WO1994026565A1 - Sicherungssystem - Google Patents

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WO1994026565A1
WO1994026565A1 PCT/EP1994/001481 EP9401481W WO9426565A1 WO 1994026565 A1 WO1994026565 A1 WO 1994026565A1 EP 9401481 W EP9401481 W EP 9401481W WO 9426565 A1 WO9426565 A1 WO 9426565A1
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WO
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key
security system
code
lock
motor vehicle
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Application number
PCT/EP1994/001481
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English (en)
French (fr)
Inventor
Edmund Carton
Siegfried Steiner
Original Assignee
Carton, Angela
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carton, Angela filed Critical Carton, Angela
Publication of WO1994026565A1 publication Critical patent/WO1994026565A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • the invention relates to a system for securing objects, for the operation or entry of which a corresponding key is required.
  • the invention relates to an anti-theft security system for motor vehicles.
  • actuation of the so-called ignition lock with the aid of the ignition coil provides an ignition voltage which then generates the ignition spark required to ignite the air / fuel mixture.
  • the key required to actuate the ignition lock has a key bit designed in a certain way, which can engage in the corresponding lock. Due to the large number of existing locks, the associated key mustaches differ only slightly from one another with regard to their mechanical characteristics. It is therefore possible to operate a lock by means of a slightly modified key bit, the associated key of which one does not have. Furthermore, the practiced key counterfeiter is able to manufacture certain key beards from blanks.
  • the object of the invention is to create a security system which, due to its tamper-proof actuating devices, ensures a high level of security against theft, which is as easy as possible for the user to use, and which requires only minimal effort when retrofitting conventional lock / key security systems on the lock and on the key itself.
  • the advantage resulting from the invention is that a mechanical and electronic fuse is housed compactly in the only element required to actuate the security system. The user therefore does not need an additional magnetic stripe card or something similar. Since the key-side electronic component is supplied with energy by the object to be secured, there is no separate supply circuit on the key side, for example in Form of a battery, necessary. This makes handling easier by eliminating the need to replace empty batteries and eliminating the risk of self-locking due to empty batteries.
  • the ease of retrofitting is particularly advantageous in the security system according to the invention. Since the key in the lock cylinder can be rotated regardless of whether the coincidence between the key-side code and the object-side code is present or not, and both the signal transmission and the energy supply of the key-side electronic assembly can be wireless, for example, existing motor vehicle locks can be retrofitted with minimal effort. No measures are required directly on the lock or lock cylinder in the form of electrical contacts for signal and / or energy transmission between the key and the lock. The activation of the object-side energy supply circuit can also be carried out according to the invention without additional switches or the like on the lock or in the lock cylinder.
  • the key-side electronic assembly does not necessarily have to be accommodated in the key itself, but can also be designed as a simple key fob if necessary.
  • the activation of the identification or reading process of the code stored on the key side is effected by turning the key in the lock.
  • This activation can take place by means of a corresponding control signal to the object-side transceiver which is constantly supplied with energy or is live.
  • the object-side energy store for example a motor vehicle battery.
  • the key-side electronic assembly can also be continuously supplied with energy wirelessly. In this state, it then only waits for the corresponding control signal, which causes it to send the key-side code to the object-side transceiver.
  • the object-side energy supply is only switched on by turning the key in the lock, e.g. in conventional automotive ignition lock systems.
  • the object to be secured is a motor vehicle, if there is no ascertained coincidence between the vehicle-side and key-side code, all operational or driving-relevant functions of engine management, in particular the ignition circuit, the fuel supply circuit and the energy supply circuit of the motor vehicle, be blocked.
  • Figure 1 is a side view of the key in the lock with integrated transponder.
  • FIG. 2 shows a view according to FIG. 1 from the right onto the key
  • FIG. 3 shows a schematic representation of the essential object-side components of the security system
  • FIG. 4 shows a flow chart according to which a program stored in the microcontroller according to FIG. 3 operates
  • FIG. 5 shows a flowchart according to which a program stored in the microcontroller according to FIG. 3 operates, for the case "transponder detected”
  • FIG. 6 shows a flow chart according to which a program stored in the microcontroller according to FIG. 3 operates in the case of "unknown transponder”;
  • FIG. 7 is a flowchart according to which a program stored in the microcontroller according to FIG. 3 works for the "alarm" case.
