöffnung des ersten Schenkels mit der Führungsschiene ein zweites Drehgelenk bildet. Das Sitzteil kann damit individuell in dessen Höhe und Neigung relativ zur Führungsschiene eingestellt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist am Sitzteil ein Ritzel angeordnet, welches in die Verzahnung des Verbindungselements eingreift. Mittels des Ritzels ist dabei ein Schwenkwinkel des
Verbindungselements zur Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes veränderbar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen: schematisch einen Ausschnitt eines Fahrzeugsitzes in Seitenansicht mit einem Verbindungselement zur
Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes gemäß dem Stand der Technik, schematisch der Ausschnitt des Fahrzeugsitzes gemäß Figur 1 in Unteransicht, schematisch das Verbindungselement gemäß dem Stand der Technik in perspektivischer Ansicht, schematisch der Ausschnitt des Fahrzeugsitzes gemäß Figur 1 in Seitenansicht nach Einwirkung einer
Kollisionsenergie, schematisch der Ausschnitt des Fahrzeugsitzes gemäß Figur 4 in Unteransicht, schematisch ein Verbindungselement in perspektivischer Vorderansicht gemäß einem erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiel, schematisch ein Teil des Verbindungselements gemäß Figur 6 in perspektivischer Rückansicht, schematisch das vollständige Verbindungselement gemäß Figur 6 in perspektivischer Rückansicht, schematisch ein Ausschnitt eines Fahrzeugsitzes in
Seitenansicht mit einem Verbindungselement zur Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes gemäß einem
erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
Figur 10 schematisch der Ausschnitt des Fahrzeugsitzes gemäß
Figur 9 in Unteransicht,
Figur 1 1 schematisch der Ausschnitt des Fahrzeugsitzes gemäß
Figur 9 in Seitenansicht nach Einwirkung einer Kollisionsenergie und
Figur 12 schematisch der Ausschnitt des Fahrzeugsitzes gemäß
Figur 9 in Unteransicht.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen
Bezugszeichen versehen.
Zur besseren Veranschaulichung wird in den Figuren 1 , 2, 4 ,5 und 9 bis 12 ein Koordinatensystem mit einer Längsachse x, einer Querachse y und einer Hochachse z dargestellt.
Die Figuren 1 und 2 zeigen jeweils einen Ausschnitt eines Fahrzeugsitzes 1 gemäß dem Stand der Technik in schematischer Ansicht, wobei Figur 1 den Fahrzeugsitz 1 in Seitenansicht und Figur 2 in Unteransicht zeigt.
Der Fahrzeugsitz 1 ist zur Anordnung in einem vorderen Bereich eines nicht dargestellten Fahrzeugs vorgesehen, wobei in Bezug auf das dargestellte Koordinatensystem die Längsachse x eine Fahrzeuglängsachse parallel zu einer Fahrtrichtung, die Querachse y eine Fahrzeugquerachse oder
Fahrzeugbreite und die Hochachse z eine Fahrzeughochachse oder Fahrzeughöhe ist. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ein Sitzteil 2, ein Verbindungselement 3 und eine Führungsschiene 4, wobei das Sitzteil 2 mittels des
Verbindungselements 3 mit der Führungsschiene 4 verbunden ist, worauf später näher eingegangen wird. Der Fahrzeugsitz 1 kann weiterhin ein nicht gezeigtes Rückenlehnenteil, welches schwenkbar zum Sitzteil 2 angeordnet ist, sowie mindestens ein weiteres Verbindungselement 3 umfassen. Das hier gezeigte Verbindungselement 3 stellt dabei insbesondere ein in Bezug auf die Längsachse x hinteres Verbindungselement 3 dar.
Das gezeigte Sitzteil 2 bildet eine Sitzfläche für einen nicht dargestellten Fahrzeuginsassen und ist in seiner Position, insbesondere in seiner
Höhenposition, relativ zur Führungsschiene 4 mittels des
Verbindungselements 3 an den Fahrzeuginsassen anpassbar. Das Sitzteil 2 kann im gezeigten Ausführungsbeispiel auch einen Sitzteilrahmen darstellen.
