WO2007069447A1 - エンジンおよび車両 - Google Patents
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- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
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- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
Definitions
- the present invention relates to an engine and a vehicle.
- a fuel injection type engine equipped with a fuel injection device (injector) as a fuel supply means is mounted.
- injector a fuel injection device
- fuel control is made more efficient, and exhaust gas purification, fuel efficiency, etc. are realized.
- Some fuel injection devices as such fuel supply means include a nozzle communicating with a combustion chamber, an air fuel injection valve attached to a cylinder head, and an air fuel connected to the air fuel injection valve.
- a fuel injection valve that injects fuel into an injection valve (for example, see Patent Document 1).
- Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-060610
- the injector housing that holds the fuel injection device is formed integrally with the head cover.
- the head cover is fixed to the cylinder head with a knock pin or the like so that the position of the fuel injection device with respect to the cylinder head does not change depending on the relative position between the head cover and the cylinder head.
- the structure of the fuel injection device may be complicated for positioning.
- the injector housing is formed integrally with the head cover, the head cover that requires light weight has a complicated structure and its weight increases.
- a fuel supply passage and a compressed air supply passage for supplying fuel and compressed air to the fuel injection device held by the injector housing must be provided in the head cover. As a result, the structure becomes very complicated.
- An object of the present invention is to provide an engine with improved positioning performance and rigidity and a simplified structure, and a vehicle including the engine.
- An engine includes a cylinder head having a valve, a cylinder provided to form a combustion chamber together with the cylinder head, and a mixture of fuel and air in the combustion chamber
- a fuel injection device that injects fuel, a fixing member that is mounted on the cylinder head and fixes the fuel injection device, a cam member that opens and closes the valve, and a cam holder that is fixed to the cylinder head and rotatably holds the force member
- the fixing member and the cam holding member are integrally formed, and the fuel injection device has a fixing portion that is fixed to the fixing member.
- a cylinder is provided so as to form a combustion chamber together with a cylinder head having a nozzle.
- the fixed portion of the fuel injection device that injects the air-fuel mixture is fixed on a fixing member attached on the cylinder head.
- the fixing member is mounted on the cylinder head, thereby ensuring the positioning of the fixing member. Then, the fuel injection device is fixed to the fixing member that secures the positioning property via the fixing portion, so that the positioning property and the mounting rigidity of the fuel injection device and the cylinder head are improved. Further, the fuel injection device can be positioned with respect to the cylinder head by the fixing member. Thereby, the number of parts does not increase.
- cam holding member that rotatably holds the cam member is fixed to the cylinder head, it is possible to reduce the size and space of the engine.
- the manufacturing can be facilitated and the number of parts can be reduced. Further, positioning between the fixing member and the cam holding member becomes unnecessary, and the assemblability is improved.
- the fixing member may have an opening into which the fuel injection device is inserted and an attachment portion to which the fixing portion of the fuel injection device is attached.
- the fuel injection device While being inserted into the opening, the fixing portion of the fuel injection device is attached to the attaching portion of the fixing member.
- the fixing portion of the fuel injection device is provided so as to protrude to the side of the fuel injection device, and the attachment portion of the fixing member is provided to protrude to the side of the opening of the fixing member.
- the fixed portion of the fuel injection device may abut the attachment portion of the fixing member in a state where the fuel injection device is inserted into the opening of the fixing member. In this case, the fuel injection device can be easily attached to the fixing member, and the working efficiency is improved.
- the fixing member mounting portion is a recess provided so as to protrude to the side of the opening of the fixing member, and the fuel injection device is inserted into the opening of the fixing member.
- the fixing portion of the injection device may be fitted in the recess.
- the positioning of the fuel injection device and the cylinder head and the mounting rigidity are sufficiently improved by fitting the fixing portion of the fuel injection device into the recess.
- a fuel injection device includes a fuel injection unit that injects fuel, an air-fuel mixture chamber that generates an air-fuel mixture by mixing the fuel and air injected by the fuel injection unit, and an air-fuel mixture chamber.
- An air-fuel mixture injection unit that injects the generated air-fuel mixture, and a holding member that holds the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit and has the fixing unit may be included.
- the fuel is injected by the fuel injection section, and the fuel and air injected by the air-fuel mixture chamber are mixed with each other to generate the air-fuel mixture. Further, the air-fuel mixture generated by the air-fuel mixture chamber is injected by the air-fuel mixture injection unit.
- the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit are held by a holding member. Further, the holding member has the fixing portion.
- the fuel injection unit and the mixture injection unit are integrated by the holding member, positioning of the fuel injection unit and the mixture injection unit becomes unnecessary. Further, when the fuel injection device is attached to the engine, the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit can be handled integrally. Further, since the fuel injection device is separate from the engine, the fuel injection device can be attached after the engine is stretched. These improve the workability of assembling the fuel injection part and the mixture injection part. [0020] Further, since the positional relationship between the fuel injection portion and the mixture injection portion is fixed by the holding member, the positional relationship between the fuel injection portion and the mixture injection portion is influenced by the position of other members of the engine. Not. Thereby, the positional accuracy of the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit is improved.
- the rigidity of the fuel injection device is improved and the air-tightness of the air-fuel mixture is also improved.
- the structure of the engine is simplified and compacted by integrally holding the fuel injection portion and the air-fuel mixture injection portion by the holding member.
- the fixing portion of the holding member is fixed to the fixing member that secures the positioning property, so that the positioning property and mounting rigidity of the fuel injection device are improved.
- the holding member may have an air supply path for supplying air to the gas mixture chamber. in this case
- the engine may further include a head cover, and the head cover may have a hole portion into which the fuel injection device is inserted, and may be attached so as to cover the cylinder head except for the opening portion of the fixing member.
- the fuel injection device can be attached to the cylinder head by providing a hole in the head cover and inserting the fuel injection device into the hole.
- the head cover is attached so as to cover the cylinder head except for the opening of the fixing member, so that oil from the cam member and the cam holding member is prevented from leaking out of the cylinder head. .
- the engine may further include an elastic member between the cylinder head and the head cover.
- vibration is absorbed by the head cover, and sound (for example, radiated sound) generated from the fuel injection device or the like is also absorbed by the head cover. This makes it possible to achieve soundproofing and vibration isolation.
- the cam holding member may have a recess for holding the cam member on the cylinder head side.
- the cam member is held on the cylinder head side by the recess of the cam holding member.
- the fuel injection device and the engine can be downsized.
- the fixing member has a peripheral wall portion protruding so as to surround the opening portion, a flange is formed at an end portion of the peripheral wall portion, and an edge portion of the hole portion of the head cover is in contact with an end surface of the peripheral wall portion. You can contact them.
- the flange is formed at the end portion of the peripheral wall portion of the fixing member, the area of the end surface of the peripheral wall portion is increased.
- the edge of the hole of the head cover abuts against the end surface of the peripheral wall of the fixing member, so that the head cover is supported on the peripheral wall by a large area. Thereby, the head cover is securely and stably fixed to the fixing member.
- the thickness of the portion excluding the end portion of the peripheral wall portion of the fixing member can be reduced, a bolt hole for attaching the fixing member to the cylinder head is formed in the vicinity of the base portion of the peripheral wall portion. Can do. Therefore, the head cover can be reliably fixed to the fixing member while ensuring the size of the opening of the fixing member and enlarging the fixing member.
- a vehicle includes an engine and drive wheels driven by a dynamic force generated by the engine, and the engine includes a cylinder head having a valve and a cylinder head.
- a cylinder provided to form a combustion chamber; a fuel injection device that injects a mixture of fuel and air into the combustion chamber; a fixing member that is mounted on the cylinder head and fixes the fuel injection device; A cam member that opens and closes the valve; and a cam holding member that is fixed to the cylinder head and rotatably holds the cam member.
- the fixing member and the cam holding member are integrally formed. It has a fixed part that is fixed to.
- the drive wheels are driven by the power generated by the engine.
- a cylinder is provided so as to form a combustion chamber together with a cylinder head having a valve.
- the fixed part of the fuel injection device that injects the air-fuel mixture is It is fixed on a fixing member attached on the cylinder head.
- the fixing member is mounted on the cylinder head, so that the positioning property of the fixing member is ensured. Then, the fuel injection device is fixed to the fixing member that secures the positioning property via the fixing portion, so that the positioning property and the mounting rigidity of the fuel injection device and the cylinder head are improved. Further, the fuel injection device can be positioned with respect to the cylinder head by the fixing member. Thereby, the number of parts does not increase.
