WO2007057332A1 - Türhalter für fahrzeugtüren - Google Patents

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WO2007057332A1
WO2007057332A1 PCT/EP2006/068232 EP2006068232W WO2007057332A1 WO 2007057332 A1 WO2007057332 A1 WO 2007057332A1 EP 2006068232 W EP2006068232 W EP 2006068232W WO 2007057332 A1 WO2007057332 A1 WO 2007057332A1
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door
tether
housing
detent
latching
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PCT/EP2006/068232
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Linnenbrink
Gerhard Rothstein
Original Assignee
Friedr. Fingscheidt Gmbh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a door holder of the type defined in the preamble of claim 1.
  • a door holder of the type defined in the preamble of claim 1.
  • Such door holder according to the principle of “cantilever” (see, for example, also DE 296 24 414 U1), wherein the tether extends through the usually door side attached holding part through with its free end into the door.
  • the tether moves through the holding part, wherein certain preferred positions of the door are defined by the locking device.
  • the free end of the tether is "free-swinging" with different projection length inside the door.
  • a kinematically reversed arrangement is possible, wherein the holding part fixedly secured to the vehicle's upright and the tether are pivotally hinged to the vehicle door. The other end of the tether then dives "free-swinging" in a spar cavity.
  • the assembly of the items is quite complicated because when inserting the locking elements together with the - usually formed by helical compression springs - energy storage in the locking housing, the power storage biased with the very high locking force and then the locking housing must be closed with a closure element ,
  • the locking housing consists of a one-piece, trough-shaped sheet-metal deep-drawn part, which is closed by a plate-shaped, provided for door-side mounting part after inserting the locking parts with the interposed tether. This also makes the production consuming.
  • the present invention has for its object to provide a generic door holder with a compact design and good functional properties, which is easier and thus more economical to produce (assemble). This is achieved by the features of claim 1 according to the invention.
  • Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
  • the latching housing is advantageously formed in two parts from two identical housing parts, each receiving one of the latching elements with the associated energy storage.
  • the two housing parts are then bridged together with the interposition of the tether on a provided for door or holm workshopen attachment of the holding part mounting part together so that the cogging forces are absorbed or supported.
  • the housing parts may be formed as identical, one-piece plastic moldings and are therefore manufactured in the same mold.
  • the locking elements can be pre-assembled with the energy storage by simply inserting and z. B. are prefixed non-positively. The actual assembly takes place by pressing the two assembled housing parts from both sides against the tether and then connecting them to the mounting part. This eliminates the need for mounting a special lid or closure part.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of the individual parts of a door holder according to the invention
  • FIG. 2 is an axial plan view of the assembled door holder in the direction of arrow II of FIG. 1,
  • Fig. 4 is also an enlarged half-section in the plane IV-IV according to
  • FIG. 2 shows a detail enlargement of the region V in FIG. 4, FIG.
  • FIG. 6 shows the region V according to FIG. 4 in a state before assembly
  • Fig. 7 is a perspective view of the mounted holding part (without tether) and
  • FIG. 8 shows a detail enlargement of the area VIII in FIG. 7.
  • An inventive door holder 1 consists on the one hand of a rigid, rod or strip-shaped door-tether 2 and on the other hand of a holding part 4.
  • the tether 2 is at one end to a vehicle axle, not shown pivotally about a pivot bearing 6, that is pivotable about a pivot axis 8, fastened, while the holding part 4 is to be fastened in the region of a so-called door head of a vehicle door, also not shown, such that it is stationary relative to the door (rigid).
  • the tether 2 extends relatively movably through the holding part 4 and with its free, the pivot bearing 6 opposite end 10 with variable length motion over the holding part 4 also into a cavity of the door inside.
  • the door - and indirectly also the holding part 4 - is pivotally guided about a pivot axis, not shown, parallel to the pivot axis 8 of the pivot bearing 6, wherein the door pivot axis relative to the pivot axis 8 of the tether 2 is arranged offset such that when opening the door practically the tether 2 is pulled out relative to the door-mounted holding part 4 from the door and pushed in when closing.
  • the tether 2 cooperates with the holding part 4 via a latching device 12 (see FIGS. 1 and 3), whereby certain pivot positions (preferred positions) of the vehicle door are defined.
  • the holding part 4 has two latching elements 14, which are each acted upon by a force memory 16 in the direction of the tether 2 with a latching force F and with latching points 18 of the tether 2 cooperate (see this particular Fig. 1).