In Figur 3 wird das Verbindungselement 3 in einer perspektivischen Ansicht näher gezeigt und erläutert. Hierbei ist kein Koordinatensystem dargestellt, da das Verbindungselement 3 in seiner Position relativ zum Fahrzeug veränderbar ist.
Das Verbindungselement 3 umfasst ein Winkelelement 3.1 und ein
Verzahnungselement 3.2. Das Winkelelement 3.1 ist hierbei im
Wesentlichen eine erste Ebene bildend ausgebildet und das
Verzahnungselement 3.2 eine dazu parallele zweite Ebene bildend ausgebildet. Das Winkelelement 3.1 und das Verzahnungselement 3.2 werden im Folgenden näher beschrieben.
Das Winkelelement 3.1 weist drei Schenkel 3.1 .1 bis 3.1 .3 auf, wobei ein erster Schenkel 3.1 .1 als Verbindungssteg ausgebildet ist und zwei
Aufnahmeöffnungen 3.1 .4, 3.1 .5 aufweist, mittels der das Verbindungselement 3 mit dem Sitzteil 2 und der Führungsschiene 4 verbunden wird.
Dabei ist eine schienenseitige Aufnahmeöffnung 3.1 .4 an einem freien Ende des ersten Schenkels 3.1 .1 angeordnet und dient der Aufnahme eines Koppelelements 4.1 , z. B. ein Verbindungsstift, der Führungsschiene 4, wie es in Figur 1 beispielhaft gezeigt ist. Das Koppelelement 4.1 ist dabei derart in der ersten Aufnahmeöffnung 3.1 .4 angeordnet, dass das
Verbindungselement 3 drehbar um einen durch die schienenseitige
Aufnahmeöffnung 3.1 .4 gebildeten Drehpunkt ist.
Anstelle der schienenseitigen Aufnahmeöffnung 3.1 .4 weist der erste Schenkel 3.1 .1 in einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel einen Verbindungsstift zur drehbaren Anordnung an der Führungsschiene 4 auf. Entsprechend weist dabei die Führungsschiene 4 eine den Verbindungsstift aufnehmende Aussparung oder Öffnung auf.
Eine sitzteilseitige Aufnahmeöffnung 3.1 .5 ist an einem
gegenüberliegenden stirnseitigen Ende des ersten Schenkels 3.1 .1 angeordnet und dient der Aufnahme einer Welle 5, die eine Rotationsachse in Richtung der Querachse y bildet. Die Welle 5 ist hierbei als eine Stange ausgebildet, wie es Figur 2 zeigt, die sich in Richtung der Querachse y über eine Breite des Fahrzeugsitzes 1 erstreckt und dabei in einem hinteren, unteren Bereich des Sitzteils 2, in Bezug auf die Längsachse x und
Hochachse z, angeordnet ist. Die sitzteilseitige Aufnahmeöffnung 3.1 .5 bildet somit mit der Welle 5 ein erstes Drehgelenk und die schienenseitige Aufnahmeöffnung 3.1 .4 mit dem Koppelelement 4.1 ein zweites
Drehgelenk.
Der erste Schenkel 3.1 .1 ist mit einem zweiten Schenkel 3.1 .2 verbunden, welcher gegenüber dem ersten Schenkel 3.1 .1 abgewinkelt ist, wobei im Verbindungsbereich des ersten Schenkels 3.1 .1 und des zweiten
Schenkels 3.1 .2 die sitzteilseitige Aufnahmeöffnung 3.1 .5 angeordnet ist.
Der zweite Schenkel 3.1 .2 ist mit einem dem ersten Schenkel 3.1 .1 abgewandten Ende mit einem dritten Schenkel 3.1 .3 verbunden, welcher in Richtung des ersten Schenkels 3.1 .1 vom zweiten Schenkel 3.1 .2 abgewinkelt ist. Dabei ist der dritte Schenkel 3.1 .3 mit einem stirnseitigen Ende mit dem zweiten Schenkel 3.1 .2 und mit einem gegenüberliegenden stirnseitigen Ende mit dem ersten Schenkel 3.1 .1 verbunden.
