WO2007029685A1 - 車両用空調装置の制御システム - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a control system for a vehicle air conditioner that performs air-conditioning for front force when an occupant gets on a vehicle by remote control, and particularly when the occupant approaches the vehicle, the operation is switched to quiet mode operation.
- the present invention relates to a control system for a vehicle air conditioner that is controlled so as not to cause discomfort due to conditioned air.
- Japanese Patent Laid-Open No. 5-147420 discloses a method for obtaining a passenger's boarding time, operating air conditioning prior to the boarding time, and controlling the boarding time to reach a target temperature. Are disclosed.
- Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-139155 discloses pre-air-conditioning control by remote control, so that the vehicle interior can be cooled in a short time by providing sufficient ventilation before cooling. Is disclosed.
- Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 2004-256092 selects whether to perform air conditioning using a refrigeration cycle or to ventilate the vehicle interior when performing air conditioning of the vehicle interior by remote control.
- a technique for suppressing wasteful power consumption there has been disclosed a technique for suppressing wasteful power consumption.
- the present invention has been made in view of the above problems, and according to the present invention, air conditioning is controlled in a quiet mode by detecting that the occupant has approached the vehicle before getting on the vehicle. Reduces dislike of air conditioning and compressor noise to allow passengers to ride comfortably, and avoids air conditioning stop until air conditioning is restarted, enabling sufficient air conditioning even in harsh environments
- a control system for a vehicle air conditioner can be provided.
- a control system for a vehicle air conditioner controls a vehicle air conditioner that adjusts a temperature in a vehicle interior of the vehicle.
- An air conditioning unit that adjusts the temperature in the passenger compartment, a thermal load detection unit that detects a thermal load applied to the vehicle, an air conditioning remote control unit that remotely controls air conditioning by an occupant of the vehicle, An occupant proximity determining means for determining whether or not the occupant is close to the vehicle, and when the air conditioning unit is activated before the occupant gets on by the air conditioning remote control means, the air conditioning means based on the thermal load.
- air conditioning control means for controlling the air conditioning means in a quiet mode when the occupant proximity determining means determines that the occupant has approached the vehicle. That
- the control system for a vehicle air conditioner further includes power supply opening / closing means for opening / closing a connection with a portion of the vehicle power supply that supplies a high voltage.
- the power supply opening / closing means disconnects the power supply.
- the control system for a vehicle air conditioner is the first technique.
- an air conditioning power supply opening / closing means for opening / closing a connection between the power supply of the vehicle and the air conditioning means, and a driving power supply for opening / closing a connection between the power supply of the vehicle and the drive system of the vehicle
- an opening / closing means wherein when the air conditioning means is activated by the air conditioning remote control means, only the air conditioning power supply opening / closing means is connected.
- a control system for a vehicle air conditioner includes vehicle positioning means for detecting the position of the vehicle, and the occupant's Occupant positioning means for detecting a position, and calculating a distance between the vehicle and the occupant based on a detection result of the vehicle positioning means and the occupant positioning means, wherein the air conditioning control means The air-conditioning means is controlled based on the heat load.
- FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a control system for a vehicle air conditioner according to a first embodiment.
- FIG. 2 is a diagram for explaining the detailed configuration of the air conditioner in the control system for the vehicle air conditioner.
- FIG. 3 is a diagram for explaining communication between the air conditioning remote control unit and the vehicle.
- FIG. 4 is a flowchart showing an air conditioning control process performed by the control system for a vehicle air conditioner according to the first embodiment.
- FIG. 5 is a flowchart showing an air conditioning control process in a quiet mode by the control system for a vehicle air conditioner according to the first embodiment.
- FIG. 6 is a diagram for explaining compressor control in a quiet mode.
- FIG. 7 is a diagram for explaining blower fan control in a quiet mode.
- FIG. 8 is a flowchart showing an air conditioning control process in a return mode by the control system for a vehicle air conditioner according to the first embodiment.
- FIG. 9 is a diagram for explaining compressor control in a return mode.
- FIG. 10 is a diagram for explaining blower fan control in a return mode.
- FIG. 11 is a block diagram illustrating a configuration of a vehicle equipped with a control system for a vehicle air conditioner according to a second embodiment.
- FIG. 12 is a flowchart showing power control processing by the control system for a vehicle air conditioner according to the second embodiment.
- FIG. 13 is a block diagram illustrating a configuration of a vehicle equipped with a control system for a vehicle air conditioner according to a third embodiment.
- FIG. 14 is a flowchart showing a power supply control process by the control system for a vehicle air conditioner according to the third embodiment.
- FIG. 15 is a block diagram illustrating a configuration of a control system for a vehicle air conditioner according to a fourth embodiment.
- FIG. 16 is a flowchart showing an air conditioning control process performed by the control system for a vehicle air conditioner according to the fourth embodiment.
- FIG. 17 is a diagram for explaining the compressor control in the control system for the vehicle air conditioner according to the fourth embodiment.
- FIG. 1 is a block diagram illustrating the configuration of the control system for the vehicle air conditioner according to the first embodiment.
- a control system 1 for a vehicle air conditioner includes an engine 2 such as a motor or an engine that generates driving force for a vehicle 40 (hereinafter referred to as an engine 2 as appropriate), Compressor 3 that compresses and compresses refrigerant in the refrigeration cycle, compressor drive 4 that drives compressor 3, refrigeration cycle 5 that includes compressor 3, refrigeration cycle equipment, heat exchanger, and piping, and refrigeration cycle 5
- An air conditioner (air conditioning means) 6 that supplies conditioned air into the passenger compartment, and a thermal load detector (thermal load detector) 7 that detects the thermal load of the passenger compartment such as solar radiation, outside temperature, and room temperature
- Air conditioning control unit (air conditioning control means) 8 that controls the air conditioner 6 based on the output of the thermal load detection unit 7 and the air conditioning setting value set by the occupant
- the air conditioning remote control unit that remotely controls the air conditioning of the vehicle (Air-conditioning remote control means) 9 and riding There occupant proximity determination unit determines the power not in contact close to the vehicle and (occupant proximity determining means
- the compressor 3 for example, a so-called hermetic electric compressor integrated with the compressor driving unit 4 such as an electric motor can be selected, and is housed in one casing as shown in the figure.
- the refrigeration cycle 5 includes the compressors 3 and 4, the condenser 20, the expansion valve 21, the evaporator 22, and the like, and includes a pipe for flowing the refrigerant to these components.
- the air conditioner 6 includes a refrigeration cycle 5 and uses an internal / external air switching door 23 that switches the internal and external air to be introduced into the vehicle interior, a blower fan 24 that generates conditioned air, and the cooling water heat of the engine 2.
- the heater core 25, which is a heat exchanger for the heating source that mainly heats the air
- the air mix door 26 that adjusts the distribution ratio of the air-conditioning air flow to the heater core 25, and the defroster, ventilator
- an outlet selection door 27 that distributes air to any of the outlets under the feet.
- the air conditioning control unit 8 acquires data from the thermal load detection unit 7 that measures the outside air temperature, the room temperature, the amount of solar radiation, etc., and when the occupant operates an air conditioning setter (not shown), Setting data such as room temperature and inside / outside air switching selection is input, and predetermined calculation is performed, and compressor 3 and compressor drive 4, inside / outside air switching door 23, blower fan 24, air mix door 26, outlet selection door Control the operation of 27.
- the air conditioning control unit 8 includes a communication unit 28, which receives a radio signal from the air conditioning remote control unit 9 outside the vehicle and uses it for air conditioning control.
- the air conditioning control unit 8 is configured to receive signals from the occupant proximity determination unit 10 and the occupant boarding determination unit 11, and whether the occupant has approached the vehicle or whether the occupant has boarded the vehicle. Information on whether or not is used for air-conditioning control.
- the occupant proximity determination unit 10 determines whether or not the occupant is close to the vehicle. In particular, when the vehicle door is opened by the occupant or when the door is unlocked, the occupant proximity determination unit 10 It is determined that the occupant has approached in any of the cases where it is determined that the occupant is in close proximity by communication with the remote control. As a result, it is possible to reliably detect that an occupant has approached the vehicle and perform air conditioning control.
- the air conditioning pre-operation unit 12 activates the air conditioner 6 so that the air conditioning apparatus 6 enters a preset air conditioning state when a force at a predetermined time set by the passenger or a predetermined time set by the passenger elapses. To implement. Thus, the air conditioner 6 can be activated at a time desired by the occupant, and air conditioning can be completed in advance with a minimum amount of energy before the occupant gets on the vehicle.
- the control system 1 for the vehicle air conditioner of the present embodiment includes an outside transmitter 31, a vehicle interior transmitter 32, a vehicle interior receiver 33, a trunk transmitter 34, and a trunk reception. Equipment 35. Furthermore, when an occupant C holding the remote control 36 enters the detection area 30 shown in FIG. 3 by radio waves emitted from the remote control 36 of the occupant C in which the air-conditioning remote control unit 9 is installed, it detects that the vehicle is close to the vehicle.
- the outside transmitter 31 includes an antenna and a touch sensor, and constantly transmits radio waves to the passenger C carrying the remote control 36.
- the remote controller 36 receives the radio wave, it transmits the radio wave from the remote controller 36 to the vehicle interior receiver 33 accordingly.
- the remote controller 36 receives as much radio waves as the trunk transmitter 34, the remote controller 36 transmits radio waves to the trunk receiver 35 accordingly.
- the passenger compartment receiver 33 receives the radio wave from the remote control 36 and recognizes the superimposed unique identification number. When the vehicle unique identification number matches the unique identification number of the remote control 36, the occupant C approaches the vehicle. And unlocks the locked door.
- the trunk receiver 35 receives radio waves from the remote controller 36, determines the identification number in the same manner as described above, and if it is determined that the occupant C has approached the trunk, the trunk is unlocked. Note that when the remote control 36 cannot receive radio waves from the transmitters 31 and 34, the remote control 36 does not transmit the power to the receivers 33 and 35, so the receivers 33 and 35 maintain the current state.
