WO2006028070A1 - 排気浄化装置 - Google Patents

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Tatsuki Igarashi
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Hino Motors, Ltd.
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust purification device.
  • Particulate matter (particulate matter) discharged from diesel engines is mainly composed of soot made of carbonaceous matter and SOF content (Soluble Organic Fraction: soluble organic component) that has high boiling point hydrocarbon component power.
  • SOF content Soluble Organic Fraction: soluble organic component
  • a force that has a composition containing a trace amount of sulfate (mist-like sulfuric acid component) As a measure to reduce this kind of particulates, exhaust gas 2 from diesel engine 1 as shown in Fig. 1 circulates Conventionally, a particulate filter 4 is provided in the middle of the exhaust pipe 3.
  • this particulate filter 4 mainly comprises a filter body 7 having a porous hard cam structure made of a ceramic such as cordierite.
  • the inlet side of each flow path 5 partitioned in a shape is alternately sealed by the plug body 8, and the flow path 5 whose inlet side is not sealed is sealed by the plug body 9.
  • only the exhaust gas 2 that has permeated through the porous thin wall 6 partitioning each flow path 5 is discharged downstream, and particulates are collected on the inner surface of the porous thin wall 6. .
  • an acid catalyst 10 carried on a ceramic carrier such as cordierite having a flow-through type Hercam structure is separately arranged in the preceding stage of the particulate filter 4, It is considered that the particulate filter 4 is forcibly regenerated by adding fuel to the exhaust gas 2 upstream of the acid catalyst 10 when the amount of accumulated particulate has increased.
  • the fuel (HC) added upstream from the particulate filter 4 undergoes an oxidation reaction while passing through each cell 11 (see FIG. 3) of the oxidation catalyst 10 in the preceding stage, and is increased by the reaction heat.
  • the inflow of the warm exhaust gas 2 raises the catalyst bed temperature of the particulate filter 4 immediately after that, the particulates are burned out, and the particulate filter 4 is regenerated.
  • post-injection is performed at a non-ignition timing that is later than the compression top dead center following the main injection of fuel performed near the compression top dead center. It is common to add fuel to the exhaust gas by doing this, but it is also possible to add fuel to the exhaust gas 2 by delaying the timing of main injection into the cylinder from normal. In this way, by controlling the fuel injection into the cylinder and leaving a large amount of unburned fuel in the exhaust gas 2, the fuel pipe 3 is simply placed at an appropriate position of the exhaust pipe 3 (even in the exhaust mold). It is also possible to insert an injector as a fuel addition means, and add fuel directly into the exhaust gas 2 by this injector.
  • Patent Document 1 As prior art document information related to the forced regeneration of such a particulate filter, there is the following Patent Document 1 by the same applicant as the present invention.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-193824
  • the vehicle When the particulate filter 4 is forcibly regenerated with this type of fuel filler, the vehicle is operated in such a way that it travels in a congested road, such as a city bus. In this case, it is assumed that the light load operation with a low exhaust temperature will continue continuously, but the fuel addition is performed under the conditions just below the catalyst activation lower limit temperature (about 190 ° C) of the oxidation catalyst 10 in the previous stage. As a result, the mist of the added fuel that cannot be treated is collected on the front end surface of the oxidation catalyst, which is not very high in catalyst activity, and the front end surface of the acid catalyst becomes sticky and wet. There was a risk that the mixture of the particulates deposited here and the mist of the added fuel would become agglomerated after incomplete combustion and clog the front end face of the oxidation catalyst 10.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an exhaust gas purification system capable of preventing clogging of an acid catalyst provided in the front stage of a catalyst regeneration type particulate filter.
  • an exhaust gas purification system capable of preventing clogging of an acid catalyst provided in the front stage of a catalyst regeneration type particulate filter.
  • the present invention adds a fuel to the exhaust gas upstream of a catalyst regeneration type particulate filter provided with a flow-through type oxidation catalyst in the preceding stage and provided in the middle of the exhaust pipe.
  • Exhaust gas purification device for forcibly regenerating the particulate filter by burning the collected particulate matter in the downstream particulate filter by the heat of reaction when the added fuel undergoes the acidic reaction on the upstream acidic catalyst.
  • this is characterized in that the preceding oxidation catalyst is supported on a metal carrier.