Der dritte Schenkel 3.1 .1 ist im Wesentlichen als ein Kreisbogen geformt und weist eine Verzahnung V1 auf, welche mit einer in Figur 1 und 2 gezeigten Verstelleinheit 6 zur Höhenverstellung des Sitzteils 2 in mechanischem Wirkeingriff steht. Dabei ist ein Schwenkwinkel des
Verbindungselements 3 insbesondere relativ zur Führungsschiene 4 durch die Verstelleinheit 6 veränderbar, wobei die Verstelleinheit 6 manuell oder motorisch betätigbar ist, beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Betätigungshebels oder Elektromotors.
Die Verstelleinheit 6 umfasst ein Ritzel 6.1 , welches bei Betätigung der Verstelleinheit 6 eine Rotationsbewegung ausführt. Da die Zähne des Ritzels 6.1 in die Verzahnung V1 eingreifen, wird die Rotationsbewegung des Ritzels 6.1 auf das Verbindungselement 3 übertragen, welches zur Höheneinstellung des Sitzteils 2 entsprechend geschwenkt wird.
Die Verzahnung V1 wird mittels des Verzahnungselements 3.2 mechanisch stabilisiert, welches ebenfalls eine Verzahnung V2 aufweist, die äquivalent zum dritten Schenkel 3.1 .3 an einem Kreisbogen angeordnet ist.
Das Verzahnungselement 3.2 ist hierbei mit einem Ende am zweiten Schenkel 3.1 .2 und mit einem gegenüberliegenden Ende am ersten Schenkel 3.1 .1 befestigt, insbesondere kraftschlüssig befestigt, und derart am dritten Schenkel 3.1 .3 anliegend angeordnet, dass die
Verzahnungen V1 , V2 konturbündig zueinander verlaufen.
Ein Kreismittelpunkt des kreisbogenförmigen Verzahnungselements 3.2 sowie des dritten Schenkels 3.1 .3 wird durch die sitzteilseitige
Aufnahmeöffnung 3.1 .5 gebildet.
Das Ritzel 6.1 greift somit gemeinsam in die Verzahnung V2 des
Verzahnungselements 3.2 und in die Verzahnung V1 des
Winkelelements 3.1 in der zuvor beschriebenen Art und Weise ein.
Weiterhin ist durch einen Befestigungspunkt B des
Verzahnungselements 3.2 am ersten Schenkel 3.1 .1 ein erster Bereich X1 und ein zweiter Bereich X2 definiert.
Der erste Bereich X1 , auch Biegebereich, Biegelänge oder
Deformationszone genannt, absorbiert in einem Kollisionsfall Energie mittels einer Deformation. Der zweite Bereich X2 ist mittels des dritten Schenkels 3.1 .3 und des Verzahnungselements 3.2 steifer als der erste Bereich X1 und kann somit weniger Energie durch Deformation
absorbieren. Bei Einleitung hoher Kollisionsenergien kann dabei das Verbindungselement 3 im zweiten Bereich X2 derart verformt werden, dass die Verzahnungen V1 , V2 außer Eingriff mit dem Ritzel 6.1 gebracht werden, wie es die Figuren 4 und 5 beispielhaft zeigen.
Die Figuren 4 und 5 zeigen den Ausschnitt des Fahrzeugsitzes 1 gemäß dem Stand der Technik nach Einwirkung einer äußeren Kraft, z. B. eine Kollision, mit einem deformierten Verbindungselement 3 und einer deformierten Führungsschiene 4. Aufgrund der einwirkenden Kräfte ist der erste Schenkel 3.1 .1 im ersten Bereich X1 derart in Richtung der Querachse y deformiert, insbesondere gebogen, dass die Verzahnungen V1 , V2 des Verbindungselements 3 und die Zähne des Ritzels 6.1 zueinander verschoben und damit außer Eingriff miteinander sind. Eine Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes 1 ist hierbei nicht mehr möglich. Es ist möglich, dass die Verbindung des Sitzteiles 2 mit der Führungsschiene 4 dadurch nicht mehr ausreichend sichergestellt ist.
Für eine effizientere Energieabsorption bei einer Kollision, wobei die
Verzahnungen V1 , V2 des Verbindungselements 3 und die Zähne des Ritzels 6.1 möglichst weiterhin in Eingriff miteinander stehen, schlägt die Erfindung ein Verbindungselement 3 vor, welches in den nachfolgenden Figuren 6 bis 12 beschrieben wird.
