WO2010007886A1

WO2010007886A1 - 車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置

Info

Publication number: WO2010007886A1
Application number: PCT/JP2009/062001
Authority: WO
Inventors: 康敬小島; 英雄二本松
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2008-07-16
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2010-01-21
Also published as: JP2010022472A; EP2311348B1; US20110115272A1; JP5251326B2; EP2311348A4; EP2311348A1; CN102088889B; CN102088889A

Abstract

　メモリ操作レバーを操作することによってロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられるとともに、車両シートの状態が所定限界位置に変位する際にロック機構のアンロック状態が保持される車両用シート操作装置が開示される。車両用シート操作装置は、レバー部材と、移動部材とを含む。レバー部材は、当接面を有するアンロック保持ガイドを含む。当接面は、回転力によりロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生するように形成される。移動部材は、レバー部材に相対移動可能に連係される。ロック機構がアンロック状態となったときに移動部材が当接面に当接する。

Description

車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置

　本発明は、車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置に関する。

　従来、車両シートの状態（シートバックの角度位置、シート前後位置等のポジション）を調整可能な車両用シート操作装置として、例えば特許文献１に記載された車両用シートリクライニング装置が知られている。この装置は、シートクッションに対しシートバックが最前方（所定限界位置）に前倒しされる直前の角度位置にシートバックを復帰可能なメモリ機構を備えている。前記シートリクライニング装置は、メモリ操作レバーに連結された第１のケーブルと、ロック機構と、該ロック機構と同軸のレバー部材と、該レバー部材に連結された第２のケーブルと、シートバックフレームに取り付けられたメモリギヤと、前記ロック機構と同軸のセクタギヤとを備えている。メモリ操作レバーの操作によって第１のケーブルが引かれると、レバー部材が回動するとともに第２のケーブルが引かれ、それによりメモリギヤがセクタギヤに噛合する。セクタギヤは、シートクッションフレームに固着された板ばねの摩擦力によってシートクッションフレームに対して脱着可能に保持されている。該板ばねによりセクタギヤの初期位置からの一側方向（シートバックフレームの後倒し方向に相当）への回動が規制されている。

　メモリギヤ及びセクタギヤの噛合後、ロック機構のロック状態が解除されると、これらメモリギヤ及びセクタギヤが一体で回動する。
　セクタギヤが回動すると、該セクタギヤと係合していたピンが外れ、該ピンを一体に有する保持リンクがメモリギヤ及びセクタギヤの噛合並びにロック機構のアンロック状態を継続する。

　一方、シートバックフレームを後倒しして元に戻すと、メモリギヤとともにセクタギヤが初期位置に戻ってこれらメモリギヤ及びセクタギヤの噛合が外れ、シートバックが前倒しされる直前の角度位置に復帰される。

特開２００６－２７１５８１号公報

　ところで、特許文献１において、メモリ機構の作動に係るロック機構のロック状態をより確実に解除するとともに解除状態を維持することが望ましい。そのために、該ロック機構の噛合歯（内歯車及びポールの外歯）の両歯先が外れてその解除が完了した後も、一定の距離だけ両歯先が離隔するようにメモリ操作レバーに余剰の操作量（ストローク）が設定されることが一般的である。従って、この余剰の操作量分だけメモリ操作レバーの操作力が増大され、操作性が悪くなる可能性がある。

　本発明の目的は、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置を提供することにある。

　上記目的を達成するために、本発明の第１の態様に従い、車両シートの姿勢を保持可能なロック機構を含み、操作レバーを操作することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられるとともに、前記車両シートの状態が所定限界位置に変位する際にロック機構のアンロック状態が保持される車両用シート操作装置が提供される。該車両用シート操作装置は、ガイド部材と、移動部材とを含む。前記ガイド部材は、前記回転力により前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生するように形成された当接面を有するアンロック保持ガイドを含む。前記移動部材は、前記ガイド部材に相対移動可能に連係される。前記ロック機構がアンロック状態となったときに前記移動部材が前記当接面に当接する。

　好ましくは、前記ガイド部材はロック解除ガイドを含み、前記移動部材が前記操作レバーの操作に伴い前記ロック解除ガイドに沿って移動することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられる。

　これによれば、前記ロック機構のアンロック状態を維持すべく前記アンロック保持ガイドに位置する前記移動部材は、前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。従って、前記メモリ操作レバーの操作量を前記ロック機構がアンロック状態に切り替わり得る最小限の操作量に設定したとしても、この分力によって前記ロック機構をアンロック状態に切り替える余剰の操作量を発生させることで、前記ロック機構のアンロック状態をより確実に維持することができる。このため、前記メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。