  • the security system includes the key 11 with an integrated electronic assembly in the form of a
  • Microcontroller 3 the control module 4, the antenna 5, the
  • Buzzer 6 the horn 7, the starter lock 8 in the form of a
  • the ignition key positions "0", "1" and “2" shown in FIG. 2 are possible.
  • the removal of the key 11 from the lock 13 is only possible if the key 11 is in the "0" position.
  • the security system In the "0" position, the security system is not supplied with energy by the energy supply unit 10 and is therefore switched off. If the key 11 is turned from position “0" to position "1", the entire security system is supplied with energy.
  • the program according to FIG. 4 then starts and the microcontroller 3 initiates a check of the data memories in accordance with step 100. If errors occur during this check, the program is ended in accordance with step 101. If no errors have occurred, the port lines are defined and a continuous power supply is switched on via a relay, which ensures that the security system continues to be supplied with power regardless of the position of the key 11. Furthermore, the starter lock 8 switches to "lock”, whereby the ignition process is blocked, and the microcontroller 3 accesses the data memory 9 in order to read the key code.
  • step 110 it is checked in step 110 before the latter two steps whether a restart period of e.g. B. expired 13 seconds. In the event of the engine stalling, this makes it possible to repeat the starting process shortly after the engine has been started for the first time, without having to go through the entire electronic identification process of the transponder 12 again. If the restart period has not yet expired, the starter lock 8 does not switch to "lock” while after the end of the restart period the starter lock 8 locks the starter again. If the occurrence of errors is registered in step 120, the program is ended in accordance with step 101. Otherwise the counter for the transponder reading attempts is set to 32, for example.
  • the microcontroller 3 In order to read the transponder 12, the microcontroller 3, via the control module 4 and the antenna 5, causes the transponder 12 to send out a response signal which contains the key-side code.
  • the transponder 12 from the vehicle-side power supply unit 10 z. B. charged for 50 milliseconds. 4, step 130, it is checked whether the line to the antenna is interrupted. If this is the case, the alarm according to FIG. 7 is triggered. If the connection to the antenna is intact, the code signal transmitted by the transponder 12 is checked in step 140 for coincidence with the code read from the data memory 9. If there is no coincidence of the code signals, a decision is made in step 150 whether or not the interrogation process identified by steps 129, 130, 131, 140, 141 and 150 is repeated.
  • step 160 a further query is made as to whether the transponder 12 has been identified. If this is not the case and it is determined in step 170 that the key 11 is in the "2" position, the buzzer 6 is activated e.g. B. activated for 80 milliseconds and thus indicates to the driver that there will be no release for starting the vehicle.
  • step 180 If it is subsequently noticed in step 180 that the line to the antenna 5 has been interrupted, the horn 7 according to FIG. 7 triggers an alarm. If the connection to the antenna 5 has not been interrupted, the program branches again before the safety query in step 160. B. 30 milliseconds in step 190 switching the starter lock 8 to "release" and with a further time delay of z. B. 10 milliseconds, the engine is finally started in step 200.
  • step 200 it is queried again whether the transponder 12 has been recognized. Since there is no suitable key 11 with a corresponding transponder 12 in the lock 13 during "short-circuiting", it can thus be determined whether the starting in accordance with step 200 was an authorized starting.
  • step 150 the transponder 12 was identified as not being suitable, the procedure according to FIG. 6 is followed. First, two counters on z. B. five or 232 seconds. If, despite the non-matching transponder 12, the key 11 is turned to the position "2" according to FIG. 2, step 210, then in step 220 it is checked whether z. B. has expired a second. If this is the case, the driver is informed with the help of the buzzer 6 that he has attempted to do this with a non-matching transponder 12 in his key 11 To start the vehicle. This indication is not given if the key 11 is turned in the lock 13 within a shorter period of time than specified in step 220.
