WO2016031814A1 - ワイヤハーネス用の外装部材、及びワイヤハーネス - Google Patents

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exterior member
corrugated tube
bellows
portions
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光治 長橋
昌久 杉本
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矢崎総業株式会社
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    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev

Definitions

  • the present invention relates to an exterior member and a wire harness having the exterior member.
  • Wire harnesses are used to electrically connect high-voltage devices mounted on hybrid and electric vehicles.
  • the wire harness disclosed in Patent Document 1 includes a conductive path and a metal protective pipe for protecting the conductive path.
  • a metal protection pipe In order to route the wire harness in a three-dimensional complex space, first prepare a metal protection pipe in a straight state, then insert a conductive path into this protection pipe, and then the protection pipe Bend with special bending equipment. Thereby, a wire harness is formed so that it may be routed to a desired routing route.
  • the wire harness disclosed in Patent Document 2 includes a conductive path, a synthetic resin corrugated tube for protecting the conductive path, and a resin protector for forming a desired bent shape portion on the corrugated tube.
  • the exterior member is composed of two types of resin members, a corrugated tube and a protector.
  • the corrugated tube is composed of a plurality of tubes and is connected by a protector.
  • the wire harness disclosed in Patent Document 3 includes a conductive path and a synthetic resin exterior member for protecting the conductive path.
  • the exterior member includes a flexible tube portion having a bellows tube shape and a straight tube portion having a straight tube shape.
  • the exterior member is resin-molded so that the flexible tube portion and the straight tube portion are continuous.
  • Patent Document 3 discloses in detail a facility and a method related to resin molding of an exterior member.
  • the exterior member of the wire harness of Patent Document 1 is a metal protective pipe, there is a problem that a large-scale dedicated facility for bending this is required.
  • a protector is employ
  • the exterior member of the wire harness of Patent Document 3 has a problem in that the dimensions of the flexible tube portion and the straight tube portion are limited due to the convenience of the molding die.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and does not require a large facility or a plurality of molding dies, and can easily change dimensions, and a wire including the exterior member. It is an object to provide a harness.
  • an exterior member and a wire harness have the following configurations.
  • a wire harness including the exterior member for a wire harness according to any one of (1) to (4) above, and a conductive path inserted through the exterior member.
  • a flexible part that can be bent In an exterior member for a wire harness formed in a tubular shape, A flexible part that can be bent; and A solid portion fixed in a straight shape, The flexible portion is formed by a desired portion in the tube axis direction of the corrugated tube, and the solid portion is formed by a solidified member attached and fixed to a portion other than the desired portion of the corrugated tube,
  • the solidified member is formed to have a plurality of bellows fitting portions that are externally fitted to a plurality of bellows concave portions of the corrugated tube arranged in the tube axis direction,
  • the said bellows fitting part is formed in the curved rib shape of the length used as the half or more of the outer periphery of the said bellows recessed part.
  • the exterior member for wire harnesses since it is an exterior member composed of a corrugated tube and a solidified member attached to the corrugated tube, a large facility as in the conventional example and a plurality of molding dies are required. There is an effect that it is possible to provide an exterior member that does not.
  • the said solidification member is an exterior member for wire harnesses as described in said (6) which has the curved board part or rod-shaped part which extends in the said tube axis direction and integrates with these bellows fitting parts. According to the structure of said (7), there exists an effect that what integrated the some bellows fitting part in the curved board part or rod-shaped part extended in a pipe-axis direction can be provided as an effective solidification member. .
  • a wire harness including the exterior member for a wire harness according to any one of (6) to (8) and a conductive path inserted through the exterior member. According to the structure of said (9), since the exterior member in any one of said (6) thru
  • an exterior member that does not require a large facility or a plurality of molding dies and that can be easily changed in dimension, and a wire harness having the exterior member.
  • FIGS. 1A and 1B are diagrams of a wire harness according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A is a schematic diagram showing a wiring state of a high-voltage wire harness
  • FIG. (b) is a schematic diagram which shows the wiring state of the wire harness different from Fig.1 (a).
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration and a fixed state of the wire harness of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 4 (a) and 4 (b) are diagrams of a wire harness according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 4 (a) is a schematic diagram showing a wiring state of a high-voltage wire harness, (b).
  • FIG. 1A is a schematic diagram showing a wiring state of a high-voltage wire harness
  • FIG. (b) is a schematic diagram which shows the wiring state of the wire harness different from Fig.1 (a).
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration and
  • FIG. 6 is a schematic diagram showing a wiring state of a wire harness different from (a).
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing the configuration of the wire harness of FIG. 6 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 7 is a cross-sectional view (including a high-voltage conductive path) of the main part of FIG.
  • FIG. 8 is a diagram showing a modification of FIG.
  • FIGS. 9A and 9B are views of an exterior member according to another example 1 of the second embodiment, FIG. 9A is a cross-sectional view, and FIG. 9B is a schematic perspective view.
  • 10 (a) to 10 (c) are diagrams of a wire harness according to another example 2 of the embodiment 2.
  • FIG. 10 (a) is a schematic diagram showing the configuration of the wire harness
  • FIG. 10 (b) is a solid diagram.
  • FIG. 10C is a cross-sectional view of the main part of FIG.
  • the wire harness has an exterior member and a conductive path inserted through the exterior member.
  • the exterior member is formed in a tubular shape in order to protect the conductive path.
  • the exterior member has a flexible part that can be bent and a solid part that can be fixed as a straight part.
  • the flexible part is formed of a desired part of the corrugated tube.
  • a solid part is formed with the straight pipe which covers the outer side or inner side other than the said desired part of a corrugated tube.
  • the corrugated tube and the straight pipe are used by cutting at a desired length.
  • FIGS. 1A and 1B are diagrams related to the wire harness of the present invention
  • FIG. 1A is a schematic diagram showing a wiring state of a high-voltage wire harness
  • FIG. It is a schematic diagram which shows the wiring state of another wire harness different from a).
  • 2 is a schematic diagram showing the configuration and the fixed state of the wire harness of FIG. 1A
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part of FIG.
  • a case where the present invention is applied to a wire harness routed in a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle or the like) will be described as an example.
  • the hybrid vehicle 1 is a vehicle that includes an engine 2 and a motor unit 3 and is driven by the power of the engine 2 and the motor unit 3. Electric power from the battery 5 (battery pack) is supplied to the motor unit 3 via the inverter unit 4.
  • the engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in an engine room 6 at a position where there are front wheels and the like.
  • the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the vehicle having rear wheels and the like.
  • the battery 5 may be mounted in an automobile room that exists behind the engine room 6.
  • the motor unit 3 and the inverter unit 4 are connected by a high voltage wire harness (hereinafter referred to as a high voltage wire harness) 8.
  • the battery 5 and the inverter unit 4 are also connected by a high-voltage wire harness 9.
  • An intermediate portion 10 of the wire harness 9 is routed under the vehicle floor 11. Further, they are routed substantially parallel along the vehicle floor 11.
  • the vehicle underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole is formed at a predetermined position.
  • the wire harness 9 is inserted into the through hole in a watertight manner.
  • the battery 5 has a junction block 12, and the wire harness 9 and the battery 5 are connected via the junction block 12.
  • the wire harness 9 has external connection means such as a shield connector 14 on the harness terminals 13 on the front end side and the rear end side.
  • a shield connector 14 on the rear end side of the wire harness 9 is electrically connected to the junction block 12.
  • the wire harness 9 and the inverter unit 4 are electrically connected via the shield connector 14 on the front end side.
  • the motor unit 3 includes a motor and a generator.
  • the inverter unit 4 includes an inverter and a converter.
  • the motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case.
  • the inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case.
  • the battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. As the battery 5, a power storage device such as a capacitor can be used.
  • the battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.
  • a low-voltage wire harness (hereinafter referred to as a low-voltage wire harness) 15 includes a low-voltage battery 16 at the rear portion 7 of the hybrid vehicle 1 and an auxiliary device 18 ( Device).
  • the wire harness 15 is routed through the vehicle underfloor 11 similarly to the wire harness 9 of FIG. 1A, but may be routed through the passenger compartment side.
  • high-voltage wire harnesses 8 and 9 and a low-voltage wire harness 15 are arranged in the hybrid vehicle 1.
  • the wire harness 9 will be described below as a representative example.
  • the long wire harness 9 routed through the vehicle underfloor 11 is disposed at the harness body 19 and at both ends of the harness body 19, that is, at the harness terminal 13. And a shield connector 14 (external connection means).
  • the wire harness 9 includes a plurality of clamps 20 and 21 (clamps 21 are equivalent to pipe fixing members) for fixing at a predetermined position of the vehicle, and water-stop members 22 and 23 (for example, for restricting moisture ingress). Grommet and boots).
  • the harness body 19 includes an exterior member 24 and a high-voltage conductive path 25 that is accommodated and protected by the exterior member 24.
  • the exterior member 24 a configuration and structure that together accommodate and protect the low-voltage wire harness 15 may be employed.
  • the low-voltage wire harness 15 includes a harness body 26 and connectors 27 disposed at both ends of the harness body 26 (see FIG. 1B).
  • the exterior member 24 includes a resin corrugated tube 28 and a plurality of resin straight pipes 29 and 30. That is, the exterior member 24 is composed of at least two types of tube-shaped members. In addition, you may include the said clamps 20 and 21 as a structure of such an exterior member 24.
  • FIG. The exterior member 24 includes flexible portions 31 to 34 that can be bent, and solid portions 35 and 36 that can be fixed as straight portions.
  • the corrugated tube 28 and the straight pipes 29 and 30 are processed products.
  • a commercially available corrugated tube having a circular shape or an oval shape (flat shape) and a straight pipe cut to a required length are employed.
  • the corrugated tube 28 has a bellows concave portion and a bellows convex portion in the circumferential direction, and is formed in a bellows tube shape such that the bellows concave portion and the bellows convex portion are continuous in the tube axis direction.
  • the entire corrugated tube 28 has flexibility.
  • the necessary length in the present embodiment corresponds to the entire length of the exterior member 24.
  • the necessary length in the present embodiment corresponds to the entire length of the exterior member 24.
  • the flexible portions 31 to 34 are set and arranged in portions that need to be bent.
  • the flexible portions 31 to 34 are formed in desired portions of the corrugated tube 28 because the corrugated tube 28 itself is a flexible member.
  • the flexible portions 31 to 34 correspond to portions having a bellows tube shape when the exterior member 24 is viewed.
