WO2004030989A1 - Aussenspiegel für fahrzeuge - Google Patents

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WO2004030989A1
WO2004030989A1 PCT/EP2003/010750 EP0310750W WO2004030989A1 WO 2004030989 A1 WO2004030989 A1 WO 2004030989A1 EP 0310750 W EP0310750 W EP 0310750W WO 2004030989 A1 WO2004030989 A1 WO 2004030989A1
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mirror
safety rope
rope
outside mirror
outside
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PCT/EP2003/010750
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English (en)
French (fr)
Inventor
Oliver Lang
Original Assignee
Magna Reflex Holding Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior

Definitions

  • the invention relates to an exterior mirror for vehicles according to the preamble of the main claim.
  • outside mirrors for motor vehicles essentially consist of a mirror base attached to the motor vehicle and a mirror head which can be pivoted about a pivot axis on the mirror base and which comprises the actual mirror glass and the mirror housing.
  • mirrors whose mirror heads 'are pivoted to the mirror base and those which have a so-called Beiklappantri' manually in relation to include eb, wherein the pivotal movement of the mirror head relative to the mirror is carried out in electric way.
  • the invention is therefore based on the object of providing an exterior mirror in which, in the event of a side impact of the vehicle, the penetration of mirror parts into the passenger compartment is prevented.
  • a safety rope is attached between the mirror head and the fixed part, for example the mirror base, that is to say in that one end is connected to the fixed part, for example the mirror base, and the other end of the safety cable is connected to the mirror head even in the event of a side impact, ie if the mirror breaks, the mirror head is held ⁇ relative to the mirror base so that it cannot penetrate into the interior of the vehicle.
  • the safety rope is made of a material that can essentially absorb the kinetic energy generated during the impact, assuming a relative speed between the mirror and the vehicle of up to 75 km / h.
  • the exterior mirror can be made in one piece, that is to say not pivotable, with the mirror base and
  • the mirror head is pivotable about a folding axis relative to the mirror base.
  • the safety rope preferably consists of a high-strength plastic or of a wire.
  • the material consists of Dyneema, aramid or other high-strength multifilament polyethylene fibers.
  • the safety rope is endless or the ends of the safety rope are designed as loops which are looped over the roundest possible thorns.
  • the safety rope is preferably guided through the folding axis, but can also run close to it.
  • 1 denotes a mirror foot, which is firmly connected to the body of a motor vehicle.
  • the mirror base has a pivot axis 2 on which the fixed parts of a folding drive 3 are fastened.
  • a mirror head 4 is pivotable with the mirror base, i.e. connected to the movable parts of the folding drive and it has a carrier plate 5 for the mirror glass and a mirror housing 6.
  • a safety rope 7 is guided, one end of which is connected to the mirror base 1 via a first mandrel 8 and the other end is connected to the mirror base 1 via a second mandrel 9 , Carrier plate 5 of the mirror head 4 is connected.
  • the safety rope 7 can consist of a high-strength plastic such as aramid, Dyneema or another high-strength multifilament made of polyethylene, the safety rope being designed as an endless rope or having loops, the ends preferably being 'through. Sewing or splicing can be attached. The loops are then wrapped around the roundest possible thorns 8, 9.
  • the guidance of the safety rope should be free be of sharp edges and the mandrels preferably have a diameter of about 6-7 times the rope diameter, although they may also have a smaller diameter.
  • the safety cable 7 is preferably incorporated or wrapped in the cable harness 10 required for the electrical supply of the mirror. .
  • the safety rope 7 it is also conceivable for the safety rope 7 to consist of wire which is designed like an eye or loop at the ends. It is essential that the material of the safety rope is stable and that the kinetic energy is essentially absorbed by the forces that occur in the event of an impact.
  • the mass of an exterior mirror is 1 - 4 kg and the relative speed between the vehicle in a side impact and the mirror can be 50 - 75 km / h.
  • the kinetic energy can thus be between 90 and 900 J.
  • the catching rope can have a relative stretch of 5% to preferably 30%, the relative stretch supporting the dimensioning of the catching rope in such a way that the greater the stretch, the less tensile force the rope has to absorb.
  • the elongation at break should be slightly greater than 3000 N, preferably greater than 5000 N, and more preferably 10,000 N.
  • the safety cable 7 can also be used with other types of exterior mirrors.
  • the safety rope can also be used with one-piece mirrors, with two-axis mirror and are used for manual exterior mirrors, whereby the guide of the safety rope through the interior of the mirror is adapted to the respective version.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Es wird ein Aussenspiegel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem am Fahrzeug befestigbaren Spiegelfuss und einem Spiegelkopf (4) vorgeschlagen. Dabei ist zwischen Spiegelkopf (4) und Spiegelfuss ein Fangseil (7) angeordnet, das einerseits mit dem Spiegelkopf (4) und andererseits mit dem Spiegelfuss verbunden ist und die bei einem Aufprall entstehende kinetische Energie zumindest teilweise aufnimmt.

