WO2010007886A1 - 車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置 - Google Patents
車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2010007886A1 WO2010007886A1 PCT/JP2009/062001 JP2009062001W WO2010007886A1 WO 2010007886 A1 WO2010007886 A1 WO 2010007886A1 JP 2009062001 W JP2009062001 W JP 2009062001W WO 2010007886 A1 WO2010007886 A1 WO 2010007886A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- lock mechanism
- guide
- vehicle seat
- lever
- state
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
- B60N2/2354—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls and provided with memory locks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
Definitions
- the present invention relates to a vehicle seat operating device and a vehicle seat reclining device.
- a vehicle seat reclining device described in Patent Document 1 is known as a vehicle seat operation device capable of adjusting a state of a vehicle seat (positions such as an angular position of a seat back and a seat front-rear position).
- This device includes a memory mechanism that can return the seat back to an angular position immediately before the seat back is moved forward to the front (predetermined limit position) with respect to the seat cushion.
- the seat reclining device includes a first cable coupled to a memory operation lever, a lock mechanism, a lever member coaxial with the lock mechanism, a second cable coupled to the lever member, and a seat back frame.
- An attached memory gear and a sector gear coaxial with the lock mechanism are provided.
- the lever member rotates and the second cable is pulled, whereby the memory gear meshes with the sector gear.
- the sector gear is detachably held with respect to the seat cushion frame by a frictional force of a leaf spring fixed to the seat cushion frame.
- the leaf spring restricts the rotation of the sector gear from the initial position in one side direction (corresponding to the backward direction of the seat back frame).
- Patent Document 1 it is desirable to more reliably release the locked state of the lock mechanism related to the operation of the memory mechanism and maintain the released state. For this reason, even after the tooth ends of the meshing teeth of the locking mechanism (internal gear and external teeth of the pole) have been released and the release has been completed, the memory operation lever has a surplus so that the tooth tips are separated by a certain distance. In general, an operation amount (stroke) is set. Therefore, the operation force of the memory operation lever is increased by the surplus operation amount, and the operability may be deteriorated.
- stroke operation amount
- An object of the present invention is to provide a vehicle seat operation device and a vehicle seat reclining device that can reduce the excessive operation force of a memory operation lever and improve operability.
- a lock mechanism that can hold the posture of a vehicle seat is included, and the lock mechanism is switched from a locked state to an unlocked state by operating an operation lever.
- a vehicle seat operating device is provided in which the unlocked state of the lock mechanism is maintained when the state of the vehicle seat is displaced to a predetermined limit position.
- the vehicle seat operating device includes a guide member and a moving member.
- the guide member includes an unlock holding guide having a contact surface formed so as to generate a component force in a direction to switch the lock mechanism to an unlocked state by the rotational force.
- the moving member is linked to the guide member so as to be relatively movable. When the lock mechanism is unlocked, the moving member comes into contact with the contact surface.
- the guide member includes a lock release guide, and the lock mechanism is switched from the locked state to the unlocked state when the moving member moves along the lock release guide as the operation lever is operated.
- the moving member located in the unlocking holding guide generates a component force in a direction to switch the locking mechanism to the unlocking state on the contact surface. . Therefore, even if the operation amount of the memory operation lever is set to a minimum operation amount that allows the lock mechanism to be switched to the unlocked state, an extra operation amount for switching the lock mechanism to the unlocked state is generated by this component force. By doing so, the unlocked state of the lock mechanism can be more reliably maintained. For this reason, the surplus operation force of the said memory operation lever can be reduced and operativity can be improved.
- the guide member is a lever member that rotates in accordance with the operation of the operation lever, and the lever member is arranged around the same rotation axis as the control axis that switches the lock mechanism to the unlocked state. It rotates in conjunction with.
- the lock mechanism can be switched to the unlocked state by the rotation of the control shaft interlocked with the rotation of the guide member. .
- the moving member is a rotating member that rotates in accordance with a relative movement with respect to the unlock holding guide, and the moving member is biased by the rotational force, whereby the locking mechanism is formed on the contact surface. Generates a component force in the direction to switch to the unlocked state.
- the moving member can generate a component force in the direction of switching the lock mechanism to the unlocked state on the contact surface by being urged by the rotational force.
- a vehicle seat reclining device provided with the seat operating device according to the above aspect.
- the guide member and the moving member constitute a memory mechanism.
- the memory mechanism stores an angular position of the seat back frame with respect to the seat cushion frame when the lock mechanism is locked in accordance with the operation of the operation lever.
- the memory mechanism allows the seat back frame to tilt to a predetermined tilt position by switching the lock mechanism to an unlocked state.
- FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle seat reclining device according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the seat reclining device of FIG. 1.
- Sectional drawing of the locking mechanism provided in the seat reclining apparatus of FIG. The side view of the memory mechanism provided in the seat reclining apparatus of FIG.
- FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the memory mechanism of FIG. 4.
- FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the memory mechanism of FIG. 4.
- FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the memory mechanism of FIG. 4.
- FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the memory mechanism of FIG. 4.
- FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the memory mechanism of FIG. 4.
- FIG. 10 is a side view showing a vehicle seat 1 including a vehicle seat reclining device according to an embodiment of the present invention.
- the vehicle floor 2 is provided with a pair of seat slide mechanisms 3 that support the seat 1 so as to be slidable in the vehicle longitudinal direction.
- the pair of seat slide mechanisms 3 are arranged in parallel with a gap in the vehicle width direction.
- the pair of seat slide mechanisms 3 supports a seat cushion 4 that forms a seating surface of the seat 1.
- a seat back 5 forming a backrest portion of the seat 1 is connected to the rear end portion of the seat cushion 4 via a pair of known locking mechanisms 20 shown in FIG.
- the tilt angle of the seat back 5 with respect to the seat cushion 4 is a seating use range A in which the seat back 5 can be adjusted in multiple stages within a small angle range, and the seat back 5 is stepless from the seating use range A in front of the vehicle And a forward tilting operation range B that can be moved forward to the foremost (predetermined limit position).
- An urging member (such as a spiral spring) 6 is provided around the rotation axis O1 of the seat back 5 with respect to the seat cushion 4 to assist the seat back 5 in the forward tilting operation range B. That is, the urging member 6 generates a rotational force of the seat back 5.
- the rotation axis O1 extends along the width direction of the vehicle seat 1.
- each seat slide mechanism 3 is provided with a known slide lock mechanism that selectively prohibits and allows the operation (slide operation).
- This slide lock mechanism is a so-called walk-in mechanism, and allows the operation of the seat slide mechanism 3 so as to move the vehicle seat 1 forward of the vehicle in conjunction with the forward movement of the seat back 5.
- FIGS. 1 and 2 are exploded perspective views showing a vehicle seat reclining device according to the present embodiment.
- the seat reclining device includes a pair of seat cushion frames 11 that form a skeleton of the seat cushion 4.
- a seat back frame 12 that forms the skeleton of the seat back 5 is connected to each seat cushion frame 11 via the lock mechanism 20 so as to be rotatable about a rotation axis O1.
- the upper left direction of the rotation axis O1 corresponds to the outer side direction of the vehicle, and the lower right direction corresponds to the inner side direction of the vehicle.
- the seat cushion frame 11 and the seat back frame 12 are made of metal plates.
- each lock mechanism 20 is selectively switched between a locked state that restricts the rotation (tilting) of the seat back frame 12 relative to the seat cushion frame 11 and an unlocked state that permits.
- the first lock mechanism 20 ⁇ / b> A is fixed to the inner side surface of the seat cushion frame 11 by welding and to the outer side surface of the seat back frame 12 by welding.
- an annular upper plate 22 is supported by the lower plate 21 so as to be rotatable about a rotation axis O1.
- a step portion 22c is formed, thereby forming an annular mounting surface 22a.
- An internal gear 22 b is formed on the inner peripheral surface of the upper plate 22.
- a plurality of poles 23 mounted so as to be movable in the radial direction around the rotation axis O1, and the poles 23 are moved in the radial direction.
- One cam 24 is accommodated.
- the plurality of poles 23 are arranged so as to be able to mesh with the internal gear 22b.
- the cam 24 engages with the pole 23 and moves the pole 23 in the radial direction as it rotates with respect to the upper plate 22 about the rotation axis O1. That is, as the cam 24 rotates about the rotation axis O1 in the first direction with respect to the upper plate 22, the pole 23 moves radially outward, whereby the pole 23 moves to the internal gear 22b.
- the first lock mechanism 20A By meshing, the first lock mechanism 20A is switched to the locked state.
- the cam 24 rotates about the rotation axis O1 in the second direction with respect to the upper plate 22, the pole 23 moves inward in the radial direction, whereby the pole 23 and the internal gear 22b Is released, the first lock mechanism 20A is switched to the unlocked state.
- the first lock mechanism 20A includes a spring 25 that urges the cam 24 so as to move the pole 23 radially outward, that is, so that the first lock mechanism 20A is switched to the locked state.
