JP2020079597A - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
請求項2に記載した発明は、シリンダ軸線(L1)に沿う方向から見て、前記吸気ポート(30,230,330,430)及び前記排気ポート(31)は、前記シリンダ軸線(L1)に直交する方向に延びる仮想線(L2)に対して反対側に位置することを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記インジェクタ(41)の燃料噴射口(41h)は、シリンダ軸線(L1)に対して前記吸気ポート(30,230,330,430)の吸気口(30h)よりも遠いことを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記シリンダヘッド(15)には、点火プラグ(43)が設けられ、前記点火プラグ(43)は、前記カムチェーン(40)とは反対側から前記シリンダヘッド(15)に取り付けられていることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記インジェクタ(41)は、前後に延在する状態で、前記シリンダヘッド(15)に取り付けられていることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、シリンダ軸線(L1)に沿う方向から見て、前記インジェクタ(41)は、前記シリンダ軸線(L1)に直交する方向に延びる仮想線(L2)を挟んで前記吸気ポート(30,230,330,430)とは反対側に配置されていることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記吸気ポート(30)は、シリンダ軸線(L1)から離反するように延びており、前記シリンダ軸線(L1)に沿う方向から見て、前記インジェクタ(41)は、前記吸気ポート(30)に並ぶように延びていることを特徴とする。
請求項7に記載した発明によれば、吸気ポートがシリンダ軸線から離反するように延びており、シリンダ軸線に沿う方向から見て、インジェクタが吸気ポートに並ぶように延びていることで、インジェクタがシリンダ軸線から離反するほど吸気ポートから離反するように延びている場合と比較して、シリンダが径方向外方に大型化することを回避することができる。
<エンジン>
図1は、一例として、単気筒2バルブ型のエンジン(内燃機関)の内部構造を示す。
図1及び図2を併せて参照し、エンジン10は、シリンダヘッド15と、不図示のクランクケースから突出するシリンダ13と、シリンダヘッド15の開口を閉じる不図示のヘッドカバーと、を備えている。シリンダヘッド15は、シリンダ13のシリンダブロック14の上端に取付けられている。エンジン10は、シリンダ13の中心軸線であるシリンダ軸線L1が実質的に鉛直状態となる姿勢で(具体的には、上下方向に延びる直線と一致するように)支持されている。
図2に示すように、吸気ポート30は、燃焼室28にスワール流を形成する。ここで、スワール流は、シリンダ軸線L1の周りに旋回する流れである。なお、図2において、矢印Swは、スワール流の流れを示している。
シリンダ軸線L1に沿う方向から見て、燃料噴射口41hは、シリンダ内壁13aに沿うように流れるスワール流に対向している。
具体的には、シリンダ軸線L1に沿う方向から見て、インジェクタ41は、吸気ポート本体30aと実質的に平行になるように前後に延びている。
この構成によれば、インジェクタ41が燃料噴射口41hをスワール流に対向させるようにシリンダ軸線L1に対して傾斜して延びていることで、インジェクタ41が噴射する燃料の直進力を減衰させることができる。したがって、燃焼室28の内壁(すなわち、シリンダ内壁13a)に燃料が付着することを抑制することができる。
図4〜図6に示すように、第二実施形態は、エンジン210における吸気ポート230の形状が上述した第一実施形態と相違している。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
なお、本実施形態によれば、吸気ポート本体230aの湾曲部によりシリンダ内壁13aに沿うスワール流を発生させることができるため、螺旋状のスロート部230bを構成しない形式を採用することもできる。
図7〜図9に示すように、第三実施形態は、エンジン310におけるインジェクタ41の数が上述した第一実施形態と相違している。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図10に示すように、第四実施形態は、エンジン410における吸気ポート及びインジェクタの配置構造が上述した第一実施形態と相違している。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
13 シリンダ
15 シリンダヘッド
28 燃焼室
30,230,330,430 吸気ポート
230a 吸気ポート本体
30b,230b スロート部
30h 吸気口
31 排気ポート
41 インジェクタ
41h 燃料噴射口
L1 シリンダ軸線
L2 仮想線
Claims (7)
- シリンダヘッド(15)と、シリンダ(13)と、前記シリンダヘッド(15)に形成された燃焼室(28)の吸気を行う吸気ポート(30,230,330,430)と、前記吸気ポート(30,230,330,430)と前記燃焼室(28)とを開閉する吸気バルブ(32)と、前記燃焼室(28)の排気を行う排気ポート(31)と、前記排気ポート(31)と前記燃焼室(28)とを開閉する排気バルブ(33)と、前記吸気バルブ(32)及び前記排気バルブ(33)に動力を与えるカムシャフト(36)と、前記カムシャフト(36)に動力を伝達するカムチェーン(40)と、前記燃焼室(28)に燃料を直接噴射するインジェクタ(41)と、を備えた内燃機関(10,210,310,410)において、
前記吸気ポート(30,230,330,430)及び前記排気ポート(31)は、それぞれ1つずつ設けられ、
前記インジェクタ(41)は、前記吸気ポート(30,230,330,430)と前記カムチェーン(40)との間に配置されていることを特徴とする内燃機関。 - シリンダ軸線(L1)に沿う方向から見て、前記吸気ポート(30,230,330,430)及び前記排気ポート(31)は、前記シリンダ軸線(L1)に直交する方向に延びる仮想線(L2)に対して反対側に位置することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記インジェクタ(41)の燃料噴射口(41h)は、シリンダ軸線(L1)に対して前記吸気ポート(30,230,330,430)の吸気口(30h)よりも遠いことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関。
- 前記シリンダヘッド(15)には、点火プラグ(43)が設けられ、
前記点火プラグ(43)は、前記カムチェーン(40)とは反対側から前記シリンダヘッド(15)に取り付けられていることを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の内燃機関。 - 前記インジェクタ(41)は、前後に延在する状態で、前記シリンダヘッド(15)に取り付けられていることを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載の内燃機関。
- シリンダ軸線(L1)に沿う方向から見て、前記インジェクタ(41)は、前記シリンダ軸線(L1)に直交する方向に延びる仮想線(L2)を挟んで前記吸気ポート(30,230,330,430)とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項1から5の何れか一項に記載の内燃機関。
- 前記吸気ポート(30)は、シリンダ軸線(L1)から離反するように延びており、
前記シリンダ軸線(L1)に沿う方向から見て、前記インジェクタ(41)は、前記吸気ポート(30)に並ぶように延びていることを特徴とする請求項1から6の何れか一項に記載の内燃機関。
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