  • the flexible portions 31 to 34 are formed in portions that can be bent in the direction of 360 degrees around the tube axis.
  • the flexible portions 31 to 34 are arranged and formed in accordance with the shape of the fixed object 37 that is the destination of the wire harness 9. Since the fixed object 37 has a bent portion as shown in FIG. 2 and is electrically connected in the vicinity of the terminal of the exterior member 24, the flexible portions 31 to 34 are bent. .
  • the lengths of the flexible portions 31 to 34 are not constant, and are formed according to the fixed object 37.
  • the flexible portions 31 to 34 can be bent at a desired angle, respectively, when the wire harness 9 is packed or transported, and when the route is routed to the vehicle. Moreover, it can be bent greatly.
  • the solid portions 35 and 36 are formed of portions other than the desired portion of the corrugated tube 28, that is, portions 38 and 39 other than the flexible portions 31 to 34, and straight pipes 29 and 30 attached and fixed to the portions 38 and 39. Is done.
  • the solid portions 35 and 36 are formed by inserting the straight pipes 29 and 30 outside the portions 38 and 39.
  • the straight pipes 29 and 30 may be inserted inward to cover the inner side, but in this case, the positions of the solid portions 35 and 36 are difficult to understand in appearance.
  • the straight pipes 29 and 30 are preferably inserted outside the portions 38 and 39.
  • pipes whose inner diameter is slightly larger than the outer diameter of the corrugated tube 28 are employed.
  • the solid portions 35 and 36 can be fixed in shape as straight portions as described above.
  • the solid portions 35 and 36 can be made strong against external force.
  • the straight pipes 29 and 30 are provided with a predetermined thickness outside the relatively thin corrugated tube 28, for example, even if there is a stepping stone or the like when the vehicle travels, damage is not caused. be able to.
  • the solid portions 35 and 36 can ensure the function as the exterior member 24. Since the exterior member 24 includes the thin corrugated tube 28, the exterior member 24 is lightweight.
  • the exterior member 24 of the present embodiment has a short solid portion 35 and a long solid portion 36, and the long solid portion 36 is arranged with respect to the vehicle floor 11.
  • a straight pipe having a predetermined length is inserted between the flexible portion 33 and the flexible portion 34 to form a solid portion.
  • the straight pipe 30 having an appropriately adjusted length may be inserted instead of the long straight pipe 30 as described above.
  • the exterior member 24 is formed in a state where the flexible portions 31 to 34 and the solid portions 35 and 36 are alternately arranged.
  • the high-voltage conductive path 25 is a conductive path that is accommodated and protected by the exterior member 24, and includes one or a plurality of high-voltage electric wires 40 and a shield member 41 that covers the high-voltage electric wires 40.
  • this configuration is an example, and the high-voltage conductive path 25 may further include a sheath, for example.
  • the high voltage electric wire 40 includes a conductor 42 and an insulator 43 that covers the conductor 42.
  • the high voltage electric wire 40 is formed to have a length necessary for electrical connection.
  • the high-voltage electric wire 40 is formed long because the wire harness 9 electrically connects the inverter unit 4 and the battery 5 (more specifically, the junction block 12 shown in FIG. 1).
  • the conductor 42 is made of copper, copper alloy, aluminum, or aluminum alloy.
  • the conductor 42 has a conductor structure in which strands are twisted together or a rod-shaped conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a rectangular single core or a round single core. In this case, the wire itself Can also be any of those having a rod shape.
  • An insulator 43 made of an insulating resin material is extruded on the outer surface of the conductor 42 as described above.
  • this high voltage electric wire 40 in this embodiment, it shall not be this limitation. That is, a known bus bar provided with an insulator to form a high voltage circuit may be employed.
  • the insulator 43 is extruded on the outer peripheral surface of the conductor using a thermoplastic resin material.
  • the insulator 43 is formed as a cover having a circular cross section.
  • the insulator 43 is formed with a predetermined thickness.
  • the thermoplastic resin various known types can be used, and are appropriately selected from polymer materials such as polyvinyl chloride resin, polyethylene resin, and polypropylene resin.
  • the shield member 41 is a member for electromagnetic shielding that collectively covers the high-voltage electric wires 40, that is, a shield member for electromagnetic wave countermeasures, and a known braid formed by knitting a large number of strands into a cylindrical shape is employed.
  • the shield member 41 is formed to have substantially the same length as the full length of the high voltage electric wire 40.
  • the end of the shield member 41 is connected to a shield case or the like (not shown) of the inverter unit 4 (see FIG. 1) via the shield connector 14 (see FIG. 1).
  • the shield member 41 may employ, for example, a conductive metal foil or a member including this metal foil as long as it can take countermeasures against electromagnetic waves. Moreover, you may assemble
  • the clamps 20 and 21 are members for fixing the wire harness 9 to the fixing object 37, and have a part attached to the exterior member 24 and a part fixed to the fixing object 37 by, for example, bolts and nuts.
  • the clamp 20 is attached to a plurality of locations on the outer surface of the long straight pipe 30.
  • the clamp 21 is attached to the corrugated tube 28 in accordance with the positions of both ends of the straight pipes 29 and 30. By attaching the clamp 21 to such a position, the clamp 21 can have a function of positioning the solid portions 35 and 36 by preventing displacement of the straight pipes 29 and 30 in the insertion direction. Since the clamp 21 has the above function, a dedicated component for fixing the corrugated tube 28 and the straight pipes 29 and 30 becomes unnecessary.
  • the wire harness 9 is manufactured by the following procedure. First, the high-voltage conductive path 25 is inserted into the corrugated tube 28. Next, straight pipes 29 and 30 are inserted into the corrugated tube 28, and the clamps 20 and 21 are assembled at predetermined positions. Finally, when the shield connector 14 is provided at each end of the high voltage conductive path 25, the manufacture of the wire harness 9 is completed. In addition, the water stop members 22 and 23 which are a grommet and a boot are assembled
  • the wire harness 9 After being manufactured as described above, predetermined packaging is performed, and the wire harness 9 is transported to the vehicle assembly site. At the vehicle assembly site, the wire harness 9 is attached and fixed to the vehicle from the portion corresponding to the vehicle underfloor 11. When a series of operations related to mounting and fixing is completed, the wire harness 9 is routed in a desired route.
  • the wire harness 9 includes the resin exterior member 24 and the high-voltage conductive path 25 inserted through the exterior member 24.
  • the present invention is characterized by the exterior member 24 and is formed by combining the corrugated tube 28 and the straight pipes 29 and 30. With such a corrugated tube 28 in the exterior member 24, the flexible portions 31 to 34 that can be bent can be formed. Further, if the straight pipes 29 and 30 cover the outside of the portions 38 and 39 that are not used as the flexible portions 31 to 34, the solid portions 35 and 36 can be formed. The solid portions 35 and 36 can be fixed as straight portions.
  • the wire harness includes an exterior member and a conductive path inserted through the exterior member.
  • the exterior member is formed in a tubular shape in order to protect the conductive path.
  • the exterior member having such a shape includes a flexible portion that can be bent and a solid portion that can be fixed as a straight portion.
  • the flexible part is formed of a desired part of the corrugated tube.
  • the solid portion is formed of a solidified member that is attached and fixed to a portion other than the desired portion of the corrugated tube.
  • the solidified member is formed having only a plurality of bellows fitting portions, or a plurality of bellows fitting portions, and a curved plate portion or a rod-like portion integrated with the plurality of bellows fitting portions.
  • the plurality of bellows fitting portions are formed in a curved rib shape having a length that is more than half of the outer periphery of the bellows recess of the corrugated tube.
  • the plurality of bellows fitting portions have elasticity and are formed smaller than the diameter of the bellows recess.
  • FIGS. 4A and 4B are diagrams of the wire harness according to the second embodiment, FIG. 4A is a schematic diagram showing a wiring state of the high-voltage wire harness, and FIG. 4B is a diagram.
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing the configuration of the wire harness of FIG. 4A
  • FIGS. 6 and 7 are cross-sectional views of the main part of FIG. 5
  • FIG. 8 is a diagram showing a modification of FIG.
  • the hybrid vehicle 101 is a vehicle that includes an engine 102 and a motor unit 103 and is driven by the power of the engine 102 and the motor unit 103. Electric power from the battery 105 (battery pack) is supplied to the motor unit 103 via the inverter unit 104.
  • the engine 102, the motor unit 103, and the inverter unit 104 are mounted in an engine room 106 where the front wheels and the like are located. Further, the battery 105 is mounted on the rear part 107 of the vehicle having rear wheels and the like. Note that the battery 105 may be mounted in an automobile room existing behind the engine room 106.
  • the motor unit 103 and the inverter unit 104 are connected by a high voltage wire harness (hereinafter referred to as a high voltage wire harness) 108.
  • the battery 105 and the inverter unit 104 are also connected by a high voltage wire harness 109.
  • An intermediate portion 110 of the wire harness 109 is routed under the vehicle floor 111. Further, they are routed substantially parallel along the vehicle floor 111.
  • the vehicle underfloor 111 is a known body and a so-called panel member, and has a through hole at a predetermined position.
  • the wire harness 109 is inserted into the through hole in a watertight manner.
  • the battery 105 has a junction block 112, and the wire harness 109 and the battery 105 are connected via the junction block 112.
  • the wire harness 109 has external connection means such as a shield connector 114 at the harness terminals 113 on the front end side and the rear end side.
  • a shield connector 114 on the rear end side of the wire harness 109 is electrically connected to the junction block 112.
  • the wire harness 109 and the inverter unit 104 are electrically connected via the shield connector 114 on the front end side.
  • the motor unit 103 includes a motor and a generator.
  • the inverter unit 104 includes an inverter and a converter.
  • the motor unit 103 is formed as a motor assembly including a shield case.
  • the inverter unit 104 is also formed as an inverter assembly including a shield case.
  • the battery 105 is of Ni-MH or Li-ion type and is modularized. Note that a power storage device such as a capacitor can be used as the battery 105.
  • the battery 105 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 101 and the electric vehicle.
  • a low-voltage wire harness (hereinafter referred to as a low-voltage wire harness) 115 includes a low-voltage battery 116 at the rear portion 107 of the hybrid vehicle 101 and an auxiliary device 118 (mounted on the front portion 117 of the vehicle). Device).
  • the wire harness 115 is routed through the vehicle underfloor 111, similarly to the wire harness 109 of FIG. 4A, but may be routed through the passenger compartment side.