- the spring 25 is, for example, a spiral spring.
- the first lock mechanism 20 ⁇ / b> A is normally held in a locked state when the pole 23 is biased by the spring 25.
- the control shaft 26 extending in the seat width direction along the rotation axis O1 has a pipe-shaped main body portion 26a, a first hinge portion 26b, and a second hinge portion 26c.
- the first hinge portion 26b is fixed to the end of the main body portion 26a facing the vehicle inner side (lower right side in FIG. 1) by welding, and the seat cushion frame 11, the seat back frame 12, and the second lock mechanism. Each penetrates 20B.
- the second hinge portion 26c is fixed by welding to an end portion of the main body portion 26a facing the vehicle outer side (the upper left side in FIG. 1), and the seat cushion frame 11, the seat back frame 12, and the first lock mechanism. It penetrates 20A.
- each hinge part 26b, 26c is connected with the cam 24 of the corresponding lock mechanism 20, so that it may rotate integrally, for example in the aspect fitted.
- the first locking mechanism 20A is switched to the unlocked state.
- the cams 24 of the both locking mechanisms 20 are returned and rotated together with the control shaft 26 and the unlocking operating lever 27 by the urging force of the spring 25, whereby the both locking mechanisms 20 are moved. Switch to the locked state (return).
- the distal end of the second hinge portion 26c that protrudes from the seat cushion frame 11 toward the vehicle outer side is loosely fitted in a fitting hole 46 formed in the base end portion of the lever member 31 as a guide member made of a metal plate.
- the lever member 31 is connected to a memory operation lever as an operation lever (not shown) via a wire, and rotates around the rotation axis O1 in accordance with the operation of the memory operation lever. Accordingly, when the second hinge portion 26c (control shaft 26) rotates about the rotation axis O1 through the lever member 31 in accordance with the operation of the memory operation lever, the cam 24 of the first lock mechanism 20A is moved to the second position.
- the first lock mechanism 20A By rotating integrally with the hinge part 26c, the first lock mechanism 20A is switched to the unlocked state.
- the cam 24 of the second lock mechanism 20B rotates integrally with the first hinge part 26b.
- the second lock mechanism 20B is switched to the unlocked state.
- a support pin 32 is supported by the seat cushion frame 11 at the lower right side in FIG. As shown in FIG. 2, the support pin 32 extends along a rotation axis O2 parallel to the rotation axis O1.
- Each fitting portion 32a in which a first fitting portion 32a and a second fitting portion 32b having a smaller diameter than the first fitting portion 32a are sequentially formed at the distal end portion of the support pin 32 on the seat cushion frame 11 side, 32b has a cylindrical shape and has a pair of flat surfaces parallel to each other.
- a holding member 35 extending in an arc shape along the circumferential direction around the rotation axis O1 is fixed to the seat cushion frame 11 by welding.
- An end portion of the holding member 35 that is oriented in the clockwise direction of FIG. 4 is adjacent to the tip portion of the cam member 34.
- the holding member 35 is formed of a metal plate, and its cross section has an L shape.
- the radially outer portion of the holding member 35 has an arcuate guide portion centered on the rotation axis O1, and the guide portion protrudes toward the inside of the vehicle, and the inner peripheral surface of the guide portion is A guide surface 35a is formed.
- a notch 35 b is formed in a portion of the holding member 35 adjacent to the cam member 34. The notch 35b of the holding member 35 allows the tip of the cam member 34 to enter.
- the seat cushion frame 11 has an elongated guide hole extending in an arc shape in the circumferential direction around the rotation axis O1 at the left side of the rotation axis O2 (cam member 34) in FIG. 11a is formed.
- a guide pin 36 extending from the lever member 31 passes through the guide hole 11a. Therefore, when the lever member 31 rotates about the rotation axis O1, the guide pin 36 moves along the guide hole 11a in conjunction with this.
- a substantially columnar guide portion 37 protruding toward the lever member 31 is fixed to the tip of the arm member 33 in parallel with the rotation axis O1.
- the guide portion 37 constitutes a rotating member as a moving member together with the arm member 33 and the cam member 34.
- the lever member 31 is formed with an L-shaped long hole 38 into which the guide portion 37 is inserted.
- the elongated hole 38 is a first elongated hole 38a serving as an unlocking guide that extends along the circumferential direction around the rotation axis O1 (control shaft 26), and rotates continuously to the first elongated hole 38a.
- a second long hole 38b as an unlock holding guide extending toward the moving axis O1.
- the guide portion 37 when the guide portion 37 is in the first long hole 38a, the guide portion 37 can be relatively moved (idle) along the first long hole 38a, so that the rotation around the rotation axis O1 of the lever member 31 is possible. Movement is allowed.
- the guide portion 37 enters the second elongated hole 38b from the first elongated hole 38a, the rotation of the lever member 31 is restricted.
- the guide portion 37 when the guide portion 37 is in the first elongated hole 38a, the guide portion 37 is sandwiched between the inner peripheral surfaces of the first elongated hole 38a, so that the arm member 33 rotates around the rotation axis O2. Is regulated.
- the arm member 33 When the guide portion 37 is in the second elongated hole 38b, the arm member 33 is allowed to rotate around the rotation axis O2.
- the lever member 31 rotates in the clockwise direction in FIG. 4, so that the guide shaft 37 moves relative to the first elongated hole 38 a while the control shaft 26 interlocks with the lever member 31.
- the internal gear 22b and the external teeth of the pole 23 are disengaged by the rotation, so that the release of the lock mechanism 20 is barely completed. This is to reduce the operation load by minimizing the operation amount (stroke) of the memory operation lever related to the rotation of the lever member 31.
- the rotation of the arm member 33 around the rotation axis O ⁇ b> 2 is restricted together with the cam member 34.
- the distance between the guide portion 37 and the rotation shaft O2 is the end of the second elongated hole 38b on the end side. This is set to be shorter than the distance between the portion and the rotation axis O2. Therefore, after the release of the locking mechanism 20 is completed (after the switching to the unlocked state is completed), the guide portion 37 moves to the end portion of the second long hole 38b. Then, the guide member 37 presses the lever member 31 so that the lever member 31 further rotates in the clockwise direction in FIG. 4, that is, the direction in which the lock mechanism 20 is switched to the unlocked state.
- the second elongated hole 38b is a pressing portion 38c as a contact surface pressed by the guide portion 37 so that the control shaft 26 interlocked with the lever member 31 rotates so as to switch the lock mechanism 20 to the unlocked state.
- the lever member 31 swings around the rotation axis O1 slightly, but the lever member 31 is such that the lock mechanism 20 is switched from the unlocked state to the locked state. Is restricted.
- the lever member 31 and the support pin 32 are connected via a coil spring 39.
- the coil spring 39 is biased in the direction in which the guide portion 37 moves relative to the terminal end side of the first elongated hole 38a, that is, the second elongated hole 38b, that is, the direction in which the locking mechanism 20 is switched to the locked state. .
- a ring-shaped plate member 40 made of a metal plate is fixed to the upper plate 22.
- the plate member 40 is joined to the mounting surface 22a.
- a sawtooth engagement portion 40 a is formed on the outer periphery of the plate member 40.
- annular holding bracket 41 made of a metal plate surrounds the lock mechanism 20 on the inner peripheral side, and is provided coaxially with the control shaft 26 (rotating shaft O1) and rotatably. That is, the holding bracket 41 is supported by the stepped portion 22c and is disposed closer to the seat cushion frame 11 in the seat width direction than the connecting surface C (see FIG. 3) between the seat back frame 12 and the upper plate 22. Yes. Most of the holding bracket 41 has an outer diameter smaller than the inner diameter of the holding member 35 (guide surface 35a). On the peripheral wall of the holding bracket 41, a locking recess 41a is formed that is recessed radially inward on the lower right side of FIG.
- the front end of the cam member 34 that passes through the notch 35b can be fitted into the holding bracket 41.
- the rotation of the holding bracket 41 is restricted by fitting the distal end portion of the cam member 34 into the locking recess 41a.
- the angular position of the holding bracket 41 at this time is referred to as an initial position.
- the peripheral wall of the holding bracket 41 bulges radially outward from the locking recess 41a in the counterclockwise direction of FIG. 4, and the end portion of the swollen portion adjacent to the locking recess 41a is engaged.
- a stop piece 41b is formed.
- the seat cushion frame 11 is formed with a restricting piece 11b protruding so as to restrict the rotation of the locking piece 41b in the clockwise direction in FIG. Therefore, the holding bracket 41 is restricted from rotating in the clockwise direction in FIG. 4 by the engagement of the locking piece 41b with the restriction piece 11b.
- the angular position of the holding bracket 41 at this time coincides with the initial position. That is, the rotation restriction of the holding bracket 41 in the initial position in the clockwise direction in FIG. 4 is performed by the cooperation of the cam member 34 and the restriction piece 11b.