- the cam holding member that rotatably holds the cam member is fixed to the cylinder head, the structure can be simplified, the engine can be reduced in size, and the space can be saved.
- the manufacturing can be facilitated and the number of parts can be reduced.
- the positioning performance and rigidity are improved, and the structure is simplified. As a result, it is possible to reduce the weight and cost of the vehicle. Further, the positioning performance of the fuel injection device is improved, and appropriate spray can be supplied to the combustion chamber, so that the performance of the vehicle can be improved.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine according to the present embodiment.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine of FIG.
- FIG. 3 is a perspective view showing a fuel injection device according to the present embodiment.
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the fuel injection device of FIG.
- FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a cam cap is attached to a cylinder head.
- FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of the cam cap of FIG.
- FIG. 7 is a detailed view of the cam cap of FIG.
- FIG. 8 is a perspective view showing a state in which a cylinder head, a cam cap, and a fuel injection device are assembled.
- FIG. 9 is a perspective view showing a state in which the head cover is attached to the state shown in FIG.
- FIG. 10 is a schematic diagram of a motorcycle equipped with an engine including a fuel injection device according to the present embodiment.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view of engine 100 according to the present embodiment.
- the engine 100 includes a cylinder 10.
- a piston 11 is provided in the cylinder 10 so as to be able to reciprocate up and down.
- a cylinder head 12 is provided on the cylinder 10.
- Combustion chamber 12 a is formed by cylinder 10 and cylinder head 12.
- a cam cap 33 is attached on the cylinder head 12 via a knock pin 21.
- the upper portion of the cylinder head 12 is covered with a head cover 13 having a force such as aluminum, magnesium, a light alloy, a fiber, or a resin, for example, via an elastic member 41 having a rubber force.
- a head cover 13 having a force such as aluminum, magnesium, a light alloy, a fiber, or a resin, for example, via an elastic member 41 having a rubber force.
- the configuration of the cam cap 33 will be described later.
- the intake port is inclined so as to be inclined from one side of the cylinder head 12 toward the lower center.
- a throttle body (not shown) is provided so as to be connected to the upstream side of the intake port 20 of the cylinder head 12.
- a throttle body and a funnel (not shown) attached to the throttle body constitute an intake pipe.
- a throttle valve (not shown) is provided in the throttle body so as to be rotatable about a horizontal axis that intersects the central axis of the intake port 20.
- An intake valve 14 is provided at the lower end opening of the intake port 20.
- the intake valve 14 has an umbrella portion 14a.
- the intake valve 14 is urged by a spring 16 in a direction (an obliquely upward direction) in which the umbrella portion 14 a closes the lower end opening of the intake port 20.
- the upper end of the intake valve 14 A cam 18 is rotatably provided. As the intake cam 18 rotates, the intake valve 14 opens and closes.
- An exhaust port 32 is formed so as to extend from the other side of the cylinder head 12 to the center lower portion.
- An exhaust valve 15 is provided at the lower end opening of the exhaust port 32.
- the exhaust valve 15 has an umbrella portion 15a.
- the exhaust valve 15 is urged by the spring 17 in a direction (an obliquely upward direction) in which the umbrella portion 15 a closes the lower end opening of the exhaust port 32.
- An exhaust force drum 19 is rotatably provided at the upper end of the exhaust valve 15. As the exhaust cam 19 rotates, the exhaust valve 15 opens and closes.
- FIG. 1 a fuel injection that injects fuel so as to extend into the combustion chamber 12a through a hole 13a shown in FIG. 2, which will be described later, provided at the center of the head cover 13.
- Device 1 is provided. Details of the configuration of the fuel injection device 1 will be described later.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of engine 100 of FIG.
- the head cover 13 is provided with a hole 13a into which the fuel injection device 1 is inserted.
- the fuel injection device 1 is provided such that the tip portion thereof passes through the hole 13a of the head cover 13 and the combustion chamber 12a, and the upper portion of the fuel injection device 1 Is fixed on a cam cap 33 to be described later. Details will be described later.
- the cam cap 33 is for fixing each camshaft to which the intake cam 18 and the exhaust cam 19 are respectively attached, and is not shown in FIG. The cam cap 33 will be described later.
- a spark plug 2 is provided so as to communicate with the combustion chamber 12a.
- FIG. 3 is a perspective view showing the fuel injection device 1 according to the present embodiment.
- FIG. 3 (a) shows the components obtained by disassembling the fuel injection device 1
- FIG. 3 (b) shows the whole fuel injection device 1 assembled with the components.
- the fuel injection device 1 according to the present embodiment includes, as components, a mixture air injection unit 3, a fuel supply unit 4, a fuel injection device holder 5, and an intervention piece. 6. Including fuel introduction part 7 and air introduction part 8.
- the fuel injection device holder 5 has an air-fuel mixture chamber 5a that generates an air-fuel mixture by mixing the supplied fuel and air, and has a mixing portion 51 at one end and a connection.
- the part 5b is provided at the other end.
- the fuel introduction part 7 and the air introduction part 8 are connected to the connection part 5b via the intermediate piece 6, respectively.
- the fuel introduction part 7 is connected to a fuel supply source (not shown) via a pipe (not shown), and the air introduction part 8 is connected to an air supply source (not shown) via a pipe (not shown).
- the fuel injection device holder 5 includes an air supply path 5c that guides the air introduced from the air introduction unit 8 to the mixture chamber 5a and extends between the mixture chamber 5a and the connection unit 5b. That is, the air supply path 5c through which air passes and the air-fuel mixture chamber 5a are integrally formed.
- the mixture injection unit 3 is attached to one end of the mixing unit 51. As a result, the air-fuel mixture injection unit 3 and the fuel supply unit 4 are integrated via the fuel injection device holder 5.
- the fuel supply unit 4 is formed in a tubular shape, and fuel is guided into the tube and supplied to the gas mixture chamber 5a in the mixing unit 51. Further, one end of the fuel supply unit 4 is attached to the other end of the mixing unit 51, and the other end is attached to the connection unit 5b. That is, the fuel supply unit 4 through which the fuel passes and the mixture chamber 5a are formed separately.
- the air-fuel mixture injection section 3 has a wiring connection section 3a
- the fuel supply section 4 has a wiring connection section 4a.
- the fuel injection device 1 As shown in FIG. 3 (b), the fuel injection device 1 according to the present embodiment includes a fuel supply unit 4 for supplying the fuel as described above, and a fuel injection device for supplying air.
- the holder 5 is integrally formed and unitized.
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the fuel injection device 1 of FIG. 4 (a) and 4 (b) are longitudinal sectional views of the fuel injection device 1 in directions orthogonal to each other. In FIG. 4 (a), some of the components are not shown.
- connection portion 5b of the fuel injection device 1 has two fixing portions 52 that protrude in a direction perpendicular to the direction in which the fuel introduction portion 7 and the air introduction portion 8 are attached. .
- the fixing portion 52 is fixed to a cam cap 33 to be described later by a bolt B1. in this way, The fuel injection device 1 can be positioned simply by fixing the fixing portion 52 of the fuel injection device 1 with the bolt Bl. Details will be described later.
- a fuel introduction path 7 a is formed in the fuel introduction section 7, and an air introduction path 8 a is formed in the air introduction section 8.
- the air introduction path 8a communicates with the air supply path 5c, and the air flowing into the air introduction path 8a and the air supply path 5c is supplied to the mixture chamber 5a.
- the fuel supply unit 4 includes a fuel injection valve 4b at its downstream end, and a fuel supply in which fuel is supplied to its upstream end. It has a mouth 4c.
- the air-fuel mixture injection unit 3 includes an air-fuel mixture injection valve 3b at its downstream end.
- the fuel injection valve 4b and the air-fuel mixture injection valve 3b are provided coaxially. As a result, downsizing is realized, and the mixture of fuel and air is efficiently injected from the mixture injection valve 3b in the mixture chamber 5a.
- an air-fuel mixture chamber 5a is provided on the downstream side of the fuel supply unit 4, and an air-fuel mixture injection unit 3 is provided on the downstream side of the air-fuel mixture chamber 5a.
- the opening / closing operation of the fuel injection valve 3b is controlled by a control unit (not shown) via a wiring (not shown) connected to the wiring connection part 3a, and the opening / closing operation of the fuel injection valve 4b is connected to the wiring connection part 4a. Controlled by the control unit via wiring, not shown! Speak.
- FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the cam cap 33 is attached to the cylinder head 12.
- the cam cap 33 is attached to the upper portion of the cylinder head 12 by a plurality of bolts B2. Attached to.
- a through hole 22 through which the spark plug 2 is inserted is provided on a side portion of the cylinder head 12. Note that the ignition plug 2 is not shown in FIG.
- FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of the cam cap 33 of FIG.
- the cam cap 33 includes a fuel injection device fixing base 34.
- the fuel injection device fixing base 34 has a fixing portion mounting portion 34a and an elongated hole-shaped opening portion 34b.
- the fixing portion 52 of the fuel injection device 1 in FIG. 4 (a) is fixed to the fixing portion attachment portion 34a by the bolt B1, and at the same time, the fuel injection device 1 is inserted into the opening 34b.
- the fuel injection device fixing base 34 has a camshaft fixing portion 35 that fixes the camshaft of FIG.
- two camshaft fixing portions 35 are provided on each side of the fuel injection device fixing base 34 so as to be perpendicular to the length direction of the opening 34b having a long hole shape.
- one camshaft (not shown) is fixed by two camshaft fixing portions 35 provided on one side, and two camshaft fixing portions 35 provided on the other side.
- another camshaft (not shown) is fixed.
- the fuel injection device fixing base 34 and the force shaft fixing portions 35 are integrally formed by forging or the like.
- each camshaft fixing portion 35 has a plurality (four in FIG. 6) of screw portions 35a for attaching the head cover 13 of FIG. 1 to each camshaft fixing portion 35, and each camshaft fixing.
- the portion 35 When the portion 35 is attached to the cylinder head 12 of FIG. 5, it has a plurality of holes 35b (8 in FIG. 6, some not shown) through which the bolts B2 are inserted.
- FIG. 7 is a detailed view of the cam cap 33 of FIG.
- FIG. 7A shows a top view of the cam cap 33
- FIG. 7B shows a cross-sectional view of the cam cap 33 taken along the line AA in FIG. 7A.
- each camshaft fixing portion 35 of the cam cap 33 has a contact portion 35c having a semicircular cross section that contacts the camshaft.
- Each abutting portion 35c abuts on the surface of the force shaft, so that the camshaft is fixed to the cam cap 33.
- the fuel injection device fixing base 34 includes a peripheral wall 34c protruding so as to surround the opening 34b.
- a flange 34d is formed at the upper end of the peripheral wall 34c.
- the upper end of the peripheral wall portion 34c has a larger thickness than other portions.
- FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the cylinder head 12, the cam cap 33, and the fuel injection device 1 are assembled.
- FIG. 9 is a perspective view showing a state where the head cover 13 is attached to the state shown in FIG. Note that the camshaft is not shown in FIG.
- the cam cap 33 is attached to the upper portion of the cylinder head 12 with a plurality of bolts B2.
- the fuel injection device 1 is not yet assembled at this stage, but is illustrated for ease of understanding.
- the head cover 13 shown in FIG. 9 is attached to the cam cap 33 by a plurality of bolts B3.
- the head cover 13 is provided with a plurality of holes corresponding to the screw portions 35a of the cam cap 33, and the head cover 13 is connected to the camshaft fixing portion 35 of the cam cap 33 by a plurality of bolts B3 through these holes. It is attached.
- an elastic member 41 such as rubber is provided between the cylinder head 12 and the head cover 13.
- the cylinder head 12 and the head cover 13 come into contact with each other via the elastic member 41, so that the vibration is absorbed by the head cover 13 and the sound generated by the fuel injection device 1 and a valve drive device (not shown) is generated ( For example, radiated sound) is also absorbed by the head cover 13.
- the head cover 13 includes a hole 13a into which the fuel injection device 1 is inserted as described in FIG.
- the lower surface of the edge of the hole 13a of the head cover 13 contacts the upper end surface of the peripheral wall 34c of the fuel injection device fixing base 34.
- the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 are held by the fuel injection device holder 5.
- the fuel injection device 1 when the fuel injection device 1 is attached to the engine 100, the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 can be handled integrally. Furthermore, since the fuel injection device 1 is separate from the engine 100, the fuel injection device 1 can be attached after the engine 100 is assembled. As a result, the assembly workability of the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 is improved.
- the positional relationship between the fuel supply unit 4 and the mixture injection unit 3 is fixed by the fuel injection device holder 5, so that the positional relationship between the fuel supply unit 4 and the mixture injection unit 3 is It is not affected by the position of other members. Thereby, the positional accuracy between the fuel supply unit 4 and the mixture injection unit 3 is improved.
- the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 are integrally held by the fuel injection device holder 5, whereby the rigidity of the fuel injection device 1 is improved.
- the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 are integrally held by the fuel injection device holder 5, whereby the structure is simplified and made compact.
- the fuel injection device holder 5 has the air supply path 5c for supplying air to the air-fuel mixture chamber 5a, so that it is necessary to separately arrange the air supply path 5c inside the engine 100. There is no. As a result, the internal structure of the engine 100 is simplified and the assembly workability is improved. Further, the sealing performance between the air supply path 5c and the mixture chamber 5a is improved.
- the air supply path 5c of the fuel injection device holder 5 is arranged so as to extend along the side surface of the fuel supply section 4 from the mixture chamber 5a, thereby further reducing the size and the compactness. It can be done.
- the fuel supply unit 4 has the fuel injection valve 4b at the front end portion on the air-fuel mixture chamber 5a side, and the fuel supply port 4c at the rear end portion. Fuel can be easily supplied to the supply port 4c. As a result, the internal structure of the engine 100 is not complicated.
- the structure of the air-fuel mixture chamber 5a is further simplified by being formed in a space surrounded by the tip of the fuel supply section 4, the air-fuel mixture injection section 3, and the fuel injection device holder 5. Further downsizing and compactness can be achieved.
- the cam cap 33 is attached to the cylinder head 12 via the knock pin 21 with a plurality of bolts B2. Thereby, the positioning of the cam cap 33 relative to the cylinder head 12 is ensured.
- the fuel injection device 1 is attached to the fuel injection device fixing base 34 of the cam cap 33, which is ensured in positionability, by the plurality of bolts B1. With such a configuration, the positioning and mounting rigidity of the fuel injection device 1 are improved.
- the fuel injection device 1 can be positioned with respect to the cylinder head 12 by the cam cap 33. Thereby, the number of parts does not increase.
- the fuel injection device 1 when attaching the fuel injection device 1 to the fuel injection device fixing base 34 of the cam cap 33, the fuel injection device 1 is inserted into the hole 13 a provided in the head cover 13 attached in advance to the cylinder head 12. insert.
- the fuel injection device 1 can be attached to the cylinder head 12 via the cam cap 33.
- the mounting accuracy of the head cover 13 to the cylinder head 12 is not required as in the prior art. Therefore, the positioning of the fuel injection device 1 is improved by attaching the fuel injection device 1 to the fuel injection device fixing base 34 of the cam cap 33. Further, since the injector housing or the like for holding the fuel injection device 1 is not provided in the head cover 13, the structure is simplified and the light weight of the head cover 13 is realized.
- the head cover 1 for the cylinder head 12 as in the prior art. Since it is not necessary to secure the positioning of 3, it is not necessary to firmly fix the head cover 13 to the cylinder head 12 with a knock pin or the like. Using such a configuration, an elastic member 41 that also has rubber equal force is provided between the cylinder head 12 and the head cover 13. As a result, vibration is absorbed by the head cover 13 and sound (for example, radiated sound) generated by the fuel injection device 1 and a valve driving device (not shown) is also absorbed by the head cover 13. This makes it possible to achieve soundproofing and vibration isolation.
- the flange 34d is formed at the upper end of the peripheral wall 34c of the fuel injection device fixing base 34, the area of the upper end surface of the peripheral wall 34c is increased.
- the edge of the hole 13a of the head cover 13 abuts on the upper end surface of the peripheral wall 34c of the fuel injection device fixing base 34, so that the head cover 13 is supported by the peripheral wall 34c with a large area. Accordingly, the head cover 13 is securely and stably fixed to the fuel injection device fixing base 34.
- the thickness of the portion excluding the upper end of the peripheral wall 34c of the fuel injection device fixing base 34 can be reduced, a hole for the bolt B2 for attaching the fuel injection device fixing base 34 to the cylinder head 12
- the portion 35b (see FIG. 7) can be formed in the vicinity of the base portion of the peripheral wall portion 34c. Therefore, it is possible to securely fix the head cover 13 to the fuel injection device fixing base 34 while ensuring the size of the opening 34b and making the fuel injection device fixing base 34 large.
- FIG. 10 is a schematic diagram of a motorcycle including the engine 100 including the fuel injection device 1 according to the above embodiment.
- a head portion 61 is provided in front of the main body portion 60.
- a front fork 62 is provided on the head portion 61 so as to be swingable in the left-right direction.
- a front wheel 63 is rotatably supported at the lower end of the front fork 62.
- a handle 64 is attached to the upper end of the head part 61! /.
- a main sheet 65a and a tandem sheet 65b are provided in the upper part of the main body 60.
- An engine 100 is provided below the main body 60.
- Applicable engine 1 00 and the rear wheel 66 are rotatably supported via a rear arm or the like. The rear wheel 66 is driven by the power of the engine 100.
- a storage box 67 is provided below the main seat 65a and the tandem seat 65b.
- the motorcycle 200 of Fig. 10 includes the fuel injection device 1 according to the above-described embodiment and uses an engine 100 with a simplified structure, thereby improving fuel consumption and exhaust gas. Reduction is being achieved.
- the fuel injection device of the present invention is applied to a motorcycle.
- the fuel injection device can be similarly applied to a vehicle such as a motor tricycle or a motor vehicle.
- the fuel injection device fixing base 34 is integrally formed on the cam cap 33.
- the fuel injection device fixing base is not limited thereto. 34 may be provided separately from the cam cap 33.
- the force described in the example in which the cylinder head 12 and the cam cap 33 are configured separately from each other is not limited thereto. It may be formed automatically.
- the head cover 13 may be removed without removing the fuel injection device 1, or the fuel introduction part 7 and the air introduction part 8. In this case, when removing the head cover 13, the fuel introduction part 7 and the air introduction part 8 pass through the hole 13a of the head cover 13.
- the size of the hole 13a is changed.
- the intake valve 14 and the exhaust valve 15 are examples of valves
- the fuel injector fixing base 34 is an example of a fixed member
- the intake cam 18 and the exhaust cam 19 are force members.
- the camshaft fixing portion 35 is an example of a cam holding member
- the fuel supply portion 4 The fuel injection valve 4b is an example of a fuel injection unit
- the mixture injection unit 3 and the mixture injection valve 3b are examples of a mixture injection unit
- a cam cap 33 is formed as a body and a cam.
- the fuel injection device holder 5 is an example of a holding member
- the rear wheel 66 is an example of a drive wheel
- the fixed portion attachment portion 34a is an example of an attachment portion
- the fuel injection device holder 5 Is an example of a holding member
- the contact portion 35c is an example of a concave portion of a cam holding member.
- the present invention can be used for various vehicles equipped with engines such as motorcycles and automobiles.
Landscapes
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Description
明 細 書
エンジンおよび車両
技術分野
[0001] 本発明は、エンジンおよび車両に関する。
背景技術
[0002] 自動二輪車等の車両にぉ ヽては、従来の気化器に代えて、燃料供給手段として燃 料噴射装置 (インジェクタ)を備える燃料噴射式エンジンが搭載されて ヽる。この燃料 噴射装置を用いることにより、燃料制御が効率化され、排気ガスの清浄化、または低 燃費等が実現されている。
[0003] このような燃料供給手段としての燃料噴射装置の中には、燃焼室に連通するノズル と、シリンダヘッドに取り付けられる空気燃料噴射弁と、この空気燃料噴射弁に接続さ れるとともに空気燃料噴射弁内に燃料を噴射する燃料噴射弁とから構成されて ヽる ものがある(例えば、特許文献 1参照)。
[0004] この燃料噴射装置においては、インジェクタハウジングがヘッドカバーに一体的に 形成されるので、シリンダヘッドの周辺にインジェクタハウジングを構成する部材を配 置する必要がない。
特許文献 1:特開 2004— 060610号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] しカゝしながら、上記特許文献 1に記載の空気燃料噴射式エンジンでは、燃料噴射 装置を保持するインジェクタハウジングがヘッドカバーに一体的に形成されて 、る。 そのため、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの相対位置によってシリンダヘッドに対する 燃料噴射装置の位置が変化しな 、ように、当該ヘッドカバーをシリンダヘッドにノック ピン等により固定する構成になっている。その結果、燃料噴射装置の位置決めのた めに複雑な構造になる場合がある。また、インジェクタハウジングがヘッドカバーに一 体的に形成されているので、軽量ィ匕が要求されるヘッドカバーが複雑な構造となり、 その重量も増加してしまう。
[0006] また、上記インジヱクタハウジングに保持された燃料噴射装置に燃料および圧縮空 気をそれぞれ供給する燃料供給通路と圧縮空気供給路とをヘッドカバー内に設けざ るを得ない。その結果、構造が大変煩雑となる。
[0007] 本発明の目的は、位置決め性および剛性が向上されるとともに、構造が簡単化され たエンジンおよびこれを備えた車両を提供することである。
課題を解決するための手段
[0008] (1)本発明の一局面に従うエンジンは、バルブを有するシリンダヘッドと、シリンダへ ッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、燃焼室に燃料と空気との 混合気を噴射する燃料噴射装置と、シリンダヘッド上に取り付けられ、燃料噴射装置 を固定する固定部材と、バルブを開閉するカム部材と、シリンダヘッドに固定され、力 ム部材を回転可能に保持するカム保持部材とを備え、固定部材とカム保持部材とは 一体的に形成され、燃料噴射装置は、固定部材に固定される固定部を有するもので ある。
[0009] そのエンジンにおいては、ノ レブを有するシリンダヘッドとともに燃焼室を形成する ようにシリンダが設けられる。混合気を噴射する燃料噴射装置の固定部は、シリンダ ヘッド上に取り付けられた固定部材上に固定される。
[0010] このように、シリンダヘッド上に固定部材が取り付けられることにより、固定部材の位 置決め性が確保される。そして、位置決め性が確保された固定部材に燃料噴射装置 が上記固定部を介して固定されることにより、燃料噴射装置とシリンダヘッドとの位置 決め性および取り付け剛性が向上される。また、固定部材により燃料噴射装置をシリ ンダヘッドに対して位置決めすることができる。それにより、部品点数が増加しない。
[0011] また、カム部材を回転可能に保持するカム保持部材がシリンダヘッドに固定される ことによって、エンジンの小型化および省スペース化を図ることができる。
[0012] さらに、固定部材とカム保持部材とを铸造等により一体的に形成することにより、製 造が容易となるとともに部品点数の低減を図ることができる。また、固定部材とカム保 持部材との位置決めが不要となり、組み立て性が向上する。
[0013] (2)固定部材は、燃料噴射装置が挿入される開口部と、燃料噴射装置の固定部が 取り付けられる取り付け部とを有してもよい。この場合、燃料噴射装置は固定部材の
開口部に挿入されるとともに、当該燃料噴射装置の固定部は固定部材の取り付け部 に取り付けられる。このような構成により、燃料噴射装置を上記開口部を通して燃焼 室に容易に挿入することができるとともに、燃料噴射装置とシリンダヘッドとの位置決 め性および取り付け剛性がより向上する。
[0014] (3)燃料噴射装置の固定部は、燃料噴射装置の側方に突出するように設けられ、 固定部材の取り付け部は、固定部材の開口部の側方に突出するように設けられ、燃 料噴射装置が固定部材の開口部に挿入された状態で燃料噴射装置の固定部が固 定部材の取り付け部に当接してもよい。この場合、燃料噴射装置の固定部材への取 り付けが容易となり、作業効率が向上する。
[0015] (4)固定部材の取り付け部は、固定部材の開口部の側方に突出するように設けら れた凹部であり、燃料噴射装置が固定部材の開口部に挿入された状態で燃料噴射 装置の固定部が凹部に嵌合してもよい。
[0016] この場合、燃料噴射装置の固定部が凹部に嵌合することにより燃料噴射装置とシリ ンダヘッドとの位置決め性および取り付け剛性が十分に向上する。
[0017] (5)燃料噴射装置は、燃料を噴射する燃料噴射部と、燃料噴射部により噴射された 燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室と、混合気室により生 成された混合気を噴射する混合気噴射部と、燃料噴射部および混合気噴射部を保 持するとともに、上記固定部を有する保持部材とを含んでもよい。
[0018] この場合、燃料噴射部により燃料が噴射され、混合気室により噴射された燃料と空 気とが混合されることによって混合気が生成される。また、混合気室により生成された 混合気が混合気噴射部により噴射される。燃料噴射部および混合気噴射部は保持 部材により保持される。さらに、保持部材は上記固定部を有している。
[0019] このように、燃料噴射部および混合気噴射部が保持部材により一体化されているこ とによって、燃料噴射部と混合気噴射部との位置決めが不要となる。また、燃料噴射 装置をエンジンに取り付ける場合、燃料噴射部と混合気噴射部とを一体的に取り扱う ことができる。さらに、燃料噴射装置はエンジンと別体であるので、エンジンの糸且み立 て後に燃料噴射装置を取り付けることができる。これらにより、燃料噴射部および混 合気噴射部の組み付け作業性が向上する。
[0020] また、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係が保持部材により固定されることに より、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係がエンジンの他の部材の位置により 影響されない。それにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置精度が向上する。
[0021] また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることによ り、燃料噴射装置の剛性が向上するとともに混合気の気密性も向上する。
[0022] また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることによ り、エンジンの構造が単純ィ匕およびコンパクトィ匕される。
[0023] さらに、位置決め性が確保された固定部材に保持部材の固定部が固定されること により、燃料噴射装置の位置決め性および取り付けの剛性が向上される。
[0024] (6)保持部材は、混合気室に空気を供給する空気供給路を有してもよ!ヽ。この場合
、エンジン内部に空気供給路を別途配置する必要がない。それにより、エンジン内部 の構造が単純化されるとともに、組み付け作業性が向上する。さらに、空気供給路と 混合気室とのシール性も向上する。
[0025] (7)エンジンは、ヘッドカバーをさらに備え、ヘッドカバーは、燃料噴射装置が挿入 される孔部を有するとともに、固定部材の開口部を除いてシリンダヘッドを覆うように 取り付けられてもよい。
[0026] この場合、ヘッドカバーに孔部を設け、当該孔部に燃料噴射装置を挿入することに より、燃料噴射装置をシリンダヘッドに取り付けることができる。
[0027] このような構成によって、従来のように、シリンダヘッドへのヘッドカバーの取り付け 精度が要求されない。したがって、固定部材に燃料噴射装置を取り付けることによつ て、燃料噴射装置の位置決め性が向上される。また、ヘッドカバーにおいて燃料噴 射装置を保持するインジヱクタハウジング等の保持部材を設けて 、な 、ので、構造が 簡単ィ匕されるとともに、ヘッドカバーの軽量ィ匕が実現される。
[0028] さらに、ヘッドカバーが固定部材の開口部を除いてシリンダヘッドを覆うように取り付 けられることによって、カム部材およびカム保持部材からのオイルがシリンダヘッドの 外部に漏出することが防止される。
[0029] (8)エンジンは、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に弾性部材をさらに備えてもよ い。
[0030] この場合、振動がヘッドカバーにより吸収されるとともに、燃料噴射装置等から発生 する音 (例えば、放射音)もヘッドカバーにより吸収される。これにより、防音および防 振を図ることが可能となる。
[0031] (9)カム保持部材は、シリンダヘッド側にカム部材を保持する凹部を有してもょ 、。
この場合、カム部材は、カム保持部材の凹部によりシリンダヘッド側に保持されるので
、燃料噴射装置およびエンジンを小型化することができる。
[0032] (10)固定部材は、開口部を取り囲むように突出した周壁部を有し、周壁部の端部 にフランジが形成され、ヘッドカバーの孔部の縁部は、周壁部の端面に当接してもよ い。
[0033] このように、固定部材の周壁部の端部にフランジが形成されているので、周壁部の 端面の面積が大きくなる。この場合、ヘッドカバーの孔部の縁部が固定部材の周壁 部の端面に当接することにより、ヘッドカバーが周壁部に大きな面積で支持される。 それにより、ヘッドカバーが固定部材に確実かつ安定に固定される。
[0034] また、固定部材の周壁部の端部を除く部分の厚みを小さくすることができるので、固 定部材をシリンダヘッドに取り付けるためのボルト孔を周壁部の基部の近傍に形成す ることができる。したがって、固定部材の開口部の大きさを確保しかつ固定部材を大 きくすることなぐ固定部材へのヘッドカバーの確実な固定が可能となる。
[0035] (11)本発明の他の局面に従う車両は、エンジンと、エンジンによって発生される動 力により駆動される駆動輪とを備え、エンジンは、バルブを有するシリンダヘッドと、シ リンダヘッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、燃焼室に燃料と空 気との混合気を噴射する燃料噴射装置と、シリンダヘッド上に取り付けられ、燃料噴 射装置を固定する固定部材と、バルブを開閉するカム部材と、シリンダヘッドに固定 され、カム部材を回転可能に保持するカム保持部材とを備え、固定部材とカム保持 部材とは一体的に形成され、燃料噴射装置は、固定部材に固定される固定部を有 するものである。
[0036] その車両にお 、ては、駆動輪はエンジンによって発生される動力により駆動される 。また、上記のエンジンにおいては、バルブを有するシリンダヘッドとともに燃焼室を 形成するようにシリンダが設けられる。混合気を噴射する燃料噴射装置の固定部は、
シリンダヘッド上に取り付けられた固定部材上に固定される。
[0037] このように、シリンダヘッド上に固定部材が取り付けられることにより、固定部材の位 置決め性が確保される。そして、位置決め性が確保された固定部材に燃料噴射装置 が上記固定部を介して固定されることにより、燃料噴射装置とシリンダヘッドとの位置 決め性および取り付け剛性が向上される。また、固定部材により燃料噴射装置をシリ ンダヘッドに対して位置決めすることができる。それにより、部品点数が増加しない。
[0038] また、カム部材を回転可能に保持するカム保持部材がシリンダヘッドに固定される ことによって、構造の簡単化、エンジンの小型化および省スペース化を図ることができ る。
[0039] さらに、固定部材とカム保持部材とを铸造等により一体的に形成することにより、製 造が容易となるとともに部品点数の低減を図ることができる。
[0040] このように、上記車両においては、位置決め性および剛性が向上されるとともに、構 造が簡単化される。それにより、車両の軽量ィ匕および低コストィ匕を図ることができる。 また、燃料噴射装置の位置決め性が向上し、燃焼室へ適正な噴霧を供給することが できることにより、車両の高性能化を図ることができる。
発明の効果
[0041] 本発明に係るエンジンおよび車両によれば、位置決め性および剛性が向上される とともに、構造が簡単化される。
図面の簡単な説明
[0042] [図 1]図 1は本実施の形態に係るエンジンの縦断面図である。
[図 2]図 2は図 1のエンジンの横断面図である。
[図 3]図 3は本実施の形態に係る燃料噴射装置を示す斜視図である。
[図 4]図 4は図 3の燃料噴射装置の一部断面図である。
[図 5]図 5はシリンダヘッドにカムキャップが取り付けられた状態を示す斜視図である。
[図 6]図 6は図 5のカムキャップの構成を示す斜視図である。
[図 7]図 7は図 6のカムキャップの詳細図である。
[図 8]図 8はシリンダヘッド、カムキャップ、および燃料噴射装置を組み立てた状態を 示す斜視図である。
[図 9]図 9は図 8の状態にヘッドカバーが取り付けられた状態を示す斜視図である。
[図 10]図 10は本実施の形態に係る燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪 車の模式図である。
発明を実施するための最良の形態
[0043] 以下、本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置 (インジェクタ)について説明する
[0044] (1)エンジンの全体
最初に、本実施の形態に係る燃料噴射装置が取り付けられるエンジンの構成につ いて簡単に説明する。
[0045] 図 1は、本実施の形態に係るエンジン 100の縦断面図である。
[0046] 図 1〖こ示すよう〖こ、エンジン 100はシリンダ 10を備える。シリンダ 10内にピストン 11 が上下に往復動可能に設けられる。
[0047] シリンダ 10上にはシリンダヘッド 12が設けられている。シリンダ 10およびシリンダへ ッド 12により燃焼室 12aが形成される。
[0048] また、シリンダヘッド 12上にカムキャップ 33がノックピン 21を介して取り付けられる。
シリンダヘッド 12の上部は、例えばゴム力もなる弾性部材 41を介して例えばアルミ- ゥム、マグネシウム、軽合金、繊維材、または榭脂等力もなるヘッドカバー 13により覆 われている。なお、上記カムキャップ 33の構成については後述する。
[0049] シリンダヘッド 12の一方の側部から中央下部に向力つて傾斜するように吸気ポート
20が形成されている。
[0050] シリンダヘッド 12の吸気ポート 20の上流側につながるようにスロットルボディ(図示 せず)が設けられている。スロットルボディおよび当該スロットルボディに取り付けられ た図示しないファンネルが吸気管を構成する。なお、スロットルボディ内には、図示し ないスロットル弁が吸気ポート 20の中心軸と交差する水平軸を中心に回動可能に設 けられる。
[0051] 吸気ポート 20の下端開口には、吸気弁 14が設けられている。この吸気弁 14は傘 部 14aを有する。この吸気弁 14は、スプリング 16により傘部 14aが吸気ポート 20の下 端開口を閉じる方向(斜め上方向)に付勢されている。吸気弁 14の上端部には吸気
カム 18が回転可能に設けられている。吸気カム 18が回転することにより吸気弁 14が 開閉する。
[0052] シリンダヘッド 12の他方の側部から中央下部に延びるように排気ポート 32が形成さ れている。
[0053] 排気ポート 32の下端開口には、排気弁 15が設けられている。この排気弁 15は傘 部 15aを有する。排気弁 15は、スプリング 17により傘部 15aが排気ポート 32の下端 開口を閉じる方向 (斜め上方向)に付勢されている。排気弁 15の上端部には排気力 ム 19が回転可能に設けられている。排気カム 19が回転することにより排気弁 15が開 閉する。
[0054] ここで、図 1において、ヘッドカバー 13の中央部に設けられた後述の図 2に示す孔 部 13aを介して燃焼室 12a内に向カゝつて延びるように、燃料を噴射する燃料噴射装 置 1が設けられる。なお、燃料噴射装置 1の構成の詳細については後述する。
[0055] 図 2は、図 1のエンジン 100の横断面図である。
[0056] 図 2に示すように、ヘッドカバー 13には燃料噴射装置 1が挿入される孔部 13aが設 けられている。
[0057] ここで、本実施の形態においては、燃料噴射装置 1はヘッドカバー 13の孔部 13aを 介してその先端部が燃焼室 12aに通ずるように設けられるとともに、当該燃料噴射装 置 1の上部が後述のカムキャップ 33上に固定される。詳細については後述する。な お、カムキャップ 33は、吸気カム 18および排気カム 19がそれぞれ取り付けられた各 カムシャフトを固定するためのものであり、図 2においては図示していない。カムキヤッ プ 33については後述する。
[0058] また、図 2において、燃焼室 12a内に通ずるように点火プラグ 2が設けられる。
[0059] (2)燃料噴射装置の構成
続いて、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1について図面を参照しながら説明す る。
[0060] 図 3は、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1を示す斜視図である。図 3 (a)は、燃 料噴射装置 1を分解した各構成部を示し、図 3 (b)は、各構成部を組み立てた燃料噴 射装置 1の全体を示す。
[0061] 図 3 (a)に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1は、構成部品として、混 合気噴射部 3、燃料供給部 4、燃料噴射装置ホルダ 5、介揷片 6、燃料導入部 7、お よび空気導入部 8を含む。
[0062] 燃料噴射装置ホルダ 5は、供給された燃料と空気とを混合することにより混合気を 生成する混合気室 5aを内部に有し、一方の端部に混合部 51を備えるとともに、接続 部 5bを他方の端部に備える。接続部 5bには、燃料導入部 7および空気導入部 8が それぞれ介揷片 6を介して接続される。なお、燃料導入部 7は図示しない配管を介し て図示しない燃料供給源に接続され、空気導入部 8は図示しない配管を介して図示 しな 、空気供給源に接続されて ヽる。
[0063] また、燃料噴射装置ホルダ 5は、空気導入部 8から導入された空気を混合気室 5a へ導くとともに混合気室 5aと接続部 5bとの間を延びる空気供給路 5cを備える。すな わち、空気が通過する空気供給路 5cと混合気室 5aとは一体的に形成される。混合 気噴射部 3は、混合部 51の一方の端部に取り付けられる。それにより、混合気噴射 部 3と燃料供給部 4とが燃料噴射装置ホルダ 5を介して一体となる。
[0064] 燃料供給部 4は管状に形成され、この管内に燃料が導かれ混合部 51内の混合気 室 5aに供給される。また、燃料供給部 4の一方の端部は混合部 51の他方の端部に 取り付けられ、他方の端部は接続部 5bに取り付けられる。すなわち、燃料が通過する 燃料供給部 4と混合気室 5aとは別個に形成される。
[0065] 混合気噴射部 3は配線接続部 3aを有し、燃料供給部 4は配線接続部 4aを有する。
[0066] 図 3 (b)に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1は、上記のような燃料を 供給するための燃料供給部 4と、空気を供給するための燃料噴射装置ホルダ 5とが 一体的に形成されユニットィ匕されたものである。
[0067] 図 4は、図 3の燃料噴射装置 1の一部断面図である。図 4 (a)および図 4 (b)は燃料 噴射装置 1の互いに直交する方向における縦断面図を示す。なお、図 4 (a)において は、構成部品の図示を一部省略している。
[0068] 図 4 (a)に示すように、燃料噴射装置 1の接続部 5bは、燃料導入部 7および空気導 入部 8が取り付けられる方向と垂直な方向に突出する 2つの固定部 52を有する。
[0069] 上記固定部 52がボルト B1により後述のカムキャップ 33に固定される。このように、
燃料噴射装置 1の固定部 52をボルト Blにより固定するだけで、燃料噴射装置 1の位 置決めが行える。詳細については後述する。
[0070] 図 4 (b)において、燃料導入部 7内には燃料導入路 7aが形成され、空気導入部 8 内には空気導入路 8aが形成されている。この空気導入路 8aは空気供給路 5cに連 通し、空気導入路 8aおよび空気供給路 5cに流入する空気が混合気室 5aに供給さ れる。
[0071] また、図 4 (b)に示すように、燃料供給部 4は、その下流側の端部に燃料噴射弁 4b を備えるとともに、その上流側の端部に燃料が供給される燃料供給口 4cを備える。混 合気噴射部 3は、その下流側の端部に混合気噴射弁 3bを備える。
[0072] 本実施の形態では、上記の燃料噴射弁 4bと混合気噴射弁 3bとが同軸上に設けら れている。それにより、小型化が実現されるとともに、混合気室 5aにおいて燃料と空 気との混合気が混合気噴射弁 3bから効率よく噴射される。
[0073] さらに、燃料供給部 4の下流側に混合気室 5aが設けられ、混合気室 5aの下流側に 混合気噴射部 3が設けられて ヽる。
[0074] このように、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との間に混合気室 5aが設けられることに より、燃料供給部 4、混合気室 5、および混合気噴射部 3がー列に配置される。それ により、構造が簡単化され、小型化を図ることができる。また、混合気室 5aにおいてさ らに効率よく混合気が生成されるとともに、生成された混合気が混合気噴射部 3の混 合気噴射弁 3bからさらに効率よく噴射される。
[0075] なお、混合気噴射弁 3bの開閉動作は配線接続部 3aに接続された図示しない配線 を介して図示しない制御部により制御され、燃料噴射弁 4bの開閉動作は配線接続 部 4aに接続された図示しな 、配線を介して上記制御部により制御されて!ヽる。
[0076] (3)カムキャップの構成
次に、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1が固定されるカムキャップ 33について 説明する。
[0077] 図 5は、シリンダヘッド 12にカムキャップ 33が取り付けられた状態を示す斜視図で ある。
[0078] 図 5に示すように、カムキャップ 33が複数のボルト B2によりシリンダヘッド 12の上部
に取り付けられる。
[0079] また、シリンダヘッド 12の側部には、点火プラグ 2が挿通される揷通孔 22が設けら れている。なお、図 5においては、点火プラグ 2は図示していない。
[0080] 続いて、カムキャップ 33の構成について図面を参照しながら説明する。図 6は、図 5 のカムキャップ 33の構成を示す斜視図である。
[0081] 図 6に示すように、カムキャップ 33は、燃料噴射装置固定台座 34を備える。
[0082] 燃料噴射装置固定台座 34は、固定部取り付け部 34aおよび長穴形状の開口部 34 bを有する。この固定部取り付け部 34aに図 4 (a)の燃料噴射装置 1の固定部 52がボ ルト B1により固定されると同時に、開口部 34b内に燃料噴射装置 1が挿入される。
[0083] また、燃料噴射装置固定台座 34は、図 6のカムシャフトを固定するカムシャフト固定 部 35を有する。本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座 34の各側方に 2つずつ 上記カムシャフト固定部 35が、長穴形状を有する上記開口部 34bの長さ方向と垂直 をなすようにそれぞれ設けられる。このような構成において、一方の側方に設けられ た 2つのカムシャフト固定部 35により一のカムシャフト(図示せず)が固定され、他方 の側方に設けられた 2つのカムシャフト固定部 35により他のカムシャフト(図示せず) が固定される。なお、本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座 34および各力ムシ ャフト固定部 35は、铸造等により一体的に形成される。
[0084] さらに、各カムシャフト固定部 35には、図 1のヘッドカバー 13を当該各カムシャフト 固定部 35に取り付けるための複数(図 6では 4つ)のネジ部 35aと、当該各カムシャフ ト固定部 35を図 5のシリンダヘッド 12に取り付ける際に、ボルト B2が挿通される複数 ( 図 6では 8つ:一部図示せず)の孔部 35bとを有する。
[0085] 図 7は、図 6のカムキャップ 33の詳細図である。図 7 (a)は、カムキャップ 33の上面 図を示し、図 7 (b)は、図 7 (a)におけるカムキャップ 33の A— A線断面図を示す。
[0086] 図 7 (b)に示すように、カムキャップ 33の各カムシャフト固定部 35は、カムシャフトに 当接する断面半円形状の当接部 35cをそれぞれ有する。この各当接部 35cが力ムシ ャフトの面上に当接することにより、カムシャフトがカムキャップ 33に固定される。
[0087] ここで、燃料噴射装置固定台座 34は、開口部 34bを取り囲むように突出した周壁 部 34cを備える。この周壁部 34cの上端にはフランジ 34dが形成されている。それに
より、周壁部 34cの上端は他の部分よりも大きな厚みを有する。周壁部 34cの上端面 には、後述するヘッドカバー 13の孔部 13aの縁部の下面が当接する。
[0088] (4)組み立て (ASSY)状態
次に、シリンダヘッド 12、ヘッドカバー 13、カムキャップ 33、および燃料噴射装置 1 の組み立てについて説明する。
[0089] 図 8は、シリンダヘッド 12、カムキャップ 33、および燃料噴射装置 1を組み立てた状 態を示す斜視図である。また、図 9は、図 8の状態にヘッドカバー 13が取り付けられ た状態を示す斜視図である。なお、図 8においては、カムシャフトは図示されていない
[0090] 図 8に示すように、まず、カムキャップ 33が複数のボルト B2によりシリンダヘッド 12 の上部に取り付けられる。なお、図 8においては、組み立ての順序として、燃料噴射 装置 1はこの段階でまだ組み付けな 、が、理解の容易化のために図示して 、る。
[0091] 続いて、図 9に示すヘッドカバー 13が複数のボルト B3によりカムキャップ 33に取り 付けられる。ヘッドカバー 13には、カムキャップ 33のネジ部 35aに対応する複数の孔 部が設けられており、これらの孔部を介して複数のボルト B3によりヘッドカバー 13が カムキャップ 33のカムシャフト固定部 35に取り付けられる。
[0092] 本実施の形態においては、シリンダヘッド 12とヘッドカバー 13との間には例えばゴ ム等の弾性部材 41が設けられる。このように、シリンダヘッド 12とヘッドカバー 13とが 互いに弾性部材 41を介して当接することにより、振動がヘッドカバー 13により吸収さ れるとともに、燃料噴射装置 1および図示しないバルブ駆動装置等力 発生する音( 例えば、放射音)もヘッドカバー 13により吸収される。このような構成により、防音およ び防振を図ることが可能となる。
[0093] 図 9において、ヘッドカバー 13は、図 1で述べたように、燃料噴射装置 1が挿入され るための孔部 13aを備える。ヘッドカバー 13の孔部 13aの縁部の下面が燃料噴射装 置固定台座 34の周壁部 34cの上端面に当接する。
[0094] 次に、上記のような構成において、燃料噴射装置 1が上記孔部 13aに挿入されると ともに、燃料噴射装置 1の固定部 52がボルト B1によりヘッドカバー 13の下方のカム キャップ 33における固定部取り付け部 34a (図 6)に取り付けられる。
[0095] (5)本実施の形態における効果
(5— 1)燃料噴射装置の構成により奏される効果
本実施の形態にぉ ヽては、燃料供給部 4および混合気噴射部 3が燃料噴射装置ホ ルダ 5により保持される。
[0096] このように、燃料供給部 4および混合気噴射部 3が燃料噴射装置ホルダ 5により一 体化されていることによって、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との位置決めが不要と なる。
[0097] また、燃料噴射装置 1をエンジン 100に取り付ける際には、燃料供給部 4と混合気 噴射部 3とを一体的に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置 1はエンジン 100と 別体であるので、エンジン 100の組み立て後に当該燃料噴射装置 1を取り付けること ができる。これらにより、燃料供給部 4および混合気噴射部 3の組み付け作業性が向 上する。
[0098] また、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との位置関係が燃料噴射装置ホルダ 5により 固定されることにより、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との位置関係がエンジン 100の 他の部材の位置により影響されない。それにより、燃料供給部 4と混合気噴射部 3と の位置精度が向上する。
[0099] また、燃料供給部 4と混合気噴射部 3とが燃料噴射装置ホルダ 5により一体的に保 持されることにより、燃料噴射装置 1の剛性が向上する。
[0100] さらに、燃料供給部 4と混合気噴射部 3とが燃料噴射装置ホルダ 5により一体的に 保持されることにより、構造が単純化およびコンパクト化される。
[0101] また、本実施の形態では、燃料噴射装置ホルダ 5は、混合気室 5aに空気を供給す る空気供給路 5cを有することにより、エンジン 100内部に空気供給路 5cを別途配置 する必要がない。それにより、エンジン 100内部の構造が単純ィ匕されるとともに、組み 付け作業性が向上する。さらに、空気供給路 5cと混合気室 5aとのシール性も向上す る。
[0102] また、燃料噴射装置ホルダ 5の空気供給路 5cは混合気室 5aから燃料供給部 4の側 面に沿って延びるように配置されていることにより、小型化およびコンパクトィ匕をより図 ることがでさる。
[0103] また、燃料供給部 4は、混合気室 5a側の先端部に燃料噴射弁 4bを有し、後端部に 燃料供給口 4cを有することにより、エンジン 100のヘッドカバー 13の外部から燃料供 給口 4cに容易に燃料を供給することができる。それにより、エンジン 100内部の構造 が複雑ィ匕しない。
[0104] さらに、混合気室 5aは、燃料供給部 4の先端部、混合気噴射部 3および燃料噴射 装置ホルダ 5により囲まれる空間に形成されていることにより、構造がさらに簡単ィ匕さ れ、小型化およびコンパクトィ匕をさらに図ることができる。
[0105] (5— 2)燃料噴射装置をカムキャップに固定することにより奏される効果
本実施の形態においては、まず、シリンダヘッド 12上にカムキャップ 33がノックピン 21を介して複数のボルト B2により取り付けられる。それにより、シリンダヘッド 12に対 するカムキャップ 33の位置決め性が確保される。
[0106] そして、上記のように、位置決め性が確保されたカムキャップ 33の燃料噴射装置固 定台座 34に燃料噴射装置 1が複数のボルト B1により取り付けられる。このような構成 により、燃料噴射装置 1の位置決め性および取り付け剛性が向上される。
[0107] また、カムキャップ 33により燃料噴射装置 1をシリンダヘッド 12に対して位置決めす ることができる。それにより、部品点数が増加しない。
[0108] また、燃料噴射装置 1をカムキャップ 33の燃料噴射装置固定台座 34に取り付ける 際には、シリンダヘッド 12に予め取り付けられたヘッドカバー 13に設けられた孔部 13 aに燃料噴射装置 1を挿入する。このように、ヘッドカバー 13に孔部 13aを設けること により、燃料噴射装置 1をカムキャップ 33を介してシリンダヘッド 12に取り付けること ができる。
[0109] このような構成によって、従来のように、シリンダヘッド 12へのヘッドカバー 13の取り 付け精度が要求されない。したがって、カムキャップ 33の燃料噴射装置固定台座 34 に燃料噴射装置 1を取り付けることによって、燃料噴射装置 1の位置決め性が向上さ れる。また、ヘッドカバー 13において燃料噴射装置 1を保持するインジェクタハウジン グ等を設けていないので、構造が簡単ィ匕されるとともに、ヘッドカバー 13の軽量ィ匕が 実現される。
[0110] さらに、本実施の形態では、従来のように、シリンダヘッド 12に対するヘッドカバー 1
3の位置決め性を確保する必要がないので、ノックピン等によりヘッドカバー 13をシリ ンダヘッド 12に強固に固定する必要もない。このような構成を利用し、シリンダヘッド 12とヘッドカバー 13との間にゴム等力もなる弾性部材 41を設ける。それにより、振動 がヘッドカバー 13により吸収されるとともに、燃料噴射装置 1および図示しないバル ブ駆動装置等力も発生する音 (例えば、放射音)もヘッドカバー 13により吸収される。 これにより、防音および防振を図ることが可能となる。
[0111] (5— 3)燃料噴射装置固定台座の周壁部により奏される効果
燃料噴射装置固定台座 34の周壁部 34cの上端にフランジ 34dが形成されている ので、周壁部 34cの上端面の面積が大きくなる。この場合、ヘッドカバー 13の孔部 1 3aの縁部が燃料噴射装置固定台座 34の周壁部 34cの上端面に当接することにより 、ヘッドカバー 13が周壁部 34cに大きな面積で支持される。それにより、ヘッドカバー 13が燃料噴射装置固定台座 34に確実かつ安定に固定される。
[0112] また、燃料噴射装置固定台座 34の周壁部 34cの上端を除く部分の厚みを小さくす ることができるので、燃料噴射装置固定台座 34をシリンダヘッド 12に取り付けるため のボルト B2用の孔部 35b (図 7参照)を周壁部 34cの基部の近傍に形成することがで きる。したがって、開口部 34bの大きさを確保しかつ燃料噴射装置固定台座 34を大 きくすることなぐ燃料噴射装置固定台座 34へのヘッドカバー 13の確実な固定が可 能となる。
[0113] (6)燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪車
図 10は、上記実施の形態に係る燃料噴射装置 1を含むエンジン 100を備えた自動 二輪車の模式図である。
[0114] 図 10に示すように、自動二輪車 200においては、本体部 60の前方にヘッド部 61が 設けられて 、る。ヘッド部 61にフロントフォーク 62が左右方向に揺動可能に設けられ ている。
[0115] フロントフォーク 62の下端に前輪 63が回転可能に支持されている。ヘッド部 61の 上端にはハンドル 64が取り付けられて!/、る。
[0116] 本体部 60の上部において、メインシート 65aおよびタンデムシート 65bが設けられ ている。また、本体部 60の下方にはエンジン 100が設けられている。当該エンジン 1
00および図示しな 、リアアーム等を介して後輪 66が回転可能に支持されて 、る。ェ ンジン 100の動力により後輪 66が駆動される。なお、本体部 60内でメインシート 65a およびタンデムシート 65bの下方に収納ボックス 67が設けられている。
[0117] 図 10の自動二輪車 200においては、上記実施の形態に係る燃料噴射装置 1を含 むとともに、構造が簡単ィ匕されたエンジン 100が用いられていることにより、燃費の向 上および排ガスの低減が図られている。
[0118] また、当該自動二輪車 200においては、振動および放射音が低減されている。そ れにより、ライダーは快適に乗車することができる。
[0119] (7)他の実施の形態
上記実施の形態では、本発明の燃料噴射装置を自動二輪車に適用する場合につ
V、て説明したが、当該燃料噴射装置は自動三輪車または自動四輪車等の車両にも 同様に適用することができる。
[0120] また、上記実施の形態では、カムキャップ 33上に燃料噴射装置固定台座 34がー 体的に形成されている例について説明したが、これに限定されるものではなぐ燃料 噴射装置固定台座 34がカムキャップ 33とは別個に設けられてもよい。
[0121] また、上記実施の形態では、シリンダヘッド 12およびカムキャップ 33がそれぞれ別 体として構成されている例について説明した力 これに限定されるものではなぐシリ ンダヘッド 12とカムキャップ 33とを一体的に形成してもよい。
[0122] さらに、燃料噴射装置 1、または燃料導入部 7および空気導入部 8を取り外さなくて もヘッドカバー 13を取り外せるようにしてもよい。この場合、ヘッドカバー 13を取り外 す際に、燃料導入部 7および空気導入部 8がヘッドカバー 13の孔部 13aを通るように
、上記孔部 13aの大きさを変更する。
[0123] (8)請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明す るが、本発明は下記の例に限定されない。
[0124] 上記実施の形態においては、吸気弁 14および排気弁 15がバルブの例であり、燃 料噴射装置固定台座 34が固定部材の例であり、吸気カム 18および排気カム 19が力 ム部材の例であり、カムシャフト固定部 35がカム保持部材の例であり、燃料供給部 4
および燃料噴射弁 4bが燃料噴射部の例であり、混合気噴射部 3および混合気噴射 弁 3bが混合気噴射部の例であり、カムキャップ 33がー体的に形成された固定部材 およびカム保持部材の例であり、燃料噴射装置ホルダ 5が保持部材の例であり、後 輪 66が駆動輪の例であり、固定部取り付け部 34aが取り付け部の例であり、燃料噴 射装置ホルダ 5が保持部材の例であり、当接部 35cがカム保持部材の凹部の例であ る。
[0125] なお、請求項の各構成要素として、請求項に記載されて!ヽる構成または機能を有 する他の種々の要素を用いることも可能である。
産業上の利用可能性
[0126] 本発明は、自動二輪車および自動四輪車等のエンジンを備える種々の車両等に 禾 IJ用することがでさる。
Claims
[1] バルブを有するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、 前記燃焼室に燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置と、
前記シリンダヘッド上に取り付けられ、前記燃料噴射装置を固定する固定部材と、 前記バルブを開閉するカム部材と、
前記シリンダヘッドに固定され、前記カム部材を回転可能に保持するカム保持部材 とを備え、
前記固定部材と前記カム保持部材とは一体的に形成され、
前記燃料噴射装置は、前記固定部材に固定される固定部を有する、エンジン。
[2] 前記固定部材は、
前記燃料噴射装置が挿入される開口部と、
前記燃料噴射装置の前記固定部が取り付けられる取り付け部とを有する、請求項 1 記載のエンジン。
[3] 前記燃料噴射装置の前記固定部は、前記燃料噴射装置の側方に突出するように設 けられ、
前記固定部材の前記取り付け部は、前記固定部材の前記開口部の側方に突出す るように設けられ、
前記燃料噴射装置が前記固定部材の前記開口部に挿入された状態で前記燃料 噴射装置の前記固定部が前記固定部材の前記取り付け部に当接する、請求項 2記 載のエンジン。
[4] 前記固定部材の前記取り付け部は、前記固定部材の前記開口部の側方に突出する ように設けられた凹部であり、
前記燃料噴射装置が前記固定部材の前記開口部に挿入された状態で前記燃料 噴射装置の前記固定部が前記凹部に嵌合する、請求項 3記載のエンジン。
[5] 前記燃料噴射装置は、
燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成
する混合気室と、
前記混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、
前記燃料噴射部および前記混合気噴射部を保持するとともに、前記固定部を有す る保持部材とを含む、請求項 1記載のエンジン。
[6] 前記保持部材は、前記混合気室に空気を供給する空気供給路を有する、請求項 5 記載のエンジン。
[7] ヘッドカバーをさらに備え、
前記ヘッドカバーは、前記燃料噴射装置が挿入される孔部を有するとともに、前記 固定部材の前記開口部を除いて前記シリンダヘッドを覆うように取り付けられる、請 求項 2記載のエンジン。
[8] 前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの間に弾性部材をさらに備えた、請求項 7記 載のエンジン。
[9] 前記カム保持部材は、前記シリンダヘッド側に前記カム部材を保持する凹部を有す る、請求項 1記載のエンジン。
[10] 前記固定部材は、前記開口部を取り囲むように突出した周壁部を有し、
前記周壁部の端部にフランジが形成され、
前記ヘッドカバーの前記孔部の縁部は前記周壁部の端面に当接する、請求項 7記 載のエンジン。
[11] エンジンと、
前記エンジンによって発生される動力により駆動される駆動輪とを備え、 前記エンジンは、
バルブを有するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、 前記燃焼室に燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置と、
前記シリンダヘッド上に取り付けられ、前記燃料噴射装置を固定する固定部材と、 前記バルブを開閉するカム部材と、
前記シリンダヘッドに固定され、前記カム部材を回転可能に保持するカム保持部材 とを備え、
前記固定部材と前記カム保持部材とは一体的に形成され、
前記燃料噴射装置は、前記固定部材に固定される固定部を有する、車両。
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