  • high-voltage wire harnesses 108 and 109 and a low-voltage wire harness 115 are routed in the hybrid vehicle 101.
  • the wire harness 109 is taken as a representative example and will be described below.
  • the long wire harness 109 routed through the vehicle underfloor 111 is disposed on the harness body 119 and both ends of the harness body 119, that is, the harness terminal 113. And a shield connector 114 (external connection means).
  • the wire harness 109 includes a plurality of fixing members 120 (for example, clamps) for fixing at a predetermined position of the vehicle, and water-stop members 122 and 123 (for example, grommets and boots) for restricting the ingress of moisture. Configured.
  • the harness main body 119 (see FIG. 4A) includes an exterior member 124 and a high-voltage conductive path 125 (conductive path) that is housed and protected by the exterior member 124.
  • a configuration and structure that together accommodate and protect the low-voltage wire harness 115 may be employed.
  • the low-voltage wire harness 115 includes a harness body 126 and connectors 127 disposed at both ends of the harness body 126 (see FIG. 4B).
  • the exterior member 124 includes a resin corrugated tube 128 and a plurality of resin solidifying members 129 and 130. In addition, you may include the said clamp 120 as a structure of such an exterior member 124.
  • FIG. The exterior member 124 includes flexible portions 131 to 134 that can be bent, and solid portions 135 and 136 that can be fixed as straight portions.
  • the corrugated tube 128 is obtained by cutting a long one having a circular cross section into a required length. By cutting to the required length, it is possible to flexibly deal with, for example, dimensional changes.
  • the corrugated tube 128 has a bellows concave portion 137 and a bellows convex portion 138 in the circumferential direction, and is formed in a bellows tube shape such that the bellows concave portion 137 and the bellows convex portion 138 are continuous in the tube axis direction.
  • the entire corrugated tube 128 is flexible.
  • the corrugated tube 128 is not limited to a circular cross section. As described below, the shape of the solidifying members 129 and 130 may be changed in accordance with an oval cross section (flat shape).
  • the flexible portions 131 to 134 are set and arranged in portions that need to be bent. Since the corrugated tube 128 itself is a flexible member, the flexible portions 131 to 134 are formed in desired portions of the corrugated tube 128.
  • the flexible portions 131 to 134 correspond to a bellows tube-shaped portion to which the solidifying members 129 and 130 are not attached when the exterior member 124 is viewed.
  • the flexible portions 131 to 134 are formed in portions that can be bent in the direction of 360 degrees around the tube axis.
  • the flexible portions 131 to 134 are arranged and formed in accordance with the shape of the fixed object 139 that is the routing destination of the wire harness 109. Since the fixed object 139 has a bent portion as shown in FIG. 5 and is electrically connected in the vicinity of the terminal of the exterior member 124, the flexible portions 131 to 134 are bent. . The lengths of the flexible portions 131 to 134 are not constant, and are formed according to the fixation target 139. The flexible portions 131 to 134 can be bent at a desired angle when the wire harness 109 is packaged or transported, or when a route to the vehicle is routed. Moreover, it can be bent greatly.
  • the solid portions 135 and 136 include portions 140 and 141 other than the desired portion of the corrugated tube 128, that is, portions 140 and 141 other than the flexible portions 131 to 134, and solidification members 129 and 130 attached and fixed to the portions 140 and 141. It is formed.
  • the solid portions 135 and 136 are formed by externally fitting the solidifying members 129 and 130 to the portions 140 and 141.
  • the solidification members 129 and 130 have a plurality of bellows fitting portions 142 and a curved plate portion 143 integrated with the plurality of bellows fitting portions 142, and are formed in the illustrated shape, for example. Is done.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 are arranged so as to be aligned in the tube axis direction.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 are formed as portions that are fitted on the plurality of bellows concave portions 137 of the corrugated tube 128. Since it is a part fitted by the bellows recessed part 137, the some bellows fitting part 142 is formed in a curved rib shape.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 having a curved rib shape are formed to have a length that is more than half of the outer periphery of the plurality of bellows recesses 137 of the corrugated tube 128. Further, the plurality of bellows fitting portions 142 having a curved rib shape are formed to have an inner diameter smaller than the outer diameter of the bellows recess 137.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 have elasticity.
  • the curved plate portion 143 has a curved plate shape and is integrally formed so as to cover a plurality of bellows fitting portions 142 arranged in the tube axis direction from the outside.
  • the curved plate portion 143 is formed such that the end portion indicated by the reference numeral 144 is aligned with the end portion position of the bellows fitting portion 142.
  • the solidification members 129 and 130 are attached to the portions 140 and 141 by external fitting such as press-fitting into the bellows recess 137. It is also performed by the elastic force of the bellows fitting part 142 itself. As shown in FIG. 5, the solidifying members 129 and 130 are attached and fixed on the side closer to the fixing object 139 (the vehicle under floor 111). The solidifying members 129 and 130 are not easily dropped off, but are effective in preventing dropping if they are attached and fixed on the side closer to the fixing object 139 (the vehicle floor bottom 111). If necessary, a binding band, tape winding or the like may be applied to prevent the dropout.
  • the attachment of the solidifying members 129 and 130 it may be the reverse of the fixing target 139 (the vehicle floor 111) as described above, and vice versa. That is, it may be the ground side as shown in FIG.
  • the curved plate portion 143 effectively functions to prevent damage caused by, for example, stepping stones during traveling of the vehicle.
  • only the long solidification member 130 may be attached to the side close to the ground.
  • the exterior member 124 of this embodiment has a short solid portion 135 and a long solid portion 136, and the long solid portion 136 is routed with respect to the vehicle floor 111. Moreover, in the exterior member 124 of this embodiment, although not particularly illustrated, a solidified member having a predetermined length is attached between the flexible portion 133 and the flexible portion 134 to form a solid portion. In addition, when it is necessary to form a bent-shaped portion under the vehicle floor 111, the solidified member 130 may be attached as appropriate, instead of the long solidified member 130 as described above.
  • the exterior member 124 is formed in a state in which the flexible portions 131 to 134 and the solid portions 135 and 136 are alternately arranged.
  • the exterior member 124 can be said to be lightweight because the thin corrugated tube 128 serves as a base.
  • the high-voltage conductive path 125 is a conductive path that is accommodated and protected by the exterior member 124 as described above, and includes one or a plurality of high-voltage electric wires 145 and a shield member 146 that covers the high-voltage electric wires 145. (This is an example. For example, a sheath may be included.)
  • the high voltage electric wire 145 includes a conductor 147 and an insulator 148 that covers the conductor 147.
  • the high voltage electric wire 145 is formed to have a length necessary for electrical connection.
  • the high voltage electric wire 145 is formed in a long shape because the wire harness 109 electrically connects the inverter unit 104 and the battery 105 (junction block 112, see FIG. 4).
  • the conductor 147 is made of copper or copper alloy, or aluminum or aluminum alloy.
  • the conductor 147 has a conductor structure formed by twisting strands or a rod-shaped conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a flat single core or a single round core, in this case, the wire itself It may be any of those having a rod shape.
  • An insulator 148 made of an insulating resin material is extruded on the outer surface of the conductor 147 as described above.
  • this high voltage electric wire 145 in this embodiment, it shall not be this limitation. That is, a known bus bar provided with an insulator to form a high voltage circuit may be employed.
  • the insulator 148 is extruded on the outer peripheral surface of the conductor using a thermoplastic resin material.
  • the insulator 148 is formed as a cover having a circular cross section.
  • the insulator 148 is formed with a predetermined thickness.
  • the thermoplastic resin various known types can be used, and are appropriately selected from polymer materials such as polyvinyl chloride resin, polyethylene resin, and polypropylene resin.
  • the shield member 146 is an electromagnetic shield member (shield member for electromagnetic wave countermeasures) that collectively covers the high-voltage electric wire 145, and a known braid formed by knitting a large number of strands into a cylindrical shape is employed.
  • the shield member 146 is formed to have substantially the same length as the full length of the high voltage electric wire 145.
  • the end of the shield member 146 is connected to a shield case or the like (not shown) of the inverter unit 104 (see FIG. 4) via the shield connector 114 (see FIG. 4).
  • the shield member 146 may employ, for example, a conductive metal foil or a member including this metal foil as long as it can take countermeasures against electromagnetic waves. Moreover, you may assemble
  • the fixing member 120 is a member for fixing the wire harness 109 to the fixing target 139, and has a portion attached to the exterior member 124 and a portion fixed to the fixing target 139 by, for example, bolts and nuts.
  • the fixing member 120 is attached to the corrugated tube 128 according to the positions of both ends of the solidifying members 129 and 130 (example).
  • the wire harness 109 is manufactured by the following procedure (an example). First, the high-voltage conductive path 125 is inserted through the corrugated tube 128. Next, the solidifying members 129 and 130 are attached and fixed to the corrugated tube 128, and the fixing member 120 is assembled at a predetermined position. Finally, when the shield connector 114 is provided at each end of the high-voltage conductive path 125, the manufacture of the wire harness 109 is completed. In addition, the water stop members 122 and 123 that are grommets and boots are appropriately assembled.
  • the wire harness 109 After being manufactured as described above, predetermined packaging is performed, and the wire harness 109 is transported to the vehicle assembly site. At the vehicle assembly site, the wire harness 109 is attached and fixed to the vehicle from the portion corresponding to the vehicle underfloor 111. When a series of operations related to mounting and fixing is completed, the wire harness 109 is routed along a desired route.
  • the wire harness 109 includes the resin exterior member 124 and the high-voltage conductive path 125 inserted through the exterior member 124.
  • the present invention is characterized by the exterior member 124, and includes a corrugated tube 128 and solidifying members 129 and 130 attached to the corrugated tube 128.
  • the corrugated tube 128 becomes flexible portions 131 to 134 that can be bent, and when the solidifying members 129 and 130 are attached to the corrugated tube 128, the attached portions become straight portions.
  • the solid parts 135 and 136 to be fixed are formed.
  • the exterior member 124 according to the present invention can be set in detail by simply setting the dimensions and number of the solidifying members 129 and 130 to the required length and number. In addition, it is possible to respond quickly to dimensional changes.
  • FIG. 9A and 9B are views of an exterior member according to another example 1, FIG. 9A is a cross-sectional view, and FIG. 9B is a schematic perspective view.
  • symbol is attached
  • the exterior member 151 includes a corrugated tube 128 and a plurality of resin solidifying members 152 (only one is shown).