Figur 6 zeigt dazu ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Verbindungselements 3 zur Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes 1 in perspektivischer Vorderansicht. Die Figuren 7 und 8 zeigen jeweils das Verbindungselement 3 in perspektivischer Rückansicht, wobei in Figur 7 nur ein Teil des Verbindungselements 3 gezeigt ist. Die Figuren 9 und 10 zeigen jeweils einen Ausschnitt des Fahrzeugsitzes 1 mit einem solchen Verbindungselement 3. Dabei zeigt Figur 9 den Ausschnitt in einer
Seitenansicht und Figur 10 in Unteransicht, wobei die Führungsschiene 4 nicht dargestellt ist.
Das Verbindungselement 3 weist analog zu dem in den vorherigen
Figuren 1 bis 5 beschriebenen Verbindungselement 3 ein
Winkelelement 3.1 und ein Verzahnungselement 3.2 auf. Die in den
Figuren 9 und 10 gezeigte Anordnung des erfindungsgemäßen
Verbindungselements 3 am Fahrzeugsitz 1 ist ebenfalls analog zu der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Anordnung ausgebildet, wobei das Verbindungselement 3 mit dem Sitzteil 2 und der Führungsschiene 4 verbunden ist.
Das hier gezeigte Winkelelement 3.1 unterscheidet sich dabei vom zuvor beschriebenen Winkelelement 3.1 darin, dass der dritte Schenkel 3.1 .3 ein freies Ende 3.1 .3.1 aufweist und somit beabstandet zum ersten
Schenkel 3.1 .1 ist, wobei dies mit zwei gestrichelten Linien im gezeigten Ausführungsbeispiel verdeutlicht ist. Eine in Betrachtungsrichtung obere gestrichelte Linie zeigt dabei den Kantenverlauf des freien Endes 3.1 .3.1 des dritten Schenkels 3.1 .3 und eine in Betrachtungsrichtung untere gestrichelte Linie den Kantenverlauf des ersten Schenkels 3.1 .1 . Der dritte Schenkel 3.1 .3 ist somit nur am zweiten Schenkel 3.1 .2 befestigt und nicht zusätzlich am ersten Schenkel 3.1 .1 .
Mit anderen Worten: Das Winkelelement 3.1 weist gegenüber dem bekannten Verbindungselement 3 gemäß der Beschreibung aus Figur 3 einen durchgehenden Schlitz im dritten Schenkel 3.1 .3 auf. Dadurch weist das erfindungsgemäße Verbindungselement 3 bei Anordnung am
Fahrzeugsitz 1 , wie beispielhaft in den Figuren 9 und 10 gezeigt, in
Richtung der Querachse y eine bestimmte mechanische Flexibilität auf. Zur Verdeutlichung dazu zeigen die Figuren 7 und 8 das Verbindungselement 3 in Rückansicht, wobei Figur 7 nur das Winkelelement 3.1 zeigt. Der Vorteil, der sich daraus gegenüber dem Stand der Technik ergibt, wird in den Beschreibungen der Figuren 1 1 und 12 beschrieben.
Wie in Figur 6 gezeigt, weist das freie Ende 3.1 .3.1 des dritten
Schenkels 3.1 .3 im gezeigten Ausführungsbeispiel weiterhin einen
Anschlag A zur Begrenzung eines Schwenkwinkels des
Verbindungselements 3 auf, worauf hierbei nicht näher eingegangen wird. Das Verzahnungselement 3.2 ist gemäß dem gezeigten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel in zwei Abschnitte 3.2.1 , 3.2.2 unterteilt.
Ein erster Abschnitt 3.2.1 ist analog zum zuvor beschriebenen
Verzahnungselement 3.2 ausgebildet, wobei dieser kreisbogenförmig ausgebildet ist und die Verzahnung V2 aufweist.
Der erste Abschnitt 3.2.1 ist weiterhin mit einem Ende mit dem zweiten Schenkel 3.1 .2 verbunden, insbesondere mittels Kraftschluss, z. B. mit einer Schrauben- oder Nietenverbindung. Mit einem gegenüberliegenden Ende ist der erste Abschnitt 3.2.1 mit einem zweiten Abschnitt 3.2.2 verbunden. Der erste Abschnitt 3.2.1 und der zweite Abschnitt 3.2.2 sind gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel einteilig miteinander
ausgebildet.