　好ましくは、前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い回動するレバー部材であり、該レバー部材は前記ロック機構をアンロック状態に切り替える制御軸と同一の回動軸線の周りで該制御軸と連動して回動する。

　これによれば、前記ガイド部材が前記制御軸と同一軸線上で回動するので、前記ガイド部材の回動に連動する該制御軸の回動により前記ロック機構をアンロック状態に切り替えることができる。

　好ましくは、前記移動部材は前記アンロック保持ガイドに対する相対的な移動に伴い回動する回動部材であり、前記移動部材は前記回転力によって付勢されることで前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。

　これによれば、前記移動部材は、前記回転力によって付勢されることで、前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することができる。

　上記目的を達成するために、本発明の第２の態様に従い、上記一態様に記載のシート操作装置を備えた車両用シートリクライニング装置が提供される。前記ガイド部材及び前記移動部材はメモリ機構を構成する。該メモリ機構は、前記操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態におけるシートクッションフレームに対するシートバックフレームの角度位置を記憶する。前記メモリ機構は、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とする。

　これによれば、車両用シートリクライニング装置が備える前記メモリ機構の動作において、前記メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の分解斜視図。図１のシートリクライニング装置の部分分解斜視図。図１のシートリクライニング装置に設けられたロック機構の断面図。図１のシートリクライニング装置に設けられたメモリ機構の側面図。図４のメモリ機構の動作を説明するための図。図４のメモリ機構の動作を説明するための図。図４のメモリ機構の動作を説明するための図。図４のメモリ機構の動作を説明するための図。図４のメモリ機構の動作を説明するための図。図１の車両用シートリクライニング装置が搭載された車両用シートの側面図。

　以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
　図１０は、本発明の一実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を備える車両シート１を示す側面図である。図１０に示すように、車両フロア２には、シート１を車両前後方向にスライド可能に支持する一対のシートスライド機構３が設置されている。一対のシートスライド機構３は、車両幅方向に間隔をおいて平行に配置されている。一対のシートスライド機構３は、前記シート１の座面を形成するシートクッション４を支持する。該シートクッション４の後端部には、図１に示す周知の一対のロック機構２０を介して前記シート１の背もたれ部を形成するシートバック５が車両前後方向に傾動可能に連結されている。

　シートクッション４に対するシートバック５の傾動角度は、シートバック５を小さい角度範囲で多段階に調整可能な着座利用範囲Ａと、該着座利用範囲Ａより車両前方側であってシートバック５を段階無しで最も前方（所定限界位置）まで前倒し可能な前倒れ作動範囲Ｂとを有する。シートクッション４に対するシートバック５の回動軸線Ｏ１周りには、前倒れ作動範囲Ｂでのシートバック５の前倒しを助勢する付勢部材（渦巻きばね等）６が設けられている。つまり、付勢部材６により、シートバック５の回転力が発生する。回動軸Ｏ１は車両シート１の幅方向に沿って延びている。

　また、各シートスライド機構３には、その作動（スライド作動）を選択的に禁止及び許容する周知のスライドロック機構が設けられている。このスライドロック機構は、いわゆるウォークイン機構であって、シートバック５の前倒しに連動して車両シート１を車両前方へ移動させるようにシートスライド機構３の作動を許容する。

　図１及び図２は、本実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す分解斜視図である。図１及び図２に示すように、このシートリクライニング装置は、シートクッション４の骨格をなす一対のシートクッションフレーム１１を備える。各シートクッションフレーム１１には、シートバック５の骨格をなすシートバックフレーム１２が、前記ロック機構２０を介して回動軸Ｏ１を中心に回動自在に連結されている。図１において、回動軸Ｏ１の左上方向が車両の外側方向に対応し、右下方向が車両の内側方向に対応している。シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２は金属板で構成されている。以降、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の間にそれぞれ配置される一対のロック機構２０について、車両の外側寄りに配置されたロック機構２０を第１ロック機構２０Ａ、車両の内側寄りに配置されたロック機構２０を第２ロック機構２０Ｂとも表す。各ロック機構２０は、シートクッションフレーム１１に対するシートバックフレーム１２の回動（傾動）を規制するロック状態と、許容するアンロック状態とに選択的に切り替えられる。