  • the exterior member 151 has flexible portions 131 to 134 that can be bent, and solid portions 135 and 136 that can be fixed as straight portions.
  • the solidifying member 152 has a plurality of bellows fitting portions 142 arranged in the tube axis direction and a rod-like portion 153 integrated with the plurality of bellows fitting portions 142, and is formed in the shape shown in the figure, for example.
  • the overall shape is the same as that obtained by replacing the solidification members 129 and 130 in FIG. 5 with the solidification member 152 in FIG. 9, and is not shown here.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 are arranged so as to be aligned in the tube axis direction.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 are formed as portions that are fitted on the plurality of bellows concave portions 137 of the corrugated tube 128. Since it is a part fitted by the bellows recessed part 137, the some bellows fitting part 142 is formed in a curved rib shape.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 having a curved rib shape are formed to have a length that is more than half of the outer periphery of the plurality of bellows recesses 137 of the corrugated tube 128. Further, the plurality of bellows fitting portions 142 having a curved rib shape are formed to have an inner diameter smaller than the outer diameter of the bellows recess 137.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 have elasticity.
  • the rod-shaped portion 153 is disposed in a rod-shaped portion that extends straight in the tube axis direction of the exterior member 151.
  • the rod-like portion 153 is formed so as to ensure sufficient rigidity for fixing the solid portions 135 and 136 as straight portions.
  • the number of the rod-like portions 153 is one in this example, but may be two or more.
  • the exterior member 151 includes the corrugated tube 128 and the solidified member 152 attached to the corrugated tube 128.
  • the corrugated tube 128 becomes flexible portions 131 to 134 that can be bent, and when the solidifying member 152 is attached to the corrugated tube 128, the attached portion fixes the shape as a straight portion. Solid portions 135 and 136 are obtained.
  • the exterior member 151 according to the embodiment of the present invention can be set in detail by simply setting the dimensions and number of the solidifying members 152 to the required length and number. In addition, it is possible to respond quickly to dimensional changes.
  • the exterior member 151 as described above is included in the configuration, there is an effect that a better wire harness can be provided.
  • FIG. 10 (a) to 10 (c) are diagrams of another example of a wire harness
  • FIG. 10 (a) is a schematic diagram showing the configuration of the wire harness
  • FIG. 10 (b) is a perspective view of a solidified member
  • FIG. 10C is a cross-sectional view of the main part of FIG.
  • symbol is attached
  • the wire harness 109 includes a harness body 119 (see FIG. 4 (a)) and shield connectors 114 (each disposed at both ends of the harness body 119, that is, at the harness terminal 113). External connection means). Further, the wire harness 109 includes a plurality of fixing members 120 (for example, clamps) for fixing at a predetermined position of the vehicle, a water stop member 122 for restricting moisture intrusion, and the like.
  • fixing members 120 for example, clamps
  • the harness body 119 (see FIG. 4A) includes an exterior member 161 and a high-voltage conductive path 125 (conductive path) that is housed and protected by the exterior member 161.
  • a configuration and structure that together accommodate and protect the low-voltage wire harness 115 may be employed.
  • the exterior member 161 includes a corrugated tube 128 and a plurality of resin solidifying members 129 and 130.
  • the exterior member 161 includes flexible portions 131 to 134 that can be bent (see FIG. 5 for 133 and 134), and solid portions 135 and 136 that can be fixed as straight portions.
  • the solidification member 129 forms a solid part 135, and the solidification member 130 forms a solid part 136.
  • the solidifying members 129 and 130 have only the plurality of bellows fitting portions 142 arranged in the tube axis direction, and are formed in the illustrated shape.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 are solidified members 129 and 130, and the plurality of bellows fitting portions 142 are externally fitted to the plurality of bellows concave portions 137 of the corrugated tube 128 one by one. It is a member.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 are formed in a curved rib shape.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 having a curved rib shape are formed to have a length that is more than half of the outer periphery of the plurality of bellows recesses 137 of the corrugated tube 128.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 having a curved rib shape are formed to have an inner diameter smaller than the outer diameter of the bellows recess 137.
  • the plurality of bellows fitting portions 142 have elasticity.
  • the exterior member 161 includes the corrugated tube 128 and the solidified members 129 and 130 (a plurality of bellows fittings) attached to the corrugated tube 128. Part 142).
  • the corrugated tube 128 becomes flexible portions 131 to 134 (133, 134 refer to FIG. 5) that can be bent, and when a plurality of bellows fitting portions 142 are attached to the corrugated tube 128,
  • the attachment portions become solid portions 135 and 136 that are fixed as straight-shaped portions.
  • the exterior member 161 according to the present invention can be set to detailed dimensions only by setting the required number of bellows fitting portions 142. In addition, it is possible to respond quickly to dimensional changes.
  • an exterior member (24) for a wire harness formed in a tubular shape Flexible parts (31 to 34) that can be bent; Solid portions (35, 36) fixed in a straight shape, The flexible portion is formed by a desired portion in the tube axis direction of the corrugated tube (28), The solid portion is formed by a portion other than the desired portion of the corrugated tube and a straight pipe (29, 30) that covers an outer side or an inner side of the portion other than the desired portion.
  • the solidified member is formed to have a plurality of bellows fitting portions (142) that are fitted in the plurality of bellows concave portions (137) of the corrugated tube aligned in the tube axis direction,