- a base end portion of a memory pole 42 made of a metal plate is connected to the holding bracket 41 so as to be rotatable about a rotation axis O3 of a support pin 43 provided in the vicinity of the locking recess 41a. .
- the rotation axis O3 is parallel to the rotation axis O1.
- the memory pole 42 has a sawtooth engagement portion 42a.
- the engagement portion 42a can be engaged with the engagement portion 40a of the plate member 40 when the memory pole 42 rotates about the rotation axis O3 in the clockwise direction of FIG.
- the memory pole 42 is applied with an urging force (blocking force) in a direction opposite to the direction of meshing with the plate member 40 (counterclockwise direction in FIG. 4) by an appropriate urging member (for example, a spring).
- a flange extending toward the seat cushion frame 11 is formed at the distal end portion of the memory pole 42, and the outer surface of the flange depends on the guide pin 36 or the holding member 35 (depending on the rotation angle position of the holding bracket 41).
- the flange of the memory pole 42 has a first arc portion 42b having a small radial distance from the rotation shaft O1 (control shaft 26) and a radial distance from the rotation shaft O1 larger than the first arc portion 42b.
- a second arc portion 42c is continuous via a step portion 42d.
- Each of the 1st and 2nd circular arc parts 42b and 42c makes circular arc shape centering on rotation axis O1 (control axis 26).
- the guide pin 36 moves from the first arc portion 42b to the second arc portion 42c via the step portion 42d, so that the memory pole 42 is connected to the step portion 42d. It rotates in the clockwise direction in FIG. 4 around the rotation axis O3 so as to move toward the rotation axis O1 by the height.
- the guide pin 36 is disposed on the second arc portion 42c, the meshing portion 42a of the memory pole 42 and the meshing portion 40a of the plate member 40 mesh.
- the memory pole 42 is switched between a state in which it engages with the plate member 40 and a state in which it does not engage.
- the memory pole 42 that meshes with the plate member 40 rotates integrally with the holding bracket 41.
- the distal end portion of the cam member 34 is fitted into the locking recess 41a, and further rotation is restricted by the locking piece 41b coming into contact with the regulating piece 11b.
- the holding bracket 41 returns to the initial position.
- the operation of the memory mechanism 30 will be described.
- the operating force applied to the memory operation lever is released, and the rotation axis O ⁇ b> 2 of the arm member 33 and the cam member 34 is provided by the guide portion 37 disposed in the first long hole 38 a of the lever member 31. Rotation around the center is restricted.
- the tip of the cam member 34 is fitted into the locking recess 41a, and the rotation of the holding bracket 41 around the rotation axis O1 is restricted.
- the guide pin 36 provided on the lever member 31 moves from the first arc portion 42b of the memory pole 42 to the second arc portion 42c through the step 42d, thereby moving the memory pole 42 around the rotation axis O3.
- the memory pole 42 is engaged with the plate member 40.
- the holding bracket 41 connected to the memory pole 42 is connected so as to rotate integrally with the plate member 40 (seat back frame 12).
- the guide portion 37 reaches the end of the first elongated hole 38a on the second elongated hole 38b side, the switching of the lock mechanism 20 to the unlocked state is barely completed.
- the arm member 33 rotates around the rotation axis O2 and the holding bracket 41 rotates around the rotation axis O1. Continues to be regulated.
- the plate member 40 joined to the upper plate 22 is rotated in the counterclockwise direction of FIG. 7 in order to tilt the seat back 5 (seat back frame 12) to the forefront of the vehicle. Then, as shown in FIG. 8, the holding bracket 41 rotates together with the memory pole 42 meshed with the plate member 40. As described above, the urging force of the urging member 6 is applied when the seat back 5 (seat back frame 12) tilts forward.
- the cam member 34 rotates in the clockwise direction of FIG. 8 while disengaging from the holding bracket 41 (the locking recess 41a), and the arm member 33 that rotates integrally with the cam member 34 has a guide portion. 37 is moved closer to the end of the second elongated hole 38 b, that is, closer to the fitting hole 46. That is, when the arm member 33 (and the cam member 34) is rotated so as to move the guide portion 37 to the terminal end side of the second long hole 38b, the urging force of the urging member 6 is indirectly applied to the arm member 33. Has been granted.
- the leading end portion of the cam member 34 starts to be fitted into the holding bracket 41 (locking recess 41a) that rotates integrally in the above-described manner. And it returns to the state shown in FIG. 4 in the reverse order of the above-mentioned description.
- the lever member 31 biased by the coil spring 39 moves relatively to the terminal end side of the first elongated hole 38a. And turn back.
- This embodiment has the following advantages. (1) In order to maintain the unlocked state of the lock mechanism 20, the arm member 33 and the cam member 34 have a component force in a direction to switch the lock mechanism 20 to the unlocked state at the pressing portion 38 c by the biasing force of the biasing member 6. appear. Therefore, even if the relative movement amount of the guide portion 37 in the first elongated hole 38a, that is, the operation amount of the memory operation lever is set to the minimum operation amount that can switch the lock mechanism 20 to the unlocked state, this amount. By generating an excessive amount of operation for switching the lock mechanism 20 to the unlocked state by force, the unlocked state of the lock mechanism 20 can be more reliably maintained. For this reason, the surplus operation force of a memory operation lever can be reduced and operativity can be improved.
- the lever member 31 can be rotated around the same rotation axis as the control shaft 26, and the lock mechanism 20 is unlocked by the rotation of the control shaft 26 interlocked with the rotation of the lever member 31. Can be switched.
- the lock mechanism 20 completes the switching to the unlocked state. Further, after the memory pole 42 is engaged with the plate member 40, the cam member 34 and the holding bracket 41 (locking recess 41a) are disengaged to allow the holding bracket 41 to rotate. Therefore, malfunction of the memory mechanism 30 can be suppressed.
- the above embodiment may be modified as follows.
- long holes 38 first and second long holes 38a, 38b
- similar long grooves or ribs
- the urging force of the urging member 6 was applied to the guide portion 37 provided on the arm member 33 along the extending direction of the second long hole 38b provided in the lever member 31, but these relations were reversed. May be.
- the lever member 31 may be provided with a guide portion, and the arm member 33 or the like may be provided with a second long hole (or a long groove or a rib) that engages with the arm member 33 or the like.
- first and second arc portions 42b and 42c an appropriate curved surface or plane may be adopted.
- a wall portion that moves relative to the guide portion 37 may be employed instead of the first elongated hole 38a.
- a wall portion for guiding the guide portion 37 may be employed instead of the second long hole 38b.
- the memory pole 42 may be biased in a direction to mesh with the plate member 40.
- the engagement of the memory pole 42 and the plate member 40 is prohibited by applying a blocking force by a stopper function such as a pin provided on the memory operation lever, and the stopper function is released by the operation of the memory operation lever (the blocking force is reduced).
- the memory pole 42 and the plate member 40 are engaged with each other.
- the lever member 31 can be rotated by rotating the lever member 31 without applying a biasing force to the memory pole 42.
- the meshing / non-meshing state may be changed.
- the plate member 40 may be omitted, and the engaging portion (meshing portion 40a) may be integrally formed with the upper plate 22.
- the plate member 40 and the memory pole 42 may be brought into an engaged state by, for example, friction engagement with a friction material provided instead of the meshing portion.
- the final tilt position is reached by the forward tilt of the seat back frame 12 (seat back) has been described.
- the final tilt position may be obtained by backward tilting of the seat back frame 12 (seat back).
- the unlocking operation lever 27 itself may be fitted to the hinge part 26b without being fixed to the hinge part 26b, and may be sandwiched by other parts to fix the unlocking operation lever 27.
- the rotation center of the lever member 31 may not be coaxial with the control shaft 26.
- the holding bracket 41 may be supported by a step portion provided on the lower plate 21.
- the lever member 31 may be integrally formed with the memory operation lever.
- the operability of the memory operation lever is improved.
- the operability of the memory operation lever according to the device for operating the vehicle seat having a walk-in function or a storage function that allows the front-rear position of the vehicle seat to be displaced to a predetermined limit position is also provided.
- the improvement etc. can be aimed at. That is, the present invention can be applied to an apparatus having a function that allows the state of the vehicle seat to be displaced to a predetermined limit state.