　次に、第１ロック機構２０Ａの構成を説明する。第２ロック機構２０Ｂは第１ロック機構２０Ａと左右対称な構成であるので、その説明を省略する。図３に示すように、第１ロック機構２０Ａは、前記シートクッションフレーム１１の内側面に溶接にて固着される円環状のロアプレート２１と、前記シートバックフレーム１２の外側面に溶接にて固着される円環状のアッパプレート２２とを備える。アッパプレート２２は、前記ロアプレート２１に対し回動軸Ｏ１を中心に回動自在に支持されている。アッパプレート２２の内側面、すなわちシートバックフレーム１２と対向する面には、段差部２２ｃが形成され、それによって環状の取付面２２ａが形成されている。また、アッパプレート２２の内周面には、内歯車２２ｂが形成されている。

　ロアプレート２１及びアッパプレート２２の間に形成される内部空間には、回動軸Ｏ１を中心とする径方向に移動可能に装着された複数のポール２３と、該ポール２３を径方向に移動させる一つのカム２４とが収容されている。複数のポール２３は、前記内歯車２２ｂに噛合可能となるように配置されている。カム２４はポール２３に係合し、回動軸Ｏ１を中心としてアッパプレート２２に対して回動するのに伴いポール２３を径方向に移動させる。つまり、カム２４が回動軸Ｏ１周りを第１の方向にアッパプレート２２に対して回動するのに伴いポール２３は径方向外側に向かって移動し、それによりポール２３が前記内歯車２２ｂに噛合することで、第１ロック機構２０Ａがロック状態に切り替わる。あるいは、カム２４が回動軸Ｏ１周りを第２の方向にアッパプレート２２に対して回動するのに伴いポール２３は径方向内側に向かって移動し、それによりポール２３と前記内歯車２２ｂとの噛合が解除されることで、第１ロック機構２０Ａがアンロック状態に切り替わる。また、第１ロック機構２０Ａは、ポール２３を径方向外側に向かって移動させるように、即ち第１ロック機構２０Ａがロック状態に切り替わるようにカム２４を付勢するスプリング２５を備えている。該スプリング２５は、例えば渦巻きばねである。第１ロック機構２０Ａは、ポール２３がスプリング２５に付勢されることで通常はロック状態に保持される。

　図１に示すように、回動軸Ｏ１に沿ってシート幅方向に延在する制御軸２６は、パイプ状の本体部２６ａと、第１ヒンジ部位２６ｂと、第２ヒンジ部位２６ｃとを有する。第１ヒンジ部位２６ｂは、本体部２６ａの車両内側（図１において右下側）を指向する端部に溶接にて固着され、かつ前記シートクッションフレーム１１、前記シートバックフレーム１２及び第２ロック機構２０Ｂをそれぞれ貫通する。第２ヒンジ部位２６ｃは、前記本体部２６ａの車両外側（図１において左上側）を指向する端部に溶接にて固着され、かつ前記シートクッションフレーム１１、前記シートバックフレーム１２及び第１ロック機構２０Ａを貫通する。そして、各ヒンジ部位２６ｂ，２６ｃは、対応するロック機構２０のカム２４と、例えば嵌合する態様で一体回動するように連結される。

　前記第１ヒンジ部位２６ｂにおいて、シートクッションフレーム１１から車両内側に向かって突出する先端は、金属板からなるロック解除操作レバー２７の基端部に形成された嵌合孔に嵌合し溶接にて固着されている。従って、ロック解除操作レバー２７の操作に伴い、第１ヒンジ部位２６ｂ（制御軸２６）が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、第２ロック機構２０Ｂのカム２４が該第１ヒンジ部位２６ｂと一体に回動し、それにより第２ロック機構２０Ｂがアンロック状態に切り替わる。これと同時に、本体部２６ａを介して第１ヒンジ部位２６ｂと一体化された第２ヒンジ部位２６ｃが回動軸Ｏ１を中心に回動すると、第１ロック機構２０Ａのカム２４が該ヒンジ部位２６ｃと一体に回動し、それにより第１ロック機構２０Ａがアンロック状態に切り替わる。ロック解除操作レバー２７の操作が解放されると、前記スプリング２５の付勢力によって両ロック機構２０のカム２４が制御軸２６及びロック解除操作レバー２７とともに復帰回動し、それにより両ロック機構２０がロック状態に切り替わる（復帰する）。

　前記第２ヒンジ部位２６ｃのシートクッションフレーム１１から車両外側に向かって突出する先端は、金属板からなるガイド部材としてのレバー部材３１の基端部に形成された嵌合孔４６に遊嵌されている。このレバー部材３１は、図示しない操作レバーとしてのメモリ操作レバーとワイヤを介して連結されており、該メモリ操作レバーの操作に伴い回動軸Ｏ１を中心に回動する。従って、メモリ操作レバーの操作に伴い前記レバー部材３１を介して第２ヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、第１ロック機構２０Ａのカム２４が該第２ヒンジ部位２６ｃと一体に回動することで第１ロック機構２０Ａがアンロック状態に切り替わる。同時に、本体部２６ａを介して一体化された第１ヒンジ部位２６ｂが回動軸Ｏ１を中心に回動すると、第２ロック機構２０Ｂのカム２４が該第１ヒンジ部位２６ｂと一体に回動することで第２ロック機構２０Ｂがアンロック状態に切り替わる。