  • the said bellows fitting part is formed in the curved rib shape of the length used as the half or more of the outer periphery of the said bellows recessed part.
  • the exterior member for wire harnesses. [7]
  • the wire harness according to [6], wherein the solidifying member includes a curved plate portion (143) or a rod-like portion (153) that extends in the tube axis direction and is integrated with the plurality of bellows fitting portions.
  • Exterior member
  • the present invention there is an effect that a large facility and a plurality of molding dies are not required, and the dimensions can be easily changed.
  • the present invention having this effect is useful for an exterior member and a wire harness having the exterior member.

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Abstract

　ワイヤハーネス（９）は、外装部材（２４）と、外装部材（２４）に挿通される高圧導電路（２５）とを含む。外装部材（２４）は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部（３１～３４）と、形状をストレートな部分として固定することが可能な固形部（３５、３６）とを有する。柔軟部（３１～３４）は、コルゲートチューブ（２８）の所望の部分で形成される。また、固形部（３５、３６）は、コルゲートチューブ（２０）の上記所望の部分以外の部分（３８、３９）の外側を覆うストレートパイプ（２９、３０）で形成される。

Description

ワイヤハーネス用の外装部材、及びワイヤハーネス
　本発明は、外装部材及び当該外装部材を有するワイヤハーネスに関する。
　ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。
　特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、導電路と、この導電路を保護するための金属製の保護パイプとを備えている。ワイヤハーネスを三次元的な複雑なスペースに配索するために、先ず、金属製の保護パイプをストレートな状態で準備し、次にこの保護パイプに導電路を挿通し、そして、この後に保護パイプを専用の曲げ設備にて曲げる。これにより、ワイヤハーネスは所望の配策経路に配索されるよう形成される。
　また、特許文献２に開示されたワイヤハーネスは、導電路と、この導電路を保護するための合成樹脂製のコルゲートチューブと、コルゲートチューブに所望の曲げ形状部分を形成するための樹脂製のプロテクタとを備えている。外装部材は、上記構成から分かるように、コルゲートチューブとプロテクタの二種類の樹脂部材からなる。コルゲートチューブは複数本からなり、プロテクタにより連結される。
　さらに、特許文献３に開示されたワイヤハーネスは、導電路と、この導電路を保護するための合成樹脂製の外装部材とを備えている。ワイヤハーネスを三次元的な複雑なスペースに配索するために、外装部材は、蛇腹管形状の可撓管部と、ストレート管形状のストレート管部とを有する。外装部材は、これら可撓管部とストレート管部とを連続させるようにして樹脂成形される。尚、特許文献３には、外装部材の樹脂成形に係る設備及び方法が詳細に開示されている。
日本国特開２００４－２２４１５６号公報 日本国特開２０１０－１２８６８号公報 日本国特開２０１３－２１１９６３号公報
　しかしながら、特許文献１のワイヤハーネスの外装部材にあっては、金属製の保護パイプであることから、これを曲げるための大型の専用設備が必要になってしまうという問題点を有する。また、特許文献２のワイヤハーネスの外装部材にあっては、曲げ形状部分の形成にプロテクタを採用することから、曲げ形状部分を複数箇所形成するのであれば、その分のプロテクタの成形金型が必要になってしまうという問題点を有する。さらに、特許文献３のワイヤハーネスの外装部材にあっては、成形金型の都合上、可撓管部やストレート管部の寸法に制約が出てしまうという問題点を有する。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、大型設備や複数の成形金型を必要とせず、また、寸法変更も容易なワイヤハーネス用の外装部材と、この外装部材を備えたワイヤハーネスとを提供することを課題とする。
　上記課題を解決するために、本発明に係る外装部材及びワイヤハーネスは、以下の構成を有する。
（１）　管体形状に形成されるワイヤハーネス用の外装部材において、
　曲げ形状にすることが可能な柔軟部と、
　ストレート形状に固定される固形部とを有し、
　前記柔軟部は、コルゲートチューブの管軸方向における所望部分によって形成され、
　前記固形部は、前記コルゲートチューブの前記所望部分以外の部分と、前記所望部分以外の部分の外側又は内側を覆うストレートパイプとによって形成されるワイヤハーネス用の外装部材。
　上記（１）の構成によれば、コルゲートチューブとストレートパイプとを組み合わせてなる外装部材であることから、従来例のような大型設備や複数の成形金型を必要としない外装部材を提供することができるという効果を奏する。
　（２）　前記ストレートパイプを前記コルゲートチューブの前記外側に挿通して前記固形部を形成する上記（１）に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
　上記（２）の構成によれば、ストレートパイプをコルゲートチューブの外側に挿通することから、固形部の位置を視認し易くすることができ、以て作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
　（３）　前記ストレートパイプの両端位置にパイプ固定部材がそれぞれ設けられる上記（２）に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
　上記（３）の構成によれば、ストレートパイプの両端位置に合わせてパイプ固定部材をそれぞれ設けることから、ストレートパイプの挿通方向のズレを防止して固形部の位置決めをすることができるという効果を奏する。
　（４）　前記コルゲートチューブにクランプを設け、前記クランプを前記パイプ固定部材として用いる上記（３）に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
　上記（４）の構成によれば、コルゲートチューブにクランプを設け、このクランプでストレートパイプを固定することから、ワイヤハーネスの配策に使用されるものを兼用することができ、以て部品点数の増大抑制に寄与することができるという効果を奏する。
　（５）　上記（１）乃至（４）のいずれかに記載のワイヤハーネス用の外装部材と、前記外装部材に挿通される導電路とを含むワイヤハーネス。
　上記（５）の構成によれば、上記（１）乃至（４）のいずれかに記載の外装部材を構成に含むことから、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
　（６）　管体形状に形成されるワイヤハーネス用の外装部材において、
　曲げ形状にすることが可能な柔軟部と、
　ストレート形状に固定される固形部とを有し、
　前記柔軟部は、コルゲートチューブの管軸方向における所望部分によって形成され
　前記固形部は、前記コルゲートチューブの前記所望部分以外の部分に取り付け固定される固形化部材によって形成され、
　前記固形化部材は、管軸方向に並び前記コルゲートチューブの複数の蛇腹凹部に外嵌めされる複数の蛇腹嵌合部を有して形成され、
　前記蛇腹嵌合部は、前記蛇腹凹部の外周の半分以上になる長さの湾曲リブ形状に形成される
　ワイヤハーネス用の外装部材。
　上記（６）の構成によれば、コルゲートチューブと、このコルゲートチューブに取り付けられる固形化部材とで構成される外装部材であることから、従来例のような大型設備や複数の成形金型を必要としない外装部材を提供することができるという効果を奏する。
　（７）　前記固形化部材は、前記管軸方向に延びて前記複数の蛇腹嵌合部に一体化する湾曲板部又は棒状部を有する上記（６）に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
　上記（７）の構成によれば、複数の蛇腹嵌合部を管軸方向にのびる湾曲板部又は棒状部にて一体化したものも有効な固形化部材として提供することができるという効果を奏する。
　（８）　前記複数の蛇腹嵌合部は、弾力性を有し且つ前記蛇腹凹部の径よりも小さく形成される上記（６）又は（７）に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
　上記（８）の構成によれば、コルゲートチューブに対する固形化部材の取り付けを、コルゲートチューブの蛇腹凹部への圧入のような外嵌めと、蛇腹嵌合部の弾性力とにより行う構造であることから、固形化部材のみでの取り付けが可能であり、結果、部品点数の増大を抑制することができるという効果を奏する。
　（９）　上記（６）乃至（８）のいずれかに記載のワイヤハーネス用の外装部材と、前記外装部材に挿通される導電路とを含むワイヤハーネス。
　上記（９）の構成によれば、上記（６）乃至（８）のいずれかに記載の外装部材を構成に含むことから、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
　本発明によれば、大型設備や複数の成形金型を必要とせず、また、寸法変更も容易な外装部材及び当該外装部材を有するワイヤハーネスを提供できる。
図１（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネスの図であり、図１（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、図１（ｂ）は図１（ａ）とは別のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図２は、図１（ａ）のワイヤハーネスの構成及び固定状態を示す概要図である。 図３は、図２の要部の断面図である。 図４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネスの図であり、図４（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図５は、図４（ａ）のワイヤハーネスの構成を示す概要図である。 図６は、図５の要部の断面図である。 図７は、図５の要部の断面図（高圧導電路を含む）である。 図８は、図５の変形例となる図である。 図９（ａ）及び（ｂ）は、実施形態２の他の例１に係る外装部材の図であり、図９（ａ）は断面図、図９（ｂ）は概略斜視図である。 図１０（ａ）～（ｃ）は、実施形態２の他の例２に係るワイヤハーネスの図であり、図１０（ａ）はワイヤハーネスの構成を示す概要図、図１０（ｂ）は固形化部材の斜視図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）の要部断面図である。
（第１実施形態）
　ワイヤハーネスは、外装部材と、この外装部材に挿通される導電路とを有している。外装部材は、導電路を保護するために管体形状に形成される。また、外装部材は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部と、形状をストレートな部分として固定することが可能な固形部とを有する。柔軟部は、コルゲートチューブの所望の部分で形成される。また、固形部は、コルゲートチューブの上記所望の部分以外の外側又は内側を覆うストレートパイプで形成される。コルゲートチューブとストレートパイプは、所望の長さで切断することにより用いられる。
　以下、図面を参照しながら第１実施形態に係るワイヤハーネスを説明する。図１（ａ）及び（ｂ）は本発明のワイヤハーネスに係る図であり、図１（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、図１（ｂ）は図１（ａ）とは別のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１（ａ）のワイヤハーネスの構成及び固定状態を示す概要図、図３は図２の要部の断面図である。
　本実施形態においては、ハイブリッド自動車（電気自動車等であってもよい）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を適用する場合を例に説明する。
　図１（ａ）に示すように、ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３を備え、エンジン２及びモータユニット３の動力により駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される。なお、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載されていてもよい。
　モータユニット３とインバータユニット４は、高電圧用のワイヤハーネス（以下、高圧のワイヤハーネスという。）８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９の中間部１０は、車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置に貫通孔が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
　バッテリー５は、ジャンクションブロック１２を有しており、ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このジャンクションブロック１２を介して接続される。ワイヤハーネス９は、前端側及び後端側のハーネス端末１３に、シールドコネクタ１４等の外部接続手段をそれぞれ有している。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のシールドコネクタ１４が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のシールドコネクタ１４を介して電気的に接続される。
　モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、バッテリー５として、キャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。
　図１（ｂ）において、低電圧用のワイヤハーネス（以下、低圧のワイヤハーネスという）１５は、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索されるが、車室側を通って配索されてもよい。
　図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配策される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例としてワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。
　図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体１９と、このハーネス本体１９の両端、すなわちハーネス端末１３にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えている。また、ワイヤハーネス９は、車両の所定位置に固定するための複数のクランプ２０、２１（クランプ２１はパイプ固定部材に相当）と、水分の浸入を規制するための止水部材２２、２３（例えばグロメットやブーツ）とを備えている。
　図２において、ハーネス本体１９は、外装部材２４と、この外装部材２４に収容保護される高圧導電路２５とを備えている。尚、外装部材２４に関し、低圧のワイヤハーネス１５を一緒に収容保護するような構成及び構造のものを採用してもよい。低圧のワイヤハーネス１５は、ハーネス本体２６と、このハーネス本体２６の両端に配設されるコネクタ２７とを備えて構成される（図１（ｂ）参照）。
　図２及び図３において、外装部材２４は、樹脂製のコルゲートチューブ２８と、樹脂製の複数のストレートパイプ２９、３０とを含んで構成される。すなわち、外装部材２４は、少なくとも二種類の管体形状部材で構成される。尚、このような外装部材２４の構成として上記クランプ２０、２１を含めてもよい。外装部材２４は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部３１～３４と、形状をストレートな部分として固定することが可能な固形部３５、３６とを有する。
　本実施形態においては、コルゲートチューブ２８及びストレートパイプ２９、３０は、市販品を加工したものが採用される。具体的には、断面円形状又は長円形状（平形形状）を有する市販品のコルゲートチューブ及びストレートパイプを必要な長さに切断したものが採用される。コルゲートチューブ２８は、周方向の蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有し、これら蛇腹凹部及び蛇腹凸部が管軸方向に連続するような蛇腹管形状に形成される。コルゲートチューブ２８は、この全体が柔軟性を有する。
　尚、例えば上記市販品のサイズが合わなければ、自社で成形したコルゲートチューブ及びストレートパイプを用いても当然によい。本実施形態における必要な長さとは、コルゲートチューブ２８の場合、外装部材２４の全長に相当する。市販品を必要な長さに切断することで、例えば寸法変更等に柔軟に対応することができるのは勿論である。
　柔軟部３１～３４は、曲げ形状にする必要がある部分に設定配置される。柔軟部３１～３４は、コルゲートチューブ２８自体が柔軟性を有する部材であることから、このようなコルゲートチューブ２８の所望の部分に形成される。柔軟部３１～３４は、外装部材２４を見たときに蛇腹管形状となっている部分に該当する。柔軟部３１～３４は、管軸を中心に３６０度方向に曲げ可能な部分に形成される。柔軟部３１～３４は、ワイヤハーネス９の配策先になる固定対象３７の形状に合わせて配置形成される。固定対象３７には、図２に示す如く、曲がった部分もあることから、また、外装部材２４の端末近傍では電気的な接続も行われることから、柔軟部３１～３４には曲げが存在する。柔軟部３１～３４は、この長さが一定でなく、固定対象３７に合わせて形成される。柔軟部３１～３４は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができる。また、大きく曲げたりすることができる。
　固形部３５、３６は、コルゲートチューブ２８の上記所望の部分以外、すなわち柔軟部３１～３４以外になる部分３８、３９と、この部分３８、３９に取り付け固定されるストレートパイプ２９、３０とで形成される。また、固形部３５、３６は、ストレートパイプ２９、３０を上記部分３８、３９の外側に挿通することにより形成される。なお、ストレートパイプ２９、３０を内側に挿通して内側を覆うようにしてもよいが、この場合は外見的に固形部３５、３６の位置が分かりに難くなる。実用性を鑑みれば、ストレートパイプ２９、３０を上記部分３８、３９の外側に挿通することが好ましい。ストレートパイプ２９、３０は、この内径がコルゲートチューブ２８の外径よりも若干大きくなるものが採用される。
　固形部３５、３６は、上記の如くストレートな部分として形状を固定することができる。この他、固形部３５、３６は、外力に対し強くすることができる。具体的には、比較的薄肉のコルゲートチューブ２８の外側に所定の肉厚でストレートパイプ２９、３０を設けてなることから、例えば車両走行時の飛び石等があっても破損が生じないようにすることができる。固形部３５、３６は、外装部材２４としての機能を確保することができるのは勿論である。尚、外装部材２４は、薄肉のコルゲートチューブ２８を含むので軽量となる。
　本実施形態の外装部材２４では、短尺な固形部３５と、長尺な固形部３６とを有し、長尺な固形部３６が車両床下１１に対して配策される。また、本実施形態の外装部材２４では、特に図示しないが、柔軟部３３と柔軟部３４との間に所定長さのストレートパイプが挿通されて固形部が形成される。この他、車両床下１１で曲げ形状の部分を形成する必要がある場合は、上記のような長尺なストレートパイプ３０でなくてもよく、適宜長さの調整されたストレートパイプが挿通される。
　外装部材２４は、図２から分かるように、柔軟部３１～３４と固形部３５、３６とが交互に配置された状態に形成される。
　図３において、高圧導電路２５は、外装部材２４に収容保護される導電路であって、一又は複数本の高圧電線４０と、この高圧電線４０を覆うシールド部材４１とを備えて構成される。なお、この構成は一例であり、高圧導電路２５は、例えば更にシースを含んでいてもよい。
　高圧電線４０は、導体４２と、この導体４２を被覆する絶縁体４３とを備えて構成される。高圧電線４０は、電気的な接続に必要な長さを有して形成される。高圧電線４０は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（より詳細には、図１に示すジャンクションブロック１２）とを電気的に接続することから、長尺に形成される。
　導体４２は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体４２に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよい。以上のような導体４２は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体４３が押出成形される。
　尚、高圧電線４０として、本実施形態では公知のものを採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。
　絶縁体４３は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体の外周面に押出成形される。絶縁体４３は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体４３は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
　シールド部材４１は、高圧電線４０を一括して覆う電磁シールド用の部材、すなわち電磁波対策用のシールド部材であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材４１は、高圧電線４０の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材４１は、この端部が上記シールドコネクタ１４（図１参照）を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。尚、シールド部材４１は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。また、シート状に形成して巻き付けるような状態で組み付けてもよい。
　クランプ２０、２１は、ワイヤハーネス９を固定対象３７に固定するための部材であって、外装部材２４に取り付けられる部分と、固定対象３７に例えばボルト・ナットにより固定される部分とを有する。本実施形態において、クランプ２０は、長尺なストレートパイプ３０における外面の複数箇所に取り付けられる。一方、クランプ２１は、上記クランプ２０と異なり、ストレートパイプ２９、３０の両端位置に合わせてコルゲートチューブ２８に取り付けられる。クランプ２１がこのような位置に取り付けられることにより、クランプ２１は、ストレートパイプ２９、３０の挿通方向のズレを防止して固形部３５、３６の位置決めをする機能を有することができる。クランプ２１が上記機能を有することにより、コルゲートチューブ２８とストレートパイプ２９、３０との固定を行う専用部品が不要になる。
　上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のような手順で製造される。先ず、コルゲートチューブ２８に高圧導電路２５が挿通される。次に、このコルゲートチューブ２８にストレートパイプ２９、３０が挿通され、そして、所定位置にクランプ２０、２１が組み付けられる。最後に、高圧導電路２５の端部にそれぞれシールドコネクタ１４が設けられると、ワイヤハーネス９の製造が完了する。尚、グロメットやブーツである止水部材２２、２３は適宜組み付けられる。なお、この手順は一例である。
　上記の如く製造された後は所定の梱包がなされ、ワイヤハーネス９は車両組み付け現場まで輸送される。車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する部分からワイヤハーネス９が車両に取り付けられて固定される。取り付け固定に係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。
　以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９は、樹脂製の外装部材２４と、この外装部材２４に挿通される高圧導電路２５とを含んで構成される。本発明は、外装部材２４に特徴を有し、コルゲートチューブ２８と、ストレートパイプ２９、３０とを組み合わせて形成される。このような外装部材２４におけるコルゲートチューブ２８であれば、曲げ形状にすることが可能な柔軟部３１～３４を形成することができる。また、柔軟部３１～３４として用いない部分３８、３９の外側を覆うストレートパイプ２９、３０であれば、固形部３５、３６を形成することができる。固形部３５、３６は、形状をストレートな部分として固定することができる。
　本発明によれば、従来例のような大型設備や複数の成形金型を必要としない外装部材２４を提供することができるという効果を奏する。
　また、外装部材２４は、コルゲートチューブ２８とストレートパイプ２９、３０とを所望の長さ（必要な長さ）で切断して組み合わせればよいことから、寸法変更があっても容易に対応することができるという効果を奏する。
　ワイヤハーネス９に関しては、上記のような外装部材２４を構成に含むことから、より良いワイヤハーネス９を提供することができるという効果を奏する。
（第２実施形態）
　以下、図面を参照しながら第２実施形態を説明する。
　ワイヤハーネスは、外装部材と、この外装部材に挿通される導電路とを含んで構成される。外装部材は、導電路を保護するために管体形状に形成される。このような形状の外装部材は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部と、形状をストレートな部分として固定することが可能な固形部とを有する。柔軟部は、コルゲートチューブの所望の部分で形成される。また、固形部は、コルゲートチューブの上記所望の部分以外に取り付け固定される固形化部材で形成される。
　固形化部材は、複数の蛇腹嵌合部のみ、或いは、複数の蛇腹嵌合部と、この複数の蛇腹嵌合部に一体化する湾曲板部又は棒状部とを有して形成される。複数の蛇腹嵌合部は、コルゲートチューブの蛇腹凹部の外周の半分以上になる長さの湾曲リブ形状に形成される。複数の蛇腹嵌合部は、弾力性を有し且つ蛇腹凹部の径よりも小さく形成される。
　図４（ａ）及び（ｂ）は第２実施形態に係るワイヤハーネスの図であり、図４（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、図４（ｂ）は図４（ａ）とは別のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図５は図４（ａ）のワイヤハーネスの構成を示す概要図、図６及び図７は図５の要部の断面図、図８は図５の変形例となる図である。
　本実施形態においては、ハイブリッド自動車（電気自動車等であってもよい）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を適用する場合を例に説明する。。
　図４（ａ）に示すように、ハイブリッド自動車１０１は、エンジン１０２及びモータユニット１０３を備え、エンジン１０２及びモータユニット１０３の動力により駆動する車両である。モータユニット１０３にはインバータユニット１０４を介してバッテリー１０５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン１０２、モータユニット１０３、及びインバータユニット１０４は、前輪等がある位置のエンジンルーム１０６に搭載される。また、バッテリー１０５は、後輪等がある自動車後部１０７に搭載される。なお、バッテリー１０５は、エンジンルーム１０６の後方に存在する自動車室内に搭載されていてもよい。
　モータユニット１０３とインバータユニット１０４は、高電圧用のワイヤハーネス（以下、高圧のワイヤハーネスという。）１０８により接続される。また、バッテリー１０５とインバータユニット１０４も高圧のワイヤハーネス１０９により接続される。ワイヤハーネス１０９の中間部１１０は、車両床下１１１に配索される。また、車両床下１１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置に貫通孔が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス１０９が水密に挿通される。