Der zweite Abschnitt 3.2.2 ist vom ersten Abschnitt 3.2.1 in Richtung der sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung 3.1 .5 abgewinkelt und mit einem dem ersten Abschnitt 3.2.1 abgewandten Ende an dem ersten Schenkel 3.1 .1 befestigt, insbesondere kraftschlüssig befestigt, z. B. mittels einer Niet- oder Schraubenverbindung.
Der Befestigungspunkt B des Verzahnungselements 3.2 am ersten
Schenkel 3.1 .1 ist hierbei näher an der sitzteilseitigen
Aufnahmeöffnung 3.1 .5 angeordnet als zur schienenseitigen
Aufnahmeöffnung 3.1 .4. Mit anderen Worten: Der Befestigungspunkt B ist hierbei derart zwischen der sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung 3.1 .5 und der schienenseitigen Aufnahmeöffnung 3.1 .4 angeordnet, dass ein Abstand des Befestigungspunktes B zur sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung 3.1 .5 kleiner ist als zur schienenseitigen Aufnahmeöffnung 3.1 .4. Dadurch, und weil der dritte Schenkel 3.1 .3 nicht mehr mit dem ersten Schenkel 3.1 .1 verbunden ist, wird der erste Bereich X1 in seiner Länge gegenüber dem Stand der Technik vergrößert, so dass zur Absorption von Energie eine größere Deformationszone zur Verfügung steht und dem Verbindungselement 3 eine höhere Kraftaufnahmefähigkeit in diesem Bereich ermöglicht ist.
Ein Beispiel für eine Deformation des Verbindungselements 3 bei
Einwirkung äußere Kräfte zeigen die Figuren 1 1 und 12
Die Figuren 1 1 und 12 zeigen dabei den Ausschnitt des Fahrzeugsitzes 1 gemäß den Figuren 9 und 10 nach Einwirkung äußere Kräfte, wie z. B. eine Kollision, wobei das Verbindungselement 3 deformiert wurde.
Das Verbindungselement 3 ist dabei derart deformiert, dass ein Winkel zwischen dem zweiten Schenkel 3.1 .2 und dem ersten Schenkel 3.1 .1 in der ersten Ebene verkleinert ist, wie es Figur 1 1 zeigt.
Aufgrund des gegenüber dem Stand der Technik vergrößerten ersten Bereichs X1 ist das Verbindungselement 3 im Gegensatz zum in den Figuren 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispiel in Richtung der
Querachse y weniger stark deformiert, wie es Figur 12 zeigt.
Dies hat zur Folge, dass die Verzahnungen V1 , V2 und die Zähne des Ritzels 6.1 lediglich leicht zueinander verschoben sind, so dass das Verbindungselement 3 und die Verstelleinheit 6 weiterhin mechanisch in Wirkverbindung miteinander sind. Eine Höhenverstellung des
Fahrzeugsitzes 1 ist dabei weiterhin möglich. Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
2 Sitzteil
3 Verbindungselement
3.1 Winkelelement
3.1 .1 erster Schenkel
3.1 .2 zweiter Schenkel
3.1 .3 dritter Schenkel
3.1 .3.1 freies Ende
3.1 .4 schienenseitige Aufnahmeöffnung
3.1.5 sitzteilseitige Aufnahmeöffnung
3.2 Verzahnungselement
3.2.1 erster Abschnitt
3.2.2 zweiter Abschnitt
4 Führungsschiene
4.1 Koppelelement
5 Welle
6 Verstelleinheit
6.1 Ritzel
A Anschlag
B Befestigungspunkt
V1 , V2 Verzahnung
X1 erster Bereich
X2 zweiter Bereich
X Längsachse
y Querachse
Hochachse

Claims

Ansprüche
1 . Verbindungselement (3) zur Höhenverstellung eines
Fahrzeugsitzes (1 ) mit
- einem Winkelelement (3.1 ), umfassend mindestens
einen ersten Schenkel (3.1 .1 ) mit einer an einem Ende angeordneten sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung (3.1 .5) und einer an einem
gegenüberliegenden Ende angeordneten schienenseitigen
Aufnahmeöffnung (3.1 .4) und
einen zu dem ersten Schenkel (3.1 .1 ) abgewinkelten zweiten
Schenkel (3.1 .2), wobei sich die sitzteilseitige
Aufnahmeöffnung (3.1 .5) in einem Verbindungsbereich des ersten Schenkels (3.1 .1 ) und des zweiten Schenkels (3.1 .2) befindet und
- einem Verzahnungselement (3.2),
dadurch gekennzeichnet, dass das Verzahnungselement (3.2) zwei zueinander abgewinkelte Abschnitte (3.2.1 , 3.2.2) aufweist, wobei
- ein erster Abschnitt (3.2.1 ) im Wesentlichen als ein eine
Verzahnung (V2) aufweisender Kreisbogen ausgebildet ist und endseitig mit dem zweiten Schenkel (3.1 .2) verbunden ist,
- ein zweiter Abschnitt (3.2.2) in Richtung der sitzteilseitigen
Aufnahmeöffnung (3.1 .5) vom ersten Abschnitt (3.2.1 ) abgewinkelt ist und endseitig mit dem ersten Schenkel (3.1 .1 ) verbunden ist.