Description

Außenspiegel für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Außenspiegel für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Außenspiegel für Kraftfahrzeuge bestehen im Wesentlichen aus einem an dem Kraftfahrzeug angebrachten Spiegelfuß und einem eine Schwenkachse am Spiegelfuß schwenkbaren Spiegelkopf, der das eigentliche Spie- gelglas und das Spiegelgehäuse umfasst. Dabei gibt es Außenspiegel, deren Spiegelköpfe manuell in Bezug auf' den Spiegelfuß geschwenkt werden und solche, die einen sogenannten Beiklappantri'eb umfassen, wobei die Schwenkbewegung des Spiegelkopfes relativ zum Spie- gelfuß in elektrischer Weise ausgeführt wird.
Es hat sich gezeigt, dass bei sogenanntem Seitenaufprall des Fahrzeuges die Gefahr besteht, dass der Spiegelkopf in die Fahrgastzelle eindringt. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Außenspiegel zu schaffen, bei dem bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs ein Eindringen von Spiegelteilen in die Fahrgastzelle verhindert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst.
Dadurch, dass zwischen Spiegelkopf und dem feststehenden Teil, z.B. dem Spiegelfuß, ein Fangseil angebracht ist, d.h., dadurch dass das eine Ende mit dem feststehenden Teil, z.B. dem Spiegelfuß, und das andere Ende des Fangseils mit dem Spiegelkopf verbunden ist, wird der Spiegelkopf auch bei einem Seitenaufprall, d.h. bei einem Bruch des Spiegels, der Spie- ■ gelkopf relativ zum Spiegelfuß festgehalten, so dass er nicht in das Innere des Fahrzeuges eindringen kann. Dazu besteht das Fangseil aus einem Material, das die bei dem Aufprall entstehende kinetische Energie im Wesentlichen aufnehmen kann, wobei von einer relativen Geschwindigkeit zwischen Spiegel und Fahrzeug von bis zu 75 km/h ausgegangen wird. Der Äußen- spiegel kann dabei sowohl einteilig, d.h. nicht schwenkbar, ausgeführt sein, wobei Spiegelfuß und
Spiegelkopf ein Teil bilden, als auch zweiteilig, wobei der Spiegelkopf um eine Abklappachse relativ zum Spiegelfuß schwenkbar ist.
Durch die Unteransprüche sind weitere vorteilhafte Ausbildungen und Verbesserungen möglich.
Vorzugsweise besteht das Fangseil aus einem hochfesten Kunststoff oder aus einem Draht. Beispielsweise besteht das Material aus Dyneema, Aramid oder anderen hochfesten multifilen Polyethylenfasern. Das Fangseil ist endlos oder die Enden des Fangseils sind als Schlaufen ausgebildet, die über möglichst runde Dorne geschlungen werden. Vorzugsweise wird das Fangseil durch die Abklappachse geführt, kann aber auch nahe derselben entlanggehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Ansicht auf einen Spiegel, der teilweise geschnitten ist.
In der Figur ist mit 1 ein Spiegelfuß bezeichnet, der fest mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges verbun- den ist. Der Spiegelfuß weist eine Schwenkachse 2 auf, auf der die feststehenden Teile eines Beiklapp- antriebs 3 befestigt sind. Ein Spiegelkopf 4 ist schwenkbar mit dem Spiegelfuß, d.h. mit den beweglichen Teilen des Beiklappantriebs verbunden und er weist eine Trägerplatte 5 für das Spiegelglas und ein , Spiegelgehäuse 6 auf.
Wie zu erkennen ist, ist in dem Inneren des Außenspiegels, im Ausführungsbeispiel durch die Schwenk- achse 2 ein Fangseil 7 geführt, dessen eines Ende ü- ber einen ersten Dorn 8 mit dem Spiegelfuß 1 und dessen anderes Ende über einen zweiten Dorn 9 mit der. Trägerplatte 5 des Spiegelkopfes 4 verbunden ist . Dabei kann das Fangseil 7 aus einem hochfesten Kunst- stoff wie Aramid, Dyneema oder einem anderen hochfesten Multifil aus Polyethylen bestehen, wobei das Fangseil als Endlosseil ausgebildet ist oder Schlaufen aufweist, wobei die Enden vorzugsweise' durch. Nähen oder Spleißen befestigt werden. Die Schlaufen werden dann um die möglichst runden Dornen 8, 9 umschlungen. Dabei soll die Führung des Fangseils frei von scharfen Kanten sein und die Dorne vorzugsweise einen Durchmesser von etwa 6 - 7 mal den Seildurchmesser aufweisen, wobei sie gegebenenfalls auch einen kleineren Durchmesser haben können. Vorzugsweise ist das Fangseil 7 in den für die elektrische Versorgung des Spiegels notwendigen Kabelstrang 10 eingearbeitet oder eingewickelt. ,