　次に、前記レバー部材３１を有するメモリ機構３０について、図２及び図４を参照して説明する。前記シートクッションフレーム１１には、図４における右下側の部位において支持ピン３２が支持されている。図２に示すように、支持ピン３２は、回動軸Ｏ１に平行な回動軸Ｏ２に沿って延びている。支持ピン３２のシートクッションフレーム１１側の先端部には、第１嵌合部３２ａ及び第１嵌合部３２ａよりも小径の第２嵌合部３２ｂが順次形成されている各嵌合部３２ａ，３２ｂは円柱状をなし、互いに平行な一対の偏平面を有する。第１嵌合部３２ａには、シートクッションフレーム１１の外側、即ちレバー部材３１側に配置された金属板からなるＬ字状のアーム部材３３の基端部が嵌合する。第２嵌合部３２ｂには、シートクッションフレーム１１の内側、即ちロック機構２０側に配置された金属板からなる滴状のカム部材３４の基端部が嵌合する。従って、アーム部材３３及びカム部材３４は、支持ピン３２によりシートクッションフレーム１１を挟んで一体的に回動可能に連結されている。

　また、前記シートクッションフレーム１１には、回動軸Ｏ１を中心とする周方向に沿って円弧状に延在する保持部材３５が溶接にて固着されている。保持部材３５における、図４の時計回転方向を指向する端部は、前記カム部材３４の先端部に隣接している。保持部材３５は、金属板で形成され、その断面はＬ字状をなす。保持部材３５の径方向外寄りの部位は、回動軸Ｏ１を中心とする円弧状のガイド部を有し、該ガイド部は車両内側に向かって突出しており、そのガイド部の内周面はガイド面３５ａを形成する。保持部材３５の、前記カム部材３４に隣接した部位には切り欠き３５ｂが形成されている。保持部材３５の切り欠き３５ｂは、前記カム部材３４の先端部が進入するのを許容している。

　さらに、前記シートクッションフレーム１１には、図４における回動軸Ｏ２（カム部材３４）の左側の箇所において、回動軸Ｏ１中心とする周方向に円弧状に延在する長孔状のガイド孔１１ａが形成されている。該ガイド孔１１ａには、前記レバー部材３１から延びるガイドピン３６が貫通する。従って、レバー部材３１が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、これに連動してガイドピン３６がガイド孔１１ａに沿って移動する。

　前記アーム部材３３の先端部には、回動軸Ｏ１と平行に前記レバー部材３１に向かって突出する略円柱状のガイド部３７が固着されている。このガイド部３７は、前記アーム部材３３及び前記カム部材３４とともに、移動部材としての回動部材を構成する。一方、前記レバー部材３１には、ガイド部３７が挿入されるＬ字状の長穴３８が形成されている。この長穴３８は、回動軸Ｏ１（制御軸２６）を中心とする周方向に沿って延在するロック解除ガイドとしての第１長穴３８ａと、該第１長穴３８ａに連続して回動軸Ｏ１に向かって延びるアンロック保持ガイドとしての第２長穴３８ｂとを有する。従って、ガイド部３７が第１長穴３８ａにあるとき、ガイド部３７は第１長穴３８ａに沿って相対移動（空走）可能であるのでレバー部材３１の回動軸Ｏ１を中心とする回動が許容される。ガイド部３７が第１長穴３８ａから第２長穴３８ｂに進入すると、レバー部材３１の回動が規制される。あるいは、ガイド部３７が第１長穴３８ａにあるとき、該第１長穴３８ａの内周面にガイド部３７が挟まれることで、前記アーム部材３３の回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制される。ガイド部３７が第２長穴３８ｂにあるとき、前記アーム部材３３の回動軸Ｏ２を中心とする回動が許容される。

　本実施形態では、レバー部材３１が図４において時計回転方向に回動することでガイド部３７が第１長穴３８ａに沿って相対移動する間に、該レバー部材３１に連動する制御軸２６の回動により前記内歯車２２ｂとポール２３の外歯との係合が外れ、それにより、前記ロック機構２０の解除が辛うじて完了するように設定されている。これは、レバー部材３１の回動に係るメモリ操作レバーの操作量（ストローク）を最小限に抑えて操作負荷を軽減するためである。このとき、アーム部材３３は、前記カム部材３４とともに回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制されている。