  • step 230 If you continue to try to start the vehicle - ie the key 11 is still in position "2" - the horn 7 according to FIG. 7 triggers the alarm 230 after steps 230, 240 and 250 have been processed, provided that the in Step 250 set period of e.g. B. expired five seconds. If it is determined in step 230 that the key 11 has been turned back from the position "2", the program branches again before the query of the step 210. If no attempt is then made to start the motor vehicle again - the key 11 is not in the position "2" - and if the line to antenna 5 is not interrupted, step 260, the entire program according to FIG. 4 is restarted after a delay time set in step 270, for example 232 seconds.
  • a delay time set in step 270 for example 232 seconds.
  • step 270 After the period set in step 270 has expired, it is thus possible to try again to start the vehicle. Before this period expires, the security system blocks every restart attempt by repeatedly branching to step 210. If an attempt is made to manipulate the line to antenna 5, step 260 ensures that the alarm 7 according to FIG. 7 is triggered with the aid of the horn.
  • the horn 7 for triggering the alarm is activated according to FIG. 7.
  • step 280 it is checked whether the horn 7 has already sent out the preselected number of stroke signals.
  • the security system is still in the locked state, ie the starter lock 8 is switched to "lock". If the ignition is switched off, ie key 11 is turned to position "0", the system is de-energized and can be restarted by turning key 11 to position "1" again.
  • the security system described can also be used to secure the vehicle doors in a motor vehicle.
  • the vehicle-side power supply unit 10 can also be activated from any door lock. It is important to ensure that the transmission range of the antenna 5 is sufficient to reach the transponder 12 in the key 11 at each door lock of the motor vehicle.
  • the energy supply circuit 10 of the object-side transceiver is activated by means of a code input, for example using a keyboard.
  • a code input for example using a keyboard.
  • Another alternative option for activating the object-side energy supply circuit 10 is a switch in the form of a motion detector which, for. B. can be used in automatic doors.
  • the security system described can be used to check the permanent existence of a transponder in a security area. For example, an employee authorized to access this area carries a transponder with him, which is constantly activated by the microcontroller 3 via the control module 4 and the antenna 5 to transmit his code signal. If the employee leaves the security area, this is reported immediately using the horn 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Es wird ein Sicherungssystem beschrieben, das zur Steigerung der Diebstahlsicherheit von zu sichernden Objekten, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dient. Das System soll möglichst einfach handhabbar sein und ein Maximum an Sicherheit bieten. Dazu wird einem mechanischen Schlüssel eine elektronische Baugruppe in Form eines Transponders zugeordnet, der einem objektseitigen Sende-Empfangsgerät nach Aktivierung durch dieses ein Codesignal übermittelt, das objektseitig von einer Decodiereinrichtung mit einem objektseitig gespeicherten Codesignal auf Koinzidenz geprüft wird. Abhängig von dem Ergebnis dieser Prüfung wird das zu sichernde Objekt freigegeben oder blockiert.

Description

S I CHERUNGSSYSTEM
Die Erfindung betrifft ein System zur Sicherung von Objekten, zu deren Betrieb oder zu deren Betreten ein entsprechender Schlüssel erforderlich ist. Insbesondere betrifft die Erfindung ein diebstahlhemmendes Sicherungssystem für Kraftfahrzeuge.