- the vehicle interior transmitter 32 also constantly transmits radio waves to the passenger C carrying the remote control 36. Then, when the remote controller 36 receives radio waves from the vehicle interior transmitter 32, the remote controller 36 transmits radio waves to the vehicle interior receiver 33. At this time, since the radio wave containing the communication contents different from the vehicle transmitter 31 is transmitted, the vehicle compartment receiver 33 determines whether the passenger C is outside the vehicle and whether it is inside the vehicle compartment. Can do. According to this, air conditioning matched to the position of Crew C Control becomes possible.
- the air-conditioning remote control unit 9 may be installed in a device capable of transmitting and receiving to / from the Internet such as a mobile phone and a personal computer that can be connected with only a vehicle remote control. This makes it possible to easily divert existing technology and reduce costs.
- the air conditioning control unit 8 determines whether or not the radio wave from the air conditioning remote control unit 9 has been received (S403). If not received, the process returns to step S401, and if received, the occupant proximity determination unit 10 It is determined whether the occupant is in close proximity or not (S404).
- the air conditioner 6 is controlled in the quiet mode (S405), and the compressor 3 is blown before the occupant gets into the vehicle. Reduce noise and air volume of fan 24 to reduce discomfort when riding. On the other hand, if the occupant approaches the vehicle, the air conditioning control in the quiet mode should not be performed.
- the occupant boarding determination unit 11 determines whether or not the occupant has boarded the vehicle (S406).
- the occupant determination unit 11 detects, for example, that the occupant is on board by detecting the ON state of the ignition key that starts and stops the vehicle, and detects the OF F state of the ignition key. It is determined that the passenger is not on board. Further, it may be determined that the occupant is on board when the occupant seating sensor provided on the seat on which the occupant sits detects that the occupant is seated for a predetermined time or more. Alternatively, it may be determined that the passenger is on board by detecting with the above-described vehicle interior transmitter 32, remote controller 36, and external receiver 33.
- the air conditioning control unit 8 controls the air conditioning device 6 in the return mode (S407), and performs control so that the occupant can quickly return to the air conditioning state set. The On the other hand, if it is determined that the passenger is not in the vehicle, the air conditioning control in the return mode is not performed. [0033] Then, it is determined whether the air conditioning control in the quiet mode or the return mode has already started (S408). If the air conditioning control has already started, the process returns to step S401. If the above-described processing is repeated and the air-conditioning control is started, if the air-conditioning control is started (S409), the process returns to step S401 to repeat the above-described processing and air-conditioning the vehicle.
- the air conditioner 6 is activated by the air conditioning remote control unit 9 before the occupant gets into the vehicle, and the fact that the occupant has approached the vehicle is confirmed.
- the air conditioner 6 is controlled in the quiet mode, so that the passengers can get on comfortably by reducing the discomfort caused by the conditioned air and the noise of the compressor when the passengers get on the vehicle.
- step S405 air conditioning control in the quiet mode in step S405 described above will be described based on the flow chart of FIG.
- the air conditioning control unit 8 determines whether or not the force is in the quiet control (S501). It is determined whether or not it is operating (S502), and if it is operating, compressor control is performed (S503). In this compressor control, the rotation speed of the compressor is stopped or controlled so as to be on the low rotation side.
- step S503 the compressor control in step S503 will be described with reference to FIG.
- the corrected compressor speed command on the vertical axis is output in accordance with the compressor speed command (initial value) shown on the horizontal axis.
- the unit is displayed as a ratio (percentage) to the maximum speed of the compressor.
- the compressor speed command (initial value) is 20% or less
- the compressor speed command (initial value) is 20 to 100%
- the compressor is stopped.
- the operation is controlled so as to reduce the rotation speed to 20% to 40%.
- the control diagram is not limited to the control diagram shown in FIG. 6, but is changed to an optimum control diagram according to the thermal load, the size of the passenger compartment, etc. Implement. [0039] In this way, when it is determined in step S503 that the compressor control is performed, or in step S502, it is determined that the compressor is not operating, blower fan control is then performed (S504). In this blower fan control, the applied voltage is controlled so that the rotation speed of the blower fan is on the low rotation side.
- blower fan control in step S504 will be described with reference to FIG.
- a predetermined corrected blower fan application voltage command vertical axis
- the unit is indicated by the voltage (volt) applied to the blower fan. Therefore, when a blower fan applied voltage command (initial value) in the range of 4 to MAX value (V) is input, the blower fan is reduced so that the blower fan applied voltage command is in the range of 4 to 6 (V). Control the operation.
- the control diagram is not limited to the control diagram shown in Fig. 7, but the blower fan control is implemented by changing to an optimal control diagram according to the thermal load and the size of the passenger compartment.
- step S504 when the blower fan control is performed, or when it is determined in step S501 that quiet control is already being performed, the compressor rotation speed and blower fan applied voltage given as initial values are next given.
- transition control is performed in which the shift is made gradually over time so that the correction values output in the compressor control and blower fan control described above are obtained (S505).
- the transition time can be adjusted according to the distance between the occupant and the vehicle and the estimated time until the occupant gets on the vehicle.
- the conditioned air is stopped or reduced in the quiet mode, thereby reducing discomfort caused by the conditioned air when the passenger gets on.
- the passenger can ride comfortably.
- the rotation speed of the compressor 3 is stopped or reduced in the quiet mode, the noise of the compressor 3 when the occupant gets on can be reduced and the occupant can get on comfortably.
- the air-conditioning control unit 8 determines whether or not the force is in the return control (S801). If the return control is not in progress, the compressor 3 is in operation. It is determined whether or not the power is applied (S802), and if it is in operation, compressor control is performed (S803). In this compressor control, the target compressor speed recovery ratio is determined based on the recovery time and the degree of heat load. However, the return time is the time when it is determined that the occupant has boarded, such as when the ignition switch is turned on.
- control diagrams are prepared for heavy (I), medium (II) and light (III) thermal loads.
- One of the control diagrams is selected based on the detection result from the detection unit 7, and the compressor target speed recovery ratio is output from the return time.
- the compressor target rotation speed recovery ratio is set to 60% according to the diagram II in FIG.
- the initial value of the compressor speed command is 50% and the corrected compressor speed command is 28%, 28% + (50 % — 28%)
- X 60% 41.2 2% is the compressor speed command.
- the control diagram is not limited to the control diagram shown in FIG. 9, but the compressor control is implemented by changing to an optimal control diagram according to the thermal load and the size of the passenger compartment.
- blower fan control is performed (S804).
- the restoration professional fan application voltage command is determined according to the restoration time.
- blower fan control in step S804 will be described with reference to FIG.
- Fig. 10 gradually increase the blower fan applied voltage command according to the recovery time. Since the lower fan is gradually restored, the discomfort to the noise of the blower fan is reduced.
- the return time from 0 to 20 seconds is indicated by a dotted line in response to the corrected blower fan application voltage command in Fig. 7 being 4 to 6V! /! Since this corrected blower fan applied voltage command is set to an initial value, it is indicated by a dotted line.
- the control diagram is not limited to the control diagram shown in Fig. 10, but the blower fan control is implemented by changing to an optimal control diagram according to the heat load and the size of the passenger compartment.
- step S806 the force set below the initial value in step S806, the force determined that the blower fan voltage does not exceed the initial value of the recovery target in step S805, or the recovery control is already in progress in step S801 If it is determined, the command value by the above-described return control is output to the compressor and the blower fan (S807), and the air conditioning in the return mode by the control system 1 for the vehicle air conditioner of the present embodiment is performed. End control.
- the air conditioning state set in advance by the occupant is changed from the quiet mode. Since the air conditioner 6 is controlled in the return mode for returning, it is possible to promptly shift to the air conditioning state desired by the occupant, and to improve the air conditioning comfort of the occupant.
- Air-conditioning means is activated before the passenger gets on the air-conditioning remote control means, and the air-conditioning means is controlled in the quiet mode when it is determined by the occupant proximity determination means that the occupant is close to the vehicle. This reduces the discomfort caused by the conditioned air and the noise of the compressor, allowing passengers to ride comfortably.
- the air conditioning wind is stopped or reduced in the quiet mode.
- the passengers can ride comfortably by reducing the discomfort caused by the conditioned air, and the rotation speed of the compressor that makes up the air-conditioning means is stopped or reduced. Can ride comfortably.
- the air-conditioning remote control means is installed in a mobile phone, a vehicle remote control, or a device capable of transmitting and receiving the Internet, the existing technology can be easily used and the cost can be reduced. be able to.
- an air-conditioning pre-operation means for starting the air-conditioning means when a predetermined time set by the occupant or a predetermined time set by the occupant has elapsed, the time desired by the occupant
- the air conditioning unit can be activated and air conditioning can be completed in advance with minimum energy.
- the air conditioning means is controlled in a return mode in which the occupant returns from the quiet mode to the air conditioning state preset by the occupant. It is possible to promptly shift to a state and improve the passenger's air conditioning comfort.
- FIG. 11 is a block diagram showing the configuration of a vehicle equipped with a control system for a vehicle air conditioner according to this embodiment.
- a vehicle equipped with the control system for a vehicle air conditioner of the present embodiment uses a notch 90 as a power source, and a battery charge amount monitoring unit 91 monitors the charge amount of the battery. .
- the current from the battery 90 is supplied to the drive inverter 92 and the compressor inverter 93 via the power switch (power switching means) 99.
- the drive inverter 92 communicates with the notch storage amount monitoring unit 91, controls current consumption according to the amount of charge of the notch 90, regenerates vehicle drive energy, and adjusts the amount of charge to the battery 90.
- the current supplied to the drive inverter 92 is supplied to the motor Z generator 96, and drives the drive wheel 98 through the power transmission / distribution mechanism 100 and the drive shaft 97.