- a vehicle seat for example, a second seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
メモリ操作レバーを操作することによってロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられるとともに、車両シートの状態が所定限界位置に変位する際にロック機構のアンロック状態が保持される車両用シート操作装置が開示される。車両用シート操作装置は、レバー部材と、移動部材とを含む。レバー部材は、当接面を有するアンロック保持ガイドを含む。当接面は、回転力によりロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生するように形成される。移動部材は、レバー部材に相対移動可能に連係される。ロック機構がアンロック状態となったときに移動部材が当接面に当接する。
Description
本発明は、車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置に関する。
従来、車両シートの状態(シートバックの角度位置、シート前後位置等のポジション)を調整可能な車両用シート操作装置として、例えば特許文献1に記載された車両用シートリクライニング装置が知られている。この装置は、シートクッションに対しシートバックが最前方(所定限界位置)に前倒しされる直前の角度位置にシートバックを復帰可能なメモリ機構を備えている。前記シートリクライニング装置は、メモリ操作レバーに連結された第1のケーブルと、ロック機構と、該ロック機構と同軸のレバー部材と、該レバー部材に連結された第2のケーブルと、シートバックフレームに取り付けられたメモリギヤと、前記ロック機構と同軸のセクタギヤとを備えている。メモリ操作レバーの操作によって第1のケーブルが引かれると、レバー部材が回動するとともに第2のケーブルが引かれ、それによりメモリギヤがセクタギヤに噛合する。セクタギヤは、シートクッションフレームに固着された板ばねの摩擦力によってシートクッションフレームに対して脱着可能に保持されている。該板ばねによりセクタギヤの初期位置からの一側方向(シートバックフレームの後倒し方向に相当)への回動が規制されている。
メモリギヤ及びセクタギヤの噛合後、ロック機構のロック状態が解除されると、これらメモリギヤ及びセクタギヤが一体で回動する。
セクタギヤが回動すると、該セクタギヤと係合していたピンが外れ、該ピンを一体に有する保持リンクがメモリギヤ及びセクタギヤの噛合並びにロック機構のアンロック状態を継続する。
セクタギヤが回動すると、該セクタギヤと係合していたピンが外れ、該ピンを一体に有する保持リンクがメモリギヤ及びセクタギヤの噛合並びにロック機構のアンロック状態を継続する。
一方、シートバックフレームを後倒しして元に戻すと、メモリギヤとともにセクタギヤが初期位置に戻ってこれらメモリギヤ及びセクタギヤの噛合が外れ、シートバックが前倒しされる直前の角度位置に復帰される。
ところで、特許文献1において、メモリ機構の作動に係るロック機構のロック状態をより確実に解除するとともに解除状態を維持することが望ましい。そのために、該ロック機構の噛合歯(内歯車及びポールの外歯)の両歯先が外れてその解除が完了した後も、一定の距離だけ両歯先が離隔するようにメモリ操作レバーに余剰の操作量(ストローク)が設定されることが一般的である。従って、この余剰の操作量分だけメモリ操作レバーの操作力が増大され、操作性が悪くなる可能性がある。
本発明の目的は、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明の第1の態様に従い、車両シートの姿勢を保持可能なロック機構を含み、操作レバーを操作することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられるとともに、前記車両シートの状態が所定限界位置に変位する際にロック機構のアンロック状態が保持される車両用シート操作装置が提供される。該車両用シート操作装置は、ガイド部材と、移動部材とを含む。前記ガイド部材は、前記回転力により前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生するように形成された当接面を有するアンロック保持ガイドを含む。前記移動部材は、前記ガイド部材に相対移動可能に連係される。前記ロック機構がアンロック状態となったときに前記移動部材が前記当接面に当接する。
好ましくは、前記ガイド部材はロック解除ガイドを含み、前記移動部材が前記操作レバーの操作に伴い前記ロック解除ガイドに沿って移動することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられる。
これによれば、前記ロック機構のアンロック状態を維持すべく前記アンロック保持ガイドに位置する前記移動部材は、前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。従って、前記メモリ操作レバーの操作量を前記ロック機構がアンロック状態に切り替わり得る最小限の操作量に設定したとしても、この分力によって前記ロック機構をアンロック状態に切り替える余剰の操作量を発生させることで、前記ロック機構のアンロック状態をより確実に維持することができる。このため、前記メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
好ましくは、前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い回動するレバー部材であり、該レバー部材は前記ロック機構をアンロック状態に切り替える制御軸と同一の回動軸線の周りで該制御軸と連動して回動する。
これによれば、前記ガイド部材が前記制御軸と同一軸線上で回動するので、前記ガイド部材の回動に連動する該制御軸の回動により前記ロック機構をアンロック状態に切り替えることができる。
好ましくは、前記移動部材は前記アンロック保持ガイドに対する相対的な移動に伴い回動する回動部材であり、前記移動部材は前記回転力によって付勢されることで前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。
これによれば、前記移動部材は、前記回転力によって付勢されることで、前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することができる。
上記目的を達成するために、本発明の第2の態様に従い、上記一態様に記載のシート操作装置を備えた車両用シートリクライニング装置が提供される。前記ガイド部材及び前記移動部材はメモリ機構を構成する。該メモリ機構は、前記操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態におけるシートクッションフレームに対するシートバックフレームの角度位置を記憶する。前記メモリ機構は、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とする。
これによれば、車両用シートリクライニング装置が備える前記メモリ機構の動作において、前記メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図10は、本発明の一実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を備える車両シート1を示す側面図である。図10に示すように、車両フロア2には、シート1を車両前後方向にスライド可能に支持する一対のシートスライド機構3が設置されている。一対のシートスライド機構3は、車両幅方向に間隔をおいて平行に配置されている。一対のシートスライド機構3は、前記シート1の座面を形成するシートクッション4を支持する。該シートクッション4の後端部には、図1に示す周知の一対のロック機構20を介して前記シート1の背もたれ部を形成するシートバック5が車両前後方向に傾動可能に連結されている。
図10は、本発明の一実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を備える車両シート1を示す側面図である。図10に示すように、車両フロア2には、シート1を車両前後方向にスライド可能に支持する一対のシートスライド機構3が設置されている。一対のシートスライド機構3は、車両幅方向に間隔をおいて平行に配置されている。一対のシートスライド機構3は、前記シート1の座面を形成するシートクッション4を支持する。該シートクッション4の後端部には、図1に示す周知の一対のロック機構20を介して前記シート1の背もたれ部を形成するシートバック5が車両前後方向に傾動可能に連結されている。
シートクッション4に対するシートバック5の傾動角度は、シートバック5を小さい角度範囲で多段階に調整可能な着座利用範囲Aと、該着座利用範囲Aより車両前方側であってシートバック5を段階無しで最も前方(所定限界位置)まで前倒し可能な前倒れ作動範囲Bとを有する。シートクッション4に対するシートバック5の回動軸線O1周りには、前倒れ作動範囲Bでのシートバック5の前倒しを助勢する付勢部材(渦巻きばね等)6が設けられている。つまり、付勢部材6により、シートバック5の回転力が発生する。回動軸O1は車両シート1の幅方向に沿って延びている。
また、各シートスライド機構3には、その作動(スライド作動)を選択的に禁止及び許容する周知のスライドロック機構が設けられている。このスライドロック機構は、いわゆるウォークイン機構であって、シートバック5の前倒しに連動して車両シート1を車両前方へ移動させるようにシートスライド機構3の作動を許容する。
図1及び図2は、本実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す分解斜視図である。図1及び図2に示すように、このシートリクライニング装置は、シートクッション4の骨格をなす一対のシートクッションフレーム11を備える。各シートクッションフレーム11には、シートバック5の骨格をなすシートバックフレーム12が、前記ロック機構20を介して回動軸O1を中心に回動自在に連結されている。図1において、回動軸O1の左上方向が車両の外側方向に対応し、右下方向が車両の内側方向に対応している。シートクッションフレーム11及びシートバックフレーム12は金属板で構成されている。以降、シートクッションフレーム11及びシートバックフレーム12の間にそれぞれ配置される一対のロック機構20について、車両の外側寄りに配置されたロック機構20を第1ロック機構20A、車両の内側寄りに配置されたロック機構20を第2ロック機構20Bとも表す。各ロック機構20は、シートクッションフレーム11に対するシートバックフレーム12の回動(傾動)を規制するロック状態と、許容するアンロック状態とに選択的に切り替えられる。
次に、第1ロック機構20Aの構成を説明する。第2ロック機構20Bは第1ロック機構20Aと左右対称な構成であるので、その説明を省略する。図3に示すように、第1ロック機構20Aは、前記シートクッションフレーム11の内側面に溶接にて固着される円環状のロアプレート21と、前記シートバックフレーム12の外側面に溶接にて固着される円環状のアッパプレート22とを備える。アッパプレート22は、前記ロアプレート21に対し回動軸O1を中心に回動自在に支持されている。アッパプレート22の内側面、すなわちシートバックフレーム12と対向する面には、段差部22cが形成され、それによって環状の取付面22aが形成されている。また、アッパプレート22の内周面には、内歯車22bが形成されている。