  • each locking element 14 as a sliding friction against formed the tether 2 acting slider.
  • the two identical (identical) locking elements 14 are provided in the holding part 4 in a symmetrical to the tether 2, coaxially opposite arrangement. In this case, the locking elements 14 cooperate with provided on both sides of the tether 2, formed as depressions locking points 18 together.
  • the latching elements 14 or the energy accumulators 16 define with the latching forces F an axis of action X (FIG. 3).
  • the holding part 4 consists of a detent elements 14 and - as shown preferably formed by helical compression springs - energy accumulator 16 receiving detent housing 20 and a door side (or holm kiten) attachment of the holding part 4 provided mounting part 22nd
  • the latching housing 20 is formed in two parts from two identical housing parts 24.
  • Each of these two housing parts 24 receives one of the locking elements 14 with the associated energy storage 16.
  • the two housing parts 24 are interconnected with the intermediate arrangement of the tether 2 via the provided for fastening of the holding part 4 mounting part 22 bridge-like with each other for receiving the latching forces F.
  • Each housing part 24 is like a pot with a remote from the tether 2, closed bottom 26 for supporting the force accumulator 16 (see in particular Fig. 3) and formed with a tether 2 facing opening side for the locking element 14.
  • each housing part 24 is formed as an identical, but "reversed" to the tether 2 mirror-symmetrically arranged, one-piece plastic molded part. This results in a very economical production in only one identical mold.
  • the mounting member 22 by contrast, preferably made of metal and is in particular formed as a one-piece sheet metal part.
  • the mounting part 22 has a plate-like mounting portion 28 and two lateral, the housing parts 24 embracing connecting portions 30.
  • the mounting part 22 is seen in cross-section approximately U-shaped.
  • the mounting portion 28 has on the one hand an enforced by the tether 2 opening 32 and on the other hand for door / holm kiten attachment two threaded holes 34. Alternatively, bolts could also be provided at this point.
  • Each of the two housing sections 24 laterally embracing connecting portions 30 engages behind with a parallel to the axis of action X retaining web 36 each have a corresponding retaining edge 38 of the housing parts 24.
  • each connecting portion 30 has two opposite in the direction of the axis of action X connecting elements 40 which are caulked or pressed against the two housing parts 24 such that in the direction of the axis of action X a positive connection is ensured.
  • each connecting element 40 has, on the one hand, an end bent inward and thus a holding edge 42 of the respective housing part 24 cross-holding web 44 (see in particular Figs. 4 and 5).
  • each connecting element 40 is formed by a transversely (perpendicular) to the axis X aligned elongated cutout 46 (see in particular Fig. 8) and pressed from the plane of the lateral connecting portion 30 parallel inwardly against the housing part 24 (caulked), so that it with a retaining edge 48 formed by the cutout 46 additionally engages over a retaining edge 50 of the housing part 24.
  • FIGS. 4 and 5 particular attention is again drawn to FIGS. 4 and 5.
  • the process results in the caulking of Fig.
  • the described embodiment also achieves the further advantage that by caulking the connecting elements 40, the distance A of the axial holding webs 36 drawn from a mounting plane M of the mounting part 22 or the mounting section 28 zonal (in the region of the caulked connecting elements 40 ) is reduced. This means that the respective housing part 24 is also held firmly (without play) between the mounting portion 28 and the retaining webs 36 clamped.
  • the connecting elements 40 jump the Retaining edges 42 forming ribs with respect to the holding edges 50 forming ribs inwardly toward the axis of action X back.
  • the invention is not limited to the illustrated and described embodiments, but also includes all the same in the context of the invention embodiments.
  • a reverse arrangement in the vehicle is possible by the holding part 4 is fastened to the vehicle's upright, while the tether 2 is hinged on the pivot bearing 6 on the door in the door head area.