  • the preceding stage oxidation catalyst is supported on the metal carrier in this way, it is supported on the ceramic carrier as in the prior art, and compared with the case where each of the cells constituting the exhaust gas flow path is used. Since the wall thickness is reduced and the wall surface becomes smooth, the area of the front end of each cell occupying the front end surface of the oxidation catalyst is reduced, and the area where particulates easily adhere is greatly reduced. Particulates are also difficult to adhere to the walls of each cell.
  • the present invention adds a fuel into the exhaust gas upstream of a catalyst regeneration type particulate filter provided with a flow-through type oxidation catalyst in the previous stage and provided in the middle of the exhaust pipe.
  • a catalyst regeneration type particulate filter provided with a flow-through type oxidation catalyst in the previous stage and provided in the middle of the exhaust pipe.
  • an exhaust purification system that forcibly regenerates the particulate filter by burning the collected particulate matter in the downstream particulate filter by the heat of reaction when the added fuel undergoes an acidic reaction on the upstream acidic catalyst.
  • the front stage oxidation catalyst is divided into front and rear parts, the divided front oxidation catalyst is supported on a metal carrier, and the divided rear oxidation catalyst is supported on a ceramic carrier. It is also a thing.
  • the oxidation catalyst is divided into front and rear parts in this way, and the divided front oxidation catalyst is supported on the metal carrier, and the divided rear oxidation catalyst is supported on the ceramic support.
  • the wall thickness of each cell constituting the exhaust gas flow path becomes thinner and the wall surface becomes smoother than in the case where it is supported on a ceramic carrier as in the prior art.
  • the area of the front wall of each cell occupying the front surface of the acid catalyst decreases, and the area where particulates tend to adhere is greatly reduced. Curate becomes difficult to adhere.
  • the mist component of the added fuel is received by the front acid catalyst and gasified and does not reach the force.
  • the catalyst bed temperature is raised by the exhaust gas that has passed through the front of the acid catalyst and the temperature is increased, so that the oxidation reaction of the added fuel (HC) is effectively performed.
  • the temperature of the exhaust gas is raised efficiently.
  • the front-stage oxidation catalyst is divided into front and rear parts, and the divided front acid catalyst is supported on the metal carrier, and the divided rear acid catalyst is supported on the ceramic carrier.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a conventional example.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing details of the particulate filter in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the details of the acid catalyst shown in FIG. 1 with a part cut away.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the present invention.
  • the exhaust gas purification apparatus of this embodiment is supported on a ceramic carrier having a conventional hard cam structure.
  • the flow-through type acid catalyst 12 supported on a metal carrier with a hard cam structure is placed in front of the catalyst regeneration type particulate filter 4 instead of the flow-through type acid catalyst 10
  • a metal with high heat resistance and corrosion resistance such as stainless steel, is used.
  • the wall thickness when supported on a ceramic carrier such as cordierite, the wall thickness is about 150 to 200 ⁇ m, and the wall surface is also a rough surface with fine irregularities.
  • the wall thickness can be reduced to about 30-: LOO ⁇ m, and the wall surface becomes a smooth surface with very few irregularities.
  • the clogging of the acid catalyst 12 provided in the preceding stage of the particulate filter 4 is clogged. It is possible to reliably prevent clogging, and it is possible to realize the forced regeneration of the particulate filter 4 without any trouble, as long as the minimum catalyst activity temperature of the acid catalyst 12 (about 190 ° C.).
  • FIG. 5 shows another embodiment of the present invention.
  • the oxidation catalyst arranged in the front stage of the particulate filter 4 is divided into front and rear portions.
  • the divided acid length catalyst 12 with the short trunk length is supported on the metal carrier, and the divided long length and rear acid catalyst 14 is supported on the ceramic carrier.
  • Ru In FIG. 5, reference numeral 15 denotes each cell constituting the flow path of the exhaust gas 2 in the rear catalyst 14.
  • the oxidation catalyst is divided into front and rear parts in this way, and the divided front oxidation catalyst 12 is supported on the metal support, and the divided rear oxidation catalyst 14 is used as the ceramic support.
  • the wall thickness of each cell 13 forming the flow path of the exhaust gas 2 is reduced in comparison with the case where the catalyst is first supported on the front catalyst 12 at the front portion, and Since the wall surface becomes smooth, the area where the cell front end of each cell 13 occupies in the front end surface of the acid catalyst 12 is reduced, and the area where the particulates easily adhere is greatly reduced. Particulates are also difficult to adhere to the wall surface in the cell 13.