- the driving force of the engine 2 drives the drive wheels 98 via the power distribution mechanism 95 and the power transmission distribution mechanism 100 and the drive shaft 97.
- the driving force of the drive wheel 98 is distributed to the drive shaft 97 and power transmission. It is transmitted to the generator 94 through the mechanism 100 and the power distribution mechanism 95, converted into electrical energy from the mechanical energy supply, and stored in the battery 90 through the drive inverter 92 and the power switch 99. .
- the electrical energy of the battery 90 is transmitted to the compressor inverter 93 via the power switch 99, and the compressor 3 is driven by the compressor driving unit 4 such as an electric motor.
- the power switch 99 is controlled by a vehicle start / stop unit 102 and an air conditioning control unit 8 in which an occupant starts and stops the vehicle with an ignition key.
- the vehicle start / stop unit 102 also communicates with and controls the air conditioning control unit 8 and the drive inverter 92. That is, when the vehicle is started by the occupant, the power switch 99 is connected, and the current of the battery 90 is supplied to the drive inverter 92 and the compressor inverter 93.
- the power switch 99 is connected by the air conditioning control unit 8, and the current of the notch 90 is supplied to the drive inverter 92 and the compressor.
- the compressor inverter 93 is controlled to start and control the air conditioner 6 including the compressor 3.
- the air conditioning control unit 8 is controlled to stop the air conditioner 6 and the drive inverter 92 as appropriate and to supply power. Open switch 99 to shut off power. As a result, since no current is supplied from the battery 90 when the vehicle is not in use, there is no problem with the power supply system even if a component driven by the current has a problem. There are advantages.
- step S 1202 it is determined whether or not the air conditioning control unit 8 has already been activated (S 1209). If it is activated, the air conditioning controller 8 is stopped (S1210), the power switch 99 is opened, and the power supply from the battery 90 is cut off (S1211).
- step S1206 determines whether a start command has been input from the vehicle start / stop unit 102 (S1212).
- S1213 When a start command is input, it is determined whether or not the power switch 99 is connected (S1213). If it is connected to V ⁇ , the power switch 99 is connected (energized). Then, the drive inverter 92 is started (S1215), and the return control shown in FIG. 8 is performed (S1216).
- step S1213 when the power for executing the return control in step S1216 and the power switch 99 is connected in step S1213, the air conditioner control unit 8 receives the air conditioner 6 from the air conditioner remote control unit 9.
- the start command is changed to OFF (S1217), the occupant proximity status is set to not approaching (S1218), and the power control process by the control system for the vehicle air conditioner of this embodiment is finished.
- the control system for a vehicle air conditioner includes the power switch 99 that opens and closes a connection with a portion that supplies a high voltage in the power source of the vehicle, and the occupant approaches the vehicle.
- FIG. 13 is a block diagram showing the configuration of a vehicle equipped with a control system for a vehicle air conditioner according to this embodiment.
- a vehicle equipped with the control system for a vehicle air conditioner of the present embodiment is provided with a drive power switch (drive power switch) 103 between a battery 90 and a drive inverter 92.
- the compressor power switch (air-conditioning power switch) 104 is installed between the notch 90 and the compressor inverter 93. This is different from the second embodiment, and other configurations are the same as the second embodiment. Detailed description is omitted.
- the compressor power switch 104 is controlled by the air conditioning control unit 8, and the drive power switch 103 is started by the vehicle. It is controlled by the stop unit 102.
- the power switch can be separated for the drive and the compressor, so that the air-conditioning control unit 8 switches the air-conditioning device 6 including the compressor 3 according to a command from the air-conditioning remote control unit 9.
- the air-conditioning control unit 8 switches the air-conditioning device 6 including the compressor 3 according to a command from the air-conditioning remote control unit 9.
- step S 1402 it is determined whether or not the air conditioning control unit 8 has already been activated (S 1408 If it is activated, the air conditioning controller 8 is stopped (S1409), the compressor power supply circuit breaker 104 is opened, and the power supply from the battery 90 is cut off (S1410).
- step S1406 when it is determined in step S1406 that no occupant is in close proximity, when control in the quiet mode is performed in step S1407, or when the compressor power switch 104 is de-energized in S1410
- step S 1408 If it is determined in step S 1408 that the air conditioning control unit 8 has been activated, it is determined whether or not the start command is input from the vehicle start / stop unit 102 (S 1411). When a start command is input, it is determined whether or not the driving power switch 103 and the compressor power switch 104 are energized (S1412). The power switch 103 for compressor and the power switch 104 for compressor 104 are connected (energized) (S1413), the drive inverter 92 is started (S1414), and the return control shown in FIG. 8 is performed (S1415).
- step S1415 if the force at which the return control is performed in step S1415 and the drive power switch 103 and the compressor power switch 104 are connected in step S1412, the air conditioning control unit 8 Change the start command of the air conditioner 6 received from the operation unit 9 to OFF (S 1416), set the passenger proximity status not close (S 1417), and control the vehicle air conditioner of this embodiment The power control process by the system is terminated.
- step S1411 it is determined whether or not the drive inverter 92 is stopped (S 1418). Terminates the power supply control processing by the control system for the vehicle air conditioner of this embodiment, and if not stopped, stops the drive inverter 92 (S1419), drives the drive power switch 103 and the compressor power switch 104 is opened (not energized) (S1 420), the power supply control process by the control system for the vehicle air conditioner of this embodiment is finished.
- the compressor power switch 104 that opens and closes the connection between the vehicle power supply and the air conditioner 6, the vehicle power supply, and the vehicle drive
- the air conditioner 6 is started by the air conditioning remote control unit 9
- only the compressor power switch 104 is connected and energized. Even when the insulation condition of the driveline equipment that uses high voltage is poor, it is possible to prevent a large current from flowing when the occupant gets into the vehicle, so that current leakage can be avoided. .
- FIG. 15 is a block diagram showing the configuration of the control system for the vehicle air conditioner according to this embodiment.
- the control system 151 for the vehicle air conditioner of the present embodiment includes a vehicle positioning unit (vehicle positioning means) that detects the position of the vehicle using GPS (Global Positioning System). ) And the occupant positioning unit (occupant positioning means) 153 that detects the position of the occupant using the position detection function using radio waves of the mobile phone is different from that of the first embodiment. Since the configuration is the same as that of the first embodiment, detailed description thereof is omitted.
- the occupant positioning unit 153 may detect the position of the occupant using GPS if it is a portable device equipped with a GPS function. In addition, the accuracy of distance is improved by calculating the distance on the road between the occupant and the vehicle from GPS information and map data recorded on the server on the base station side obtained by CD, DVD, hard disk or communication. You may let them.
- the air conditioning control unit 8 determines the distance between the vehicle and the occupant based on the vehicle position obtained by the vehicle positioning unit 152 and the occupant position obtained by the occupant positioning unit 153. Calculate (S 160 Do) This distance can be calculated using an existing method used in a navigation system or the like for determining the position of a vehicle by GPS.
- the heat load detector 7 determines the amount of solar radiation, target room temperature, current room temperature, outside air temperature, and other data.
- the heat load index is calculated based on the data (S1602).
- the opening degree of the air mix door 26 is calculated. For example, when the opening of the air mix door 26 is 0%, the air-conditioning air to the heater core 25 is shut off, and when the opening is 100%, the air-conditioning air is supplied to the heater core 25. The whole amount is distributed.
- the opening (control value) of the air mix door 26 is controlled within a range of 0 to 100%.
- the signal (control command value) for controlling the opening of the force mix door is wider than this range.
- the output is in the range (50 to 150%). That is, when the control command value for the air mix door opening is -50%, it is the same as the control value for the door opening 0%, and when it is + 150%, it is the same as the control value for the door opening 100%. .
- the above control command value may be a value outside the range of 0 to: LOO%, for example, depending on environmental conditions such as outside air temperature.
- the ECU for the air conditioner has upper and lower limits when the calculated value exceeds the control value. Is automatically limited and output to the actuator as a control value of 0 to: LOO%.
- the air conditioning control unit 8 performs compressor control based on the calculated distance between the occupant and the vehicle and the thermal load index (S1603).
- step S1603 the compressor control in step S1603 will be described with reference to FIG.
- a control diagram is prepared for each case where the distance between the occupant and the vehicle is short (i), medium (ii), and far (iii). Based on the calculation result of the distance, a control diagram of any deviation is selected, and a compressor input command is output from the thermal load index.
- the distance between the vehicle and the occupant is less than 100m, the distance of 100m is 500m, the distance is more than 500m, and the control diagram is based on this distance.
- the command value force of the target air mix door opening which is a heat load index, is also obtained as a compressor input command.
- the compressor input command is expressed by the ratio (%) when the maximum input energy of the compressor is 100%.
- the compressor input command is increased so that heating or cooling can be performed quickly if the distance is short even if the opening of the air mix door is the same. For efficient operation by reducing Therefore, the exhaustion of the knotter is minimized.
- the control diagram is not limited to the control diagram shown in Fig. 17, but the compressor control is implemented by changing to the optimal control diagram according to the thermal load.
- control system 151 for the vehicle air conditioner further includes the vehicle positioning unit 152 that detects the position of the vehicle, and the occupant positioning unit 153 that detects the position of the occupant. Based on the detection results of the unit 152 and the occupant positioning unit 153, the distance between the vehicle and the occupant is calculated, and the air conditioner 6 is controlled based on the calculated distance and the thermal load, so that the occupant gets into the vehicle.
- the air conditioning can be controlled by accurately predicting the time required until the passenger gets into the vehicle, and the passenger compartment can be kept in a comfortable air conditioning state.
- the vehicle air conditioner of the present invention has been described based on the illustrated embodiment, the present invention is not limited to this, and the configuration of each part is of any configuration having the same function Can be replaced.