  • the invention has hitherto not been limited to the feature combination defined in claim 1, but may also be defined by any other combination of specific features of all individually disclosed individual features. This means that in principle virtually every individual feature of claim 1 can be omitted or replaced by at least one individual feature disclosed elsewhere in the application. In this respect, the claims are to be understood only as a first formulation attempt.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türhalter (1 ) für Fahrzeugtüren, mit einem einendig gelenkig an einem Fahrzeugholm oder türseitig zu befestigenden, starren Tür- Fangband (2) und einem türseitig oder am Fahrzeugholm zu befestigenden Halteteil (4). Das Fangband (2) ist in seiner Längsrichtung relativbeweglich durch das Halteteil (4) hindurchgeführt und wirkt mit dem Halteteil (4) über eine - bestimmte Schwenkstellungen der Fahrzeugtür definierende - Rasteinrichtung (12) zusammen. Die Rasteinrichtung (12) weist zwei in einem Rastgehäuse (20) geführte, beidseitig des Fangbandes (2) gegenüberliegende, von jeweils einem Kraftspeicher (16) mit einer Rastkraft (F) beaufschlagte und dadurch in Richtung einer Wirkachse (X) rastend mit Raststellen (18) des Fangbandes (2) zusammenwirkende Rastelemente (14) auf. Das Rastgehäuse (20) ist zweiteilig aus zwei identischen, jeweils eines der Rastelemente (14) mit dem zugehörigen Kraftspeicher (16) aufnehmenden Gehäuseteilen (24) ausgebildet. Die beiden Gehäuseteile (24) sind über ein zur tür- oder holmseitigen Befestigung des Halteteils (4) vorgesehenes Montageteil (22) brückenartig miteinander zur Aufnahme der Rastkräfte (F) verbunden.

Description

„Türhalter für Fahrzeugtüren"
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türhalter der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Art. Hierzu wird beispielhaft auf die US 6 370 733 B2 und die US 2003/0163895 A1 verwiesen.
Derartige Türhalter entsprechend dem Prinzip "Freischwinger" (vgl. dazu beispielsweise auch die DE 296 24 414 U1 ), wobei sich das Fangband durch das üblicherweise türseitig befestigte Halteteil hindurch mit seinem freien Ende in die Tür hinein erstreckt. Bei den Tür-Schwenkbewegungen zum Öffnen bzw. Schließen der Tür bewegt sich das Fangband durch das Halteteil, wobei über die Rasteinrichtung bestimmte Vorzugsstellungen der Tür definiert werden. Das freie Ende des Fangbandes befindet sich "freischwingend" mit unterschiedlicher Überstandslänge innerhalb der Tür. Grundsätzlich ist aber auch eine kinematisch umgekehrte Anordnung möglich, wobei das Halteteil ortsfest am Fahrzeugholm befestigt und das Fangband schwenkbeweglich an der Fahrzeugtür angelenkt werden. Das andere Ende des Fangbandes taucht dann "freischwingend" in einen Holm-Hohlraum ein.
Bei bekannten Türhaltern der genannten Art ist die Montage der Einzelteile recht kompliziert, weil beim Einsetzen der Rastelemente zusammen mit den - üblicherweise von Schraubendruckfedern gebildeten - Kraftspeichern in das Rastgehäuse die Kraftspeicher mit der recht hohen Rastkraft vorgespannt und dann das Rastgehäuse mit einem Verschlusselement verschlossen werden muss. Im Falle der eingangs genannten US-Veröffentlichungen besteht das Rastgehäuse aus einem einteiligen, wannenartigen Blech-Tiefziehteil, welches nach dem Einsetzen der Rast-Teile mit dem dazwischen angeordneten Fangband durch ein plattenförmiges, zur türseitigen Befestigung vorgesehenes Montageteil verschlossen wird. Auch hierdurch ist die Herstellung aufwändig.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Türhalter mit kompakter Bauform und guten Funktionseigenschaften zu schaffen, der einfacher und dadurch wirtschaftlicher herstellbar (montierbar) ist. Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Anspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Demnach ist vorteilhafterweise das Rastgehäuse zweiteilig aus zwei identischen Gehäuseteilen ausgebildet, die jeweils eines der Rastelemente mit dem zugehörigen Kraftspeicher aufnehmen. Die beiden Gehäuseteile werden dann unter Zwischenanordnung des Fangbandes über ein zur tür- oder holmseitigen Befestigung des Halteteils vorgesehenes Montageteil brückenartig miteinander so verbunden, dass die Rastkräfte aufgenommen bzw. abgestützt werden. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung können die Gehäuseteile als identische, einstückige Kunststoff- Formteile ausgebildet sein und daher in dem selben Formwerkzeug hergestellt werden. Indem jedes Gehäuseteil topfartig ausgebildet ist, können die Rastelemente mit den Kraftspeichern durch einfaches Einführen vormontiert und z. B. kraftschlüssig vorfixiert werden. Die eigentliche Montage erfolgt, indem die beiden bestückten Gehäuseteile von beiden Seiten her gegen das Fangband gepresst und dann mit dem Montageteil verbunden werden. Es erübrigt sich hierdurch die Montage eines besonderen Deckeloder Verschlussteils.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und daraus resultierende Vorteile werden in der folgenden Beschreibung erläutert werden.