  • the mist component of the added fuel is received by the front acid catalyst 12 and gasified and does not reach the force. No clogging due to the accumulation of curate occurs, and the force of the catalyst increases the catalyst bed temperature by the exhaust gas 2 that has passed through the front of the acid catalyst 12 and effectively oxidizes the added fuel (HC). As the reaction proceeds, the temperature of the exhaust gas 2 is efficiently raised by the reaction heat.
  • the rear acid catalyst 14 supported on the ceramic carrier having low thermal conductivity has high thermal conductivity and less heat escape than the metal carrier. Since it has the advantage of raising the temperature of exhaust gas 2 in a short time, it is supported on a metal carrier. It is possible to raise the temperature of the exhaust gas 2 at an earlier time than when only the oxidized catalyst 12 is placed in front of the particulate filter 4 alone.

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Abstract

　触媒再生型のパティキュレートフィルタの前段に装備される酸化触媒の目詰まりを防止し得るようにする。 　フロースルー型の酸化触媒を前段に備えて排気管３途中に設けられた触媒再生型のパティキュレートフィルタ４の上流側で排出ガス２中への燃料添加を行い、その添加燃料が前段の酸化触媒上で酸化反応した時の反応熱により後段のパティキュレートフィルタ４内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィルタ４を強制再生する排気浄化装置に関し、触媒再生型のパティキュレートフィルタ４の前段に、ハニカム構造のメタル担体に担持させて成るフロースルー型の酸化触媒１２を配置する。

Description

排気浄化装置
技術分野
[0001] 本発明は、排気浄ィ匕装置に関するものである。
背景技術
[0002] ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Particulate Matter :粒子状物 質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分力も成る SOF分 (Soluble Organic Fraction :可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート (ミスト状硫酸 成分)を含んだ組成を成すものである力 この種のパティキュレートの低減対策として 、図 1に示す如ぐディーゼルエンジン 1からの排出ガス 2が流通する排気管 3の途中 にパティキュレートフィルタ 4を装備することが従来より行われている。
[0003] 図 2に詳細に示す如ぐこのパティキュレートフィルタ 4は、コージエライト等のセラミ ックで製作された多孔質ハ-カム構造のフィルタ本体 7を主構成とし、このフィルタ本 体 7における格子状に区画された各流路 5の入口側が栓体 8により交互に目封じされ 、入口側が目封じされていない流路 5については、その出口側が栓体 9により目封じ されるようになっており、各流路 5を区画する多孔質薄壁 6を透過した排出ガス 2のみ が下流側へ排出されて、前記多孔質薄壁 6の内側表面にパティキュレートが捕集さ れるようにしてある。
[0004] そして、排出ガス 2中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁 6の内側表面に捕集さ れて堆積するので、 目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適 宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタ 4の再生を図る必要がある力 通常のディ ーゼルエンジン 1の運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高 い排気温度が得られる機会が少ない為、酸化触媒をフィルタ本体 7に一体的に担持 させた触媒再生型のパティキュレートフィルタ 4の採用が検討されて 、る。