Es ist auch denkbar, dass das Fangseil 7 aus Draht besteht, der ösen- oder schlaufenartig an den Enden ausgebildet ist. Wesentlich ist, dass das Material des Fangseils stabil ist und bei den bei einem Aufprall auftretenden Kräften die kinetische Energie im Wesentlichen aufnimmt.
Dabei liegt die Masse eines Außenspiegels bei 1 - 4 kg und die Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug bei einem Seitenaufprall und dem Spiegel kann bei 50 - 75 km/h liegen.
Die kinetische Energie kann somit etwa zwischen 90 und 900 J liegen. Für die Aufnahme der kinetischen Energie kann das Fangseil eine relative Dehnung von 5 % bis vorzugsweise 30 % aufweisen, wobei die relative Dehnung die Dimensionierung des Fangseiles dahingehend unterstützt, dass, je größer die Dehnung ist umso weniger Zugkraft muss das Seil aufnehmen. Die Bruchdehnung sollte etwas größer als 3000 N, vorzugsweise größer als 5000 N und noch bevorzugter 10000 N sein.
Im Ausführungsbeispiel wurde ein abklappbarer Spiegel mit schräger oder horizontaler Abklappung beschrieben, jedoch ist das Fangseil 7 auch bei anderen Arten von Außenspiegeln anwendbar. So kann das Fangseil z.B. auch bei einteiligen Spiegeln, bei Zweiachsen- spiegeln und bei manuellen Außenspiegeln zur Anwendung kommen, wobei die Führung des Fangseils durch das Innere des Spiegels der jeweiligen Ausführung an- gepasst ist.
Auf diese Weise wird bei einem Aufprall vor einem Abbrechen des Spiegelkopfes vom Spiegelfuß die auf den Spiegel wirkende kinetische Energie durch das Fangseil 7 im Wesentlichen vernichtet, so dass der Spie- gelkopf 4 nicht in das Innere des Fahrzeuges katapultiert werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Außenspiegel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem am Fahrzeug befestigbaren Spiegelfuß und einem Spiegelkopf, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen Spiegelkopf (4) und Spiegelfuß (1) ein Fangseil (7) angeordnet ist, das einerseits mit dem Spiegelkopf und andererseits mit dem Spiegelfuß verbunden ist.
2. Außenspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spiegelkopf relativ zum Spie- gelfuß um eine Schwenkachse schwenkbar ist.
3. Außenspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Material des Fangseils so gewählt ist, dass es die kinetische Energie aufnimmt, die auf den Spiegel bei einer Relativge- schwindigkeit zwischen Fahrzeug und Spiegel bis
75 km/h wirkt.
4. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Material des Fangseils so gewählt ist, dass es abhängig von der Masse des Spiegels eine kinetische Energie kleiner als etwa 900 J aufnimmt.
5. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangseil als hochfestes Kunststoffseil ausgebildet ist.
6. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangseil als Drahtseil ausgebildet ist.
7. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Fangseils mit Schlaufen versehen sind oder das Fangseil als Endlosseil ausgebildet ist, und dass das Fangseil an Dornen festgelegt ist.
8. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangseil durch die Schwenkachse geführt ist.
9. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangseil in einen Kabelstrang von elektrischen Leitungen eingearbeitet ist.
10. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Material eine relative Dehnung bis zu 30 % seiner Länge aufweist .
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