Anhand eines bevorzugten, in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiels soll die Erfindung genauer erläutert werden. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Einzelteile eines erfindungsgemäßen Türhalters,
Fig. 2 eine axiale Draufsicht auf den montierten Türhalter in Pfeilrichtung Il gemäß Fig. 1 ,
Fig. 3 einen stark vergrößerten Axialschnitt in der Ebene III gemäß Fig. 2,
Fig. 4 einen ebenfalls vergrößerten Halbschnitt in der Ebene IV-IV gemäß
Fig. 2, Fig. 5 eine Ausschnittvergrößerung des Bereichs V in Fig. 4,
Fig. 6 den Bereich V gemäß Fig. 4 in einem Zustand vor der Montage,
Fig. 7 eine Perspektivansicht des montierten Halteteils (ohne Fangband) und
Fig. 8 eine Ausschnittvergrößerung des Bereichs VIII in Fig. 7.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen. Daher gilt jede Beschreibung eines Teils unter Bezugnahme auf eine bestimmte Zeichnungsfigur auch bezüglich aller anderen Figuren, in denen das Teil mit dem entsprechenden Bezugszeichen ebenfalls zu erkennen ist.
Ein erfindungsgemäßer Türhalter 1 besteht einerseits aus einem starren, stangen- bzw. streifenförmigen Tür-Fangband 2 sowie andererseits aus einem Halteteil 4. Vorzugsweise ist das Fangband 2 einendig an einem nicht dargestellten Fahrzeugholm gelenkig über eine Schwenklagerung 6, d. h. um eine Schwenkachse 8 schwenkbeweglich, befestigbar, während das Halteteil 4 im Bereich eines sogenannten Türkopfes einer ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeugtür derart zu befestigen ist, dass es relativ zur Tür ortsfest (starr) angeordnet ist. Das Fangband 2 erstreckt sich relativbeweglich durch das Halteteil 4 hindurch und mit seinem freien, der Schwenklagerung 6 gegenüberliegenden Ende 10 mit bewegungsbedingt variabler Länge über das Halteteil 4 hinaus in einen Hohlraum der Tür hinein. Die Tür - und mittelbar auch das Halteteil 4 - ist dabei um eine nicht dargestellte, zur Schwenkachse 8 der Schwenklagerung 6 parallele Schwenkachse schwenkbeweglich geführt, wobei die Tür-Schwenkachse gegenüber der Schwenkachse 8 des Fangbandes 2 derart versetzt angeordnet ist, dass beim Öffnen der Tür praktisch das Fangband 2 relativ zu dem türseitig befestigten Halteteil 4 aus der Tür herausgezogen und beim Schließen hineingeschoben wird. Bei dieser Relativbewegung wirkt das Fangband 2 mit dem Halteteil 4 über eine Rasteinrichtung 12 (siehe Fig. 1 und 3) zusammen, wodurch bestimmte Schwenkstellungen (Vorzugsstellungen) der Fahrzeugtür definiert werden. Dazu weist das Halteteil 4 zwei Rastelemente 14 auf, welche von jeweils einem Kraftspeicher 16 in Richtung zum Fangband 2 hin mit einer Rastkraft F beaufschlagt sind und mit Raststellen 18 des Fangbandes 2 zusammenwirken (vgl. hierzu insbesondere Fig. 1 ). Hierbei ist jedes Rastelement 14 als ein mit Gleitreibung gegen das Fangband 2 wirkender Gleitkörper ausgebildet. Die zwei gleichartigen (identischen) Rastelemente 14 sind in dem Halteteil 4 in einer zu dem Fangband 2 symmetrisch, gleichachsig gegenüberliegenden Anordnung vorgesehen. Dabei wirken die Rastelemente 14 mit auf beiden Seiten des Fangbandes 2 vorgesehenen, als Vertiefungen ausgebildeten Raststellen 18 zusammen. Die Rastelemente 14 bzw. die Kraftspeicher 16 definieren mit den Rastkräften F eine Wirkachse X (Fig. 3). Das Halteteil 4 besteht aus einem die Rastelemente 14 und die - wie dargestellt bevorzugt von Schraubendruckfedern gebildeten - Kraftspeicher 16 aufnehmenden Rastgehäuse 20 und einem zur türseitigen (oder holmseitigen) Befestigung des Halteteils 4 vorgesehenen Montageteil 22.