[0005] 即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタ 4を採用すれば、捕集された パティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度 でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。 [0006] ただし、斯カる触媒再生型のパティキュレートフィルタ 4を採用した場合であっても、 排気温度の低 、運転領域では、パティキュレートの処理量よりも捕集量が上まわって しまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、パティキュレートフィルタ 4の再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタ 4が過捕集状態に陥る虞れが ある。
[0007] そこで、図 1に示している通り、パティキュレートフィルタ 4の前段に、フロースルー型 のハ-カム構造を成すコージエライト等のセラミック担体に担持させた酸ィ匕触媒 10を 別途配置し、パティキュレートの堆積量が増カロしてきた段階で前記酸ィ匕触媒 10より 上流側の排出ガス 2中に燃料を添加してパティキュレートフィルタ 4の強制再生を行う ことが考えられている。
[0008] つまり、パティキュレートフィルタ 4より上流側で添加された燃料 (HC)が前段の酸化 触媒 10の各セル 11 (図 3参照）内を通過する間に酸化反応し、その反応熱で昇温し た排出ガス 2の流入により直後のパティキュレートフィルタ 4の触媒床温度が上げられ てパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタ 4の再生化が図られる ことになる。
[0009] この種の燃料添加を実行するための具体的手段としては、圧縮上死点付近で行わ れる燃料のメイン噴射に続 、て圧縮上死点より遅 、非着火のタイミングでポスト噴射 を行うことで排出ガス中に燃料を添加するのが一般的であるが、気筒内へのメイン噴 射の時期を通常より遅らせることで排出ガス 2中に燃料を添加するようにしても良ぐ 更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排出ガス 2中に未燃燃料分を多く 残すことにより燃料添加を行う手段だけでなぐ排気管 3の適宜位置 (排気マ-ホー ルドでも可）に燃料添加手段としてインジェクタを貫通装着し、このインジェクタにより 排出ガス 2中に燃料を直噴して添加することも可能である。
[0010] 尚、斯カるパティキュレートフィルタの強制再生に関連する先行技術文献情報とし ては本発明と同じ出願人による下記の特許文献 1等がある。
特許文献 1 :特開 2003— 193824号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題 [0011] し力しながら、この種の燃料添カ卩によるパティキュレートフィルタ 4の強制再生を行う に際し、都市部の路線バス等のように渋滞路ば力りを走行するような運行形態の車輛 にあっては、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続されることが想定されるが 、前段の酸化触媒 10の触媒活性下限温度 (約 190°C程度)ぎりぎりの条件で燃料添 加を実行すると、触媒活性があまり高くない酸化触媒の前端面に処理しきれない添 加燃料のミスト分が溜り、これにより酸ィヒ触媒の前端面がべたべたしたウエット状態と なってパティキュレートが付着し易くなり、ここに堆積したパティキュレートと添加燃料 のミスト分との混合物が不完全燃焼の末に塊状化して酸化触媒 10の前端面に目詰 まりを起こす虞れがあった。
[0012] 本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、触媒再生型のパティキュレー トフィルタの前段に装備される酸ィ匕触媒の目詰まりを防止し得るようにした排気浄ィ匕 装置を提供することを目的として!ヽる。
課題を解決するための手段
[0013] 本発明は、フロースルー型の酸化触媒を前段に備えて排気管途中に設けられた触 媒再生型のパティキュレートフィルタの上流側で排出ガス中への燃料添加を行 ヽ、そ の添加燃料が前段の酸ィヒ触媒上で酸ィヒ反応した時の反応熱により後段のパティキ ュレートフィルタ内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィル タを強制再生する排気浄化装置にお!ヽて、前段の酸化触媒をメタル担体に担持させ たことを特徴とするものである。
[0014] 而して、このように前段の酸化触媒をメタル担体に担持させると、従来の如きセラミツ ク担体に担持させて 、た場合と比較して、排出ガスの流路を成す各セルの壁厚が薄 くなり且つその壁面が滑らかなものとなるので、酸化触媒の前端面中に占める各セル の壁前端の面積分が少なくなつてパティキュレートの付着し易い領域が大幅に減り、 しカゝも、各セル内の壁面に対してもパティキュレートが付着し難くなる。
