JP2009299617A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】幅広い運転領域で排気を昇温して触媒の早期活性化を図る。
【解決手段】排気管に酸化触媒を備えたエンジンの排気浄化装置において、強制再生運転中に(S10)酸化触媒が活性状態でない場合に(S20)、排気バルブの閉弁時期が触媒温度が活性状態である場合の閉弁時期より進角するように可変バルブタイミング機構を制御する(S30)。
【選択図】図2
【解決手段】排気管に酸化触媒を備えたエンジンの排気浄化装置において、強制再生運転中に(S10)酸化触媒が活性状態でない場合に(S20)、排気バルブの閉弁時期が触媒温度が活性状態である場合の閉弁時期より進角するように可変バルブタイミング機構を制御する(S30)。
【選択図】図2
Description
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に係り、詳しくは、内燃機関の排気通路に設けられた触媒を昇温する技術に関する。
内燃機関の排気通路には、排気を浄化するための排気浄化装置が備えられている。例えばディーゼルエンジンの排気通路には、排気中のPM(粒子状物質)を捕集するDPF(ディーゼルパティキュレートフィルタ)が備えられている。DPFは、PMを捕集することで目詰まりが進み、その捕集能力が徐々に低下する。そこで、捕集能力を回復させるために、例えばDPFの上流の酸化触媒に燃料を供給して反応させ、この反応の際に発生する熱で排気温度を上昇させることにより、DPFに捕集されたPMを燃焼除去することが行われている。酸化触媒に燃料を供給する方法としては、例えばエンジンの筒内への燃料噴射量を増加して噴射し、燃焼に寄与しない未燃燃料を排気通路に排出させる方法が知られている。
しかしながら、ディーゼルエンジンでは、例えばアイドル運転のような低負荷時に筒内への燃料噴射量を増加すると必要以上のトルクが発生してしまうので、このような燃料噴射量の増加には限界がある。また、吸気を絞ることで空気による燃料の希釈を抑制して排気温度を上昇させる方法もあるが、燃焼不安定化を招く虞があるのでこの場合にも限界がある。
そこで、エンジンの排気バルブの開弁時期を早くすることで、未燃燃料を排気通路に排出して酸化触媒に供給し、酸化触媒での酸化反応を促進させる技術が開発されている(特許文献1)。
特公平3−7008号公報
しかしながら、特許文献1のように排気バルブの開弁時期を早くして未燃燃料を排気通路に排出しても、アイドル運転時のように酸化触媒が低温で未活性状態である場合には反応が十分に行われない。そのため、酸化触媒を通過する排気を十分に昇温できずにDPFに捕集されたPMを燃焼除去できないだけでなく、余剰の未燃燃料が酸化触媒より下流に排出されてしまう虞がある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、幅広い運転領域で排気を昇温して触媒の早期活性化が図れる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
上記の目的を達成するために、請求項1の発明では、内燃機関の排気通路に酸化機能を有する触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置において、触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、内燃機関の排気バルブの開閉時期を可変制御する可変バルブタイミング手段と、触媒温度検出手段により検出された触媒温度が所定の温度より低い場合に、排気バルブの閉弁時期が、触媒温度が前記所定の温度以上である場合より進角するように可変バルブタイミング手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
また、請求項2の発明では、請求項1において、制御手段は、排気バルブの閉弁時期を進角させたときに、排気バルブの開弁時期が、触媒温度が所定の温度以上である場合の開弁時期に保持されるように可変バルブタイミング手段を制御することを特徴とする。
また、請求項3の発明では、請求項1または2において、可変バルブタイミング手段は、更に内燃機関の吸気バルブの開閉時期を可変制御し、制御手段は、触媒温度検出手段により検出された触媒温度が所定の温度より低い場合には、触媒温度が所定の温度以上である場合よりも吸気バルブの開弁時期が進角するように可変バルブタイミング手段を制御することを特徴とする。
また、請求項3の発明では、請求項1または2において、可変バルブタイミング手段は、更に内燃機関の吸気バルブの開閉時期を可変制御し、制御手段は、触媒温度検出手段により検出された触媒温度が所定の温度より低い場合には、触媒温度が所定の温度以上である場合よりも吸気バルブの開弁時期が進角するように可変バルブタイミング手段を制御することを特徴とする。