ロアプレート21及びアッパプレート22の間に形成される内部空間には、回動軸O1を中心とする径方向に移動可能に装着された複数のポール23と、該ポール23を径方向に移動させる一つのカム24とが収容されている。複数のポール23は、前記内歯車22bに噛合可能となるように配置されている。カム24はポール23に係合し、回動軸O1を中心としてアッパプレート22に対して回動するのに伴いポール23を径方向に移動させる。つまり、カム24が回動軸O1周りを第1の方向にアッパプレート22に対して回動するのに伴いポール23は径方向外側に向かって移動し、それによりポール23が前記内歯車22bに噛合することで、第1ロック機構20Aがロック状態に切り替わる。あるいは、カム24が回動軸O1周りを第2の方向にアッパプレート22に対して回動するのに伴いポール23は径方向内側に向かって移動し、それによりポール23と前記内歯車22bとの噛合が解除されることで、第1ロック機構20Aがアンロック状態に切り替わる。また、第1ロック機構20Aは、ポール23を径方向外側に向かって移動させるように、即ち第1ロック機構20Aがロック状態に切り替わるようにカム24を付勢するスプリング25を備えている。該スプリング25は、例えば渦巻きばねである。第1ロック機構20Aは、ポール23がスプリング25に付勢されることで通常はロック状態に保持される。
図1に示すように、回動軸O1に沿ってシート幅方向に延在する制御軸26は、パイプ状の本体部26aと、第1ヒンジ部位26bと、第2ヒンジ部位26cとを有する。第1ヒンジ部位26bは、本体部26aの車両内側(図1において右下側)を指向する端部に溶接にて固着され、かつ前記シートクッションフレーム11、前記シートバックフレーム12及び第2ロック機構20Bをそれぞれ貫通する。第2ヒンジ部位26cは、前記本体部26aの車両外側(図1において左上側)を指向する端部に溶接にて固着され、かつ前記シートクッションフレーム11、前記シートバックフレーム12及び第1ロック機構20Aを貫通する。そして、各ヒンジ部位26b,26cは、対応するロック機構20のカム24と、例えば嵌合する態様で一体回動するように連結される。
前記第1ヒンジ部位26bにおいて、シートクッションフレーム11から車両内側に向かって突出する先端は、金属板からなるロック解除操作レバー27の基端部に形成された嵌合孔に嵌合し溶接にて固着されている。従って、ロック解除操作レバー27の操作に伴い、第1ヒンジ部位26b(制御軸26)が回動軸O1を中心に回動すると、第2ロック機構20Bのカム24が該第1ヒンジ部位26bと一体に回動し、それにより第2ロック機構20Bがアンロック状態に切り替わる。これと同時に、本体部26aを介して第1ヒンジ部位26bと一体化された第2ヒンジ部位26cが回動軸O1を中心に回動すると、第1ロック機構20Aのカム24が該ヒンジ部位26cと一体に回動し、それにより第1ロック機構20Aがアンロック状態に切り替わる。ロック解除操作レバー27の操作が解放されると、前記スプリング25の付勢力によって両ロック機構20のカム24が制御軸26及びロック解除操作レバー27とともに復帰回動し、それにより両ロック機構20がロック状態に切り替わる(復帰する)。
前記第2ヒンジ部位26cのシートクッションフレーム11から車両外側に向かって突出する先端は、金属板からなるガイド部材としてのレバー部材31の基端部に形成された嵌合孔46に遊嵌されている。このレバー部材31は、図示しない操作レバーとしてのメモリ操作レバーとワイヤを介して連結されており、該メモリ操作レバーの操作に伴い回動軸O1を中心に回動する。従って、メモリ操作レバーの操作に伴い前記レバー部材31を介して第2ヒンジ部位26c(制御軸26)が回動軸O1を中心に回動すると、第1ロック機構20Aのカム24が該第2ヒンジ部位26cと一体に回動することで第1ロック機構20Aがアンロック状態に切り替わる。同時に、本体部26aを介して一体化された第1ヒンジ部位26bが回動軸O1を中心に回動すると、第2ロック機構20Bのカム24が該第1ヒンジ部位26bと一体に回動することで第2ロック機構20Bがアンロック状態に切り替わる。
次に、前記レバー部材31を有するメモリ機構30について、図2及び図4を参照して説明する。前記シートクッションフレーム11には、図4における右下側の部位において支持ピン32が支持されている。図2に示すように、支持ピン32は、回動軸O1に平行な回動軸O2に沿って延びている。支持ピン32のシートクッションフレーム11側の先端部には、第1嵌合部32a及び第1嵌合部32aよりも小径の第2嵌合部32bが順次形成されている各嵌合部32a,32bは円柱状をなし、互いに平行な一対の偏平面を有する。第1嵌合部32aには、シートクッションフレーム11の外側、即ちレバー部材31側に配置された金属板からなるL字状のアーム部材33の基端部が嵌合する。第2嵌合部32bには、シートクッションフレーム11の内側、即ちロック機構20側に配置された金属板からなる滴状のカム部材34の基端部が嵌合する。従って、アーム部材33及びカム部材34は、支持ピン32によりシートクッションフレーム11を挟んで一体的に回動可能に連結されている。
また、前記シートクッションフレーム11には、回動軸O1を中心とする周方向に沿って円弧状に延在する保持部材35が溶接にて固着されている。保持部材35における、図4の時計回転方向を指向する端部は、前記カム部材34の先端部に隣接している。保持部材35は、金属板で形成され、その断面はL字状をなす。保持部材35の径方向外寄りの部位は、回動軸O1を中心とする円弧状のガイド部を有し、該ガイド部は車両内側に向かって突出しており、そのガイド部の内周面はガイド面35aを形成する。保持部材35の、前記カム部材34に隣接した部位には切り欠き35bが形成されている。保持部材35の切り欠き35bは、前記カム部材34の先端部が進入するのを許容している。
さらに、前記シートクッションフレーム11には、図4における回動軸O2(カム部材34)の左側の箇所において、回動軸O1中心とする周方向に円弧状に延在する長孔状のガイド孔11aが形成されている。該ガイド孔11aには、前記レバー部材31から延びるガイドピン36が貫通する。従って、レバー部材31が回動軸O1を中心に回動すると、これに連動してガイドピン36がガイド孔11aに沿って移動する。
前記アーム部材33の先端部には、回動軸O1と平行に前記レバー部材31に向かって突出する略円柱状のガイド部37が固着されている。このガイド部37は、前記アーム部材33及び前記カム部材34とともに、移動部材としての回動部材を構成する。一方、前記レバー部材31には、ガイド部37が挿入されるL字状の長穴38が形成されている。この長穴38は、回動軸O1(制御軸26)を中心とする周方向に沿って延在するロック解除ガイドとしての第1長穴38aと、該第1長穴38aに連続して回動軸O1に向かって延びるアンロック保持ガイドとしての第2長穴38bとを有する。従って、ガイド部37が第1長穴38aにあるとき、ガイド部37は第1長穴38aに沿って相対移動(空走)可能であるのでレバー部材31の回動軸O1を中心とする回動が許容される。ガイド部37が第1長穴38aから第2長穴38bに進入すると、レバー部材31の回動が規制される。あるいは、ガイド部37が第1長穴38aにあるとき、該第1長穴38aの内周面にガイド部37が挟まれることで、前記アーム部材33の回動軸O2を中心とする回動が規制される。ガイド部37が第2長穴38bにあるとき、前記アーム部材33の回動軸O2を中心とする回動が許容される。
本実施形態では、レバー部材31が図4において時計回転方向に回動することでガイド部37が第1長穴38aに沿って相対移動する間に、該レバー部材31に連動する制御軸26の回動により前記内歯車22bとポール23の外歯との係合が外れ、それにより、前記ロック機構20の解除が辛うじて完了するように設定されている。これは、レバー部材31の回動に係るメモリ操作レバーの操作量(ストローク)を最小限に抑えて操作負荷を軽減するためである。このとき、アーム部材33は、前記カム部材34とともに回動軸O2を中心とする回動が規制されている。
また、ガイド部37が第1長穴38aから第2長穴38bに進入した直後の状態において、ガイド部37と回動軸O2との間の距離は、第2長穴38bの終端側の端部と回動軸O2との間の距離よりも短く設定されている。従って、前記ロック機構20の解除の完了後(アンロック状態への切り替え完了後)、ガイド部37が第2長穴38bの終端部に移動する。すると、レバー部材31が図4において時計回転方向、即ち前記ロック機構20をアンロック状態に切り替える方向に更に回動するようにガイド部37がレバー部材31を押圧する。つまり、第2長穴38bは、レバー部材31に連動する制御軸26がロック機構20をアンロック状態に切り替わるように回動するよう、ガイド部37に押圧される当接面としての押圧部38cを有する。ガイド部37が第2長穴38bを相対移動する間、レバー部材31が回動軸O1を中心に若干揺動するものの、ロック機構20がアンロック状態からロック状態に切り替わるような、レバー部材31の回動は規制されている。レバー部材31と支持ピン32とはコイルスプリング39を介して連結されている。該コイルスプリング39は、ガイド部37が第1長穴38aの終端側、即ち第2長穴38bに向かって相対移動する方向、即ち前記ロック機構20をロック状態に切り替える方向に付勢されている。
前記アッパプレート22には、金属板からなるリング状のプレート部材40が固着されている。プレート部材40は、前記取付面22aに接合されている。このプレート部材40の外周部には、鋸波状の噛合部40aが形成されている。
また、金属板からなる円環状の保持ブラケット41が前記ロック機構20を内周側に包囲する態様で、前記制御軸26(回動軸O1)と同軸でかつ回動自在に設けられている。すなわち、保持ブラケット41は、前記段差部22cに支持されており、シートバックフレーム12とアッパプレート22との連結面C(図3参照)よりもシート幅方向においてシートクッションフレーム11側に配置されている。この保持ブラケット41は、その大部分が前記保持部材35(ガイド面35a)の内径よりも小さい外径を有する。保持ブラケット41の周壁には、図2の右下側において径方向内側に凹んだ係止凹部41aが形成されている。保持ブラケット41には、前記切り欠き35bを通過する前記カム部材34の先端部が嵌入可能になっている。前述の態様でカム部材34の回動が規制されるときに該カム部材34の先端部が前記係止凹部41aに嵌入することで保持ブラケット41の回動が規制される。このときの保持ブラケット41の角度位置を初期位置という。
保持ブラケット41の周壁は、係止凹部41aから図4の反時計回転方向に向かう側で径方向外側に向かって膨んでおり、その係止凹部41aに隣接する膨らんだ部位の端部部位は係止片41bを形成する。一方、前記シートクッションフレーム11には、係止片41bの図4における時計回転方向への回動を規制するために突設された規制片11bが形成されている。従って、保持ブラケット41は、係止片41bが規制片11bと係合することで図4における時計回転方向への回動が規制される。このときの保持ブラケット41の角度位置は、前記初期位置と一致する。つまり、初期位置における保持ブラケット41の図4おける時計回転方向の回動規制は、カム部材34及び規制片11bの協働で行われている。
前記保持ブラケット41には、金属板からなるメモリポール42の基端部が、前記係止凹部41aの近傍に設けられた支持ピン43の回動軸O3を中心に回動自在に連結されている。回動軸O3は、回動軸O1に平行である。このメモリポール42は、鋸波状の噛合部42aを有している。該噛合部42aは、メモリポール42が回動軸O3を中心として図4の時計回転方向に回動することにより前記プレート部材40の噛合部40aと噛合可能である。メモリポール42は、適宜の付勢部材(たとえば、ばね)により、プレート部材40に噛合する方向と逆方向(図4において反時計回転方向)の付勢力(阻止力)が付与されている。