[0015] この結果、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、各 セルの開口部にパティキュレート (パティキュレートと添加燃料のミスト分との混合物） のブリッジが形成されることがなくなり、このブリッジを起点として塊状ィ匕が進行する不 具合が回避されて酸化触媒の目詰まりが防止される。 [0016] また、本発明は、フロースルー型の酸化触媒を前段に備えて排気管途中に設けら れた触媒再生型のパティキュレートフィルタの上流側で排出ガス中への燃料添加を 行い、その添加燃料が前段の酸ィ匕触媒上で酸ィ匕反応した時の反応熱により後段の パティキュレートフィルタ内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキユレ ートフィルタを強制再生する排気浄ィ匕装置において、前段の酸化触媒を前後部に分 割構成し、その分割した前部の酸化触媒をメタル担体に担持させると共に、分割した 後部の酸ィ匕触媒をセラミック担体に担持させたことを特徴とするものでもある。
[0017] 而して、このように酸化触媒を前後部に分割構成し、その分割した前部の酸化触媒 をメタル担体に担持させると共に、分割した後部の酸ィ匕触媒をセラミック担体に担持 させると、先ず前部の酸化触媒において、従来の如きセラミック担体に担持させてい た場合と比較して、排出ガスの流路を成す各セルの壁厚が薄くなり且つその壁面が 滑らかなものとなるので、酸ィ匕触媒の前端面中に占める各セルの壁前端の面積分が 少なくなつてパティキュレートの付着し易い領域が大幅に減り、し力も、各セル内の壁 面に対してもパティキュレートが付着し難くなる。
[0018] この結果、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、各 セルの開口部にパティキュレート (パティキュレートと添加燃料のミスト分との混合物） のブリッジが形成されることがなくなり、このブリッジを起点として塊状ィ匕が進行する不 具合が回避されて酸化触媒の目詰まりが防止される。
[0019] そして、後部の酸ィ匕触媒にあっては、前部の酸ィ匕触媒で添加燃料のミスト分が受け とめられてガス化したものし力到達しないため、その前端面にパティキュレートの堆積 による目詰まりが起こらず、し力も、前部の酸ィ匕触媒を通過して昇温した排出ガスによ り触媒床温度を高められて効果的に添加燃料 (HC)の酸化反応が進み、その反応 熱で排出ガスの温度が効率良く昇温されることになる。
[0020] この際、熱伝導性の低!、セラミック担体に担持された後部の酸ィ匕触媒は、熱伝導性 の高 、メタル担体よりも熱の逃げが少な 、ことから、燃料添加の開始力 短時間のう ちに排出ガスを昇温できると!ヽぅ優位性を持って ヽるので、メタル担体に担持させた 酸ィ匕触媒だけをパティキュレートフィルタの前段に単独配置する場合よりも早期に排 出ガスを昇温することが可能となる。 発明の効果
[0021] 上記した本発明の排気浄ィ匕装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得 る。
[0022] (I)排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、ノティキュ レートフィルタの前段に装備される酸ィ匕触媒の目詰まりを確実に防止することができ、 該酸化触媒の触媒活性下限温度 (約 190°C程度)ぎりぎりの条件力 パティキュレー トフィルタの強制再生を支障なく実現することができる。
[0023] (II)前段の酸化触媒を前後部に分割構成し、その分割した前部の酸ィ匕触媒をメタ ル担体に担持させると共に、分割した後部の酸ィ匕触媒をセラミック担体に担持させる ことにより、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、パテ ィキュレートフィルタの前段に装備される各酸化触媒の目詰まりを確実に防止すること ができ、該各酸化触媒の触媒活性下限温度 (約 190°C程度)ぎりぎりの条件力もパテ ィキュレートフィルタの強制再生を支障なく実現することができ、し力も、メタル担体に 担持させた酸ィ匕触媒だけをパティキュレートフィルタの前段に単独配置する場合より も早期に排出ガスを昇温することができる。
図面の簡単な説明
[0024] [図 1]従来例を示す概略図である。
[図 2]図 1のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。
[図 3]図 1の酸ィ匕触媒の詳細を一部を切り欠いて示す斜視図である。
[図 4]本発明の一実施例を示す断面図である。
[図 5]本発明の別の実施例を示す断面図である。
符号の説明
[0025] 2 出ガス
3 排気管
4 パティキュレートフィルタ
12 酸化触媒
13 セル
14 酸化触媒 15 セル
発明を実施するための最良の形態
[0026] 以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
図 4は本発明の一実施例を示すもので、前述した図 1の場合と同様に、本実施例の 排気浄化装置にお 、ては、従来の如きハ-カム構造のセラミック担体に担持させて 成るフロースルー型の酸ィ匕触媒 10に替えて、ハ-カム構造のメタル担体に担持させ て成るフロースルー型の酸ィ匕触媒 12を触媒再生型のパティキュレートフィルタ 4の前 段に配置したものとなっており、この種のメタル担体としては、ステンレス鋼等の耐熱 性、耐食性の高い金属を採用している。
[0027] 而して、このように前段の酸ィ匕触媒 12をメタル担体に担持させると、従来の如きコー ジェライト等のセラミック担体に担持させて ヽた場合と比較して、排出ガス 2の流路を 成す各セル 13の壁厚が薄くなり且つその壁面が滑らかなものとなる。
[0028] 即ち、コージヱライト等のセラミック担体に担持させて 、た場合では、その壁厚が約 150〜200 μ m程度で、その壁面も細かな凹凸のある粗い表面であったもの力 ステ ンレス鋼等のメタル担体に担持させていた場合では、その壁厚が約 30〜： LOO μ m程 度に薄くでき、その壁面も凹凸の極めて少ない滑らかな表面となる。