- the compressor is used as the high-pressure refrigerant generating means in the cooling device, but the refrigeration cycle is changed to a cycle that can also perform the heating cycle, and the compressor is changed to a high-pressure for the heating heat source.
- the compressor drive unit 4 may be a so-called sealed electric compressor housed in the same housing as the housing of the compressor, or housed in a housing separate from the compressor and mechanically transmitted. It may be an external motor drive type electric compressor that transmits power by a mechanism. Further, a transmission system that transmits engine power via a belt or the like is a main drive source, and a system that uses an electric motor as a supplement (a noise compressor) may be used.
- the method of cooling mainly by the refrigerant heat from the compressor has been described.
- the inside / outside air switching door 23 shown in Fig. 2 may be combined with a ventilation means for vehicle interior air such as the blower fan 24. Is possible.
- communication means are not limited to mobile phones and remote controls, but a device capable of transmitting and receiving the Internet is installed on the vehicle side, and remote control of air conditioning is performed using Internet communication means at home and office Even so. (US designation)
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Abstract
本発明の車両用空調装置の制御システムは、空調遠隔操作部からの指令によって乗員が乗車する前に空調装置を起動させ、熱負荷検出部で検出された熱負荷に基づいて空調装置を制御するとともに、乗員近接判定部によって乗員が車両に近接したと判定されたときには、静穏モードで空調装置を制御して乗員に空調風による不快感を与えないように制御することを特徴とする。
Description
明 細 書
車両用空調装置の制御システム
技術分野
[0001] 本発明は、遠隔操作により乗員が車両に乗車する前力 空調を実施する車両用空 調装置の制御システムに関し、特に乗員が車両に近接したときには静穏モードの運 転に切り替えて乗員に空調風による不快感を与えないように制御する車両用空調装 置の制御システムに関する。
背景技術
[0002] 従来力 車両の空調を遠隔操作することが行われており、例えば日本国実開昭 61 — 174250号公報には、自動車外から電話によって自動車装備機器の遠隔操作を 行い、乗員が車両に到着する前力 空調機器などを動作させるものが開示されてい る。
[0003] また、日本国特開平 5— 147420号公報には、乗員の乗車時刻を求め、その乗車 時刻に先立って空調を動作させて乗車時刻には目標温度になって 、るように制御す るものが開示されている。
[0004] さらに、日本国特開平 11— 139155号公報には、遠隔操作によってプレ空調制御 を行うことにより、冷房する前に十分な換気を行って短時間で車室内を冷却できるよう にしたものが開示されている。
[0005] また、日本国特開 2004— 256092号公報には、遠隔操作によって車室内の空調 を行なう際に、冷凍サイクルを利用した空調を行うか、あるいは車室内の換気を行う かを選択することにより、無駄な消費電力を抑えるものが開示されている。
発明の開示
[0006] し力しながら、上述したような従来の空調装置では、いずれも乗員が乗車するときの 空調快適性について十分に考慮されていな力つた。例えば、実開昭 61— 174250 号、特開平 5— 147420号、および特開平 11 139155号に示された従来例では、 乗員は強い空調風が吹いている空間に乗車することになるため、本来、空調風が向 けられるべき身体部位以外にも空調風が当たるために不快になり、また空調された室
内空気が車室外に多く流出してしまうという問題があった。また、コンプレッサが比較 的容量の大きい状況で作動する場合には、その騒音が車室内にまで届いて不快に なるという問題点があつた。
[0007] さらに、特開 2004— 256092号に示された従来例では、乗員が乗車するときに空 調作動を終了させるようにしており、乗員が乗車した後力 空調が再度作動するまで の間、空調を終了しているので、熱負荷が厳しい環境では、空調が不十分となって 乗員に不快感を与えてしまうという問題点があった。
[0008] 本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、本発明によれば、乗員が乗車 する前に車両に近接したことを検知して空調を静穏モードで制御することにより、空 調風の嫌みとコンプレッサの騒音を軽減して乗員が快適に乗車できるようにするとと もに、空調を再始動させるまでの空調停止を回避して厳しい環境下でも十分な空調 を行なうことのできる車両用空調装置の制御システムを提供することができる。
[0009] 上述した課題を解決するために、本発明の第 1の技術的側面によれば、車両用空 調装置の制御システムは、車両の車室内の温度を調節する車両用空調装置の制御 システムであって、前記車室内の温度調節を行う空調手段と、前記車両に力かる熱 負荷を検出する熱負荷検出手段と、前記車両の乗員によって空調を遠隔操作する 空調遠隔操作手段と、前記乗員が前記車両に近接した力否かを判定する乗員近接 判定手段と、前記空調遠隔操作手段によって前記乗員が乗車する前に前記空調手 段を起動させるときには、前記熱負荷に基づいて前記空調手段を制御するとともに、 前記乗員近接判定手段によって前記乗員が前記車両に近接したと判定されたときに は、静穏モードで前記空調手段を制御する空調制御手段とを備えることを特徴とする
[0010] 本発明の第 2の技術的側面によれば、車両用空調装置の制御システムはさらに、 前記車両の電源のうち高電圧を供給する部分との接続を開閉する電源開閉手段を さらに備え、前記乗員近接判定手段によって前記乗員が前記車両に近接したと判定 されたときには、前記電源開閉手段によって前記電源との接続が切断されることを特 徴とする。
[0011] 本発明の第 3の技術的側面によれば、車両用空調装置の制御システムは第 1の技
術的側面に加えて、前記車両の電源と前記空調手段との間の接続を開閉する空調 電源開閉手段と、前記車両の電源と前記車両の駆動系との間の接続を開閉する駆 動電源開閉手段とをさらに備え、前記空調遠隔操作手段によって前記空調手段が 起動されたときには前記空調電源開閉手段のみを接続することを特徴とする。
[0012] 本発明の第 4の技術的側面によれば、車両用空調装置の制御システムは第 1の技 術的側面に加えて、前記車両の位置を検出する車両測位手段と、前記乗員の位置 を検出する乗員測位手段とをさらに備え、前記車両測位手段と前記乗員測位手段の 検出結果に基づいて前記車両と前記乗員との距離を算出し、前記空調制御手段は 、算出された距離と前記熱負荷とに基づいて前記空調手段を制御することを特徴と する。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]図 1は、実施例 1に係る車両用空調装置の制御システムの構成を示すブロック 図である。
[図 2]図 2は、車両用空調装置の制御システムにおける空調装置の詳細な構成を説 明するための図である。
[図 3]図 3は、空調遠隔操作部と車両との間の通信を説明するための図である。
[図 4]図 4は、実施例 1に係る車両用空調装置の制御システムによる空調制御処理を 示すフローチャートである。
[図 5]図 5は、実施例 1に係る車両用空調装置の制御システムによる静穏モードでの 空調制御処理を示すフローチャートである。
[図 6]図 6は、静穏モードにおけるコンプレッサ制御を説明するための図である。
[図 7]図 7は、静穏モードにおけるブロワファン制御を説明するための図である。
[図 8]図 8は、実施例 1に係る車両用空調装置の制御システムによる復帰モードでの 空調制御処理を示すフローチャートである。
[図 9]図 9は、復帰モードにおけるコンプレッサ制御を説明するための図である。
[図 10]図 10は、復帰モードにおけるブロワファン制御を説明するための図である。
[図 11]図 11は、実施例 2に係る車両用空調装置の制御システムを搭載した車両の構 成を示すブロック図である。
[図 12]図 12は、実施例 2に係る車両用空調装置の制御システムによる電源制御処理 を示すフローチャートである。
[図 13]図 13は、実施例 3に係る車両用空調装置の制御システムを搭載した車両の構 成を示すブロック図である。
[図 14]図 14は、実施例 3に係る車両用空調装置の制御システムによる電源制御処理 を示すフローチャートである。
[図 15]図 15は、実施例 4に係る車両用空調装置の制御システムの構成を示すブロッ ク図である。