Zum Starten von Kraftfahrzeugen ist im allgemeinen das Entriegeln eines Sicherungεsystems, meist eines mechanischen Schlosses, erforderlich. Im Falle von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren wird durch das Betätigen des sogenannten Zündschlosses mit Hilfe der Zündspule eine Zündspannung bereitgestellt, die dann den erforderlichen Zündfunken zur Zündung des Kraftstoff- Luftgemisches erzeugt. Der zur Betätigung des Zündschlosses notwendige Schlüssel besitzt einen auf bestimmte Weise gestalteten Schlüsselbart, der in das entsprechende Schloß eingreifen kann. Aufgrund der Vielzahl der existierenden Schlösser unterscheiden sich die jeweils zugehörigen Schlüsselbärte bezüglich ihrer mechanischen Merkmale nur geringfügig voneinander. Daher ist es möglich, mittels eines geringfügig abgeänderten Schlüsselbartes ein Schloß zu betätigen, dessen zugehörigen Schlüssel man nicht besitzt. Weiterhin ist es dem geübten Schlüsselfälscher möglich, bestimmte Schlüsselbärte aus Rohlingen zu fertigen. Zusätzlich besteht bei mechanischen Schlössern immer die Gefahr, daß das Schloß mit Hilfe eines nachgemachten Dietrichs, der nur die die Verriegelung bedingenden mechanischen Elemente des Schlosses betätigt, geöffnet wird. Gelangt ein KFZ- Dieb unbemerkt in das Innere eines Fahrzeuges, so stellt es für ihn kein Problem dar, den Motor des Fahrzeuges anzulassen und letzteres zu entwenden.
Um das unbefugte Anlassen eines KFZes zu erschweren, wurden zusätzlich zu den mechanischen Schlössern elektronische Sicherungseinrichtungen entwickelt. Dabei handelt es sich um die in vielen Bereichen bekannten Magnetstreifenkarten, wie sie etwa auch von Kreditinstituten an ihre Kunden zum Zugriff auf persönliche Gelddepots ausgegeben werden. Diese Magnetstreifenkarten enthalten einen kartenspezifischen einzigartigen Code, der von einem in dem KFZ befindlichen Lesegerät, durch das die Magnetstreifenkarte gezogen werden muß, gelesen wird. Entspricht der gelesene Code dem KFZ-seitig gespeicherten Code, so wird das mechanische Schloß freigegeben und das KFZ kann dann mit dem zugehörigen mechanischen Schlüssel gestartet werden. Diese Kombination aus einer Magnetstreifenkarte und einem mechanischen Schlüssel bringt den Nachteil mit sich, daß der Fahrer des KFZ immer diese beiden Elemente mit sich führen muß, wenn er das Fahrzeug verläßt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Siche¬ rungssystem zu schaffen, das aufgrund seiner fälschungssicheren Betätigungseinrichtungen eine hohe Diebstahlsicherheit gewährleistet, das für den Benutzer möglichst einfach handhabbar ist sowie das nur einen minimalen Aufwand beim Nachrüsten von konventionellen Schloß/Schlüssel-Sicherungssystemen am Schloß und am Schlüssel selbst erforderlich macht.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 bzw. 2 in Verbindung mit dem jeweiligen Oberbegriff gelöst. Weitere Ausführungsformen der Erfindung werden durch die Unteransprüche gekennzeichnet.
Der sich aus der Erfindung ergebende Vorteil besteht darin, daß eine mechanische und elektronische Sicherung kompakt in dem einzigen zur Betätigung des Sicherungssystems erforderlichen Element untergebracht ist. Der Benutzer benötigt also keine zusätzliche Magnetstreifenkarte oder etwas ähnliches. Da das schlüsselseitige elektronische Bauteil von dem zu sichernden Objekt mit Energie versorgt wird, ist schlüsselseitig kein eigener Versorgungskreis, etwa in Form einer Batterie, notwendig. Dadurch wird die Handhabung erleichtert, indem keine leeren Batterien ausgewechselt werden müssen und die Gefahr einer Selbstaussperrung aufgrund leerer Batterien wird ausgeschlossen.