メモリポール42の先端部には、シートクッションフレーム11に向かって延びたフランジが形成され、該フランジの外側面が前記保持ブラケット41の回動角度位置に応じて前記ガイドピン36又は保持部材35(ガイド面35a)に当接することで、保持ブラケット41が図4の反時計回転方向へ回動することが規制されている(図4~図9参照)。また、メモリポール42のフランジは、回動軸O1(制御軸26)からの径方向距離が小さい第1円弧部42bと、回動軸O1からの径方向距離が第1円弧部42bよりも大きい第2円弧部42cとを備えている。これら第1及び第2円弧部42b,42cは、段部42dを介して連続している。第1及び第2円弧部42b,42cのそれぞれは、回動軸O1(制御軸26)を中心とする円弧形状をなす。レバー部材31の図4における時計回転方向の回動に伴いガイドピン36が段部42dを介して第1円弧部42bから第2円弧部42cに移動することで、メモリポール42は段部42dの高さ分だけ回動軸O1側に移動すべく回動軸O3を中心に図4における時計回転方向に回動する。ガイドピン36が第2円弧部42cに配置された場合、メモリポール42の噛合部42aとプレート部材40の噛合部40aとが噛合する。つまり、レバー部材31のガイドピン36が第1円弧部42bに当接するか第2円弧部42cに当接するかによって、メモリポール42がプレート部材40に係合する状態と係合しない状態とに切り替わる。
また、図8及び図9に示すように、メモリポール42が前記プレート部材40に噛合した状態は、メモリポール42のフランジが保持部材35に進入することで維持される。従って、例えばプレート部材40が図4の反時計回転方向、即ちシートバックフレーム12が前傾する方向に回動すると、プレート部材40に噛合するメモリポール42が保持ブラケット41と一体で回動する。このとき、前記カム部材34は、前述の態様でアーム部材33と一体で図4の時計回転方向に回動することで、保持ブラケット41(係止凹部41a)との係合が外れる。プレート部材40が図4の時計回転方向、即ちシートバックフレーム12が後傾する方向に回動すると、プレート部材40に噛合するメモリポール42が保持ブラケット41と一体で回動する。このとき、保持ブラケット41は、係止凹部41aにカム部材34の先端部が嵌入するとともに、係止片41bが規制片11bに当接されることで更なる回動が規制され、それにより、保持ブラケット41は、前記初期位置に復帰する。
次に、メモリ機構30の動作について説明する。メモリ操作レバーに対する操作力が解放されており、かつ、図4に示すように、レバー部材31の第1長穴38aに配置されたガイド部37によりアーム部材33及びカム部材34の回動軸O2を中心とする回動が規制されている。このとき、カム部材34の先端部が前記係止凹部41aに嵌入し、保持ブラケット41の回動軸O1を中心とする回動が規制される。
この状態で、メモリ操作レバーの操作に伴い、レバー部材31が図4の時計回転方向に回動すると、ロック機構20をアンロック状態に切り替えるべく、嵌合孔46に遊嵌されたヒンジ部位26c(制御軸26)が回動する。このとき、ガイド部37は、第1長穴38a内を相対的に移動するため、アーム部材33及びカム部材34の回動軸O2を中心とする回動が規制され続ける。カム部材34の回動軸O2を中心とする回動が規制されるので、保持ブラケット41の回動軸O1を中心とする回動も規制され続ける。一方、レバー部材31に設けられたガイドピン36は、メモリポール42の第1円弧部42bから段差42dを通って第2円弧部42cに移動することで、メモリポール42を回動軸O3を中心として図4の時計回転方向に回動させるように押圧して、該メモリポール42を前記プレート部材40に噛合させる。これにより、メモリポール42に連結された保持ブラケット41は、プレート部材40(シートバックフレーム12)と一体回動するように連結される。そして、図5に示すように、ガイド部37が第1長穴38aの第2長穴38b側の端部に達すると、ロック機構20のアンロック状態への切り替えが辛うじて完了する。このとき、ガイド部37は第2長穴38b内には進入していないので、アーム部材33の回動軸O2を中心とした回動及び保持ブラケット41の回動軸O1を中心とした回動は依然として規制され続けている。
引き続き、レバー部材31が図5の時計回転方向に回動して、図6に示すように、ガイド部37が第2長穴38b内に進入すると、アーム部材33及びカム部材34の回動の規制が解除される。従って、レバー部材31が図6の時計回転方向に更に回動すると、図7に示すように、アーム部材33及びカム部材34が回動軸O2を中心として時計回転方向に回動し始め、この結果、保持ブラケット41の回動が許可される。同時に、前記保持部材35は、メモリポール42のフランジに当接し、それにより前記保持部材35は、メモリポール42とプレート部材40との噛合状態を維持する。
そして、この状態で、シートバック5(シートバックフレーム12)を車両の最前方にまで傾動(前倒し)させるべく、アッパプレート22に接合されたプレート部材40を図7の反時計回転方向に回動させると、図8に示すように、該プレート部材40に噛合されたメモリポール42とともに保持ブラケット41が一体回動する。シートバック5(シートバックフレーム12)の最前方への傾動に際し、前記付勢部材6の付勢力が付与されることは既述のとおりである。
このとき、保持部材35によりメモリポール42とプレート部材40との噛合状態が維持される。また、カム部材34は、保持ブラケット41(係止凹部41a)との係合を外しつつ図8の時計回転方向に回動するとともに、カム部材34と一体回動するアーム部材33は、ガイド部37を第2長穴38bの終端寄り、即ち嵌合孔46寄りに移動させる。つまり、ガイド部37を第2長穴38bの終端側に移動させるようにアーム部材33(及びカム部材34)が回動する時、前記付勢部材6の付勢力が間接的にアーム部材33に付与されている。付勢部材6の付勢力(シートバック5の回転力)により、第2長穴38bにはガイド部37が当接する。したがって、押圧部38cにはレバー部材31を図8において時計回転方向に回動させる分力、即ちロック機構20をアンロック状態に切り替えるようにレバー部材31を回動させる分力が発生する。このとき、レバー部材31は、第2長穴38b(押圧部38c)がガイド部37に押圧されて図8の時計回転方向、即ちロック機構20をアンロック状態に切り替える方向に更に回動することは既述のとおりである。従って、シートバック5(シートバックフレーム12)の最前方への傾動に伴って、ロック機構20をより確実にアンロック状態に切り替えるためのレバー部材31の余剰の操作量が確保されている。保持ブラケット41(係止凹部41a)との係合の外れたカム部材34は、保持ブラケット41の周壁によって図8の反時計回転方向への回動が規制される。
一方、シートバック5(シートバックフレーム12)の角度位置を、シートバック5(シートバックフレーム12)が最前方に傾動される直前の角度位置に復帰させるべく、アッパプレート22に接合されたプレート部材40を図8の時計回転方向に回動させると、図9に示すように、前述の態様で一体回動する保持ブラケット41(係止凹部41a)にカム部材34の先端部が嵌入し始める。そして、前述の説明とは逆の順序で図4に示す状態に復帰する。ガイド部37が第1長穴38a内に進入すると、前記コイルスプリング39に付勢されている前記レバー部材31は、)ガイド部37が相対的に第1長穴38aの終端部側に移動するように戻り回動する。
本実施形態は、以下の利点を有する。
(1)ロック機構20のアンロック状態を維持すべく、アーム部材33及びカム部材34は、付勢部材6の付勢力によって押圧部38cにおいてロック機構20をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。従って、第1長穴38aにおけるガイド部37の相対的な移動量、即ちメモリ操作レバーの操作量がロック機構20をアンロック状態に切り替え得る最小限の操作量に設定されたとしても、この分力によってロック機構20をアンロック状態に切り替える余剰の操作量を発生することで、ロック機構20のアンロック状態をより確実に維持することができる。このため、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
(1)ロック機構20のアンロック状態を維持すべく、アーム部材33及びカム部材34は、付勢部材6の付勢力によって押圧部38cにおいてロック機構20をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。従って、第1長穴38aにおけるガイド部37の相対的な移動量、即ちメモリ操作レバーの操作量がロック機構20をアンロック状態に切り替え得る最小限の操作量に設定されたとしても、この分力によってロック機構20をアンロック状態に切り替える余剰の操作量を発生することで、ロック機構20のアンロック状態をより確実に維持することができる。このため、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
(2)レバー部材31は、制御軸26と同一の回転軸線の周りで回動可能であり、レバー部材31の回動に連動する該制御軸26の回動によりロック機構20をアンロック状態に切り替えることができる。
(3)アーム部材33及びカム部材34は、付勢部材6の付勢力により付勢されることで、押圧部38cにおいてロック機構20をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することができる。
(4)メモリ機構30の動作において、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
(5)メモリポール42がプレート部材40に噛合した後、ロック機構20はアンロック状態への切り替えを完了する。また、メモリポール42がプレート部材40に噛合した後、カム部材34と保持ブラケット41(係止凹部41a)との係合が外れて該保持ブラケット41の回動が許容される。従って、メモリ機構30の誤作動を抑制することができる。
(5)メモリポール42がプレート部材40に噛合した後、ロック機構20はアンロック状態への切り替えを完了する。また、メモリポール42がプレート部材40に噛合した後、カム部材34と保持ブラケット41(係止凹部41a)との係合が外れて該保持ブラケット41の回動が許容される。従って、メモリ機構30の誤作動を抑制することができる。
上記実施形態は以下のように変更してもよい。
ガイド部37と係合する長穴38(第1及び第2長穴38a,38b)に代えて、同様の長溝(若しくはリブ)を採用してもよい。
ガイド部37と係合する長穴38(第1及び第2長穴38a,38b)に代えて、同様の長溝(若しくはリブ)を採用してもよい。
アーム部材33に設けられたガイド部37に、レバー部材31に設けられた第2長穴38bの延在方向に沿って付勢部材6の付勢力を付与したが、これらの関係は逆であってもよい。具体的には、レバー部材31にガイド部を設けるとともに、アーム部材33等にこれと係合する第2長穴(若しくは長溝、リブ)を設けてもよい。
第1及び第2円弧部42b,42cに代えて、適宜の曲面や平面を採用してもよい。
ロック解除ガイドとして、第1長穴38aに代えて、ガイド部37に対して相対移動する壁部を採用してもよい。
ロック解除ガイドとして、第1長穴38aに代えて、ガイド部37に対して相対移動する壁部を採用してもよい。
アンロック保持ガイドとして、第2長穴38bに代えて、ガイド部37を案内する壁部を採用してもよい。
メモリポール42は、プレート部材40に噛合する方向に付勢されていてもよい。この場合、例えばメモリ操作レバーに設けられたピン等のストッパ機能による阻止力の付与でメモリポール42及びプレート部材40の噛合を禁止するとともに、メモリ操作レバーの作動でストッパ機能を解除(阻止力を解消)することでメモリポール42及びプレート部材40を噛合させる。あるいは、メモリポール42にガイド孔を設け、レバー部材31にガイド孔にガイドされるピンを設けることで、メモリポール42に付勢力を付与することなく、レバー部材31の回動でメモリポール42の噛合・非噛合状態を変更してもよい。