[図 16]図 16は、実施例 4に係る車両用空調装置の制御システムによる空調制御処理 を示すフローチャートである。
[図 17]図 17は、実施例 4に係る車両用空調装置の制御システムにおけるコンプレツ サ制御を説明するための図である。
発明を実施するための最良の形態
[0014] 以下、本発明に係わる車両用空調装置の制御システムを適用した実施例について 図面を参照しながら説明する。
[0015] 実施例 1
図 1は、実施例 1に係る車両用空調装置の制御システムの構成を示すブロック図で ある。
[0016] 図 1に示すように、本実施例の車両用空調装置の制御システム 1は、車両 40の駆 動力を発生するモータあるいはエンジンなどの機関 2 (以下、適宜にエンジン 2という) と、冷凍サイクルの冷媒を加圧圧縮するコンプレッサ 3と、コンプレッサ 3を駆動させる コンプレッサ駆動部 4と、コンプレッサ 3や冷凍サイクル機器、熱交換器、配管などか ら構成される冷凍サイクル 5と、冷凍サイクル 5を含み、車室内に空調風を供給する空 調装置 (空調手段) 6と、 日射、外気温、室温などの車室の熱負荷を検出する熱負荷 検出部 (熱負荷検出手段) 7と、熱負荷検出部 7の出力と乗員の設定する空調設定 値に基づ 、て空調装置 6を制御する空調制御部 (空調制御手段) 8と、遠隔操作で 車両の空調を操作する空調遠隔操作部 (空調遠隔操作手段) 9と、乗員が車両に近 接している力否かを判定する乗員近接判定部 (乗員近接判定手段) 10と、乗員が車
両に搭乗した力否かを判定する乗員搭乗判定部 (乗員搭乗判定手段) 11と、乗員に よって設定された所定時刻になる力、あるいは所定時間が経過すると空調装置 6を起 動させる空調事前操作部 (空調事前搜查手段) 12とを備えている。
[0017] 次に、空調装置 6の詳細な構成を図 2に基づいて説明する。コンプレッサ 3は例え ば電気モータなどのコンプレッサ駆動部 4と一体ィ匕した、いわゆる密閉型電動コンプ レッサなどを選択可能であり、図示するようにひとつの匡体に収納されている。
[0018] 冷凍サイクル 5は、コンプレッサ 3、 4やコンデンサ 20、膨張弁 21、エバポレータ 22 などを含み、冷媒をこれらのコンポーネントに流すための配管を含むサイクルである。
[0019] 空調装置 6は、冷凍サイクル 5を含み、内外気を切り換えて車室内へ導入する内外 気切り換えドア 23と、空調風を発生させるブロワファン 24と、エンジン 2の冷却水熱を 利用して主として暖房をおこなう加熱源用の熱交^^であるヒータコア 25と、このヒー タコア 25への空調風通過分配比率を調整するエアミックスドア 26と、空調風を車室 内のデフロスタ、ベンチレータ、足下の各吹出口のいずれかへ配風する吹出口選択 ドア 27とを含んでいる。
[0020] 空調制御部 8は、外気温、室内温、日射量などを測定する熱負荷検出部 7からデ ータを取得し、図示していない空調設定器を乗員が操作すると、風量、目標室温、内 外気切り換え選択などの設定データが入力され、所定の演算を行なって、コンプレツ サ 3やコンプレッサ駆動部 4、内外気切り換えドア 23、ブロワファン 24、エアミックスド ァ 26、吹出口選択ドア 27などの動作を制御する。また、空調制御部 8には、通信部 2 8が組み込まれており、車両外部の空調遠隔操作部 9からの無線信号を受信し、空 調制御に利用する。さらに、空調制御部 8には、乗員近接判定部 10および乗員搭乗 判定部 11からの信号が入力されるように構成されており、乗員が車両に近接した力、 あるいは乗員が車両に搭乗したか否かの情報が空調制御に利用される。
[0021] 乗員近接判定部 10は、乗員が車両に近接している力否かを判定し、特に乗員によ つて車両のドアが開けられたとき、ドアが開錠されたとき、乗員の持つリモコンとの通 信により乗員が近接していると判定されたときのいずれかの場合に乗員が近接したと 判定する。これにより、乗員が車両に近接したことを確実に検出して空調制御を実施 することができる。
[0022] 空調事前操作部 12は、乗員によって設定された所定時刻になる力 あるいは乗員 によって設定された所定時間が経過すると、空調装置 6を起動させて予め設定され た空調状態になるように空調を実施する。これにより、乗員が希望する時間に空調装 置 6を起動させることができ、乗員が乗車する前に最小のエネルギーで予め空調を完 了させておくことができる。
[0023] 次に、空調遠隔操作部 9と車両との間の通信を図 3に基づいて説明する。図 3に示 すように、本実施例の車両用空調装置の制御システム 1は、車外発信器 31と、車室 発信器 32と、車室受信器 33と、トランク発信器 34と、トランク受信器 35とを備えてい る。さらに空調遠隔操作部 9が設置された乗員 Cのリモコン 36から発する電波により、 リモコン 36を持った乗員 Cが図 3に示す検知エリア 30に進入すると、車両に近接した ことを検出する。
[0024] ここで、車外発信器 31はアンテナとタツチセンサとを備えており、リモコン 36を携帯 する乗員 Cに対して常時電波を発信して 、る。リモコン 36がその電波を受信すると、 これに応じてリモコン 36から車室受信器 33へ電波を発信する。同様に、トランク発信 器 34力もの電波をリモコン 36が受信すると、リモコン 36はこれに応じてトランク受信 器 35へ電波を発信する。そして、リモコン 36からの電波を車室受信器 33が受信して 重畳された固有識別番号を認識し、車両の固有識別番号とリモコン 36の固有識別 番号が一致すると、乗員 Cが車両に近接したと判定し、施錠されているドアを開錠す る。また、リモコン 36からの電波をトランク受信器 35が受信し、上記と同様に識別番 号を判断して、乗員 Cがトランクに接近したと判定すると、トランクのロックを解除する。 なお、各発信器 31、 34からの電波をリモコン 36が受信できないときには、リモコン 36 力も各受信器 33、 35へ発信しないので、各受信器 33、 35は現在の状態を維持する
[0025] 同様に、車室発信器 32もリモコン 36を携帯する乗員 Cに対して常時電波を発信し ている。そして、車室発信器 32からの電波をリモコン 36が受信すると、リモコン 36は 車室受信器 33へ電波を発信する。このとき発信されるのは、車外発信器 31とは異な る通信内容を含む電波であるため、車室受信器 33は乗員 Cが車外にいるの力、車室 内にいるのかを判断することができる。これによれば、乗員 Cの位置に合わせた空調
制御が可能となる。
[0026] また、空調遠隔操作部 9は車両用のリモコンだけでなぐ携帯電話やパソコン等のィ ンターネットに送受信可能な装置に設置するようにしてもよい。これにより、現存する 技術を容易に転用することができるのでコストを低減することができる。
[0027] <空調制御処理 >
次に、本実施例の車両用空調装置の制御システム 1による空調制御処理を図 4の フローチャートに基づいて説明する。
[0028] まず、空調制御処理が開始されると、制御に必要となるデータが空調制御部 8に入 力され (S401)、次に通信部 28によって空調遠隔操作部 9からの電波の受信を試み る(S402)。
[0029] そして、空調制御部 8は、空調遠隔操作部 9からの電波が受信できた力否かを判定 し (S403)、受信できなければステップ S401へ戻り、受信できれば乗員近接判定部 10によって乗員が近接して 、る力否かを判定する(S404)。
[0030] ここで、乗員が車両に近接して!/、ると判断された場合には、静穏モードで空調装置 6を制御し(S405)、乗員が車両に乗車する前にコンプレッサ 3ゃブロワファン 24の 騒音及び風量を低減させて乗車時の不快感を軽減させる。一方、乗員が車両に近 接して 、な 、場合には静穏モードでの空調制御は実施しな 、。
[0031] 乗員搭乗判定部 11は乗員が車両に乗車したか否かを判定する(S406)。ここで、 乗員搭乗判定部 11では、例えば、乗員が車両の始動及び停止を行なうイダ二ッショ ンキーの ON状態を検出して乗員が搭乗していると判断し、イグニッションキーの OF F状態を検出して乗員が搭乗していないと判断する。また、乗員が着座するシートに 設けた乗員着座センサで所定時間以上乗員が着座していることを検出した場合に乗 員が搭乗していると判断するようにしても良い。あるいは、前述の車室発信器 32、リモ コン 36、車外受信器 33で検出して乗員が搭乗していると判断しても良い。
[0032] 空調制御部 8は、乗員が乗車していると判定された場合には復帰モードで空調装 置 6を制御し (S407)、乗員が設定した空調状態へ速やかに復帰できるように制御す る。一方、乗員が車両に乗車していないと判定された場合には、復帰モードでの空 調制御は実施しない。
[0033] そして、静穏モードか、ある 、は復帰モードの空調制御がすでに開始されて 、るか 否かを判定し (S408)、すでに空調制御が開始している場合にはステップ S401に戻 つて上述した処理を繰り返し行 、、空調制御が開始して ヽな 、場合には空調制御を 開始してから(S409)、ステップ S401に戻って上述した処理を繰り返し行って車両の 空調を実施する。
[0034] このように、本実施例の車両用空調装置の制御システム 1では、空調遠隔操作部 9 によって乗員が車両に乗車する前に空調装置 6を起動させ、乗員が車両に近接した ことを検知すると静穏モードで空調装置 6を制御するので、乗員が車両に乗車すると きの空調風による不快感とコンプレッサの騒音とを軽減して乗員が快適に乗車するこ とがでさる。
[0035] <静穏モード動作 >
次に、上述したステップ S405における静穏モードでの空調制御を図 5のフローチヤ ートに基づいて説明する。
[0036] まず、静穏モードでの空調制御が開始されると、空調制御部 8は、静穏制御中であ る力否かを判定し (S501)、静穏制御中でない場合にはさらにコンプレッサ 3が稼働 中であるか否かを判定し (S502)、稼働中の場合にはコンプレッサ制御を実施する( S503)。このコンプレッサ制御では、コンプレッサの回転数を停止あるいは低回転側 になるように制御する。
[0037] ここで、ステップ S503におけるコンプレッサ制御を図 6に基づいて説明する。図 6に 示すように、このコンプレッサ制御では、横軸に示したコンプレッサ回転数指令 (初期 値)に相応して、縦軸の修正コンプレッサ回転数指令を出力する。なお、単位はコン プレッサの最高回転数に対する比率 (パーセント)で表示して 、る。