Besonders vorteilhaft ist bei dem erfindungsgemäßen Sicherungssystem die einfache Nachrüstbarkeit. Da der Schlüssel in dem Schloßzylinder unabhängig davon, ob die Koinzidenz zwischen dem schlüsselseitigen Code und dem objektseitigen Code gegeben ist oder nicht, drehbar sein kann und sowohl die Signalübertragung als auch die Energiespeisung der schlüsselseitigen elektronischen Baugruppe drahtlos erfolgen können, können beispielsweise bestehende KFZ-Schlösser mit minimalem Aufwand nachgerüstet werden. So sind keinerlei Maßnahmen direkt am Schloß bzw. Schloßzylinder in Form von elektrischen Kontakten zur Signal- und/oder Energieübertragung zwischen Schlüssel und Schloß erforderlich. Auch die Aktivierung des objektseitigen Energieversorgungskreises kann erfindungsgemäß ohne zusätzliche Schalter oder dergleichen am Schloß bzw. im Schloßzylinder erfolgen. Die schlüsselseitige elektronische Baugruppe muß nicht zwingend in dem Schlüssel selbst untergebracht sein, sondern kann bei Bedarf auch als einfacher Schlüsselanhänger gestaltet sein.
Die Aktivierung des Identifizierungs- bzw. Lesevorganges des schlüsselseitig gespeicherten Codes wird durch das Drehen des Schlüssels im Schloß bewirkt. Diese Aktivierung kann durch ein entsprechendes Steuersignal an das ständig mit Energie versorgte bzw. unter Spannung stehende objektseitige Sende-Empfangsgerät erfolgen. Derartige Ausführungsformen sind insbesondere dann interessant, wenn die erforderliche Versorgungsstromstärke für das Sende- Empfangsgerät unter der natürlichen Entladestromstärke der objektseitigen Energiespeicher, z.B. einer KFZ-Batterie, liegt. Auch die schlüsselseitige elektronische Baugruppe kann dabei ständig drahtlos mit Energie versorgt werden. Sie wartet in diesem Zustand dann nur noch auf das ensprechende Steuersignal, das sie dazu veranlaßt den schlüsselseitigen Code an das objektseitige Sende- Empfangsgerät zu senden.
Da eine ständig aktivierte Energieversorgung jedoch auch Nachteile aufweisen kann, ist erfindungsgemäß ebenso vorgesehen, die objektseitige Energieversorgung erst durch Drehen des Schlüssels im Schloß einzuschalten, wie z.B. bei herkömmlichen KFZ-Zündschloßanlagen.
Handelt es sich bei dem zu sichernden Objekt um ein Kraftfahrzeug, können bei nicht festgestellter Koinzidenz zwischen KFZ-seitigem und schlüsselseitige Code alle betriebs- bzw. fahrrelevanten Funktionen des Motor¬ managements, insbesondere der Zündkreis, der Kraftstoff- versorgungskreis sowie der Energieversorgungskreiε des Kraftfahrzeuges, gesperrt werden.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung beispielhaft anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht des im Schloß steckenden Schlüssels mit integriertem Transponder;
Fig. 2 eine Ansicht gemäß Fig. 1 von rechts auf den Schlüssel;
Fig. 3 eine schematische Darstellung der wesentlichen objektseitigen Komponenten des Sicherungssystems;
Fig. 4 ein Flußdiagramm, nach dem ein im Mikrocontroller gemäß Fig. 3 gespeichertes Programm arbeitet;
Fig. 5 ein Flußdiagramm, nach dem ein im Mikrocontroller gemäß Fig. 3 gespeichertes Programm arbeitet, für den Fall "Transponder erkannt"; Fig. 6 ein Flußdiagramm, nach dem ein im Mikrocontroller gemäß Fig. 3 gespeichertes Programm arbeitet, für den Fall "unbekannter Transponder" ;
Fig. 7 ein Flußdiagramm, nach dem ein im Mikrocontroller gemäß Fig. 3 gespeichertes Programm arbeitet, für den Fall "Alarm".
Das Sicherungssystem beinhaltet den Schlüssel 11 mit einer integrierten elektronischen Baugruppe in Form eines
Transponders 12 sowie als objektseitige Komponenten den
Mikrocontroller 3, das Steuermodul 4, die Antenne 5, den
Summer 6, die Hupe 7, die Anlassersperre 8 in Form eines
Relais, den Datenspeicher 9 für den Schlüsselcode sowie die Energieversorgungseinheit 10. Bei einem zu sichernden
Objekt in Form eines Kraftfahrzeuges sind die in Fig. 2 dargestellten Zündschlüsselstellungen "0", "1" und "2" möglich. Das Entfernen des Schlüssels 11 aus dem Schloß 13 ist nur möglich, wenn sich der Schlüssel 11 in der Stellung "0" befindet.