　バッテリー１０５は、ジャンクションブロック１１２を有しており、ワイヤハーネス１０９とバッテリー１０５は、このジャンクションブロック１１２を介して接続される。ワイヤハーネス１０９は、前端側及び後端側のハーネス端末１１３に、シールドコネクタ１１４等の外部接続手段をそれぞれ有している。ジャンクションブロック１１２には、ワイヤハーネス１０９の後端側のシールドコネクタ１１４が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス１０９とインバータユニット１０４は、前端側のシールドコネクタ１１４を介して電気的に接続される。
　モータユニット１０３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット１０４は、インバータ及びコンバータを含んで構成される。モータユニット１０３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット１０４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー１０５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、バッテリー１０５として、キャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー１０５は、ハイブリッド自動車１０１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。
　図４（ｂ）において、低電圧用のワイヤハーネス（以下、低圧のワイヤハーネスという）１１５は、ハイブリッド自動車１０１における自動車後部１０７の低圧バッテリー１１６と、自動車前部１１７に搭載される補器１１８（機器）とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１１５は、図４（ａ）のワイヤハーネス１０９と同様に、車両床下１１１を通って配索されるが、車室側を通って配索されてもよい。
　図４（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１０１には、高圧のワイヤハーネス１０８、１０９及び低圧のワイヤハーネス１１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例としてワイヤハーネス１０９を挙げて以下に説明をする。
　図４（ａ）及び図５において、車両床下１１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス１０９は、ハーネス本体１１９と、このハーネス本体１１９の両端、すなわちハーネス端末１１３にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１１４（外部接続手段）とを備えている。また、ワイヤハーネス１０９は、車両の所定位置に固定するための複数の固定部材１２０（例えばクランプ）と、水分の浸入を規制するための止水部材１２２、１２３（例えばグロメットやブーツ）とを備えて構成される。
　図５において、ハーネス本体１１９（図４（ａ）参照）は、外装部材１２４と、この外装部材１２４に収容保護される高圧導電路１２５（導電路）とを備えて構成される。尚、外装部材１２４に関し、低圧のワイヤハーネス１１５を一緒に収容保護するような構成及び構造のものを採用してもよい。上記低圧のワイヤハーネス１１５は、ハーネス本体１２６と、このハーネス本体１２６の両端に配設されるコネクタ１２７とを備えて構成される（図４（ｂ）参照）。
　図５及び図６において、外装部材１２４は、樹脂製のコルゲートチューブ１２８と、樹脂製の複数の固形化部材１２９、１３０とを含んで構成される。尚、このような外装部材１２４の構成として上記クランプ１２０を含めてもよい。外装部材１２４は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部１３１～１３４と、形状をストレートな部分として固定することが可能な固形部１３５、１３６とを有する。
　コルゲートチューブ１２８は、本実施形態において、断面円形状で長尺なものを必要な長さに切断したものが採用される。必要な長さに切断することで、例えば寸法変更等に柔軟に対応することができる。コルゲートチューブ１２８は、周方向の蛇腹凹部１３７及び蛇腹凸部１３８を有し、これら蛇腹凹部１３７及び蛇腹凸部１３８が管軸方向に連続するような蛇腹管形状に形成される。コルゲートチューブ１２８は、この全体が柔軟性を有する。尚、コルゲートチューブ１２８は、断面円形状に限らないものとする。以下の説明のように、断面長円形状（平形形状）であってもこれに合わせて固形化部材１２９、１３０の形状を変更すればよい。
　柔軟部１３１～１３４は、曲げ形状にする必要がある部分に設定配置される。柔軟部１３１～１３４は、コルゲートチューブ１２８自体が柔軟性を有する部材であることから、このようなコルゲートチューブ１２８の所望の部分に形成される。柔軟部１３１～１３４は、外装部材１２４を見たときに固形化部材１２９、１３０が取り付けられてない蛇腹管形状の部分に該当する。柔軟部１３１～１３４は、管軸を中心に３６０度方向に曲げ可能な部分に形成される。
　柔軟部１３１～１３４は、ワイヤハーネス１０９の配索先になる固定対象１３９の形状に合わせて配置形成される。固定対象１３９には、図５に示す如く、曲がった部分もあることから、また、外装部材１２４の端末近傍では電気的な接続も行われることから、柔軟部１３１～１３４には曲げが存在する。柔軟部１３１～１３４は、この長さが一定でなく、固定対象１３９に合わせて形成される。柔軟部１３１～１３４は、ワイヤハーネス１０９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができる。また、大きく曲げたりすることができる。
　固形部１３５、１３６は、コルゲートチューブ１２８の上記所望の部分以外、すなわち柔軟部１３１～１３４以外になる部分１４０、１４１と、この部分１４０、１４１に取り付け固定される固形化部材１２９、１３０とで形成される。固形部１３５、１３６は、固形化部材１２９、１３０を上記部分１４０、１４１に対し外嵌めすることにより形成される。
　図５ないし図７において、固形化部材１２９、１３０は、複数の蛇腹嵌合部１４２と、この複数の蛇腹嵌合部１４２に一体化する湾曲板部１４３とを有して例えば図示形状に形成される。
　複数の蛇腹嵌合部１４２は、管軸方向に並ぶように配置される。複数の蛇腹嵌合部１４２は、コルゲートチューブ１２８の複数の蛇腹凹部１３７に外嵌めされる部分として形成される。蛇腹凹部１３７に外嵌めされる部分であることから、複数の蛇腹嵌合部１４２は湾曲リブ形状に形成される。湾曲リブ形状の複数の蛇腹嵌合部１４２は、コルゲートチューブ１２８の複数の蛇腹凹部１３７の外周の半分以上になる長さに形成される。また、湾曲リブ形状の複数の蛇腹嵌合部１４２は、蛇腹凹部１３７の外径よりも小さな内径に形成される。複数の蛇腹嵌合部１４２は、弾力性を有する。
　湾曲板部１４３は、湾曲する板状であって、管軸方向に並ぶ複数の蛇腹嵌合部１４２をこの外側から覆うように一体形成される。湾曲板部１４３は、引用符号１４４で示す端部が蛇腹嵌合部１４２の端部位置にあわせて形成される。尚、図６を見た場合、例えば中心線Ｃの位置まで端部１４４が短くなるように形成してもよい（更に短くてもよい。端部１４４が短くなると、この短くなった端部１４４から複数の蛇腹嵌合部１４２の端部が露出し目印になることから、コルゲートチューブ１２８に対する固形化部材１２９、１３０の取り付けがし易くなるという利点がある）。
　固形化部材１２９、１３０は、上記部分１４０、１４１に対する取り付けが、蛇腹凹部１３７への圧入のような外嵌めにて行われる。また、蛇腹嵌合部１４２自身の弾性力によっても行われる。固形化部材１２９、１３０は、図５に示す如く、固定対象１３９（車両床下１１１）に対し近い側に取り付け固定される。固形化部材１２９、１３０は、脱落し易いものではないが、固定対象１３９（車両床下１１１）に対し近い側に取り付け固定されれば脱落防止に有効である。尚、必要に応じて結束バンドやテープ巻き等を施して脱落防止を図ってもよい。
　固形化部材１２９、１３０の取り付けに関し、上記のような固定対象１３９（車両床下１１１）に対し近い側でなく、この逆であってもよい。すなわち、図８に示すような地面側等であってもよい。図８の取り付けをした場合、例えば長尺な固形化部材１３０にあっては、湾曲板部１４３が例えば車両走行時の飛び石等による損傷防止に有効に機能するのは勿論である。尚、長尺な固形化部材１３０だけが地面に対し近い側に取り付けられてもよい。
　本実施形態の外装部材１２４では、短尺な固形部１３５と、長尺な固形部１３６とを有し、長尺な固形部１３６が車両床下１１１に対して配索される。また、本実施形態の外装部材１２４では、特に図示しないが、柔軟部１３３と柔軟部１３４との間に所定長さの固形化部材が取り付けられて固形部が形成される。この他、車両床下１１１で曲げ形状の部分を形成する必要がある場合は、上記のような長尺な固形化部材１３０でなくてもよく、適宜長さの固形化部材が取り付けられる。
　外装部材１２４は、図５から分かるように、柔軟部１３１～１３４と固形部１３５、１３６とが交互に配置された状態に形成される。外装部材１２４は、薄肉のコルゲートチューブ１２８がベースになることから軽量であるといえる。
　図７において、高圧導電路１２５は、以上のような外装部材１２４に収容保護される導電路であって、一又は複数本の高圧電線１４５と、この高圧電線１４５を覆うシールド部材１４６とを備えて構成される（一例である。例えば更にシースを含んで構成してもよい）。
　高圧電線１４５は、導体１４７と、この導体１４７を被覆する絶縁体１４８とを備えて構成される。高圧電線１４５は、電気的な接続に必要な長さを有して形成される。高圧電線１４５は、ワイヤハーネス１０９がインバータユニット１０４とバッテリー１０５（ジャンクションブロック１１２。図４参照）とを電気的に接続することから、長尺なものに形成される。
　導体１４７は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体１４７に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体１４７は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体１４８が押出成形される。
　尚、高圧電線１４５として、本実施形態では公知のものを採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。
　絶縁体１４８は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体の外周面に押出成形される。絶縁体１４８は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体１４８は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
　シールド部材１４６は、高圧電線１４５を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材１４６は、高圧電線１４５の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材１４６は、この端部が上記シールドコネクタ１１４（図４参照）を介してインバータユニット１０４（図４参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。尚、シールド部材１４６は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。また、シート状に形成して巻き付けるような状態で組み付けてもよい。
　固定部材１２０は、ワイヤハーネス１０９を固定対象１３９に固定するための部材であって、外装部材１２４に取り付けられる部分と、固定対象１３９に例えばボルト・ナットにより固定される部分とを有する。本実施形態において、固定部材１２０は、固形化部材１２９、１３０の両端位置に合わせてコルゲートチューブ１２８に取り付けられる（例である）。
　上記構成及び構造において、ワイヤハーネス１０９は次のような手順で製造される（一例である）。先ず、コルゲートチューブ１２８に高圧導電路１２５が挿通される。次に、このコルゲートチューブ１２８に固形化部材１２９、１３０が取り付け固定され、そして、所定位置に固定部材１２０が組み付けられる。最後に、高圧導電路１２５の端部にそれぞれシールドコネクタ１１４が設けられると、ワイヤハーネス１０９の製造が完了する。尚、グロメットやブーツである止水部材１２２、１２３は適宜組み付けられる。
　上記の如く製造された後は所定の梱包がなされ、ワイヤハーネス１０９は車両組み付け現場まで輸送される。車両組み付け現場では、車両床下１１１に対応する部分からワイヤハーネス１０９が車両に取り付けられて固定される。取り付け固定に係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス１０９は所望の経路で配索された状態になる。
　以上、図４ないし図８を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス１０９は、樹脂製の外装部材１２４と、この外装部材１２４に挿通される高圧導電路１２５とを含んで構成される。本発明は、外装部材１２４に特徴を有し、コルゲートチューブ１２８と、このコルゲートチューブ１２８に取り付けられる固形化部材１２９、１３０とで構成される。コルゲートチューブ１２８は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部１３１～１３４になり、また、コルゲートチューブ１２８に対して固形化部材１２９、１３０を取り付けると、この取り付け部分が、形状をストレートな部分として固定する固形部１３５、１３６になる。本発明に係る外装部材１２４は、固形化部材１２９、１３０の寸法、個数を必要な長さ、個数に設定するだけで、詳細寸法設定が可能である。また、寸法変更も迅速に対応することが可能である。
　本発明によれば、従来例のような大型設備や複数の成形金型を必要としない外装部材１２４を提供することができるという効果を奏する。
　ワイヤハーネス１０９に関しては、上記のような外装部材１２４を構成に含むことから、より良いワイヤハーネス１０９提供することができるという効果を奏する。
（第２実施形態の他の例１）