[0029] この結果、酸ィ匕触媒 12の前端面中に占める各セル 13の壁前端の面積分が少なく なってパティキュレートの付着し易い領域が大幅に減り、し力も、各セル 13内の壁面 に対してもパティキュレートが付着し難くなるので、排気温度が低 ヽ軽負荷運転が連 続的に継続される場合であっても、各セル 13の開口部にパティキュレート (パティキュ レートと添加燃料のミスト分との混合物）のブリッジが形成されることがなくなり、このブ リッジを起点として塊状ィ匕が進行する不具合が回避されて酸ィ匕触媒 12の目詰まりが 防止されること〖こなる。
[0030] 事実、本発明者による検証実験では、パティキュレートフィルタ 4の前段に配置され る酸ィ匕触媒 12をメタル担体に担持させたものとすることで顕著な目詰まり防止効果が 得られることが確認されて 、る。
[0031] 従って、上記実施例によれば、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される 場合であっても、パティキュレートフィルタ 4の前段に装備される酸ィ匕触媒 12の目詰 まりを確実に防止することができ、該酸ィ匕触媒 12の触媒活性下限温度 (約 190°C程 度)ぎりぎりの条件力 パティキュレートフィルタ 4の強制再生を支障なく実現すること ができる。
[0032] また、図 5は本発明の別の実施例を示すもので、本実施例の排気浄ィ匕装置におい ては、パティキュレートフィルタ 4の前段に配置される酸化触媒を前後部に分割構成 し、その分割した胴長の短い前部の酸ィ匕触媒 12をメタル担体に担持させると共に、 分割した月同長の長 、後部の酸ィ匕触媒 14をセラミック担体に担持させたものとして 、る 。尚、図 5中の 15は後部の酸ィ匕触媒 14における排出ガス 2の流路を成す各セルを示 す。
[0033] 而して、このように酸化触媒を前後部に分割構成し、その分割した前部の酸化触媒 12をメタル担体に担持させると共に、分割した後部の酸ィ匕触媒 14をセラミック担体に 担持させると、先ず前部の酸ィ匕触媒 12において、従来の如きセラミック担体に担持さ せていた場合と比較して、排出ガス 2の流路を成す各セル 13の壁厚が薄くなり且つ その壁面が滑らかなものとなるので、酸ィ匕触媒 12の前端面中に占める各セル 13の 壁前端の面積分が少なくなつてパティキュレートの付着し易い領域が大幅に減り、し 力も、各セル 13内の壁面に対してもパティキュレートが付着し難くなる。
[0034] この結果、排気温度が低!、軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、各 セル 13の開口部にパティキュレート (パティキュレートと添加燃料のミスト分との混合 物）のブリッジが形成されることがなくなり、このブリッジを起点として塊状ィ匕が進行す る不具合が回避されて酸化触媒 12の目詰まりが防止される。
[0035] そして、後部の酸ィ匕触媒 14にあっては、前部の酸ィ匕触媒 12で添加燃料のミスト分 が受けとめられてガス化したものし力到達しないため、その前端面にパティキュレート の堆積による目詰まりが起こらず、し力も、前部の酸ィ匕触媒 12を通過して昇温した排 出ガス 2により触媒床温度を高められて効果的に添加燃料 (HC)の酸化反応が進み 、その反応熱で排出ガス 2の温度が効率良く昇温されることになる。
[0036] この際、熱伝導性の低いセラミック担体に担持された後部の酸ィ匕触媒 14は、熱伝 導性の高 、メタル担体よりも熱の逃げが少な 、ことから、燃料添加の開始力 短時間 のうちに排出ガス 2を昇温できるという優位性を持っているので、メタル担体に担持さ せた酸ィ匕触媒 12だけをパティキュレートフィルタ 4の前段に単独配置する場合よりも 早期に排出ガス 2を昇温することが可能となる。
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなぐ本 発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

Claims

請求の範囲
[1] フロースルー型の酸化触媒を前段に備えて排気管途中に設けられた触媒再生型 のパティキュレートフィルタの上流側で排出ガス中への燃料添加を行 ヽ、その添加燃 料が前段の酸化触媒上で酸化反応した時の反応熱により後段のパティキュレートフィ ルタ内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィルタを強制再 生する排気浄化装置において、前段の酸化触媒をメタル担体に担持させたことから なる排気浄化装置。
[2] フロースルー型の酸化触媒を前段に備えて排気管途中に設けられた触媒再生型 のパティキュレートフィルタの上流側で排出ガス中への燃料添加を行 ヽ、その添加燃 料が前段の酸化触媒上で酸化反応した時の反応熱により後段のパティキュレートフィ ルタ内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィルタを強制再 生する排気浄ィ匕装置において、前段の酸化触媒を前後部に分割構成し、その分割 した前部の酸化触媒をメタル担体に担持させると共に、分割した後部の酸化触媒を セラミック担体に担持させたことからなる排気浄ィ匕装置。
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