In der Stellung "0" wird das Sicherungssystem von der Energieversorgungseinheit 10 nicht mit Energie versorgt und ist somit ausgeschaltet. Wird der Schlüssel 11 von Stellung "0" in Stellung "1" gedreht, so wird das gesamte Sicherungssystem mit Energie versorgt. Danach startet das Programm gemäß Fig. 4 und der Mikrocontroller 3 veranlaßt entsprechend Schritt 100 eine Überprüfung der Datenspeicher. Treten bei dieser Überprüfung Fehler auf, so wird das Programm entsprechend Schritt 101 beendet. Sind keine Fehler aufgetreten, so werden die Portleitungen definiert und über ein Relais eine Dauerstromversorgung eingeschaltet, die sicherstellt, daß unabhängig von der Stellung des Schlüssels 11 das Sicherungssystem weiter mit Strom versorgt wird. Weiterhin schaltet die Anlassersperre 8 auf "Sperre", wodurch der Zündvorgang blockiert wird, und der Mikrocontroller 3 greift auf den Datenspeicher 9 zu, um den Schlüsselcode zu lesen. Für den Fall, daß das Schloß 13 bereits schon einmal freigegeben worden ist, wird in Schritt 110 vor den beiden letztgenannten Schritten geprüft, ob ein Wiederanlaßzeitraum von z. B. 13 Sek. abgelaufen ist. Dadurch wird es im Falle eines Abwürgens des Motors ermöglicht, kurz nach dem ersten Anlassen des Motors den Anlaßvorgang zu wiederholen, ohne den gesamten elektronischen Identifizierungsvorgang des Transponders 12 erneut durchlaufen zu müssen. Ist also der Wiederanlaßzeitraum noch nicht abgelaufen, so schaltet die Anlassersperre 8 nicht auf "Sperre" während nach Ablauf des Wiederanlaßzeitraumes die Anlassersperre 8 den Anlasser wieder sperrt. Wird im Schritt 120 das Auftreten von Fehlern registriert, so wird das Programm entsprechend Schritt 101 beendet. Andernfalls wird der Zähler für die Transponderleseversuche z.B. auf 32 gesetzt.
Zum Lesen des Transponders 12 veranlaßt der Mikrocontroller 3 über das Steuermodul 4 und die Antenne 5 den Transponder 12 zum Aussenden eines Antwortsignals, das den schlüsselseitigen Code enthält. Dabei wird der Transponder 12 von der KFZ-seitigen Energieversorgungseinheit 10 z. B. 50 Millisekunden lang aufgeladen. Gemäß Fig. 4, Schritt 130 wird überprüft, ob die Leitung zur Antenne unterbrochen ist. Ist dies der Fall, so wird Alarm gemäß Fig. 7 ausgelöst. Bei intakter Verbindung zur Antenne wird das von dem Transponder 12 übermittelte Codesignal im Schritt 140 auf Koinzidenz mit dem aus dem Datenspeicher 9 gelesenen Code überprüft. Liegt keine Koinzidenz der Codesignale vor, wird in Schritt 150 entschieden, ob der durch die Schritte 129, 130, 131, 140, 141 und 150 gekennzeichnete Abfrageprozeß wiederholt wird oder nicht. Die Entscheidung darüber kann von der maximal zulässigen Anzahl von Abfragevorgängen, z. B. 32, abhängig gemacht werden. Wird nach dieser maximalen Anzahl von Abfrageversuchen immer noch nicht der dem im Datenspeicher 9 gespeicherten Code zugehörige Code von dem Transponder 12 übermittelt, so geht der Mikrocontroller 3 von einem unbekannten Transponder 12 aus und verfährt entsprechend Fig. 6. Wurde der Transponder 12 im Schritt 140 erkannt, so wird gemäß Fig. 5, Schritt 160, zur Sicherheit noch einmal abgefragt, ob der Transponder 12 identifiziert wurde. Ist dies nicht der Fall und wird im Schritt 170 festgestellt, daß sich der Schlüssel 11 in der Stellung "2" befindet, so wird der Summer 6 z. B. 80 Millisekunden lang aktiviert und zeigt somit dem Fahrer an, daß keine Freigabe zum Anlassen des Fahrzeuges erfolgen wird. Wird anschließend im Schritt 180 bemerkt, daß die Leitung zur Antenne 5 unterbrochen wurde, so löst die Hupe 7 gemäß Fig. 7 Alarm aus. Wurde die Verbindung zur Antenne 5 nicht unterbrochen, so verzweigt das Programm wieder vor die Sicherheitsabfrage in Schritt 160. Wurde in diesem Schritt bereits das Erkennen des Transponders 12 bestätigt, so erfolgt mit einer zeitlichen Verzögerung von z. B. 30 Millisekunden in Schritt 190 das Schalten der Anlassersperre 8 auf "Freigabe" und mit einer weiteren Zeitverzögerung von z. B. 10 Millisekunden erfolgt schließlich in Schritt 200 das Anlassen des Motors.