　また、ガイド部３７が第１長穴３８ａから第２長穴３８ｂに進入した直後の状態において、ガイド部３７と回動軸Ｏ２との間の距離は、第２長穴３８ｂの終端側の端部と回動軸Ｏ２との間の距離よりも短く設定されている。従って、前記ロック機構２０の解除の完了後（アンロック状態への切り替え完了後）、ガイド部３７が第２長穴３８ｂの終端部に移動する。すると、レバー部材３１が図４において時計回転方向、即ち前記ロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に更に回動するようにガイド部３７がレバー部材３１を押圧する。つまり、第２長穴３８ｂは、レバー部材３１に連動する制御軸２６がロック機構２０をアンロック状態に切り替わるように回動するよう、ガイド部３７に押圧される当接面としての押圧部３８ｃを有する。ガイド部３７が第２長穴３８ｂを相対移動する間、レバー部材３１が回動軸Ｏ１を中心に若干揺動するものの、ロック機構２０がアンロック状態からロック状態に切り替わるような、レバー部材３１の回動は規制されている。レバー部材３１と支持ピン３２とはコイルスプリング３９を介して連結されている。該コイルスプリング３９は、ガイド部３７が第１長穴３８ａの終端側、即ち第２長穴３８ｂに向かって相対移動する方向、即ち前記ロック機構２０をロック状態に切り替える方向に付勢されている。

　前記アッパプレート２２には、金属板からなるリング状のプレート部材４０が固着されている。プレート部材４０は、前記取付面２２ａに接合されている。このプレート部材４０の外周部には、鋸波状の噛合部４０ａが形成されている。

　また、金属板からなる円環状の保持ブラケット４１が前記ロック機構２０を内周側に包囲する態様で、前記制御軸２６（回動軸Ｏ１）と同軸でかつ回動自在に設けられている。すなわち、保持ブラケット４１は、前記段差部２２ｃに支持されており、シートバックフレーム１２とアッパプレート２２との連結面Ｃ（図３参照）よりもシート幅方向においてシートクッションフレーム１１側に配置されている。この保持ブラケット４１は、その大部分が前記保持部材３５（ガイド面３５ａ）の内径よりも小さい外径を有する。保持ブラケット４１の周壁には、図２の右下側において径方向内側に凹んだ係止凹部４１ａが形成されている。保持ブラケット４１には、前記切り欠き３５ｂを通過する前記カム部材３４の先端部が嵌入可能になっている。前述の態様でカム部材３４の回動が規制されるときに該カム部材３４の先端部が前記係止凹部４１ａに嵌入することで保持ブラケット４１の回動が規制される。このときの保持ブラケット４１の角度位置を初期位置という。

　保持ブラケット４１の周壁は、係止凹部４１ａから図４の反時計回転方向に向かう側で径方向外側に向かって膨んでおり、その係止凹部４１ａに隣接する膨らんだ部位の端部部位は係止片４１ｂを形成する。一方、前記シートクッションフレーム１１には、係止片４１ｂの図４における時計回転方向への回動を規制するために突設された規制片１１ｂが形成されている。従って、保持ブラケット４１は、係止片４１ｂが規制片１１ｂと係合することで図４における時計回転方向への回動が規制される。このときの保持ブラケット４１の角度位置は、前記初期位置と一致する。つまり、初期位置における保持ブラケット４１の図４おける時計回転方向の回動規制は、カム部材３４及び規制片１１ｂの協働で行われている。

　前記保持ブラケット４１には、金属板からなるメモリポール４２の基端部が、前記係止凹部４１ａの近傍に設けられた支持ピン４３の回動軸Ｏ３を中心に回動自在に連結されている。回動軸Ｏ３は、回動軸Ｏ１に平行である。このメモリポール４２は、鋸波状の噛合部４２ａを有している。該噛合部４２ａは、メモリポール４２が回動軸Ｏ３を中心として図４の時計回転方向に回動することにより前記プレート部材４０の噛合部４０ａと噛合可能である。メモリポール４２は、適宜の付勢部材（たとえば、ばね）により、プレート部材４０に噛合する方向と逆方向（図４において反時計回転方向）の付勢力（阻止力）が付与されている。