　以下、図面を参照しながら第２実施形態の他の例１を説明する。図９（ａ）及び（ｂ）は他の例１となる外装部材の図であり、図９（ａ）は断面図、図９（ｂ）は概略斜視図である。尚、上記実施形態と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図９（ａ）及び（ｂ）において、外装部材１５１は、コルゲートチューブ１２８と、樹脂製の複数の固形化部材１５２（一つのみ図示）とを含んで構成される。外装部材１５１は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部１３１～１３４と、形状をストレートな部分として固定することが可能な固形部１３５、１３６とを有する。固形化部材１５２は、管軸方向に並ぶ複数の蛇腹嵌合部１４２と、この複数の蛇腹嵌合部１４２に一体化する棒状部１５３とを有して例えば図示形状に形成される。なお、全体の形状は図５の固形化部材１２９、１３０を図９の固形化部材１５２に置き換えたものと同じであり、ここでは図示を省略する。
　複数の蛇腹嵌合部１４２は、管軸方向に並ぶように配置される。複数の蛇腹嵌合部１４２は、コルゲートチューブ１２８の複数の蛇腹凹部１３７に外嵌めされる部分として形成される。蛇腹凹部１３７に外嵌めされる部分であることから、複数の蛇腹嵌合部１４２は湾曲リブ形状に形成される。湾曲リブ形状の複数の蛇腹嵌合部１４２は、コルゲートチューブ１２８の複数の蛇腹凹部１３７の外周の半分以上になる長さに形成される。また、湾曲リブ形状の複数の蛇腹嵌合部１４２は、蛇腹凹部１３７の外径よりも小さな内径に形成される。複数の蛇腹嵌合部１４２は、弾力性を有する。
　棒状部１５３は、外装部材１５１における管軸方向に真っ直ぐのびる棒状の部分に配置される。棒状部１５３は、固形部１３５、１３６をストレートな部分として固定するために十分な剛性を確保することができるように形成される。棒状部１５３は、本例において一本であるが、二本以上であってもよい。
　以上、図９を参照しながら説明してきたように、外装部材１５１は、コルゲートチューブ１２８と、このコルゲートチューブ１２８に取り付けられる固形化部材１５２とで構成される。コルゲートチューブ１２８は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部１３１～１３４になり、また、コルゲートチューブ１２８に対して固形化部材１５２を取り付けると、この取り付け部分が、形状をストレートな部分として固定する固形部１３５、１３６になる。本発明の実施形態に係る外装部材１５１は、固形化部材１５２の寸法、個数を必要な長さ、個数に設定するだけで、詳細寸法設定が可能である。また、寸法変更も迅速に対応することが可能である。
　本発明によれば、従来例のような大型設備や複数の成形金型を必要としない外装部材１５１を提供することができるという効果を奏する。
　ワイヤハーネスに関しては、上記のような外装部材１５１を構成に含むことから、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
（第２実施形態の他の例２）
　以下、図面を参照しながら第２実施形態の他の例２を説明する。図１０（ａ）～（ｃ）は他の例２となるワイヤハーネスの図であり、図１０（ａ）はワイヤハーネスの構成を示す概要図、図１０（ｂ）は固形化部材の斜視図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）の要部断面図である。尚、上記実施形態と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図１０（ａ）～（ｃ）において、ワイヤハーネス１０９は、ハーネス本体１１９（図４（ａ）参照）と、このハーネス本体１１９の両端、すなわちハーネス端末１１３にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス１０９は、車両の所定位置に固定するための複数の固定部材１２０（例えばクランプ）と、水分の浸入を規制するための止水部材１２２等とを備えて構成される。
　ハーネス本体１１９（図４（ａ）参照）は、外装部材１６１と、外装部材１６１に収容保護される高圧導電路１２５（導電路）とを備えている。尚、外装部材１６１に関し、低圧のワイヤハーネス１１５（図４（ｂ）参照）を一緒に収容保護するような構成及び構造のものを採用してもよい。
　外装部材１６１は、コルゲートチューブ１２８と、樹脂製の複数の固形化部材１２９、１３０とを含んで構成される。外装部材１６１は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部１３１～１３４（１３３、１３４は図５参照）と、ストレート形状部分として固定することが可能な固形部１３５、１３６とを有する。固形化部材１２９は固形部１３５を形成し、固形化部材１３０は固形部１３６を形成する。固形化部材１２９、１３０は、管軸方向に並ぶ複数の蛇腹嵌合部１４２のみを有して図示形状に形成される。
　複数の蛇腹嵌合部１４２は、固形化部材１２９、１３０であると言え、このような複数の蛇腹嵌合部１４２は、コルゲートチューブ１２８の複数の蛇腹凹部１３７に一つ一つ外嵌めされる部材である。複数の蛇腹嵌合部１４２は湾曲リブ形状に形成される。湾曲リブ形状の複数の蛇腹嵌合部１４２は、コルゲートチューブ１２８の複数の蛇腹凹部１３７の外周の半分以上になる長さに形成される。また、湾曲リブ形状の複数の蛇腹嵌合部１４２は、蛇腹凹部１３７の外径よりも小さな内径に形成される。複数の蛇腹嵌合部１４２は、弾力性を有する。
　以上、図１０（ａ）～（ｃ）を参照しながら説明してきたように、外装部材１６１は、コルゲートチューブ１２８と、このコルゲートチューブ１２８に取り付けられる固形化部材１２９、１３０（複数の蛇腹嵌合部１４２）とで構成される。コルゲートチューブ１２８は、曲げ形状にすることが可能な柔軟部１３１～１３４（１３３、１３４は図５参照）になり、また、コルゲートチューブ１２８に対して複数の蛇腹嵌合部１４２を取り付けると、この取り付け部分が、ストレート形状の部分として固定する固形部１３５、１３６になる。本発明に係る外装部材１６１は、蛇腹嵌合部１４２を必要な個数に設定するだけで、詳細寸法設定が可能である。また、寸法変更も迅速に対応することが可能である。
　本発明によれば、従来例のような大型設備や複数の成形金型を必要としない外装部材１６１を提供することができるという効果を奏する。
　ワイヤハーネス１０９に関しては、上記のような外装部材１６１を構成に含むことから、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
　ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネス用の外装部材及びワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［９］に簡潔に纏めて列記する。
[１]　管体形状に形成されるワイヤハーネス用の外装部材（２４）において、
　曲げ形状にすることが可能な柔軟部（３１～３４）と、
　ストレート形状に固定される固形部（３５、３６）とを有し、
　前記柔軟部は、コルゲートチューブ（２８）の管軸方向における所望部分によって形成され、
　前記固形部は、前記コルゲートチューブの前記所望部分以外の部分と、前記所望部分以外の部分の外側又は内側を覆うストレートパイプ（２９、３０）とによって形成される
　ワイヤハーネス用の外装部材。
［２］　前記ストレートパイプを前記コルゲートチューブの前記外側に挿通して前記固形部を形成する
　上記［１］に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
［３］　前記ストレートパイプの両端位置にパイプ固定部材（２１）がそれぞれ設けられる
　上記［２］に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
［４］　前記コルゲートチューブにクランプを設け、前記クランプを前記パイプ固定部材として用いる
　上記［３］に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
［５］　上記［１］乃至［４］のいずれかに記載のワイヤハーネス用の外装部材と、前記外装部材に挿通される導電路（高圧導電路２５）とを含む
　ワイヤハーネス。
［６］　管体形状に形成されるワイヤハーネス用の外装部材（１２４）において、
　曲げ形状にすることが可能な柔軟部（１３１～１３４）と、
　ストレート形状に固定される固形部（１３５、１３６）とを有し、
　前記柔軟部は、コルゲートチューブ（１２８）の管軸方向における所望部分によって形成され
　前記固形部は、前記コルゲートチューブの前記所望部分以外の部分に取り付け固定される固形化部材（１２９、１３０）によって形成され、
　前記固形化部材は、管軸方向に並び前記コルゲートチューブの複数の蛇腹凹部（１３７）に外嵌めされる複数の蛇腹嵌合部（１４２）を有して形成され、
　前記蛇腹嵌合部は、前記蛇腹凹部の外周の半分以上になる長さの湾曲リブ形状に形成される
　ワイヤハーネス用の外装部材。
［７］　前記固形化部材は、前記管軸方向に延びて前記複数の蛇腹嵌合部に一体化する湾曲板部（１４３）又は棒状部（１５３）を有する
　上記［６］に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
［８］　前記複数の蛇腹嵌合部は、弾力性を有し且つ前記蛇腹凹部の径よりも小さく形成される
　上記［６］又は［７］に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
［９］　上記［６］乃至［８］のいずれかに記載のワイヤハーネス用の外装部材と、前記外装部材に挿通される導電路（高圧導電路１２５）とを含む
　ワイヤハーネス。
　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
　本出願は、２０１４年８月２５日出願の日本特許出願（特願２０１４－１７００７４）、２０１４年９月１６日出願の日本特許出願（特願２０１４－１８７１９１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明によれば、大型設備や複数の成形金型を必要とせず、また、寸法変更も容易であるという効果を奏する。この効果を奏する本発明は、外装部材及び当該外装部材を有するワイヤハーネスに関して有用である。
　１、１０１　ハイブリッド自動車
　２、１０２　エンジン
　３、１０３　モータユニット
　４、１０４　インバータユニット
　５、１０５　バッテリー
　６、１０６　エンジンルーム
　７、１０７　自動車後部
　８、９、１０８、１０９　ワイヤハーネス
　１０、１１０　中間部
　１１、１１１　車両床下
　１２、１１２　ジャンクションブロック
　１３、１１３　ハーネス端末
　１４、１１４　シールドコネクタ
　１５、１１５　ワイヤハーネス
　１６、１１６　低圧バッテリー
　１７、１１７　自動車前部
　１８、１１８　補器
　１９、１１９　ハーネス本体
　２０　クランプ
　２１　クランプ（パイプ固定部材）
　２２、２３、１２２、１２３　止水部材
　２４、１２４　外装部材
　２５、１２５　高圧導電路（導電路）
　２６、１２６ハーネス本体
　２７、１２７　コネクタ
　２８、１２８　コルゲートチューブ
　２９、３０　ストレートパイプ
　３１～３４、１３１～１３４　柔軟部
　３５、３６、１３５、１３６　固形部
　３７、１３９　固定対象
　３８、３９　部分（以外の部分）
　４０、１４５　高圧電線
　４１、１４６　シールド部材
　４２、１４７　導体
　４３、１４８　絶縁体
　１２０　固定部材
　１２９、１３０　固形化部材
　１３７　蛇腹凹部
　１３８　蛇腹凸部
　１４０、１４１　部分（柔軟部以外になる部分）
　１４２　蛇腹嵌合部
　１４３　湾曲板部
　１４４　端部
　１５１　外装部材
　１５２　固形化部材
　１５３　棒状部
　１６１　外装部材

Claims (9)

  1. 　管体形状に形成されるワイヤハーネス用の外装部材において、
    　曲げ形状にすることが可能な柔軟部と、
    　ストレート形状に固定される固形部とを有し、
    　前記柔軟部は、コルゲートチューブの管軸方向における所望部分によって形成され、
    　前記固形部は、前記コルゲートチューブの前記所望部分以外の部分と、前記所望部分以外の部分の外側又は内側を覆うストレートパイプとによって形成される
    　ワイヤハーネス用の外装部材。
  2. 　前記ストレートパイプを前記コルゲートチューブの前記外側に挿通して前記固形部を形成する
    　請求項１に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
  3. 　前記ストレートパイプの両端位置にパイプ固定部材がそれぞれ設けられる
    　請求項２に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
  4. 　前記コルゲートチューブにクランプを設け、前記クランプを前記パイプ固定部材として用いる
    　請求項３に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
  5. 　請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用の外装部材と、前記外装部材に挿通される導電路とを含む
    　ワイヤハーネス。
  6. 　管体形状に形成されるワイヤハーネス用の外装部材において、
    　曲げ形状にすることが可能な柔軟部と、
    　ストレート形状に固定される固形部とを有し、
    　前記柔軟部は、コルゲートチューブの管軸方向における所望部分によって形成され
    　前記固形部は、前記コルゲートチューブの前記所望部分以外の部分に取り付け固定される固形化部材によって形成され、
    　前記固形化部材は、管軸方向に並び前記コルゲートチューブの複数の蛇腹凹部に外嵌めされる複数の蛇腹嵌合部を有して形成され、
    　前記蛇腹嵌合部は、前記蛇腹凹部の外周の半分以上になる長さの湾曲リブ形状に形成される
    　ワイヤハーネス用の外装部材。
  7. 　前記固形化部材は、前記管軸方向に延びて前記複数の蛇腹嵌合部に一体化する湾曲板部又は棒状部を有する
    　請求項６に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
  8. 　前記複数の蛇腹嵌合部は、弾力性を有し且つ前記蛇腹凹部の径よりも小さく形成される
    　請求項６又は７に記載のワイヤハーネス用の外装部材。
  9. 　請求項６乃至８のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用の外装部材と、前記外装部材に挿通される導電路とを含む
    　ワイヤハーネス。
     
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