2. Verbindungselement (3) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Befestigungspunkt (B) des zweiten Abschnitts (3.2.2) mit dem ersten Schenkel (3.1 .1 ) derart zwischen der sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung (3.1 .5) und der schienenseitigen Aufnahmeöffnung (3.1 .4) angeordnet ist, dass ein Abstand des Befestigungspunktes (B) zur sitzteilseitigen Aufnahmeöffnung (3.1 .5) kleiner ist als zur schienenseitigen
Aufnahmeöffnung (3.1 .4).
3. Verbindungselement (3) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verzahnungselement (3.2) kraftschlüssig mit dem Winkelelement (3.1 ) verbunden ist.
4. Verbindungselement (3) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Winkelelement (3.1 ) im
Wesentlichen eine erste Ebene bildend ausgebildet ist und dass das Verzahnungselement (3.2) eine dazu parallele zweite Ebene bildend ausgebildet ist, so dass jeweils ein Ende des
Verzahnungselements (3.2) den ersten Schenkel (3.1 .1 ) bzw. den zweiten Schenkel (3.1 .2) zumindest teilweise berührend überlappt.
5. Verbindungselement (3) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Winkelelement (3.1 ) einen dritten Schenkel (3.1 .3) umfasst, welcher am zweiten Schenkel (3.1 .2) befestigt ist und eine weitere Verzahnung (V1 ) aufweist, wobei der dritte Schenkel (3.1 .3) derart anliegend zum ersten Abschnitt (3.2.1 ) angeordnet ist, dass die Verzahnungen (V1 , V2) konturbündig zueinander verlaufen.
6. Verbindungselement (3) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Schenkel (3.1 .3) ein freies Ende (3.1 .3.1 ) aufweist, welches beabstandet ist zum ersten
Schenkel (3.1 .1 ).
7. Fahrzeugsitz (1 ), umfassend
- ein Sitzteil (2),
- wenigstens eine Führungsschiene (4) und
- mindestens ein Verbindungselement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei das mindestens eine Verbindungselement (3) das Sitzteil (2) mit der Führungsschiene (4) verbindet, wobei mittels des
Verbindungselements (3) eine Höhenposition des Sitzteils (2) relativ zur Führungsschiene (4) veränderbar ist.
Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die sitzteilseitige
Aufnahmeöffnung (3.1 .5) mit dem Sitzteil (2) ein erstes Drehgelenk bildet und dass die schienenseitige Aufnahmeöffnung (3.1 .4) des ersten Schenkels (3.1 .1 ) mit der Führungsschiene (4) ein zweites Drehgelenk bildet.
Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass am Sitzteil (2) ein Ritzel (6.1 ) angeordnet ist, welches in die Verzahnung (V1 , V2) des
Verbindungselements (3) eingreift.