メモリポール42は、プレート部材40に噛合する方向に付勢されていてもよい。この場合、例えばメモリ操作レバーに設けられたピン等のストッパ機能による阻止力の付与でメモリポール42及びプレート部材40の噛合を禁止するとともに、メモリ操作レバーの作動でストッパ機能を解除(阻止力を解消)することでメモリポール42及びプレート部材40を噛合させる。あるいは、メモリポール42にガイド孔を設け、レバー部材31にガイド孔にガイドされるピンを設けることで、メモリポール42に付勢力を付与することなく、レバー部材31の回動でメモリポール42の噛合・非噛合状態を変更してもよい。
プレート部材40を割愛してその係合部(噛合部40a)をアッパプレート22に一体形成してもよい。
プレート部材40及びメモリポール42は、例えば噛合部に代えて設けた摩擦材による摩擦係合によって係合状態にしてもよい。
プレート部材40及びメモリポール42は、例えば噛合部に代えて設けた摩擦材による摩擦係合によって係合状態にしてもよい。
シートバックフレーム12(シートバック)の前傾によって最終傾斜位置となる場合について説明した。これに対し、シートバックフレーム12(シートバック)の後傾しによって最終傾斜位置となるようにしてもよい。
ロック解除操作レバー27自体は、ヒンジ部位26bに固着されることなく遊びを持ってこれに嵌合され、他の部品で挟み込んでロック解除操作レバー27を固定してもよい。
レバー部材31の回動中心は、制御軸26と同軸でなくてもよい。
レバー部材31の回動中心は、制御軸26と同軸でなくてもよい。
保持ブラケット41は、ロアプレート21に設けた段差部に支持してもよい。
レバー部材31は、メモリ操作レバーと一体形成されていてもよい。
レバー部材31の第2長穴38bに押圧部38cを設けるとともに付勢部材6の付勢力を利用することによってメモリ操作レバーの操作性の向上等を図った。車両シートの前後位置が所定限界位置に変位することができるウォークイン機能や収納機能等を有する車両用シートを操作する装置に係るメモリ操作レバーに対しても、本実施形態と同様にして操作性の向上等を図ることができる。すなわち、車両シートの状態が所定限界状態に変位可能な機能を有する装置に本願発明を適用することができる。あるいは、付勢部材を備えていない車両シート(例えばセカンドシート)の場合であっても、利用者の操作によるシートバックの回転力を利用してメモリ操作レバーの操作性の向上等を図ることができる。
レバー部材31は、メモリ操作レバーと一体形成されていてもよい。
レバー部材31の第2長穴38bに押圧部38cを設けるとともに付勢部材6の付勢力を利用することによってメモリ操作レバーの操作性の向上等を図った。車両シートの前後位置が所定限界位置に変位することができるウォークイン機能や収納機能等を有する車両用シートを操作する装置に係るメモリ操作レバーに対しても、本実施形態と同様にして操作性の向上等を図ることができる。すなわち、車両シートの状態が所定限界状態に変位可能な機能を有する装置に本願発明を適用することができる。あるいは、付勢部材を備えていない車両シート(例えばセカンドシート)の場合であっても、利用者の操作によるシートバックの回転力を利用してメモリ操作レバーの操作性の向上等を図ることができる。
1…車両シート、6…付勢部材、11…シートクッションフレーム、12…シートバックフレーム、20…ロック機構、26…制御軸、30…メモリ機構、31…レバー部材(ガイド部材)、33…アーム部材(移動部材、回動部材)、34…カム部材(移動部材、回動部材)、37…ガイド部(移動部材、回動部材)、38…長穴、38a…第1長穴(ロック解除ガイド)、38b…第2長穴(アンロック保持ガイド)、38c…押圧部(当接面)。
Claims (5)
- 車両シートの姿勢を保持可能なロック機構を含み、操作レバーを操作することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられるとともに、前記車両シートの状態が所定限界位置に変位する際にロック機構のアンロック状態が保持される車両用シート操作装置において、
前記回転力により前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生するように形成された当接面を有するアンロック保持ガイドを含むガイド部材と、
前記ガイド部材に相対移動可能に連係される移動部材と、を備え、
前記ロック機構がアンロック状態となったときに前記移動部材が前記当接面に当接する車両用シート操作装置。 - 前記ガイド部材はロック解除ガイドを含み、前記移動部材が前記操作レバーの操作に伴い前記ロック解除ガイドに沿って移動することによって前記ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替えられる請求項1に記載のシート操作装置。
- 前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い回動するレバー部材であり、該レバー部材は前記ロック機構をアンロック状態に切り替える制御軸と同一の回動軸線の周りで該制御軸と連動して回動する請求項1又は2に記載のシート操作装置。
- 前記移動部材は前記アンロック保持ガイドに対する相対的な移動に伴い回動する回動部材であり、前記移動部材は前記回転力によって付勢されることで前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する請求項1~3のいずれか一項に記載のシート操作装置。
- 前記ガイド部材及び前記移動部材はメモリ機構を構成し、該メモリ機構は、前記操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態におけるシートクッションフレームに対するシートバックフレームの角度位置を記憶するとともに、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とする請求項1~4のいずれか一項に記載のシート操作装置を備えた車両用シートリクライニング装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP09797814A EP2311348B1 (en) | 2008-07-16 | 2009-06-30 | Vehicle seat operating device and vehicle seat reclining device |
US13/003,000 US20110115272A1 (en) | 2008-07-16 | 2009-06-30 | Vehicle seat operating device and vehicle seat reclining device |
CN200980126963.3A CN102088889B (zh) | 2008-07-16 | 2009-06-30 | 车辆用座椅操作装置和车辆用座椅倾角调节装置 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008-185001 | 2008-07-16 | ||
JP2008185001A JP5251326B2 (ja) | 2008-07-16 | 2008-07-16 | 車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2010007886A1 true WO2010007886A1 (ja) | 2010-01-21 |
Family
ID=41550294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2009/062001 WO2010007886A1 (ja) | 2008-07-16 | 2009-06-30 | 車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110115272A1 (ja) |
EP (1) | EP2311348B1 (ja) |
JP (1) | JP5251326B2 (ja) |
CN (1) | CN102088889B (ja) |
WO (1) | WO2010007886A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8033607B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-10-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat reclining device for vehicle |
CN103625317A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-03-12 | 张家港市隆旌汽车零部件有限公司 | 卡车副驾驶座椅中的靠背限位装置 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011106284B4 (de) * | 2011-07-01 | 2022-10-20 | Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. | Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz |
US9073458B2 (en) * | 2011-11-04 | 2015-07-07 | Aisin Seiki Company, Ltd. | Vehicle seat apparatus |
US8864234B2 (en) | 2012-05-30 | 2014-10-21 | Lear Corporation | Discontinuous recliner with movable internal memory stop |
DE102012015287B4 (de) * | 2012-07-31 | 2014-07-03 | Johnson Controls Gmbh | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
JP5895811B2 (ja) * | 2012-10-23 | 2016-03-30 | トヨタ紡織株式会社 | シートフレーム構造 |
JP6215634B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2017-10-18 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シートのシートフレーム |
JP6196185B2 (ja) * | 2014-04-25 | 2017-09-13 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート及びその製造方法 |
US10118509B2 (en) * | 2014-07-14 | 2018-11-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat reclining device for vehicle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002209661A (ja) * | 2001-01-23 | 2002-07-30 | Araco Corp | リクライニング装置 |
JP2006271581A (ja) | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Tachi S Co Ltd | シートリクライニング装置のメモリ機構 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3362835A (en) * | 1964-01-15 | 1968-01-09 | Fmc Corp | Spray freeze drying system |
GB1455431A (en) * | 1973-02-14 | 1976-11-10 | Fuji Kiko Kk | Reclining seat device for motor car |