[0038] したがって、本実施例では、コンプレッサ回転数指令 (初期値)が 20%以下の場合 にはコンプレッサを停止させ、コンプレッサ回転数指令(初期値)が 20〜100%の場 合にはコンプレッサの回転数を 20%〜40%に低減するように運転制御する。なお、 当業者には明らかなように、制御線図については図 6に示す制御線図に限られず、 熱負荷や車室の大きさなどに応じて最適な制御線図に変更してコンプレッサ制御を 実施する。
[0039] こうしてステップ S503においてコンプレッサ制御が実施される力、あるいはステップ S502においてコンプレッサが稼動中でないと判定された場合には、次にブロワファ ン制御を実施する(S504)。このブロワファン制御では、ブロワファンの回転数が低回 転側になるように印加電圧を制御する。
[0040] ここで、ステップ S504におけるブロワファン制御を図 7に基づいて説明する。図 7に 示すように、このブロワファン制御では、横軸に示したブロワファン印加電圧指令 (初 期値)に相応して所定の修正ブロワファン印加電圧指令 (縦軸)を出力する。なお、単 位はブロワファンに印加される電圧(ボルト)で表示している。したがって、 4〜MAX 値 (V)の範囲のブロワファン印加電圧指令 (初期値)が入力されると、 4〜6 (V)の範 囲のブロワファン印加電圧指令に低減するようにブロワファンを運転制御する。なお、 制御線図については図 7に示す制御線図に限られず、熱負荷や車室の大きさなどに 応じて最適な制御線図に変更してブロワファン制御を実施する。
[0041] こうしてステップ S504においてブロアファン制御が実施される力、あるいはステップ S501においてすでに静穏制御中であると判定された場合には、次に初期値として 与えられたコンプレッサ回転数およびブロワファン印加電圧に対して、上述したコン プレッサ制御及びブロワファン制御で出力された修正値になるように時間的に徐々に 移行させる移行制御を実施する(S505)。この移行制御では、乗員と車両の距離や 乗員が車両に乗車するまでの予測時間などによって移行時間を調整することが可能 である。
[0042] こうしてコンプレッサとブロワファンの出力が修正値になったら(S506)、本実施例 の車両用空調装置の制御システム 1による静穏モードでの空調制御を終了する。
[0043] このように、本実施例の車両用空調装置の制御システム 1では、静穏モードにお ヽ て空調風を停止あるいは低減させるので、乗員が乗車するときの空調風による不***を軽減して乗員が快適に乗車することができる。さらに、静穏モードではコンプレツ サ 3の回転数を停止あるいは低減させるので、乗員が乗車するときのコンプレッサ 3の 騒音を軽減して乗員が快適に乗車することができる。
[0044] <復帰モード動作 >
次に、上述したステップ S407における復帰モードでの空調制御を図 8のフローチヤ
ートに基づいて説明する。まず、復帰モードでの空調制御が開始されると、空調制御 部 8は、復帰制御中である力否かを判定し (S801)、復帰制御中でない場合にはコ ンプレッサ 3が稼働中である力否かを判定し (S802)、稼働中の場合にはコンプレツ サ制御を実施する(S803)。このコンプレッサ制御では、コンプレッサ目標回転数復 帰比率を復帰時間と熱負荷の程度に基づいて決定する。ただし、復帰時間とは、ィ グ-ッシヨンスィッチが ONするなど、乗員が搭乗したと判断されたとき力もの時間であ る。
[0045] ここで、ステップ S803におけるコンプレッサ制御を図 9に基づいて説明する。図 9に 示すように、本実施例のコンプレッサ制御では、熱負荷が重い場合 (I)と中程度の場 合 (II)と軽い場合 (III)の制御線図を用意しておき、熱負荷検出部 7からの検出結果 に基づいていずれかの制御線図を選択し、復帰時間からコンプレッサ目標回転数復 帰比率を出力する。
[0046] 例えば、熱負荷が高い条件で復帰時間が 20秒の場合には、図 9の線図 IIによりコ ンプレッサ目標回転数復帰比率は 60%に設定される。これにより、例えばコンプレツ サ回転数指令の初期値が 50%で、修正コンプレッサ回転数指令が 28%であれば、 28%力ら 50%への復'帰をさせるために、 28% + (50%— 28%) X 60% =41. 2% をコンプレッサ回転数指令とする。熱負荷が低くなるにつれて、復帰比率を低下させ てゆっくり復帰させるので、コンプレッサの騒音を感じに《なる。また、熱負荷が高い 条件では早く復帰させるので、短時間で必要な冷房能力を得ることができ、空調快適 性を改善することができる。なお、制御線図については図 9に示す制御線図に限られ ず、熱負荷や車室の大きさなどに応じて最適な制御線図に変更してコンプレッサ制 御を実施する。
[0047] こうしてステップ S803においてコンプレッサ制御が実施される力、あるいはステップ S802においてコンプレッサが稼動中でないと判定された場合には、次にブロワファ ン制御を実施する(S804)。このブロワファン制御では、復帰時間に応じて復帰プロ ヮファン印加電圧指令を決定する。
[0048] ここで、ステップ S804におけるブロワファン制御を図 10に基づいて説明する。図 1 0に示すように、復帰時間に応じてブロワファン印加電圧指令を徐々に上昇させてブ
ロワファンを徐々に復帰させるので、ブロワファンの騒音に対する違和感を軽減して いる。なお、復帰時間が 0〜20秒の間を点線で表示しているのは、図 7の修正ブロワ ファン印加電圧指令が 4〜6Vの!、ずれかの値になって 、ることに対応して!/、る。この 修正ブロワファン印加電圧指令を初期値とするので、点線で表示したものである。な お、制御線図については図 10に示す制御線図に限られず、熱負荷や車室の大きさ などに応じて最適な制御線図に変更してブロワファン制御を実施する。
[0049] こうしてブロワファン制御を実施したら、次に復帰ブロワファン電圧が復帰目標の初 期値を超えている力否かを判定し(S805)、超えている場合には復帰ブロワファン電 圧指令を初期値以下に設定する (S806)。
[0050] そして、ステップ S806で初期値以下に設定される力、ステップ S805において復帰 ブロワファン電圧が復帰目標の初期値を超えていないと判定される力、あるいはステ ップ S801においてすでに復帰制御中であると判定された場合には、コンプレッサと ブロワファンに対して上述した復帰制御による指令値を出力して(S807)、本実施例 の車両用空調装置の制御システム 1による復帰モードでの空調制御を終了する。
[0051] このように、本実施例の車両用空調装置の制御システム 1では、乗員搭乗判定部 1 1によって乗員が乗車したと判定されたときには、静穏モードから乗員によって予め 設定された空調状態へ復帰させる復帰モードで空調装置 6を制御するので、乗員が 希望する空調状態へ速やかに移行することができ、乗員の空調快適性を高めること ができる。
[0052] すなわち、本発明の車両用空調装置の制御システムは以下のような効果を奏する 。 1.空調遠隔操作手段によって乗員が乗車する前に空調手段を起動させ、乗員近 接判定手段によって乗員が車両に近接したと判定されると静穏モードで空調手段を 制御するので、乗員が乗車するときの空調風による不快感とコンプレッサの騒音とを 軽減して乗員が快適に乗車することができる。
[0053] 2.乗員によって車両のドアが開けられたとき、ドアが開錠されたとき、乗員の持つリモ コンとの通信により乗員が近接していると判定されたときのいずれかの場合に乗員が 近接したと判定するので、乗員が車両に近接したことを確実に検出することができる。
[0054] 3.静穏モードにおいて空調風を停止あるいは低減するので、乗員が乗車するときの
空調風による不快感を軽減して乗員が快適に乗車することができ、空調手段を構成 するコンプレッサの回転数を停止あるいは低減させるので、乗員が乗車するときのコ ンプレッサの騒音を軽減して乗員が快適に乗車することができる。
[0055] 4.空調遠隔操作手段を携帯電話、車両用リモコン、あるいはインターネットの送受信 が可能な装置の 、ずれかに設置したので、現存の技術を容易に転用することができ 、コストを低減させることができる。
[0056] 5.乗員によって設定された所定時刻になる力、あるいは乗員によって設定された所 定時間が経過すると、空調手段を起動させる空調事前操作手段をさらに備えている ので、乗員が希望する時間に空調手段を起動させて、最小のエネルギーで予め空 調を完了させておくことができる。
[0057] 6.乗員搭乗判定手段によって乗員が乗車したと判定されたときには、静穏モードか ら乗員によって予め設定された空調状態へ復帰させる復帰モードで空調手段を制御 するので、乗員が希望する空調状態へ速やかに移行することができ、乗員の空調快 適性を高めることができる。
[0058] 実飾 12
本発明の実施例 2を図面に基づいて説明する。図 11は本実施例に係る車両用空 調装置の制御システムを搭載した車両の構成を示すブロック図である。
[0059] 図 11に示すように、本実施例の車両用空調装置の制御システムを搭載した車両は 、ノ ッテリ 90を電源とし、そのバッテリの蓄電量をバッテリ蓄電量監視部 91が監視す る。ノ ッテリ 90からの電流は、電源開閉器 (電源開閉手段) 99を介して、駆動用イン バータ 92とコンプレッサ用インバータ 93へ供給されて!、る。駆動用インバータ 92は、 ノ ッテリ蓄電量監視部 91と通信しており、ノ ッテリ 90の蓄電量に応じて消費電流を 制御し車両駆動エネルギーを回生してバッテリ 90への蓄電量を調整する。
[0060] 駆動用インバータ 92へ供給された電流は、モータ Z発電機 96へ供給され、動力伝 達分配機構 100、駆動軸 97を通じて、駆動車輪 98を駆動する。
[0061] エンジン 2が起動している場合には、エンジン 2の駆動力が動力分配機構 95を介し て動力伝達分配機構 100、駆動軸 97を介して、駆動車輪 98を駆動する。車両の制 動時や車両減速時などには、駆動車輪 98の駆動力は、駆動軸 97、動力伝達分配
機構 100、動力分配機構 95を介して、発電機 94に伝達されて、機械エネルギーカゝら 電気工ネルギ一に変換され、駆動用インバータ 92、電源開閉器 99を介してバッテリ 90に蓄電される。
[0062] 一方、ノ ッテリ 90の電気エネルギーは電源開閉器 99を介して、コンプレッサ用イン バータ 93へ伝達され、電気モータなどのコンプレッサ駆動部 4によってコンプレッサ 3 が駆動される。