また、請求項4の発明では、請求項1〜3のいずれかにおいて、排気浄化手段は、排気中の有害物質を捕捉するフィルタと、該フィルタの上流側に配置された酸化触媒とを備えて構成されており、酸化触媒に燃料を供給して燃焼させ排気温度を上昇させることでフィルタを再生する再生手段を備え、制御手段は、再生手段による再生時に触媒温度検出手段により検出された触媒温度が所定の温度より低い場合に、排気バルブの閉弁時期が、触媒温度が所定の温度以上である場合より進角するように可変バルブタイミング手段を制御することを特徴とする。
本発明の請求項1の内燃機関の廃棄浄化装置によれば、触媒が未活性状態である場合には、排気バルブの閉弁時期が進角することでポンピングロスが増加する。したがって、低負荷運転時であっても機関出力トルクを増加させることなく筒内への燃料供給量を増加させることができ、よって排気温度を上昇させて触媒の早期活性化を図ることができる。
また、排気バルブの閉弁時期の進角によって、内部EGRが増加するので、圧縮開始時の筒内温度が上昇して、排気温度を上昇させることができる。したがって、このように排気バルブの閉弁時期の進角による内部EGRの増加によっても、触媒の早期活性化を図ることができる。
また、排気バルブの閉弁時期の進角によって、内部EGRが増加するので、圧縮開始時の筒内温度が上昇して、排気温度を上昇させることができる。したがって、このように排気バルブの閉弁時期の進角による内部EGRの増加によっても、触媒の早期活性化を図ることができる。
また、本発明の請求項2の内燃機関の廃棄浄化装置によれば、排気バルブの閉弁時期を進角させても開弁時期は保持されるので、排気通路への未燃燃料の排出が増加することなく、未活性状態の触媒への未燃燃料の供給が抑制される。したがって、無駄な燃料消費が抑制されるとともに触媒より下流への燃料の排出が抑制される。
また、本発明の請求項3の内燃機関の廃棄浄化装置によれば、吸気バルブの開弁時期が進角することでもポンピングロスが増加するので、機関出力トルクが増加することなく更に筒内への燃料供給量を増加させて排気温度を上昇させることができる。
また、本発明の請求項3の内燃機関の廃棄浄化装置によれば、吸気バルブの開弁時期が進角することでもポンピングロスが増加するので、機関出力トルクが増加することなく更に筒内への燃料供給量を増加させて排気温度を上昇させることができる。
また、本発明の請求項4の内燃機関の廃棄浄化装置によれば、フィルタの再生時に触媒温度が活性温度より低い場合でも、排気バルブの閉弁時期の進角により排気温度を上昇させることができ、触媒の早期活性化を図ることができる。したがって、フィルタの再生機会を増加させることができ、排気浄化性能を常に維持させることができる。
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図1は、本発明の排気浄化装置が適用されたターボチャージャ付きディーゼルエンジン(以下、エンジン1という)の排気系の概略構成図である。
エンジン1の吸気管2には、上流側から順番に、エアフィルタ3、ターボチャージャのコンプレッサ4、インタークーラ5、スロットル弁6が介装されている。
図1は、本発明の排気浄化装置が適用されたターボチャージャ付きディーゼルエンジン(以下、エンジン1という)の排気系の概略構成図である。
エンジン1の吸気管2には、上流側から順番に、エアフィルタ3、ターボチャージャのコンプレッサ4、インタークーラ5、スロットル弁6が介装されている。
エンジン1の排気通路である排気管10には、上流側から順番に、ターボチャージャのタービン11、酸化触媒12、DPF13が介装されている。酸化触媒12は、通路を形成する多孔質の壁にプラチナ(Pt)、パラジウム(Pd)、ロジウム(Rh)等の触媒貴金属を担持して形成されており、排気中のCO及びHCを酸化させてCO2及びH2Oに変換させるとともに、排気中のNOを酸化させてNO2を生成する機能を有する。
DPF13は、例えばハニカム担体の通路の上流側及び下流側を交互にプラグで閉鎖して構成され、排気中のPMを捕集する機能を有しており、更に、通路を形成する多孔質の壁にプラチナ(Pt)、パラジウム(Pd)、ロジウム(Rh)等の触媒貴金属を担持している。このようにDPF13の上流側の排気管10に酸化触媒12を配置することにより、リッチ空燃比雰囲気下では、酸化触媒12からNO2が排出され、DPF13に流入し、DPF13に捕集され堆積しているPM中の炭素成分であるすすと反応してこれを酸化させる。酸化したすすはCO2となり、DPF13から除去され、DPF13が連続的に再生される。酸化触媒12には、触媒温度を検出する触媒温度センサ14が備えられている。
エンジン1のシリンダヘッド20には、各気筒毎にグロープラグ21及び燃料噴射弁22が設けられている。燃料噴射弁22には、コモンレール23に貯留されている高圧化した燃料が供給される。コモンレール23には、図示しない燃料タンクから燃料ポンプ24により高圧化されて供給される。
また、エンジン1には、吸気バルブ31及び排気バルブ32の開閉時期を変更する可変バルブタイミング機構33、34が設けられている。可変バルブタイミング機構33、34としては、吸気バルブ31または排気バルブ32を駆動するカムシャフト35、36を回動可能に構成された公知の可変バルブタイミング装置を用いればよい。