PCT/EP2015/073514 2014-11-13 2015-10-12 Verbindungselement WO2016074871A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201580061973.9A CN107107787B (zh) 2014-11-13 2015-10-12 连接元件
US15/526,823 US10239422B2 (en) 2014-11-13 2015-10-12 Connecting element

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014223209 2014-11-13
DE102014223209.0 2014-11-13
DE102015201649.8 2015-01-30
DE102015201649.8A DE102015201649B4 (de) 2014-11-13 2015-01-30 Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016074871A1 true WO2016074871A1 (de) 2016-05-19

Family

ID=55855605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/073514 WO2016074871A1 (de) 2014-11-13 2015-10-12 Verbindungselement

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10239422B2 (de)
CN (2) CN107107787B (de)
DE (1) DE102015201649B4 (de)
WO (1) WO2016074871A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015201649B4 (de) * 2014-11-13 2017-07-27 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz
FR3056477B1 (fr) * 2016-09-29 2018-10-12 Faurecia Sieges D'automobile Systeme de rehausse pour siege de vehicule
JP6838492B2 (ja) * 2017-05-18 2021-03-03 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
FR3095169B1 (fr) * 2019-04-16 2021-07-16 Faurecia Sieges Dautomobile Dispositif de réglage de longueur de l’assise d’un siège de véhicule automobile a rupture controlee
DE102019129159B4 (de) * 2019-10-29 2024-05-02 Grammer Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzposition, Fahrzeugsitz
KR20220030647A (ko) * 2020-09-03 2022-03-11 현대자동차주식회사 차량용 시트벨트 버클의 록킹장치
DE102022206460A1 (de) 2022-06-27 2023-12-28 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem einen Deformationsabschnitt aufweisenden Schwenkelement

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0806319B1 (de) 1996-05-10 1998-09-23 Bertrand Faure Equipements S.A. Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102004033605B4 (de) 2003-07-10 2006-12-21 Faurecia Sièges d'Automobile Kraftfahrzeugsitz mit angelenkter Rückenlehne umfassend Blockiermittel der Rückenlehne im Falle eines frontalen Stoßes
DE102008004998A1 (de) * 2007-05-29 2008-12-04 Johnson Controls Gmbh Höhenverstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Memory-Funktion
EP2062772A1 (de) * 2006-05-19 2009-05-27 TS Tech Co., Ltd Höhenverstellvorrichtung für einen automobilsitz
JP2011173497A (ja) * 2010-02-24 2011-09-08 Toyota Boshoku Corp 乗物シート用シート高さ調整装置
DE102012107141A1 (de) 2011-12-09 2013-06-13 Hyundai Dymos Inc. Sicherheitsvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug mit einer Höhenverstelleinrichtung
DE102011122275A1 (de) * 2011-12-23 2013-06-27 Gm Global Technology Operations, Llc Einstellvorrichtung für einen Sitz
JP2013193496A (ja) * 2012-03-16 2013-09-30 Toyota Boshoku Corp 車両用シート高さ調整装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29814444U1 (de) * 1998-08-12 1998-11-19 C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KG, 42699 Solingen Sitzgestell eines Fahrzeugsitzes mit einem Sitzträger, der zwei Seitenteile und eine rückwärtige Traverse hat
DE10011147A1 (de) * 2000-03-07 2001-10-11 Faurecia Autositze Gmbh & Co Kraftfahrzeugsitz mit Sitzhöhenverstellung
JP4900916B2 (ja) * 2006-07-07 2012-03-21 株式会社タチエス 車両用シートのハイト機構
JP2008265365A (ja) * 2007-04-16 2008-11-06 Tachi S Co Ltd 車両用シートのハイト機構
JP5082789B2 (ja) * 2007-11-16 2012-11-28 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
CN102781716B (zh) * 2010-01-21 2014-12-24 白木工业株式会社 阶段式下降装置以及阶段式升降装置
US8585148B2 (en) * 2010-04-28 2013-11-19 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat lifter device
JP5218506B2 (ja) * 2010-09-17 2013-06-26 アイシン精機株式会社 シートリフター装置
JP5744042B2 (ja) * 2010-10-12 2015-07-01 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
DE102010063972A1 (de) * 2010-12-22 2012-06-28 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung
US8616636B2 (en) * 2011-02-17 2013-12-31 Tachi-S Co., Ltd. Vehicle seat