[0063] ここで、電源開閉器 99は、乗員がイグニッションキーで車両を始動及び停止させる 車両始動停止部 102と空調制御部 8によって制御されている。また、車両始動停止 部 102は、空調制御部 8と駆動用インバータ 92とも通信し、それぞれ制御している。 すなわち、乗員によって車両が始動される場合には、電源開閉器 99は接続され、バ ッテリ 90の電流は駆動用インバータ 92やコンプレッサ用インバータ 93へ供給される 。また、乗員が空調遠隔操作部 9によって車両の空調装置 6を始動させる場合には、 空調制御部 8によって電源開閉器 99が接続され、ノ ッテリ 90の電流は駆動用インバ ータ 92やコンプレッサ用インバータ 93へ供給されるとともに、コンプレッサ用インバー タ 93を制御して、コンプレッサ 3を含む空調装置 6を始動制御する。
[0064] 乗員が車両を停止する(ー且停止ではなぐ車両不使用状態にする)場合には、空 調制御部 8を制御して、空調装置 6や駆動用インバータ 92を適宜停止させるとともに 電源開閉器 99を開放して電源を遮断する。これにより、車両不使用状態ではバッテ リ 90から電流を供給されるものがないので、その電流によって駆動されるコンポーネ ントに不具合が生じたとしても、電源系に関わる不具合は生じな 、と 、う利点がある。
[0065] 次に、本実施例の車両用空調装置の制御システムによる電源制御処理を図 12の フローチャートに基づいて説明する。まず、電源制御が開始されると、制御に使用す る電源開閉器 99の状況データなどが入力され (S1201)、空調制御部 8は、空調遠 隔操作部 9から空調装置 6を始動させる指令が入力されて空調を始動する力否かを 判定する(S1202)。空調を始動させる場合には、電源開閉器 99が遮断状態である か否かを判定し (S1203)、遮断状態である場合には電源開閉器 99を接続 (通電)し て(S 1204)、空調制御部 8を始動させる(S 1205)。
[0066] そして、乗員近接判定部 10によって乗員が近接しているか否かが判定され (S120
6)、近接している場合には図 5で示した静穏モードでの制御を実施し (S1207)、電 源開閉器 99を開放する(S1208)。これにより、乗員が車両に近接した場合に高電 圧の供給がない状態で車両に乗車することができる。なお、高電圧系を遮断したとし ても、空調風を発生させるためのブロワファン 24は、電圧 12〜14Vの低電圧電源で 駆動されているので、すでに冷却されたエバポレータ 22により 20〜60秒間程度は 冷風の供給が可能である。
[0067] 一方、ステップ S 1202において、空調遠隔操作部 9による空調装置 6を始動させる 指令がな 、場合には、空調制御部 8がすでに起動して 、る力否かを判定し (S 1209 )、起動している場合には空調制御部 8を停止させ (S1210)、電源開閉器 99を開放 してバッテリ 90からの通電を遮断する(S1211)。
[0068] こうして、ステップ S1206で乗員が近接していないと判定された場合やステップ S1 208、 S1211で電源開閉器 99が開放されて遮断状態となった場合、ステップ S120 9で空調制御部 8が起動していないと判定された場合には、車両始動停止部 102か ら始動指令が入力されたか否かを判定する(S1212)。そして、始動指令が入力され た場合には電源開閉器 99が接続されているカゝ否かを判定し (S1213)、接続されて Vヽな 、場合には電源開閉器 99を接続 (通電)して(S1214)、駆動用インバータ 92を 始動させ (S 1215)、図 8で示した復帰制御を実施する(S1216)。
[0069] そして、ステップ S1216で復帰制御が実施される力、ステップ S1213で電源開閉 器 99が接続されていた場合には、空調制御部 8が空調遠隔操作部 9から受けている 空調装置 6の始動指令を OFFに変更し (S1217)、乗員近接状況を近接していない に設定して(S 1218)、本実施例の車両用空調装置の制御システムによる電源制御 処理を終了する。
[0070] 一方、ステップ S1212において車両始動停止部 102から始動指令が入力されてい ない場合には、駆動用インバータ 92が停止しているか否かを判定し (S1219)、停止 している場合には本実施例の車両用空調装置の制御システムによる電源制御処理 を終了し、停止していない場合には駆動用インバータ 92を停止させ (S1220)、電源 開閉器 99を開放 (非通電)してから(S1221)、本実施例の車両用空調装置の制御 システムによる電源制御処理を終了する。
[0071] このように、本実施例の車両用空調装置の制御システムでは、車両の電源のうち高 電圧を供給する部分との接続を開閉する電源開閉器 99を備え、乗員が車両に近接 したと判定されたときには電源開閉器 99を開放して非通電とするので、高い電圧を 使用する機器の絶縁状態が不良な場合であつても乗員が車両に乗車するときには、 高!、電圧は供給されて 、な 、ので電流の漏れを回避することができる。
[0072] 実施例 3
次に、本発明の実施例 3を図面に基づいて説明する。図 13は本実施例に係る車両 用空調装置の制御システムを搭載した車両の構成を示すブロック図である。図 13に 示すように、本実施例の車両用空調装置の制御システムを搭載した車両は、バッテリ 90と駆動用インバータ 92との間に駆動用電源開閉器 (駆動電源開閉手段) 103を設 置し、ノ ッテリ 90とコンプレッサ用インバータ 93との間にコンプレッサ用電源開閉器( 空調電源開閉手段) 104を設置したことが実施例 2と異なっており、その他の構成は 実施例 2と同一なので、詳しい説明は省略する。
[0073] このように構成された本実施例の車両用空調装置の制御システムにお 、て、コンプ レッサ用電源開閉器 104は空調制御部 8によって制御され、駆動用電源開閉器 103 は車両始動停止部 102によって制御される。
[0074] 上述の構成に変更したことにより、電源開閉器を駆動用とコンプレッサ用に分離で きるので、空調遠隔操作部 9からの指令によって空調制御部 8がコンプレッサ 3を含 む空調装置 6を始動する際に、駆動用インバータ 92へ電流を供給する必要がなくな る。したがって、消費電力が 5kW程度のコンプレッサよりもはるかに大きい駆動系の コンポーネント(50kW程度)に不具合があつたとしても、大電流が流れない状態とす ることが可能になる。
[0075] 次に、本実施例の車両用空調装置の制御システムによる電源制御処理を図 14の フローチャートに基づいて説明する。
[0076] まず、電源制御が開始されると、制御に使用する駆動用電源開閉器 103及びコン プレッサ用電源開閉器 104の状況データなどが入力され (S 1401)、空調制御部 8は 、空調遠隔操作部 9から空調装置 6を始動させる指令が入力されて空調を始動する か否かを判定する(S 1402)。空調を始動させる場合には、コンプレッサ用電源開閉
器 104が開放 (非通電)されて 、るか否かを判定し (S1403)、非通電となって 、る場 合にはコンプレッサ用電源開閉器 104を接続 (通電)して(S 1404)、空調制御部 8を 始動させる(S 1405)。
[0077] そして、乗員近接判定部 10によって乗員が近接しているか否かが判定され (S140 6)、近接している場合には図 5で示した静穏モードでの制御を実施する(S1407)。
[0078] 一方、ステップ S 1402において、空調遠隔操作部 9による空調装置 6を始動させる 指令がな 、場合には、空調制御部 8がすでに起動して 、る力否かを判定し (S 1408 )、起動している場合には空調制御部 8を停止させ (S 1409)、コンプレッサ用電源開 閉器 104を開放してバッテリ 90からの通電を遮断する(S1410)。
[0079] こうして、ステップ S1406で乗員が近接していないと判定された場合やステップ S1 407で静穏モードでの制御が実施された場合、 S1410でコンプレッサ用電源開閉器 104が非通電とされた場合、ステップ S 1408で空調制御部 8が起動して 、な 、と判 定された場合には、車両始動停止部 102から始動指令が入力された力否かを判定 する (S1411)。そして、始動指令が入力された場合には駆動用電源開閉器 103及 びコンプレッサ用電源開閉器 104が通電とされている力否かを判定し (S1412)、接 続されていない場合には駆動用電源開閉器 103及びコンプレッサ用電源開閉器 10 4を接続 (通電)して(S1413)、駆動用インバータ 92を始動させ (S1414)、図 8で示 した復帰制御を実施する(S 1415)。
[0080] そして、ステップ S 1415で復帰制御が実施される力、ステップ S1412で駆動用電 源開閉器 103及びコンプレッサ用電源開閉器 104が接続されていた場合には、空調 制御部 8が空調遠隔操作部 9から受けている空調装置 6の始動指令を OFFに変更し (S 1416)、乗員近接状況を近接していないに設定して(S 1417)、本実施例の車両 用空調装置の制御システムによる電源制御処理を終了する。
[0081] 一方、ステップ S1411において車両始動停止部 102から始動指令が入力されてい ない場合には、駆動用インバータ 92が停止しているか否かを判定し (S 1418)、停止 している場合には本実施例の車両用空調装置の制御システムによる電源制御処理 を終了し、停止していない場合には駆動用インバータ 92を停止させ (S1419)、駆動 用電源開閉器 103及びコンプレッサ用電源開閉器 104を開放 (非通電)してから(S1
420)、本実施例の車両用空調装置の制御システムによる電源制御処理を終了する
[0082] このように、本実施例の車両用空調装置の制御システムでは、車両の電源と空調 装置 6との間の接続を開閉するコンプレッサ用電源開閉器 104と、車両の電源と車両 の駆動系との間の接続を開閉する駆動用電源開閉器 103とを設置し、空調遠隔操 作部 9によって空調装置 6が起動されたときにはコンプレッサ用電源開閉器 104のみ を接続して通電するので、高い電圧を使用する駆動系の機器の絶縁状態が不良な 場合であっても乗員が車両に乗車するときに大電流が流れない状態にすることがで きるので電流の漏れを回避することができる。
[0083] 実施例 4