また、エンジン1には、吸気バルブ31及び排気バルブ32の開閉時期を変更する可変バルブタイミング機構33、34が設けられている。可変バルブタイミング機構33、34としては、吸気バルブ31または排気バルブ32を駆動するカムシャフト35、36を回動可能に構成された公知の可変バルブタイミング装置を用いればよい。
燃料噴射弁32及び可変バルブタイミング機構33、34は、ECU40により作動制御される。ECU40は、エンジン1の運転制御をはじめとして総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)、中央処理装置(CPU)等を含んで構成されている。ECU40の入力側には、図示しないエアフローセンサやアクセルポジションセンサ等の各種センサから検出情報が入力され、これらのエンジン1の運転状況に関する検出情報に基づいて筒内への燃料噴射量、燃料噴射時期、吸排気バルブ31、32の開閉時期等を演算し、各種出力デバイスにそれぞれ出力することで、適正なタイミングで燃料噴射弁22等を制御する。
ECU40は、更に、DPF13におけるPMの堆積量を推定し、この推定量が許容量より多くなったときに強制再生を実施させる。PMの堆積量は、例えば、DPF13の上流側と下流側との差圧と排気流量とに基づいて推定すればよい。強制再生は、例えば燃料のメイン噴射の後に燃料を追加噴射するポスト噴射により行われ、排気管10に未燃燃料を排出させる。排気管10内に排出された未燃燃料は、酸化触媒12に流入し、酸化触媒12で反応することで、排気温度を上昇させる。これにより、DPF13に堆積したPMを燃焼させ、DPF13を再生させる。
本実施形態では、ECU40は、更に、DPF13の強制再生に関連して排気バルブ32の可変バルブタイミング機構34を作動制御する。
図2は、強制再生に関連する可変バルブタイミング機構34の制御要領を示すフローチャートである。本ルーチンはエンジン作動時に繰り返し実行される。
先ず、図2に示すように、ステップS10では、上記強制再生運転を実行中であるか否かを判別する。強制再生運転実行中である場合は、ステップS20に進む。
図2は、強制再生に関連する可変バルブタイミング機構34の制御要領を示すフローチャートである。本ルーチンはエンジン作動時に繰り返し実行される。
先ず、図2に示すように、ステップS10では、上記強制再生運転を実行中であるか否かを判別する。強制再生運転実行中である場合は、ステップS20に進む。
ステップS20では、酸化触媒12が活性状態であるか否か、詳しくは触媒温度センサ14により検出した触媒温度が酸化触媒12が活性化する活性温度未満であるか否かを判別する。活性状態でない場合には、ステップS30に進む。
ステップS30では、可変バルブタイミング機構34を作動制御して、例えば図3に示すように、排気バルブ32の閉弁時期を基本閉弁時期であるクランク角720度から640度程度に進角させる。基本閉弁時期は、酸化触媒12が活性状態である場合に設定される排気バルブ32の閉弁時期である。そして、本ルーチンを終了する。
ステップS30では、可変バルブタイミング機構34を作動制御して、例えば図3に示すように、排気バルブ32の閉弁時期を基本閉弁時期であるクランク角720度から640度程度に進角させる。基本閉弁時期は、酸化触媒12が活性状態である場合に設定される排気バルブ32の閉弁時期である。そして、本ルーチンを終了する。
なお、ステップS10において強制再生運転中でないと判定した場合、またはステップS20において酸化触媒12が活性状態であると判定した場合は、本ルーチンを終了する。
以上のような制御により、本実施形態では、DPF13の強制再生運転中に酸化触媒12の触媒温度が活性温度に達していない場合には、排気バルブ32の閉弁時期が基本閉弁時期より進角する。
以上のような制御により、本実施形態では、DPF13の強制再生運転中に酸化触媒12の触媒温度が活性温度に達していない場合には、排気バルブ32の閉弁時期が基本閉弁時期より進角する。
排気バルブ32の閉弁時期を進角させると、排気が筒内より抜けにくくなり、排気通路におけるポンピングロスが増加する。したがって、エンジン1の負荷が増加するので、アイドリング状態のような低負荷時においても、機関出力トルクを増加させることなく燃料を増量させることができ、よって排気温度を上昇させることができる。このようにして、排気昇温可能な運転領域を低負荷側に拡大することができるので、酸化触媒12の早期活性化が図られ、DPF13の再生機会が増加してその排気浄化性能を常に維持させることができる。
図4は、排気バルブ32の早期閉弁による各種状態量の変化を示す参考図である。図4に示すように、排気バルブ32の閉弁時期を進角させることで、内部EGRが増加する。したがって、圧縮開始時の筒内温度が上昇し、排気温度が上昇するので、このような排気バルブ32の閉弁時期の進角による内部EGRの増加によっても、酸化触媒12の早期活性化を図ることができる。
また、本実施形態では、強制再生時に上記のように排気バルブ32の閉弁時期を進角させたときに、排気バルブ32の開弁時期は変化せずに基本開弁時期に保持される。このように排気バルブ32の開弁時期の進角が行われないことで、排気通路への未燃燃料の排出が増加することなく、未活性状態にある酸化触媒12への燃料の無駄な供給が抑制されるとともに、酸化触媒12より下流への燃料の排出が抑制される。
