JPH0648167A - 静止自動車の車内空気の温度を下げる方法と装置 - Google Patents

静止自動車の車内空気の温度を下げる方法と装置

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JPH0648167A
JPH0648167A JP5102208A JP10220893A JPH0648167A JP H0648167 A JPH0648167 A JP H0648167A JP 5102208 A JP5102208 A JP 5102208A JP 10220893 A JP10220893 A JP 10220893A JP H0648167 A JPH0648167 A JP H0648167A
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Jean Dauvergne
ドヴェルニュ ジャン
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Valeo Thermique Habitacle
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 快適状態に戻るまでの時間を短縮し、費消さ
れるエネルギーの量を減らし、空調装置を用いて、静止
自動車の車内温度を下げる方法と装置を提供する。 【構成】 車内と車外温度の函数として、装置を、下記
のような３つの作動モードａ，ｂ，ｃに逐次制御する、
冷却液用コンプレッサー６、ファン３及び蒸発器４を備
える空調装置１によって、静止自動車の車内空気の温度
を下げる。ａ．車内空気温度Ｔｉが、車外温度Ｔｅを所
定限度超えた時、ファンが車外から空気を入れ、車内空
気を一新する。ｂ．ＴｉがＴｅに近い時、空調装置をハ
イにして、高速で再循環される空気で、Ｔｉを所要値ま
で急速に下げる。ｃ．Ｔｉが所要値に達したら、コンプ
レッサーの風量と運転速度を正常値に減じ、再循環モー
ドにしておく。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行してない、すなわ
ち静止中の自動車の車内空気の温度を下げるための方法
と装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車を、窓を閉めて、乗らずに、熱い
日に、日の当たる所に置いておくと、車内の空気温度
は、車外温度よりかなり高温に上昇する。例えば、外部
温度が，４５℃の時、車内温度は６５℃にも達する。従
って、運転者かその他の搭乗員が自動車に戻る前に、車
内温度を下げることが望ましい。
【０００３】この目的のために、空調装置を、正常作動
モードで直接使用するのは、エネルギーを相当費消する
し、２０℃台の快適温度に回復するまでに相当時間がか
かる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、この
目的のために費消されるエネルギーの量を減らし、快適
状態に戻るまでの時間を短縮して、空調装置を用いて、
車内温度を下げる方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】課題を解決するための、
本発明の第１の発明は、車内の空気温度と車外温度を検
知し、検知した温度の函数として、装置を、下記のよう
な３つの作動モード(a)(b)(c)に逐次制御する方法を有
する、冷却液用コンプレッサー、空気の流れを車内に送
る電動ファンユニット、及び前記空気の流れから前記冷
却液に熱を移転する蒸発器を備えている空調装置によっ
て、静止自動車の車内空気の温度を下げる方法である。 (a) 車内の空気温度が、車外温度を少なくとも所定の
限度超えた時、電動ファンユニットが、車外から車内に
空気を吸引するように駆動される。 (b) 作動モード(a)の状態は存在しないが、車内温度が
所定のしきい値より大きい第１状況で、コンプレッサー
が駆動される。 (c) 蒸発器の費消エネルギーと熱交換容量が、前記第
１状況より小さいが、作動モード(a)(b)の状況は存在し
ないような第２状況で、コンプレッサーが駆動される。
【０００６】作動モード(a)は、車内温度を、実際コン
プレッサーを全く使用しないで、単に車内の空気を一新
するだけで、外気温度と同じレベルに下げることができ
る。従って、使用されるエネルギーは、相当減少する。
それでもまだ、温度が高い時は、作動モード(b)で、車
内の空気温度を所要最終値に向かって急速に下げること
ができる。
【０００７】コンプレッサーの前記第１，第２状況は、
例えば、間欠作動の異なる作動時期を含む、瞬間回転速
度の期間で、又は周期率によって、定められる。例え
ば、作動モード(b)では、コンプレッサーの速度は、作
動モード(c)よりは早く、またはコンプレッサーは、作