　メモリポール４２の先端部には、シートクッションフレーム１１に向かって延びたフランジが形成され、該フランジの外側面が前記保持ブラケット４１の回動角度位置に応じて前記ガイドピン３６又は保持部材３５（ガイド面３５ａ）に当接することで、保持ブラケット４１が図４の反時計回転方向へ回動することが規制されている（図４～図９参照）。また、メモリポール４２のフランジは、回動軸Ｏ１（制御軸２６）からの径方向距離が小さい第１円弧部４２ｂと、回動軸Ｏ１からの径方向距離が第１円弧部４２ｂよりも大きい第２円弧部４２ｃとを備えている。これら第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃは、段部４２ｄを介して連続している。第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃのそれぞれは、回動軸Ｏ１（制御軸２６）を中心とする円弧形状をなす。レバー部材３１の図４における時計回転方向の回動に伴いガイドピン３６が段部４２ｄを介して第１円弧部４２ｂから第２円弧部４２ｃに移動することで、メモリポール４２は段部４２ｄの高さ分だけ回動軸Ｏ１側に移動すべく回動軸Ｏ３を中心に図４における時計回転方向に回動する。ガイドピン３６が第２円弧部４２ｃに配置された場合、メモリポール４２の噛合部４２ａとプレート部材４０の噛合部４０ａとが噛合する。つまり、レバー部材３１のガイドピン３６が第１円弧部４２ｂに当接するか第２円弧部４２ｃに当接するかによって、メモリポール４２がプレート部材４０に係合する状態と係合しない状態とに切り替わる。

　また、図８及び図９に示すように、メモリポール４２が前記プレート部材４０に噛合した状態は、メモリポール４２のフランジが保持部材３５に進入することで維持される。従って、例えばプレート部材４０が図４の反時計回転方向、即ちシートバックフレーム１２が前傾する方向に回動すると、プレート部材４０に噛合するメモリポール４２が保持ブラケット４１と一体で回動する。このとき、前記カム部材３４は、前述の態様でアーム部材３３と一体で図４の時計回転方向に回動することで、保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合が外れる。プレート部材４０が図４の時計回転方向、即ちシートバックフレーム１２が後傾する方向に回動すると、プレート部材４０に噛合するメモリポール４２が保持ブラケット４１と一体で回動する。このとき、保持ブラケット４１は、係止凹部４１ａにカム部材３４の先端部が嵌入するとともに、係止片４１ｂが規制片１１ｂに当接されることで更なる回動が規制され、それにより、保持ブラケット４１は、前記初期位置に復帰する。

　次に、メモリ機構３０の動作について説明する。メモリ操作レバーに対する操作力が解放されており、かつ、図４に示すように、レバー部材３１の第１長穴３８ａに配置されたガイド部３７によりアーム部材３３及びカム部材３４の回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制されている。このとき、カム部材３４の先端部が前記係止凹部４１ａに嵌入し、保持ブラケット４１の回動軸Ｏ１を中心とする回動が規制される。

　この状態で、メモリ操作レバーの操作に伴い、レバー部材３１が図４の時計回転方向に回動すると、ロック機構２０をアンロック状態に切り替えるべく、嵌合孔４６に遊嵌されたヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）が回動する。このとき、ガイド部３７は、第１長穴３８ａ内を相対的に移動するため、アーム部材３３及びカム部材３４の回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制され続ける。カム部材３４の回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制されるので、保持ブラケット４１の回動軸Ｏ１を中心とする回動も規制され続ける。一方、レバー部材３１に設けられたガイドピン３６は、メモリポール４２の第１円弧部４２ｂから段差４２ｄを通って第２円弧部４２ｃに移動することで、メモリポール４２を回動軸Ｏ３を中心として図４の時計回転方向に回動させるように押圧して、該メモリポール４２を前記プレート部材４０に噛合させる。これにより、メモリポール４２に連結された保持ブラケット４１は、プレート部材４０（シートバックフレーム１２）と一体回動するように連結される。そして、図５に示すように、ガイド部３７が第１長穴３８ａの第２長穴３８ｂ側の端部に達すると、ロック機構２０のアンロック状態への切り替えが辛うじて完了する。このとき、ガイド部３７は第２長穴３８ｂ内には進入していないので、アーム部材３３の回動軸Ｏ２を中心とした回動及び保持ブラケット４１の回動軸Ｏ１を中心とした回動は依然として規制され続けている。

　引き続き、レバー部材３１が図５の時計回転方向に回動して、図６に示すように、ガイド部３７が第２長穴３８ｂ内に進入すると、アーム部材３３及びカム部材３４の回動の規制が解除される。従って、レバー部材３１が図６の時計回転方向に更に回動すると、図７に示すように、アーム部材３３及びカム部材３４が回動軸Ｏ２を中心として時計回転方向に回動し始め、この結果、保持ブラケット４１の回動が許可される。同時に、前記保持部材３５は、メモリポール４２のフランジに当接し、それにより前記保持部材３５は、メモリポール４２とプレート部材４０との噛合状態を維持する。