更に、強制再生時に酸化触媒12の触媒温度が活性温度より低い場合に、吸気バルブ31の開弁時期を活性温度以上である場合より進角するように制御するとよい。このように制御することでもポンピングロスが増加するので、排気温度を更に上昇させることができる。
なお、本実施形態では、排気バルブ32の閉弁時期を進角させたときに、排気バルブ32の開弁時期は変化せずに基本開弁時期に保持しているが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば排気バルブ32の開閉時期を全体的に進角させるように、すなわち、排気バルブ32の開弁時期も排気通路への未燃燃料の排出が増加しない範囲で閉弁時期の進角とともに進角させてもよい。このようにしても、少なくとも排気バルブ32の閉弁時期が進角することで排気温度を上昇させることができる。
なお、本実施形態では、排気バルブ32の閉弁時期を進角させたときに、排気バルブ32の開弁時期は変化せずに基本開弁時期に保持しているが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば排気バルブ32の開閉時期を全体的に進角させるように、すなわち、排気バルブ32の開弁時期も排気通路への未燃燃料の排出が増加しない範囲で閉弁時期の進角とともに進角させてもよい。このようにしても、少なくとも排気バルブ32の閉弁時期が進角することで排気温度を上昇させることができる。
また、本実施形態では、ディーゼルエンジンの酸化触媒の早期活性化を図るべく排気の昇温化を行っているが、本発明はこれに限定するものではなく、例えばNOx触媒等の他の触媒の早期活性化を図るために本発明を適用してもよい。また、ディーゼルエンジンだけではなくガソリンエンジンでも本発明は適用可能であり、排気通路に設けられた酸化機能を有する触媒の早期活性化を図ることができる。
さらに、本実施形態では酸化触媒12が活性化する活性温度以上であるか否かに応じて制御することとしたが、酸化触媒12の所望の早期活性化を実現することができれば、活性温度より若干低い温度を基準として制御してもよい。
1 エンジン
10 排気管
12 酸化触媒
13 DPF
14 触媒温度センサ
34 可変バルブタイミング機構
40 ECU
10 排気管
12 酸化触媒
13 DPF
14 触媒温度センサ
34 可変バルブタイミング機構
40 ECU
Claims (4)
- 内燃機関の排気通路に酸化機能を有する触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、
前記内燃機関の排気バルブの開閉時期を可変制御する可変バルブタイミング手段と、
前記触媒温度検出手段により検出された触媒温度が所定の温度より低い場合に、前記排気バルブの閉弁時期が、触媒温度が前記所定の温度以上である場合より進角するように前記可変バルブタイミング手段を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 前記制御手段は、前記排気バルブの閉弁時期を進角させたときに、前記排気バルブの開弁時期が、触媒温度が前記所定の温度以上である場合の開弁時期に保持されるように前記可変バルブタイミング手段を制御することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記可変バルブタイミング手段は、更に前記内燃機関の吸気バルブの開閉時期を可変制御し、
前記制御手段は、前記触媒温度検出手段により検出された触媒温度が前記所定の温度より低い場合には、触媒温度が前記所定の温度以上である場合よりも前記吸気バルブの開弁時期が進角するように前記可変バルブタイミング手段を制御することを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 前記排気浄化手段は、排気中の有害物質を捕捉するフィルタと、該フィルタの上流側に配置された酸化触媒とを備えて構成されており、
前記酸化触媒に燃料を供給して燃焼させ排気温度を上昇させることで前記フィルタを再生する再生手段を備え、
前記制御手段は、前記再生手段による再生時に前記触媒温度検出手段により検出された触媒温度が前記所定の温度より低い場合に、前記排気バルブの閉弁時期が、触媒温度が前記所定の温度以上である場合より進角するように前記可変バルブタイミング手段を制御することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
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-
2008
- 2008-06-16 JP JP2008156494A patent/JP2009299617A/ja not_active Withdrawn
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Date | Code | Title | Description |
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