動モード(b)では、作動モード(c)より長い作動周期で、
間欠作動するようにしてもよい。
【０００８】作動モード(c)は、自動車が走行中、空調
装置の正常作動に対応するのが好ましい。
【０００９】本発明の第２の発明は、冷却液用コンプレ
ッサー、電動ファンユニット、蒸発器、車内温度センサ
ー、車外温度センサー、及びファンとコンプレッサーを
前記センサーから送られる信号の函数として制御し、前
記作動モード(a)(b)(c)を達成するための制御手段を有
する空調装置を備えている、前記本発明の第１の、静止
自動車の車内空気の温度を下げる方法を達成するための
装置である。
【００１０】本発明の特徴は、作動モード(a)で、車内
に送られる全ての空気は、車外の空気であり、また作動
モード(b)(c)の少なくとも１つでは、車内に送られる空
気のいくらかは、再循環空気であることである。
【００１１】自動車が、所定時間後にまだ静止している
時、装置の作動が中断されることを特徴とする。
【００１２】本発明の別の特徴は、電動ファンユニット
が、作動モード(a)(b)で、第１速で駆動され、作動モー
ド(c)で、前記第１速より遅い第２速で駆動されること
である。
【００１３】前記所定の限度が約３℃であることが好ま
しく、前記所定のしきい値が、約２５℃であることが好
ましい。
【００１４】本発明の別の特徴は、外気のみ、又は少な
くとも１部再循環空気を含む空気のいずれかを車内に入
れるように、制御手段によって変位されるようになって
いる、少なくとも１つの再循環弁を備えていることであ
る。
【００１５】装置が始動した後の所定時間後に、空調装
置の作動を自動的に中断するような調時手段を備えてい
るのが好ましい。
【００１６】本発明の別の特徴は、予め決めた時間に、
空調装置を始動させるプログラム手段を備えていること
である。
【００１７】遠方から空調装置を始動させるリモートコ
ントロール手段を備えているのがよい。
【００１８】本発明の別の特徴は、ファンを駆動するた
めの低電圧電気を供給されるモーターと、コンプレッサ
ーを駆動するための高電圧電気を供給される電動モータ
を備えていることである。
【００１９】ここで使用する用語、「低電圧」は、１０
ボルト前後、一般的には１２ボルトの電圧を意味し、
「高電圧」は、数十ボルト、一般的には５０〜１２０ボ
ルトの電圧を意味する。
【００２０】この装置は、特に、電気自動車に据えつけ
られるのに適している。コンプレッサー用モーターは、
自動車の牽引バッテリーから電気を供給される。
【００２１】本発明の好ましい実施例を、添付の図面に
基づき説明するが、これは本発明を限定するためのもの
ではない。
【００２２】
【実施例】図１に示した装置は、電気自動車に設けられ
た機器からなる。それは、空気循環ユニット(2)(詳細に
は図示せず)を含む空調装置(1)を備えている。空気循環
ユニット(2)は、特に、回路に空気の流れを作る電動フ
ァンユニット(3)と、その回路に設けられた蒸発器(4)を
備えている。蒸発器(4)はまた、冷却液回路(5)の一部に
なっており、冷却液回路(5)はまた、特に、電動モータ
(7)によって駆動されるコンプレッサー(6)と、別の電動
ファンユニット(9)と連係している冷却器(8)を備えてい
る。
【００２３】電動ファンユニット(3)(9)は、低電圧電源
回路(11)を介して、１２ボルトの補助バッテリー(10)で
電気を供給され、コンプレッサー(6)の電動モータ(7)
は、高電圧電源回路(13)を介して、１２０ボルトの牽引
バッテリー(12)で電気を供給される。
【００２４】低電圧電源回路(11)は、制御ユニット(14)
から信号を受けて、電動ファンユニット(3)と電動モー
タ(7)への電気供給パラメーターを、時間と共に変え
る。制御ユニット(14)は、装置を遠方から制御できるリ
モートコントロールレシーバー、及び／又は、前もって
セットした時間に、装置を自動的に始動できるようなプ
ログラム手段を備えてもよい。
【００２５】制御ユニット(14)によって与えられる信号
に即応する装置の作用は、図２に示される。まず、車内
の空気温度(Ti)が、この温度が下がり始める過程にある
瞬間の温度(t0)で、６５℃であると仮定する。制御ユニ
ット(14)は、この内部温度と、車外温度(Te)，例えば４
５℃と比較する。これら２つの温度は、適当な温度セン
サー(図示せず)からの出力信号により示される。
【００２６】もし、車内の空気温度(Ti)と車外温度(Te)
の差が、３℃以上なら、制御ユニット(14)は、図２の
(a)に示された作動モードで装置が働くように、低電圧
電源回路(11)を働かせる。このモードでは、電動ファン
ユニット(3)は、図２の一番上の(II)に実線で示された
ように、比較的高速で回転する。また作動モード(a)で
は、コンプレッサー(6)は稼働しない。これは、図２の
