Außenspiegel für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Außenspiegel für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Außenspiegel für Kraftfahrzeuge bestehen im Wesentlichen aus einem an dem Kraftfahrzeug angebrachten Spiegelfuß und einem eine Schwenkachse am Spiegelfuß schwenkbaren Spiegelkopf, der das eigentliche Spie- gelglas und das Spiegelgehäuse umfasst. Dabei gibt es Außenspiegel, deren Spiegelköpfe manuell in Bezug auf' den Spiegelfuß geschwenkt werden und solche, die einen sogenannten Beiklappantri'eb umfassen, wobei die Schwenkbewegung des Spiegelkopfes relativ zum Spie- gelfuß in elektrischer Weise ausgeführt wird.
Es hat sich gezeigt, dass bei sogenanntem Seitenaufprall des Fahrzeuges die Gefahr besteht, dass der Spiegelkopf in die Fahrgastzelle eindringt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Außenspiegel zu schaffen, bei dem bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs ein Eindringen von Spiegelteilen in die Fahrgastzelle verhindert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst.
Dadurch, dass zwischen Spiegelkopf und dem feststehenden Teil, z.B. dem Spiegelfuß, ein Fangseil angebracht ist, d.h., dadurch dass das eine Ende mit dem feststehenden Teil, z.B. dem Spiegelfuß, und das andere Ende des Fangseils mit dem Spiegelkopf verbunden ist, wird der Spiegelkopf auch bei einem Seitenaufprall, d.h. bei einem Bruch des Spiegels, der Spie- ■ gelkopf relativ zum Spiegelfuß festgehalten, so dass er nicht in das Innere des Fahrzeuges eindringen kann. Dazu besteht das Fangseil aus einem Material, das die bei dem Aufprall entstehende kinetische Energie im Wesentlichen aufnehmen kann, wobei von einer relativen Geschwindigkeit zwischen Spiegel und Fahrzeug von bis zu 75 km/h ausgegangen wird. Der Äußen- spiegel kann dabei sowohl einteilig, d.h. nicht schwenkbar, ausgeführt sein, wobei Spiegelfuß und
Spiegelkopf ein Teil bilden, als auch zweiteilig, wobei der Spiegelkopf um eine Abklappachse relativ zum Spiegelfuß schwenkbar ist.
Durch die Unteransprüche sind weitere vorteilhafte Ausbildungen und Verbesserungen möglich.
Vorzugsweise besteht das Fangseil aus einem hochfesten Kunststoff oder aus einem Draht. Beispielsweise besteht das Material aus Dyneema, Aramid oder anderen hochfesten multifilen Polyethylenfasern. Das Fangseil
ist endlos oder die Enden des Fangseils sind als Schlaufen ausgebildet, die über möglichst runde Dorne geschlungen werden. Vorzugsweise wird das Fangseil durch die Abklappachse geführt, kann aber auch nahe derselben entlanggehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Ansicht auf einen Spiegel, der teilweise geschnitten ist.
In der Figur ist mit 1 ein Spiegelfuß bezeichnet, der fest mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges verbun- den ist. Der Spiegelfuß weist eine Schwenkachse 2 auf, auf der die feststehenden Teile eines Beiklapp- antriebs 3 befestigt sind. Ein Spiegelkopf 4 ist schwenkbar mit dem Spiegelfuß, d.h. mit den beweglichen Teilen des Beiklappantriebs verbunden und er weist eine Trägerplatte 5 für das Spiegelglas und ein , Spiegelgehäuse 6 auf.
Wie zu erkennen ist, ist in dem Inneren des Außenspiegels, im Ausführungsbeispiel durch die Schwenk- achse 2 ein Fangseil 7 geführt, dessen eines Ende ü- ber einen ersten Dorn 8 mit dem Spiegelfuß 1 und dessen anderes Ende über einen zweiten Dorn 9 mit der. Trägerplatte 5 des Spiegelkopfes 4 verbunden ist . Dabei kann das Fangseil 7 aus einem hochfesten Kunst- stoff wie Aramid, Dyneema oder einem anderen hochfesten Multifil aus Polyethylen bestehen, wobei das Fangseil als Endlosseil ausgebildet ist oder Schlaufen aufweist, wobei die Enden vorzugsweise' durch. Nähen oder Spleißen befestigt werden. Die Schlaufen werden dann um die möglichst runden Dornen 8, 9 umschlungen. Dabei soll die Führung des Fangseils frei
von scharfen Kanten sein und die Dorne vorzugsweise einen Durchmesser von etwa 6 - 7 mal den Seildurchmesser aufweisen, wobei sie gegebenenfalls auch einen kleineren Durchmesser haben können. Vorzugsweise ist das Fangseil 7 in den für die elektrische Versorgung des Spiegels notwendigen Kabelstrang 10 eingearbeitet oder eingewickelt. ,
Es ist auch denkbar, dass das Fangseil 7 aus Draht besteht, der ösen- oder schlaufenartig an den Enden ausgebildet ist. Wesentlich ist, dass das Material des Fangseils stabil ist und bei den bei einem Aufprall auftretenden Kräften die kinetische Energie im Wesentlichen aufnimmt.
Dabei liegt die Masse eines Außenspiegels bei 1 - 4 kg und die Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug bei einem Seitenaufprall und dem Spiegel kann bei 50 - 75 km/h liegen.
Die kinetische Energie kann somit etwa zwischen 90 und 900 J liegen. Für die Aufnahme der kinetischen Energie kann das Fangseil eine relative Dehnung von 5 % bis vorzugsweise 30 % aufweisen, wobei die relative Dehnung die Dimensionierung des Fangseiles dahingehend unterstützt, dass, je größer die Dehnung ist umso weniger Zugkraft muss das Seil aufnehmen. Die Bruchdehnung sollte etwas größer als 3000 N, vorzugsweise größer als 5000 N und noch bevorzugter 10000 N sein.
Im Ausführungsbeispiel wurde ein abklappbarer Spiegel mit schräger oder horizontaler Abklappung beschrieben, jedoch ist das Fangseil 7 auch bei anderen Arten von Außenspiegeln anwendbar. So kann das Fangseil z.B. auch bei einteiligen Spiegeln, bei Zweiachsen-
spiegeln und bei manuellen Außenspiegeln zur Anwendung kommen, wobei die Führung des Fangseils durch das Innere des Spiegels der jeweiligen Ausführung an- gepasst ist.
Auf diese Weise wird bei einem Aufprall vor einem Abbrechen des Spiegelkopfes vom Spiegelfuß die auf den Spiegel wirkende kinetische Energie durch das Fangseil 7 im Wesentlichen vernichtet, so dass der Spie- gelkopf 4 nicht in das Innere des Fahrzeuges katapultiert werden kann.