Hierbei ist nun erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Rastgehäuse 20 zweiteilig aus zwei identischen Gehäuseteilen 24 ausgebildet ist. Jedes dieser beiden Gehäuseteile 24 nimmt eines der Rastelemente 14 mit dem zugehörigen Kraftspeicher 16 auf. Hierbei sind die beiden Gehäuseteile 24 unter Zwischenanordnung des Fangbandes 2 über das zur Befestigung des Halteteils 4 vorgesehene Montageteil 22 brückenartig miteinander zur Aufnahme der Rastkräfte F verbunden.
Jedes Gehäuseteil 24 ist topfartig mit einem von dem Fangband 2 entferntliegenden, geschlossenen Boden 26 zum Abstützen des Kraftspeichers 16 (siehe insbesondere Fig. 3) und mit einer dem Fangband 2 zugewandten Öffnungsseite für das Rastelement 14 ausgebildet. Vorzugsweise ist jedes Gehäuseteil 24 als identisches, jedoch "umgekehrt", zum Fangband 2 spiegelsymmetrisch angeordnetes, einstückiges Kunststoff-Formteil ausgebildet. Daraus resultiert eine sehr wirtschaftliche Herstellung in nur einem identischen Formwerkzeug.
Das Montageteil 22 besteht demgegenüber bevorzugt aus Metall und ist insbesondere als einstückiges Blechformteil ausgebildet. Dabei weist das Montageteil 22 einen plattenartigen Montageabschnitt 28 und zwei seitliche, die Gehäuseteile 24 umgreifende Verbindungsabschnitte 30 auf. Hierdurch ist das Montageteil 22 im Querschnitt gesehen etwa U-förmig ausgebildet. Der Montageabschnitt 28 weist einerseits eine von dem Fangband 2 durchsetze Öffnung 32 und andererseits zur tür- /holmseitigen Befestigung zwei Gewindebohrungen 34 auf. Alternativ könnten an dieser Stelle auch Schraubbolzen vorgesehen sein. Jeder der beiden die Gehäuseteile 24 seitlich umgreifenden Verbindungsabschnitte 30 hintergreift mit einem zur Wirkachse X parallel verlaufenden Haltesteg 36 jeweils eine korrespondierende Haltekante 38 der Gehäuseteile 24. Hierzu wird insbesondere auf Fig. 2, 7 und 8 verwiesen. Weiterhin weist jeder Verbindungsabschnitt 30 zwei in Richtung der Wirkachse X gegenüberliegende Verbindungselemente 40 auf, die derart gegen die beiden Gehäuseteile 24 verstemmt bzw. verpresst sind, dass in Richtung der Wirkachse X eine formschlüssige Verbindung gewährleistet ist.
Hierzu weist jedes Verbindungselement 40 einerseits endseitig einen nach innen umgebogenen und dadurch eine Haltekante 42 des jeweiligen Gehäuseteils 24 übergreifenden Haltesteg 44 auf (siehe insbesondere Fig. 4 und 5). Andererseits ist jedes Verbindungselement 40 durch einen quer (senkrecht) zur Wirksachse X ausgerichteten, länglichen Freischnitt 46 gebildet (siehe insbesondere Fig. 8) und aus der Ebene des seitlichen Verbindungsabschnittes 30 parallel nach innen gegen das Gehäuseteil 24 gepresst (verstemmt), so dass es mit einer durch den Freischnitt 46 gebildeten Haltekante 48 zusätzlich eine Haltekante 50 des Gehäuseteils 24 übergreift. Hierzu wird nochmals besonders auf Fig. 4 und 5 hingewiesen. Zudem ergibt sich der Vorgang beim Verstemmen aus Fig. 6, wonach die Verbindungselemente 40 in Richtung der eingezeichneten Pfeile gegen das Gehäuseteil 24 verpresst und dadurch in die in Fig. 4 und 5 veranschaulichte Montagestellung gebracht werden. Durch die beschriebenen Maßnahmen wird eine besonders effektive, nahezu kippmomentfreie Abstützung der Rastkraft F erreicht, die durch die bevorzugte Ausgestaltung praktisch in zwei Teilkräfte Fi und F2 aufgeteilt wird ( siehe Fig. 5), wobei bevorzugt die von der Haltekante 48 aufgenommene Teilkraft Fi deutlich größer als F2 ist (oder sein kann).