　そして、この状態で、シートバック５（シートバックフレーム１２）を車両の最前方にまで傾動（前倒し）させるべく、アッパプレート２２に接合されたプレート部材４０を図７の反時計回転方向に回動させると、図８に示すように、該プレート部材４０に噛合されたメモリポール４２とともに保持ブラケット４１が一体回動する。シートバック５（シートバックフレーム１２）の最前方への傾動に際し、前記付勢部材６の付勢力が付与されることは既述のとおりである。

　このとき、保持部材３５によりメモリポール４２とプレート部材４０との噛合状態が維持される。また、カム部材３４は、保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合を外しつつ図８の時計回転方向に回動するとともに、カム部材３４と一体回動するアーム部材３３は、ガイド部３７を第２長穴３８ｂの終端寄り、即ち嵌合孔４６寄りに移動させる。つまり、ガイド部３７を第２長穴３８ｂの終端側に移動させるようにアーム部材３３（及びカム部材３４）が回動する時、前記付勢部材６の付勢力が間接的にアーム部材３３に付与されている。付勢部材６の付勢力（シートバック５の回転力）により、第２長穴３８ｂにはガイド部３７が当接する。したがって、押圧部３８ｃにはレバー部材３１を図８において時計回転方向に回動させる分力、即ちロック機構２０をアンロック状態に切り替えるようにレバー部材３１を回動させる分力が発生する。このとき、レバー部材３１は、第２長穴３８ｂ（押圧部３８ｃ）がガイド部３７に押圧されて図８の時計回転方向、即ちロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に更に回動することは既述のとおりである。従って、シートバック５（シートバックフレーム１２）の最前方への傾動に伴って、ロック機構２０をより確実にアンロック状態に切り替えるためのレバー部材３１の余剰の操作量が確保されている。保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合の外れたカム部材３４は、保持ブラケット４１の周壁によって図８の反時計回転方向への回動が規制される。

　一方、シートバック５（シートバックフレーム１２）の角度位置を、シートバック５（シートバックフレーム１２）が最前方に傾動される直前の角度位置に復帰させるべく、アッパプレート２２に接合されたプレート部材４０を図８の時計回転方向に回動させると、図９に示すように、前述の態様で一体回動する保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）にカム部材３４の先端部が嵌入し始める。そして、前述の説明とは逆の順序で図４に示す状態に復帰する。ガイド部３７が第１長穴３８ａ内に進入すると、前記コイルスプリング３９に付勢されている前記レバー部材３１は、）ガイド部３７が相対的に第１長穴３８ａの終端部側に移動するように戻り回動する。

　本実施形態は、以下の利点を有する。
　（１）ロック機構２０のアンロック状態を維持すべく、アーム部材３３及びカム部材３４は、付勢部材６の付勢力によって押圧部３８ｃにおいてロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。従って、第１長穴３８ａにおけるガイド部３７の相対的な移動量、即ちメモリ操作レバーの操作量がロック機構２０をアンロック状態に切り替え得る最小限の操作量に設定されたとしても、この分力によってロック機構２０をアンロック状態に切り替える余剰の操作量を発生することで、ロック機構２０のアンロック状態をより確実に維持することができる。このため、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。

　（２）レバー部材３１は、制御軸２６と同一の回転軸線の周りで回動可能であり、レバー部材３１の回動に連動する該制御軸２６の回動によりロック機構２０をアンロック状態に切り替えることができる。

　（３）アーム部材３３及びカム部材３４は、付勢部材６の付勢力により付勢されることで、押圧部３８ｃにおいてロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することができる。

　（４）メモリ機構３０の動作において、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
　（５）メモリポール４２がプレート部材４０に噛合した後、ロック機構２０はアンロック状態への切り替えを完了する。また、メモリポール４２がプレート部材４０に噛合した後、カム部材３４と保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合が外れて該保持ブラケット４１の回動が許容される。従って、メモリ機構３０の誤作動を抑制することができる。

　上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　ガイド部３７と係合する長穴３８（第１及び第２長穴３８ａ，３８ｂ）に代えて、同様の長溝（若しくはリブ）を採用してもよい。

　アーム部材３３に設けられたガイド部３７に、レバー部材３１に設けられた第２長穴３８ｂの延在方向に沿って付勢部材６の付勢力を付与したが、これらの関係は逆であってもよい。具体的には、レバー部材３１にガイド部を設けるとともに、アーム部材３３等にこれと係合する第２長穴（若しくは長溝、リブ）を設けてもよい。

　第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃに代えて、適宜の曲面や平面を採用してもよい。
　ロック解除ガイドとして、第１長穴３８ａに代えて、ガイド部３７に対して相対移動する壁部を採用してもよい。