第２部(Ｖコンプレッサー)に、時間に対し点線で示され
る。
【００２７】空調装置(1)用再循環弁(図１に図示せず)
は、もし必要なら、車内に入る空気が、外からのみくる
ように、低電圧電源回路(11)によって制御される。これ
は、図２の第３部(％，空気再循環率)に示される。従っ
て、６５℃の車内空気は、４５℃の車外空気と入れ替わ
る。これによって、まず第１に、車内の空気温度(Ti)
は、急速に下がる(図２の最下部にある(Ti)の変化曲線
参照)。(Ti)が(Te)＝４５℃に近づくと、変化率は低下
する。温度差(Ti)−(Te)が３℃以下の瞬間温度(T1)で、
この変化率は比較的小さくなる。
【００２８】制御ユニット(14)は、作動モード(a)から
作動モード(b)へモードを変える。電動ファンユニット
(3)は、作動モード(a)同様電気を供給され、電動モータ
(7)は、図２第２部の(II)に実線で示されるように、比
較的高速でコンプレッサー(6)を駆動するよう電気が供
給される。
【００２９】電動モータ(7)は、電流断続器(15)を介し
て、電気を供給される。電流断続器(15)は、高電圧電源
回路(13)からの電気を制御し、かつそれ自身、低電圧電
源回路(11)によって制御される。前記再循環弁は、再循
環される空気、すなわち車内からくる空気のみを入れる
位置に変わる。従って、空調装置(1)は、車内の空気温
度(Ti)を、できるだけ早く下げるように働く。瞬間温度
(t2)で、車内の空気温度(Ti)は、２５℃に達する。この
時、空調装置(1)は、モード(b)から、自動車に搭乗員が
いる時正常に作動する第３作動モード(c)に移る。電動
ファンユニットとコンプレッサーは、図２(I)に示すよ
うに減速で回転し、再循環弁は、第２ケースで空気の流
れが、１００％再循環空気からなるようにセットされた
ままとなる。搭乗員は、自動車に入る時、車内の空気が
心地よい温度であると感ずるはずである。
【００３０】また、もし自動車が３０分しても静止して
いたら、空調装置の働きは止まる。
【００３１】コンプレッサー(6)が働く時、冷却器(8)用
電動ファンユニット(9)は、勿論、冷却器(8)自身から出
る熱を蒸発させるように、低電圧電源回路(11)によっ
て、電気を供給される。
【００３２】本発明の方法と装置はまた、高電圧電源を
得ることができない場所に駐車した時、内燃機関を有す
る自動車で用いることができる。その場合、高電圧電源
回路(13)を、本線又は発電機のような高圧電源に接続す
るため、適当な結線をすることによって、自動車に搭載
していない牽引バッテリー(12)の代用をする。
【００３３】
【発明の効果】自動車が日中静止状態で置かれた時、熱
くなった車内温度が、快適状態に戻るまでの時間を短縮
し、費消されるエネルギーの量を減らし、空調装置を用
いて、車内温度を下げる方法と装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の相関関係図である。
【図２】本発明の方法の、あるパラメーターの時間との
変化を示す図表である。
【符号の説明】
１ 空調装置 ２ 空気循環ユニット ３ 電動ファンユニット ４ 蒸発器 ５ 冷却液回路 ６ コンプレッサー ７ 電動モータ ８ 冷却器 ９ 電動ファンユニット １０ 補助バッテリー １１ 低電圧電源回路 １２ 牽引バッテリー １３ 高圧電源回路 １４ 制御ユニット １５ 電流断続器 Ｔｉ 車内の空気温度

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車内の空気温度と車外温度を検知し、検
    知した温度の函数として、装置を、下記のような３つの
    作動モード(a)(b)(c)に逐次制御する方法を有する、冷
    却液用コンプレッサー(6)、空気の流れを車内に送る電
    動ファンユニット(3)、及び前記空気の流れから前記冷
    却液に熱を移転する蒸発器(4)を備えている空調装置(1)
    によって、静止自動車の車内空気の温度を下げる方法。 (a) 車内の空気温度(Ti)が、車外温度(Te)を、少なく
    とも所定の限度超えた時、電動ファンユニット(3)が、
    車外から車内に空気を吸引するように駆動される。 (b) 作動モード(a)の状態は存在しないが、車内温度が
    所定のしきい値より大きい第１状況(II)で、コンプレッ
    サー(6)が駆動される。 (c) 蒸発器(4)の費消エネルギーと熱交換容量が、前記
    第１状況より小さいが、作動モード(a)(b)の状況は存在
    しないような第２状況(I)で、コンプレッサー(6)が駆動
    される。
  2. 【請求項２】 作動モード(a)で、車内に送られる全て
    の空気は、車外の空気であり、また作動モード(b)(c)の