Um einen Diebstahl durch "Kurzschließen" der Zündung zu verhindern, wird nach dem Schritt 200 noch einmal abgefragt, ob der Transponder 12 erkannt wurde. Da sich beim "Kurzschließen" kein passender Schlüssel 11 mit entsprechendem Transponder 12 im Schloß 13 befindet, kann dadurch festgestellt werden, ob es sich beim Anlassen gemäß Schritt 200 um ein autorisiertes Anlassen gehandelt hat.
Wurde in Schritt 150 gemäß Fig. 4, , der Transponder 12 als nicht passend erkannt, so wird gemäß Fig. 6 verfahren. Zunächst werden zwei Zähler auf z. B. fünf bzw. 232 Sek. gesetzt. Wird nun trotz des nicht passenden Transponders 12 der Schlüssel 11 in die Stellung "2" gemäß Fig. 2 gedreht, Schritt 210, so wird im Schritt 220 geprüft, ob bereits z. B. eine Sekunde abgelaufen ist. Ist dies der Fall, so wird der Fahrer mit Hilfe des Summers 6 darauf hingewiesen, daß er versucht hat, mit einem nicht passenden Transponder 12 in seinem Schlüssel 11 das Fahrzeug anzulassen. Dieser Hinweis erfolgt nicht, wenn der Schlüssel 11 im Schloß 13 innerhalb eines kürzeren Zeitraumes als in Schritt 220 vorgegeben gedreht wird. Wird nun weiterhin versucht, das Fahrzeug anzulassen - befindet sich also der Schlüssel 11 nach wie vor in Stellung "2" -, so wird mit Hilfe der Hupe 7 gemäß Fig 7 nach Abarbeitung der Schritte 230, 240 und 250 Alarm ausgelöst, sofern der in Schritt 250 gesetzte Zeitraum von z. B. fünf Sek. abgelaufen ist. Wird in Schritt 230 festgestellt, daß der Schlüssel 11 aus der Stellung "2" zurückgedreht worden ist, so verzweigt das Programm wieder vor die Abfrage des Schrittes 210. Wird dann nicht versucht, das KFZ erneut zu starten - Schlüssel 11 befindet sich nicht in Stellung "2" - und ist die Leitung zur Antenne 5 nicht unterbrochen, Schritt 260, so wird nach Ablauf einer im Schritt 270 z.B. auf 232 Sek. gesetzten Verzögerungszeit das gesamte Programm gemäß Fig. 4 neu gestartet. Nach Ablauf des in Schritt 270 gesetzten Zeitraumes ist es somit möglich, erneut zu versuchen, das KFZ anzulassen. Vor Ablauf dieses Zeitraumes blockiert das Sicherungssystem jeden Neustartversuch, indem es immer wieder vor den Schritt 210 verzweigt. Wird versucht, an der Leitung zur Antenne 5 zu manipulieren, so sorgt der Schritt 260 dafür, daß mit Hilfe der Hupe 7 Alarm gemäß Fig. 7 ausgelöst wird.