　アンロック保持ガイドとして、第２長穴３８ｂに代えて、ガイド部３７を案内する壁部を採用してもよい。
　メモリポール４２は、プレート部材４０に噛合する方向に付勢されていてもよい。この場合、例えばメモリ操作レバーに設けられたピン等のストッパ機能による阻止力の付与でメモリポール４２及びプレート部材４０の噛合を禁止するとともに、メモリ操作レバーの作動でストッパ機能を解除（阻止力を解消）することでメモリポール４２及びプレート部材４０を噛合させる。あるいは、メモリポール４２にガイド孔を設け、レバー部材３１にガイド孔にガイドされるピンを設けることで、メモリポール４２に付勢力を付与することなく、レバー部材３１の回動でメモリポール４２の噛合・非噛合状態を変更してもよい。

　プレート部材４０を割愛してその係合部（噛合部４０ａ）をアッパプレート２２に一体形成してもよい。
　プレート部材４０及びメモリポール４２は、例えば噛合部に代えて設けた摩擦材による摩擦係合によって係合状態にしてもよい。

　シートバックフレーム１２（シートバック）の前傾によって最終傾斜位置となる場合について説明した。これに対し、シートバックフレーム１２（シートバック）の後傾しによって最終傾斜位置となるようにしてもよい。

　ロック解除操作レバー２７自体は、ヒンジ部位２６ｂに固着されることなく遊びを持ってこれに嵌合され、他の部品で挟み込んでロック解除操作レバー２７を固定してもよい。
　レバー部材３１の回動中心は、制御軸２６と同軸でなくてもよい。

　保持ブラケット４１は、ロアプレート２１に設けた段差部に支持してもよい。
　レバー部材３１は、メモリ操作レバーと一体形成されていてもよい。
　レバー部材３１の第２長穴３８ｂに押圧部３８ｃを設けるとともに付勢部材６の付勢力を利用することによってメモリ操作レバーの操作性の向上等を図った。車両シートの前後位置が所定限界位置に変位することができるウォークイン機能や収納機能等を有する車両用シートを操作する装置に係るメモリ操作レバーに対しても、本実施形態と同様にして操作性の向上等を図ることができる。すなわち、車両シートの状態が所定限界状態に変位可能な機能を有する装置に本願発明を適用することができる。あるいは、付勢部材を備えていない車両シート（例えばセカンドシート）の場合であっても、利用者の操作によるシートバックの回転力を利用してメモリ操作レバーの操作性の向上等を図ることができる。

　１…車両シート、６…付勢部材、１１…シートクッションフレーム、１２…シートバックフレーム、２０…ロック機構、２６…制御軸、３０…メモリ機構、３１…レバー部材（ガイド部材）、３３…アーム部材（移動部材、回動部材）、３４…カム部材（移動部材、回動部材）、３７…ガイド部（移動部材、回動部材）、３８…長穴、３８ａ…第１長穴（ロック解除ガイド）、３８ｂ…第２長穴（アンロック保持ガイド）、３８ｃ…押圧部（当接面）。

Claims

　車両シートの姿勢を保持可能なロック機構を含み、操作レバーを操作することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられるとともに、前記車両シートの状態が所定限界位置に変位する際にロック機構のアンロック状態が保持される車両用シート操作装置において、
　前記回転力により前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生するように形成された当接面を有するアンロック保持ガイドを含むガイド部材と、
　前記ガイド部材に相対移動可能に連係される移動部材と、を備え、
　前記ロック機構がアンロック状態となったときに前記移動部材が前記当接面に当接する車両用シート操作装置。
　前記ガイド部材はロック解除ガイドを含み、前記移動部材が前記操作レバーの操作に伴い前記ロック解除ガイドに沿って移動することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられる請求項１に記載のシート操作装置。
　前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い回動するレバー部材であり、該レバー部材は前記ロック機構をアンロック状態に切り替える制御軸と同一の回動軸線の周りで該制御軸と連動して回動する請求項１又は２に記載のシート操作装置。
　前記移動部材は前記アンロック保持ガイドに対する相対的な移動に伴い回動する回動部材であり、前記移動部材は前記回転力によって付勢されることで前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する請求項１～３のいずれか一項に記載のシート操作装置。
　前記ガイド部材及び前記移動部材はメモリ機構を構成し、該メモリ機構は、前記操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態におけるシートクッションフレームに対するシートバックフレームの角度位置を記憶するとともに、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とする請求項１～４のいずれか一項に記載のシート操作装置を備えた車両用シートリクライニング装置。