JPS612809A (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-08 | アイシン精機株式会社 | 傾角調整装置 |
JPH0679343U (ja) * | 1993-04-28 | 1994-11-08 | 富士機工株式会社 | メモリー機構付きリクライニング装置 |
FR2722150B1 (fr) * | 1994-07-05 | 1996-09-27 | Cesa | Articulation a memoire de position de reglage pour siege |
FR2722739B1 (fr) * | 1994-07-22 | 1996-09-27 | Faure Bertrand Equipements Sa | Perfectionnements aux articulations pour sieges de vehicules |
US5788330A (en) * | 1997-03-27 | 1998-08-04 | Fisher Dynamics Corporation | Seat hinge mechanism with easy entry memory feature |
FR2766137B1 (fr) * | 1997-07-15 | 1999-10-01 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule equipe d'un mecanisme d'articulation |
DE19960878A1 (de) * | 1999-12-17 | 2001-07-05 | Keiper Gmbh & Co | Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz |
JP4226381B2 (ja) * | 2003-04-21 | 2009-02-18 | 岐阜車体工業株式会社 | 車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構 |
JP2005137893A (ja) * | 2003-10-17 | 2005-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シート装置 |
US7255398B2 (en) * | 2004-10-26 | 2007-08-14 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat reclining apparatus |
DE102005026861B4 (de) * | 2004-12-23 | 2019-02-28 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Vorverlagerbarer Fahrzeugsitz mit einem Untergestell und zwei Schienenpaaren |
JP4534828B2 (ja) * | 2005-03-24 | 2010-09-01 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
US7648205B2 (en) * | 2005-06-13 | 2010-01-19 | Intier Automotive Inc. | Disc recliner with memory |
JP4894192B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2012-03-14 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート |
US7503099B2 (en) * | 2005-10-25 | 2009-03-17 | Fisher Dynamics Corporation | Memory mechanism for an adjustment mechanism |
JP4761935B2 (ja) * | 2005-11-01 | 2011-08-31 | 富士機工株式会社 | シートリクライニング装置 |
US7441840B2 (en) * | 2005-11-07 | 2008-10-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Reclining apparatus for vehicle seat |
FR2913927B1 (fr) * | 2007-03-20 | 2009-07-03 | Faurecia Sieges Automobile | Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme |
-
2008
- 2008-07-16 JP JP2008185001A patent/JP5251326B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-06-30 WO PCT/JP2009/062001 patent/WO2010007886A1/ja active Application Filing
- 2009-06-30 US US13/003,000 patent/US20110115272A1/en not_active Abandoned
- 2009-06-30 CN CN200980126963.3A patent/CN102088889B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-06-30 EP EP09797814A patent/EP2311348B1/en not_active Not-in-force
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002209661A (ja) * | 2001-01-23 | 2002-07-30 | Araco Corp | リクライニング装置 |
JP2006271581A (ja) | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Tachi S Co Ltd | シートリクライニング装置のメモリ機構 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
See also references of EP2311348A4 * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8033607B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-10-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat reclining device for vehicle |
CN103625317A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-03-12 | 张家港市隆旌汽车零部件有限公司 | 卡车副驾驶座椅中的靠背限位装置 |
CN103625317B (zh) * | 2013-11-01 | 2015-10-28 | 张家港市隆旌汽车零部件有限公司 | 卡车副驾驶座椅中的靠背限位装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010022472A (ja) | 2010-02-04 |
EP2311348B1 (en) | 2013-02-20 |
US20110115272A1 (en) | 2011-05-19 |
JP5251326B2 (ja) | 2013-07-31 |
EP2311348A4 (en) | 2012-01-04 |
EP2311348A1 (en) | 2011-04-20 |
CN102088889B (zh) | 2014-04-23 |
CN102088889A (zh) | 2011-06-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2010007886A1 (ja) | 車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置 | |
JP4853501B2 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
WO2012096357A1 (ja) | シートリクライニング装置及びシート装置 | |
JP5289233B2 (ja) | 車両用シート | |
US10427576B2 (en) | Seat reclining apparatus | |
US20140159461A1 (en) | Armrest | |
JP2008247187A (ja) | 車両用シート装置 | |
JP5641227B2 (ja) | シートリクライニング装置及びシート装置 | |
JP6764767B2 (ja) | 車両用ロック装置 | |
JP6379773B2 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
WO2016084471A1 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
WO2016009875A1 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
JP5505317B2 (ja) | 車両用シート装置 | |
JP6318936B2 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
WO2016009876A1 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
JP6379772B2 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
JP6318935B2 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
JP4517748B2 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
JP5515883B2 (ja) | 車両用シート調整装置の作動機構及び車両用シートリクライニング装置 | |
JP6318934B2 (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
WO2014038678A1 (ja) | 車両用シート | |
JP2014040134A (ja) | 車両用シート | |
JP2014040137A (ja) | 車両用シート | |
JP2014040135A (ja) | 車両用シート | |
JP2013169872A (ja) | 車両用シート |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 200980126963.3 Country of ref document: CN |
|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 09797814 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2009797814 Country of ref document: EP |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 13003000 Country of ref document: US |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |