JP6875439B2 - 燃料噴射装置配置構造 - Google Patents
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Description
下記特許文献1に示される構造では、インシュレータを介してスロットルボディがシリンダヘッドの吸気ポートに接続されている。燃料噴射装置はスロットルボディの下流側に設けられているが、インシュレータを介して接続されていることもあり吸気ポートと燃料噴射装置との間は一定の間隔を有している。
高回転型内燃機関の場合、燃料噴射装置をより吸気ポート側に近づけ、内燃機関の応答性を向上させることが望まれる。
シリンダヘッドの吸気ポートと、同吸気ポートの上流側端部に設けられ、前記シリンダヘッドの外壁より吸気流れ方向における下流側に凹んだヘッド側凹部と、燃料噴射装置が設けられたスロットルボディとを備え、同スロットルボディの下流端が前記ヘッド側凹部に嵌合された内燃機関の燃料噴射装置配置構造において、
前記燃料噴射装置の先端の噴射部が、前記ヘッド側凹部の吸気流れ方向における上流側の凹部周囲外壁面より下流側に位置するように配置され、
前記スロットルボディと前記凹部周囲外壁面との間にゴム系材料のグロメットが介装されるとともに、
前記スロットルボディの下流端には、同下流端が前記ヘッド側凹部に嵌合されたとき前記シリンダヘッドに当接するように前記下流端を囲むシール部材と、前記下流端と前記シール部材の間に位置し、同下流端に固定部材で固定された断熱部材とが設けられ、
前記断熱部材の外周面には、凸部が設けられ、且つシール部材には、内面側から前記断熱部材の凸部を嵌合させる開口が設けられ、
前記シール部材の開口に嵌合した前記断熱部材の凸部によって、前記シール部材が前記スロットルボディの下流端に固定された前記断熱部材に対し位置決めされてなることを特徴とする燃料噴射装置配置構造である。
燃料噴射装置をスロットルボディに取り付けた構造をとりながら、燃料噴射装置の噴射部を可及的に吸気ポート側に近づけることができ、内燃機関の応答性の向上に寄与することができる。
また、スロットルボディと凹部周囲外壁面との間に介装されたゴム系材料のグロメットにより、部材相互の保護、密接保持がなされ、
スロットルボディの下流端に固定された断熱部材により、シリンダヘッド側の熱がスロットルボディおよび燃料噴射装置に伝わることが抑制されるとともに、シール部材の位置決めが容易に行え、組付け性が向上する。また、振動等によるシール部材のずれを抑制できる。
前記スロットルボディは、同スロットルボディの中心軸線がシリンダ軸線と鋭角を成してクランク軸側に向けて接続され、前記スロットルボディの下流端は、前記燃料噴射装置が配置されている側が他側より下流側に位置するように前記スロットルボディの中心軸線に直交する仮想平面に対して傾斜面をなして前記シリンダヘッドに接続される。
そのため、スロットルボディの下流端がスロットルボディの中心軸線に直交する面と平行な面に形成されている場合と比べ、燃料噴射装置が配置されている側が他側より下流側に位置するように傾斜面となっているため、燃料噴射装置をより吸気ポート側に近づけて配置することができる。
前記内燃機関は第一バンクおよび第二バンクを有するV型内燃機関であり、前記燃料噴射装置は、前記第一バンクおよび前記第二バンクに対し上方から接する仮想直線よりクランク軸側に位置する。
そのため、燃料噴射装置が、より吸気ポート側に近づけて配置される。
前記スロットルボディ内のバタフライ弁が、前記仮想直線よりクランク軸側に位置する。
そのため、バタフライ弁を吸気ポート側に近づけて配置でき、応答性が向上する。
燃料噴射装置をスロットルボディに取り付けた構造をとりながら、燃料噴射装置の噴射部を可及的に吸気ポート側に近づけることができ、内燃機関の応答性の向上に寄与することができる。
また、スロットルボディと凹部周囲外壁面との間に介装されたゴム系材料のグロメットにより、部材相互の保護、密接保持がなされ、
スロットルボディの下流端に固定された断熱部材により、シリンダヘッド側の熱がスロットルボディおよび燃料噴射装置に伝わることが抑制されるとともに、シール部材の位置決めが容易に行え、組付け性が向上する。また、振動等によるシール部材のずれを抑制できる。
本発明に係る燃料噴射装置配置構造を具備した前後V型4気筒DOHC型4ストロークサイクル内燃機関(以下「内燃機関」と称する)10は、図1に示される自動二輪車0に搭載される。
特許請求の範囲および明細書の記載において、上下前後左右は、自動二輪車0の上下、前後を意味し、左右は自動二輪車0の前方に向いた方向を基準とした左右を意味している。
自動二輪車0のメインフレーム1の前端には、フロントフォーク2が左右に旋回可能に設けられ、フロントフォーク2の上端に操舵ハンドル3が一体に取り付けられるとともに、フロントフォーク2の下部に前輪4が回転可能に枢支される。メインフレーム1の後部に上下へ揺動可能に設けられたリヤフォーク5の後端に後輪6が回転可能に枢支され、後輪6は内燃機関10からの動力によりチェーン伝動系7を介して回転駆動される。メインフレーム1の前部上方に燃料タンク8が載置されるとともに燃料タンク8の後方にシート9が設けられている。
図2に示されるように、内燃機関10では、クランクケース11の上にシリンダブロック12、シリンダヘッド13およびヘッドカバー14が順次重ねられ、これが相互に一体に結合されるとともに、クランクケース11の下にオイルパン15が一体に取り付けられている。
それぞれのシリンダヘッド13に図示しない締結部で取付けられたスロットルボディ30内には、その吸気路32中に弁軸31aを設けたバタフライ弁31が設けられており、吸気流量を加減するスロットルバルブとなっている(図3参照)。
図2の側面視で図示されるように、燃料噴射装置50はその全てが、第一バンク16Aと第二バンク16Bに対し上方から接する仮想直線Aより、クランク軸17側に位置している。
そして、スロットルボディ30内のバタフライ弁31も、仮想直線Aよりクランク軸17側に位置している。
ここで、図3において、スロットルボディ30が取付けられる構造を第二バンク16Bにつき説明するが、第一バンク16Aにおいても、前後対称に同様の構造がなされている。
スロットルボディ30には燃料噴射装置50がスロットルボディ30の吸気路32の下流側に向けて取付けられているが、燃料噴射装置50の先端の噴射部50aは、吸気流れ方向Fにおけるヘッド側凹部19の上流側のヘッド側凹部19の周囲の凹部周囲外壁18aより、下流側に位置するように配置されている。
詳説すると、運転者のスロットル操作に応じてECU(エンジンコントロールユニット)から指令を受け、燃料噴射装置50から燃料が噴射される。噴射部50aが吸気ポート22側、つまり燃焼室に近い位置に設けられることで、噴射された燃料が燃焼室に到達するまでの時間が短くなり、結果的に、運転者の操作から内燃機関10の回転数がそれに追従するまでの時間が短くなり、応答性が向上する。
また、スロットルボディ30の下流端30aは、凹部周囲外壁18aと平行になるように形成されている。
すなわち、スロットルボディ30の下流端30aは、スロットルボディ30の中心軸線Yに直交する仮想平面Pに対して傾斜角βの傾斜面をなして形成されて、シリンダヘッド13に接続されており、燃料噴射装置50は、下流側に延びた側の下流端30aに、先端の噴射部50aが位置するように取付けられる。
また、スロットルボディ30内のバタフライ弁31が、同仮想直線Aよりクランク軸17側に位置するので、バタフライ弁31を吸気ポート22側に近づけて配置でき、応答性が向上している。
なお、シール部材60とスロットルボディ30の下流端30aとの間には、断熱部材62が設けられており、シリンダヘッド13側の熱がスロットルボディ30および燃料噴射装置50に伝わることが抑制されている。
本実施形態においては、シール部材60は樹脂系の材料、断熱部材62はベークライトが用いられるが、それに限定されることはない。
また、スロットルボディ30およびスロットルボディ30の燃料噴射装置50を取付ける部分が、ヘッド側凹部19の周囲のシリンダヘッド13の外壁18に当接する部分には、フランジ部35が形成されているが、フランジ部35の当接側にはゴム系材料のグロメット64が介装されており、部材相互の保護、密接保持がなされている。
グロメット64は、スロットルボディ30のフランジ部35の手前に2点鎖線で示される。
シール部材60の内側には断熱部材62が取付けられているが、吸気路32の出口近くの内面にその内周面62aが見られるほか、シール部材60の開口60bから、断熱部材62の凸部62bが突出している状態が示される。
そのような構成により、シール部材60の位置決めが容易に行え、組付け性が向上しており、また、振動等によるシール部材60のずれを抑制できる。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。
Claims (4)
- シリンダヘッド(13)の吸気ポート(22)と、
同吸気ポート(22)の上流側端部(22a)に設けられ、前記シリンダヘッド(13)の外壁(18)より吸気流れ方向における下流側に凹んだヘッド側凹部(19)と、
燃料噴射装置(50)が設けられたスロットルボディ(30)とを備え、
同スロットルボディ(30)の下流端(30a)が前記ヘッド側凹部(19)に嵌合された内燃機関(10)の燃料噴射装置配置構造において、
前記燃料噴射装置(50)の先端の噴射部(50a)が、前記ヘッド側凹部(19)の吸気流れ方向における上流側の凹部周囲外壁面(18a)より下流側に位置するように配置され、
前記スロットルボディ(30)と前記凹部周囲外壁面(18a)との間にゴム系材料のグロメット(64)が介装されるとともに、
前記スロットルボディ(30)の下流端(30a)には、同下流端(30a)が前記ヘッド側凹部(19)に嵌合されたとき前記シリンダヘッド(13)に当接するように前記下流端(30a)を囲むシール部材(60)と、前記下流端(30a)と前記シール部材(60)の間に位置し、同下流端(30a)に固定部材(63)で固定された断熱部材(62)とが設けられ、
前記断熱部材(62)の外周面には、凸部(62b)が設けられ、且つシール部材(60)には、内面側から前記断熱部材(62)の凸部(62b)を嵌合させる開口(60b)が設けられ、
前記シール部材(60)の開口(60b)に嵌合した前記断熱部材(62)の凸部(62b)によって、前記シール部材(60)が前記スロットルボディ(30)の下流端(30a)に固定された前記断熱部材(62)に対し位置決めされてなることを特徴とする燃料噴射装置配置構造。 - 前記スロットルボディ(30)は、同スロットルボディ(30)の中心軸線(Y)がシリンダ軸線(X)と鋭角(α)を成してクランク軸(17)側に向けて接続され、
前記スロットルボディ(30)の下流端(30a)は、前記燃料噴射装置(50)が配置されている側が他側より下流側に位置するように前記スロットルボディ(30)の中心軸線(Y)に直交する仮想平面(P)に対して傾斜面をなして前記シリンダヘッド(13)に接続されたことを特徴とする請求項1に記載の燃料噴射装置配置構造。 - 前記内燃機関(10)は第一バンク(16A)および第二バンク(16B)を有するV型内燃機関であり、
前記燃料噴射装置(50)は、前記第一バンク(16A)および前記第二バンク(16B)に対し上方から接する仮想直線(A)よりクランク軸(17)側に位置することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料噴射装置配置構造。 - 前記スロットルボディ(30)内のバタフライ弁(31)が、前記仮想直線(A)よりクランク軸(17)側に位置することを特徴とする請求項3に記載の燃料噴射装置配置構造。
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