    少なくとも１つでは、車内に送られる空気のいくらか
    は、再循環空気であることを特徴とする請求項１記載の
    静止自動車の車内空気の温度を下げる方法。
  3. 【請求項３】 自動車が、所定時間後にまだ静止してい
    る時、装置の作動が中断されることを特徴とする請求項
    １又は２記載の静止自動車の車内空気の温度を下げる方
    法。
  4. 【請求項４】 電動ファンユニット(3)が、作動モード
    (a)(b)で、第１速(II)で駆動され、作動モード(c)で、
    前記第１速より遅い第２速(I)で駆動されることを特徴
    とする請求項１〜３のいずれかに記載の静止自動車の車
    内空気の温度を下げる方法。
  5. 【請求項５】 前記所定の限度が、約３℃であることを
    特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の静止自動車
    の車内空気の温度を下げる方法。
  6. 【請求項６】 前記所定のしきい値が、約２５℃である
    ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の静止
    自動車の車内空気の温度を下げる方法。
  7. 【請求項７】 冷却液用コンプレッサー(6)、電動ファ
    ンユニット(3)、蒸発器(4)、車内温度センサー、車外温
    度センサー、及びファンとコンプレッサーを前記センサ
    ーから送られる信号の函数として制御し、前記作動モー
    ド(a)(b)(c)を達成するための制御手段(11)(13)(14)を
    有する、空調装置(1)を備えている、請求項１〜６のい
    ずれかに記載の静止自動車の車内空気の温度を下げる方
    法を達成するための装置。
  8. 【請求項８】 外気のみ、又は少なくとも１部再循環空
    気を含む空気のいずれかを車内に入れるように、制御手
    段によって変位されるようになっている、少なくとも１
    つの再循環弁を備えていることを特徴とする請求項７記
    載の静止自動車の車内空気の温度を下げる方法を達成す
    るための装置。
  9. 【請求項９】 装置が始動した後の所定時間後に、空調
    装置(1)の作動を自動的に中断するような調時手段を備
    えていることを特徴とする請求項７又は８記載の静止自
    動車の車内空気の温度を下げる方法を達成するための装
    置。
  10. 【請求項１０】 予め決めた時間に、空調装置(1)を始
    動させるプログラム手段を備えていることを特徴とする
    請求項７〜９のいずれかに記載の静止自動車の車内空気
    の温度を下げる方法を達成するための装置。
  11. 【請求項１１】 遠方から空調装置(1)を始動させるリ
    モートコントロール手段を備えていることを特徴とする
    請求項７〜１０のいずれかに記載の静止自動車の車内空
    気の温度を下げる方法を達成するための装置。
  12. 【請求項１２】 ファンを駆動するための低電圧電気を
    供給されるモーターと、コンプレッサーを駆動するため
    の高電圧電気を供給される電動モータ(7)を備えている
    ことを特徴とする請求項７〜１１のいずれかに記載の静
    止自動車の車内空気の温度を下げる方法を達成するため
    の装置。
  13. 【請求項１３】 電気自動車に据えつけられ、かつコン
    プレッサー用モーターが、牽引バッテリー(12)から電気
    を供給されることを特徴とする請求項７〜１２のいずれ
    かに記載の静止自動車の車内空気の温度を下げる方法を
    達成するための装置。
JP5102208A 1992-04-28 1993-04-28 静止自動車の車内空気の温度を下げる方法と装置 Pending JPH0648167A (ja)

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FR9205243A FR2690387B1 (fr) 1992-04-28 1992-04-28 Procede et dispositif pour abaisser la temperature de l'air dans l'habitacle d'un vehicule hors circulation.

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EP (1) EP0568445B1 (ja)
JP (1) JPH0648167A (ja)
DE (1) DE69311203T2 (ja)
ES (1) ES2105153T3 (ja)
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