Durch die beschriebene Ausgestaltung wird zudem der weitere Vorteil erreicht, dass durch das Verstemmen der Verbindungselemente 40 der in Fig. 2 eingezeichnete Abstand A der axialen Haltestege 36 von einer Montageebene M des Montageteils 22 bzw. des Montageabschnittes 28 zonal (im Bereich der verstemmten Verbindungselemente 40) reduziert wird. Dies bedeutet, dass das jeweilige Gehäuseteil 24 auch fest (spielfrei) zwischen dem Montageabschnitt 28 und den Haltestegen 36 eingespannt gehalten wird.
Wie sich noch aus Fig. 1 ergibt, weisen die Gehäuseteile 24 eine äußere Verrippung auf, wobei gemäß Fig. 5 die Haltekanten 42 und 50 durch Rippen gebildet sind. Für das beschriebene Verstemmen der Verbindungselemente 40 springen die die Haltekanten 42 bildenden Rippen gegenüber den die Haltekanten 50 bildenden Rippen nach innen zur Wirkachse X hin zurück.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfasst auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. So wird insbesondere nochmals betont, dass in Abweichung von der obigen Beschreibung auch eine umgekehrte Anordnung im Fahrzeug möglich ist, indem das Halteteil 4 am Fahrzeugholm befestigt wird, während das Fangband 2 über die Schwenklagerung 6 an der Tür im Türkopfbereich angelenkt wird. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet, dass grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern sind die Ansprüche lediglich als erster Formulierungsversuch zu verstehen.

Claims

Schutzansprüche:
1. Türhalter (1) für Fahrzeugtüren, mit einem einendig gelenkig an einem Fahrzeugholm oder türseitig zu befestigenden, starren Tür-Fangband (2) und einem türseitig oder am Fahrzeugholm zu befestigenden Halteteil (4), wobei das Fangband (2) in seiner Längsrichtung relativbeweglich durch das Halteteil (4) hindurchgeführt ist und mit dem Halteteil (4) über eine - bestimmte Schwenkstellungen der Fahrzeugtür definierende - Rasteinrichtung (12) zusammenwirkt, wobei die Rasteinrichtung (12) zwei in einem Rastgehäuse (20) geführte, beidseitig des Fangbandes (2) gegenüberliegende, von jeweils einem Kraftspeicher (16) mit einer Rastkraft (F) beaufschlagte und dadurch in Richtung einer Wirkachse (X) rastend mit Raststellen (18) des Fangbandes (2) zusammenwirkende Rastelemente (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastgehäuse (20) zweiteilig aus zwei identischen, jeweils eines der Rastelemente (14) mit dem zugehörigen Kraftspeicher (16) aufnehmenden Gehäuseteilen (24) ausgebildet ist, und dass die beiden Gehäuseteile (24) über ein zur tür- oder holmseitigen Befestigung des Halteteils (4) vorgesehenes Montageteil (22) brückenartig miteinander zur Aufnahme der Rastkräfte (F) verbunden sind.
2. Türhalter nach Anspruch 1 , dad u rch ge ke n n ze i c h n et, dass jedes Gehäuseteil (24) - insbesondere als einstückiges Kunststoff-Formteil -topfartig mit einem von dem Fangband (2) entfernt liegenden Boden (26) zum Abstützen des Kraftspeichers (16) und einer dem Fangband (2) zugewandten Öffnungsseite für das Rastelement (16) ausgebildet ist.
3. Türhalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Montageteil (22) aus Metall, insbesondere als einstückiges Blechformteil ausgebildet ist.
4. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dad u rc h geke n n zei c h n et, dass das Montageteil (22) einen plattenartigen, eine von dem Fangband (2) durchsetzte Öffnung (32) aufweisenden Montageabschnitt (28) und zwei seitliche, die Gehäuseteile (24) umgreifende Verbindungsabschnitte (30) aufweist.
5. Türhalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Verbindungsabschnitt (30) mit einem zur Wirkachse (X) parallel verlaufenden Haltesteg (36) jeweils eine korrespondierende Haltekante (38) der Gehäuseteile (24) hintergreift.
6. Türhalter nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Verbindungsabschnitt (30) zwei in Richtung der Rast-Wirkachse (X) gegenüberliegende, formschlüssig gegen die beiden Gehäuseteile (24) verstemmte Verbindungselemente (40) aufweist.
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