US9352666B2 (en) * 2011-08-10 2016-05-31 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
JP2013091343A (ja) * 2011-10-24 2013-05-16 Toyota Boshoku Corp 車両用シート
US20150231993A1 (en) * 2012-09-21 2015-08-20 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
DE102013103694B4 (de) * 2013-04-12 2016-10-06 Faurecia Autositze Gmbh Verstellantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes
DE102015201649B4 (de) * 2014-11-13 2017-07-27 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0806319B1 (de) 1996-05-10 1998-09-23 Bertrand Faure Equipements S.A. Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102004033605B4 (de) 2003-07-10 2006-12-21 Faurecia Sièges d'Automobile Kraftfahrzeugsitz mit angelenkter Rückenlehne umfassend Blockiermittel der Rückenlehne im Falle eines frontalen Stoßes
EP2062772A1 (de) * 2006-05-19 2009-05-27 TS Tech Co., Ltd Höhenverstellvorrichtung für einen automobilsitz
DE102008004998A1 (de) * 2007-05-29 2008-12-04 Johnson Controls Gmbh Höhenverstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Memory-Funktion
JP2011173497A (ja) * 2010-02-24 2011-09-08 Toyota Boshoku Corp 乗物シート用シート高さ調整装置
DE102012107141A1 (de) 2011-12-09 2013-06-13 Hyundai Dymos Inc. Sicherheitsvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug mit einer Höhenverstelleinrichtung
DE102011122275A1 (de) * 2011-12-23 2013-06-27 Gm Global Technology Operations, Llc Einstellvorrichtung für einen Sitz
JP2013193496A (ja) * 2012-03-16 2013-09-30 Toyota Boshoku Corp 車両用シート高さ調整装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015201649A1 (de) 2016-05-19
CN110588456B (zh) 2021-08-06
CN107107787B (zh) 2019-10-18
CN110588456A (zh) 2019-12-20
CN107107787A (zh) 2017-08-29
US20170327008A1 (en) 2017-11-16
DE102015201649B4 (de) 2017-07-27
US10239422B2 (en) 2019-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015201649B4 (de) Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz
EP3405378B1 (de) Elektrisch längsverstellbare lenksäule für ein kraftfahrzeug
EP2651743B1 (de) Lenksäule für ein kraftfahrzeug
DE102008007094B4 (de) Verriegelungsvorrichtung für eine längs- und/oder neigungsverstellbare Lenksäule eines Kraftfahrzeuges
EP2900540B1 (de) Lenksäule für ein kraftfahrzeug
DE102012103038B4 (de) Vorrichtung zur Gurtführung an einem Gurtintegralsitz
EP3007928B1 (de) Fahrzeugsitzunterkonstruktion mit einer unfallinduzierten verstellvorrichtung
EP2337704B1 (de) Untergestell eines kraftfahrzeugsitzes mit zwei schienenpaaren, schwingen und einem sitzträger
EP1910148A1 (de) Verstellbare lenksäule für ein kraftfahrzeug
WO2014114585A1 (de) Höheneinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
DE102008017019A1 (de) Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze und mit einer Ronde
DE202014104538U1 (de) Verstellglied für eine Verstelleinrichtung eines Fahrzeugsitzes
DE2834529A1 (de) Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze
EP2582563A1 (de) Elektrische servolenkung
EP0111674A2 (de) Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE975780C (de) Vorgelege fuer einen Sitz von Kraftfahrzeugen od. dgl.
DE102018207637B4 (de) Verstellvorrichtung mit Verzahnungssteuerung
DE102020202523A1 (de) Verstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz
WO2017032596A1 (de) Verstelleinrichtung für einen fahrzeugsitz
DE10046204A1 (de) Fahrzeugsitz-Längseinstellvorrichtung mit Zusatzverriegelung
DE102020122541A1 (de) Fahrzeugsitz-Tragstruktur und Fahrzeugsitz
DE4329060C2 (de) Vorrichtung zur Verstellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen
DE102014220131B4 (de) Verstellvorrichtung und Fahrzeugsitz mit Verstellvorrichtung
DE102014207534B4 (de) Fahrzeugsitz mit einer einstellkinematik
DE3301149C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15775746

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15526823

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15775746

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1