次に、本発明の実施例 4を図面に基づいて説明する。図 15は本実施例に係る車両 用空調装置の制御システムの構成を示すブロック図である。
[0084] 図 15に示すように、本実施例の車両用空調装置の制御システム 151は、 GPS (グ ローバル.ポジショニング.システム)を利用して車両の位置を検出する車両測位部( 車両測位手段) 152と、携帯電話の電波を使った位置検出機能を利用して乗員の位 置を検出する乗員測位部 (乗員測位手段) 153をさらに設置したことが実施例 1と異 なっており、その他の構成は実施例 1と同一なので、詳しい説明は省略する。
[0085] 乗員測位部 153は、 GPSの機能を搭載した携帯機器であれば、 GPSを使用して 乗員の位置を検出してもよい。また、 GPS情報と CD、 DVD,ハードディスクあるいは 通信によって得られる基地局側のサーバに記録された地図データから、乗員と車両 の間の道路上の距離を算出するようにして、距離の精度を向上させても良い。
[0086] 次に、本実施例の車両用空調装置の制御システムによる空調制御処理を図 16の フローチャートに基づいて説明する。
[0087] まず、空調制御部 8は、車両測位部 152で求められた車両の位置と乗員測位部 15 3で求められた乗員の位置とに基づ ヽて車両と乗員との間の距離を算出する(S 160 D oこの距離の算出方法としては、 GPSによって車両の位置を求めるナビゲーシヨン システムなどで使用されている既存の方法を利用して求めることができる。
[0088] 次に、熱負荷検出部 7によって日射量、目標室温、現在の室温、外気温などのデ
ータに基づいて熱負荷指標を算出する(S1602)。この熱負荷指標としては例えば、 エアミックスドア 26の開度を算出する。このエアミックスドア 26の開度とは、例えばェ ァミックスドア 26の開度が 0%の場合はヒータコア 25への空調風を遮断し、開度が 10 0%の場合はヒータコア 25へ空調風を全量配風するというものである。
[0089] なお、エアミックスドア 26の開度(制御値)は 0〜100%の範囲で制御される力 ェ ァミックスドア開度を制御する信号 (制御指令値)は、この範囲よりも広い範囲(一 50 〜150%)で出力している。すなわち、エアミックスドア開度の制御指令値が— 50% のときは、ドア開度 0%の制御値と同じとなり、 + 150%のときは、ドア開度 100%の 制御値と同じとなる。
[0090] 上記制御指令値は、例えば外気温などの環境条件により 0〜: LOO%外の数値にな ることがある力 エアコン用 ECUは算出した数値が制御値を超えた場合には上下限 を自動的に制限して、 0〜: LOO%の制御値としてァクチユエータに出力して 、る。
[0091] ステップ S1602に続いて、空調制御部 8は、算出した乗員と車両との間の距離、お よび熱負荷指標に基づいて、コンプレッサ制御を実施する(S1603)。
[0092] ここで、ステップ S1603におけるコンプレッサ制御を図 17に基づいて説明する。図 17に示すように、このコンプレッサ制御では、乗員と車両との距離が近い場合 (i)と中 程度の場合 (ii)と遠い場合 (iii)とで、それぞれ制御線図を用意しておき、距離の算出 結果に基づ 、て 、ずれかの制御線図を選択し、熱負荷指標からコンプレッサ入力指 令を出力する。
[0093] 例えば、車両と乗員との間の距離については、 100m以内を距離小、 100力ら 500 mを距離中、 500m以上を距離大として区分し、この距離区分に基づいて制御線図 を選択し、選択した制御線図に基づいて熱負荷指標である目標エアミックスドア開度 の指令値力もコンプレッサ入力指令を求める。ここで、コンプレッサ入力指令は、コン プレッサの入力エネルギーの最大値を 100%とした場合における比率(%)によって 表される。
[0094] 図 17に示すように、このコンプレッサ制御により、同じエアミックスドア開度であって も距離が近ければ早く暖房あるいは冷房できるようにコンプレッサ入力指令を大きくし 、距離が遠ければコンプレッサ入力指令を小さくして効率的な運転を実施することに
より、ノ ッテリの消耗が極力少なくなるようにしている。なお、制御線図については図 1 7に示す制御線図に限られず、熱負荷などに応じて最適な制御線図に変更してコン プレッサ制御を実施する。
[0095] こうしてコンプレッサ制御が実施されたら、本実施例の車両用空調装置の制御シス テム 151による空調制御処理を終了する。
[0096] このように、本実施例の車両用空調装置の制御システム 151では、車両の位置を 検出する車両測位部 152と、乗員の位置を検出する乗員測位部 153とをさらに備え 、車両測位部 152と乗員測位部 153の検出結果に基づ 、て車両と乗員との距離を 算出し、算出された距離と熱負荷とに基づいて空調装置 6を制御するので、乗員が 車両に乗車するまでの時間を正確に予測して空調を制御することができ、乗員が車 両に乗車するまでの間に車室内を快適な空調状態にしておくことができる。
[0097] 以上、本発明の車両用空調装置について、図示した実施例に基づいて説明したが 、本発明はこれに限定されるものではなぐ各部の構成は同様の機能を有する任意 の構成のものに置き換えることができる。
[0098] 例えば、本発明では、コンプレッサを冷房機器における高圧冷媒発生手段として利 用したが、冷凍サイクルを、暖房サイクルも実施することができるサイクルに変更し、コ ンプレッサを暖房熱源のための高圧冷媒発生手段として利用しても良い。
[0099] さらに、コンプレッサ駆動部 4は、コンプレッサの匡体と同じ匡体に収納されたいわ ゆる密閉式電動コンプレッサであってもよいし、コンプレッサとは別の匡体に収納され 、機械的伝達機構で動力を伝達する外部モータ駆動型の電動コンプレッサであって もよい。さらに、エンジンの動力をベルトなどで伝達する伝達方式が主たる駆動源で 、補助的に電気モータを利用する方式 (ノヽイブリツドコンプレッサ)であっても良い。
[0100] また、本発明では、主としてコンプレッサによる冷媒熱で冷房する方式について説 明したが、図 2で示した内外気切り換えドア 23ゃブロワファン 24などの車室内空気の 換気手段と組み合わせることも可能である。
[0101] さらに、通信手段としては、携帯電話やリモコンに限らず、車両側にインターネットの 送受信が可能な装置を設置し、家庭や事務所のインターネット通信手段を利用して 空調の遠隔操作を実施してもよ 、。
(米国指定)
本国際特許出願は米国指定に関し、 2005年 9月 5日に出願された日本国特許出 願第 2005— 256383号(2005年 9月 5日出願)について米国特許法第 119条 (a) に基づく優先権の利益を援用し、当該開示内容を引用する。
Claims
[1] 車両の車室内の温度を調節する車両用空調装置の制御システムであって、
前記車室内の温度調節を行う空調装置と、
前記車両にかかる熱負荷を検出する熱負荷検出部と、
前記車両の乗員によって空調を遠隔操作する空調遠隔操作部と、
前記乗員が前記車両に近接したカゝ否かを判定する乗員近接判定部と、 空調制御部であって、前記空調遠隔操作部によって前記乗員が乗車する前に前 記空調装置を起動させるときには前記熱負荷に基づいて前記空調装置を制御する とともに、前記乗員近接判定部によって前記乗員が前記車両に近接したと判定され たときには静穏モードで前記空調装置を制御するものと、
を備えることを特徴とする車両用空調装置の制御システム。
[2] 前記乗員近接判定部は、前記乗員によって前記車両のドアが開けられたとき、前 記ドアが開錠されたとき、前記乗員の持つリモコンとの通信により前記乗員が近接し ていると判定されたときのいずれかの場合に前記乗員が近接したと判定することを特 徴とする請求項 1に記載の車両用空調装置の制御システム。
[3] 前記空調制御部による前記静穏モードは、空調風の停止あるいは低減であることを 特徴とする請求項 1または 2のいずれかに記載の車両用空調装置の制御システム。
[4] 前記空調制御部による前記静穏モードは、前記空調手段を構成するコンプレッサ の回転数の停止あるいは低減であることを特徴とする請求項 1から請求項 3のいずれ 力 1項に記載の車両用空調装置の制御システム。
[5] 前記空調遠隔操作部は、携帯電話、車両用リモコン、あるいはインターネットの送 受信が可能な装置のいずれかに設置されていることを特徴とする請求項 1から請求 項 4のいずれか 1項に記載の車両用空調装置の制御システム。
[6] 前記乗員によって設定された所定時刻になる力、あるいは前記乗員によって設定さ れた所定時間が経過すると、前記空調装置を起動させる空調事前操作部をさらに具 備することを特徴とする請求項 1から請求項 5のいずれ力 1項に記載の車両用空調装 置の制御システム。
[7] 前記乗員が前記車両に乗車した力否かを判定する乗員搭乗判定部をさらに備え、
前記空調制御部は、前記乗員搭乗判定部によって前記乗員が乗車したと判定され たときには、前記静穏モードから前記乗員によって予め設定された空調状態へ復帰 させる復帰モードで前記空調手段を制御することを特徴とする請求項 1から請求項 6 のいずれか 1項に記載の車両用空調装置の制御システム。
[8] 前記車両の電源のうち高電圧を供給する部分との接続を開閉する電源開閉器をさ らに備え、
前記乗員近接判定部によって前記乗員が前記車両に近接したと判定されたときに は、前記電源開閉器が前記電源との接続を遮断することを特徴とする請求項 1から 請求項 7のいずれか 1項に記載の車両用空調装置の制御システム。
[9] 前記車両の電源と前記空調装置との間の接続を開閉する空調電源開閉器と、前記 車両の電源と前記車両の駆動系との間の接続を開閉する駆動電源開閉器とをさらに 備え、
前記空調遠隔操作部によって前記空調装置が起動されたときには前記空調電源 開閉器のみを接続することを特徴とする請求項 1から請求項 7のいずれか 1項に記載 の車両用空調装置の制御システム。
[10] 前記車両の位置を検出する車両測位部と、前記乗員の位置を検出する乗員測位 部とをさらに備え、
前記空調制御部は、前記車両測位部と前記乗員測位部の検出結果に基づ 、て前 記車両と前記乗員との距離を算出し、且つ算出した車両と乗員との距離および前記 熱負荷検出部で検出された熱負荷に基づいて前記空調装置を制御することを特徴 とする請求項 1から請求項 9のいずれか 1項に記載の車両用空調装置の制御システ ム。
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