Die Hupe 7 zum Auslösen des Alarms wird gemäß Fig. 7 angesteuert. Dazu wird ein Zähler auf z. B. 29 Hubsequenzen gesetzt und die Hupe 7 jeweils z. B. 500 Millisekunden lang betätigt. Im Schritt 280 wird überprüft, ob die Hupe 7 bereits die vorgewählte Anzahl von Hubsignalen ausgesendet hat. Nach Beendigung des Alarms befindet sich das Sicherungssystem nach wie vor im Blockierzustand, d. h. die Anlassersperre 8 ist auf "Sperre" geschaltet. Wird die Zündung ausgeschaltet, d.h. Schlüssel 11 in Stellung "0" gedreht, so ist das System stromlos und kann durch erneutes Drehen des Schlüssels 11 in die Stellung "1" wieder gestartet werden. Das beschriebene Sicherungssystem kann bei einem Kraftfahrzeug neben der Sicherung des Anlaßvorganges auch zur Sicherung der Fahrzeugtüren verwendet werden. Da im allgemeinen zur Betätigung sämtlicher Türschlösser bei Kraftfahrzeugen derselbe Schlüssel dient wie zur Betätigung des Zündschlosses, ist es somit nur noch erforderlich, daß die KFZ-seitige Energieversorgungseinheit 10 auch von jedem Türschloß aus aktiviert werden kann. Dabei ist darauf zu achten, daß die Sendereichweite der Antenne 5 ausreicht, um den Transponder 12 im Schlüssel 11 an jedem Türschloß des KFZ zu erreichen.
Weiterhin ist eine Ausführungsform denkbar, bei der der Energieversorgungskreis 10 des objektseitigen Sende- Empfangsgerätes mittels einer Codiereingabe, beispielsweise über eine Tastatur, aktiviert wird. Eine weitere alternative Möglichkeit zur Aktivierung des objektseitigen Energieversorgungskreises 10 ist ein Schalter in Form eines Bewegungsmelders, der z. B. bei automatischen Türen Anwendung finden kann.
Zusätzlich kann das beschriebene Sicherungssystem zur Überprüfung der dauernden Existenz eines Transponders in einem Sicherungsbereich verwendet werden. Dabei trägt beispielsweise ein für diesen Bereich zutrittsberechtigter Mitarbeiter einen Transponder mit sich, der ständig von dem Mikrocontroller 3 über das Steuermodul 4 und die Antenne 5 zum Aussenden seines Codesignals aktiviert wird. Verläßt der Mitarbeiter den Sicherungsbereich, so wird dies sofort mit Hilfe der Hupe 7 gemeldet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Sicherungssystem für wenigstens ein zu sicherndes ' Objekt, das mittels eines Schlüssels, der in ein Schloß eingeführt wird, mechanisch ver- und entriegelbare Sicherungseinrichtungen aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß das Objekt ein Sende-Empfangsgerät aufweist, mit dessen Hilfe ein mittels des Schlüssels (11) aktivierbarer Lesevorgang durchführbar ist, bei dem. aus einer dem Schlüssel (11) zugeordneten elektronischen Baugruppe (12) ein erster Code lesbar ist, der vom objektseitigen Sende- Empfangsgerät empfangen und mit einem dort gespeicherten zweiten Code auf Koinzidenz überprüft wird.
2. Sicherungssystem für wenigstens ein zu sicherndes Objekt, das mittels eines Schlüssels, der in ein Schloß eingeführt wird, mechanisch ver- und entriegelbare Sicherungseinrichtungen aufweist, insbesondere nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß das Objekt ein Sende-Empfangsgerät aufweist, dessen Energieversorgungskreis (10) mittels des Schlüssels (11) aktivierbar ist, und daß dem Schlüssel (11) eine elektronische Baugruppe (12) zugeordnet ist, die vom objektseitigen Sende-Empfangsgerät beim Aktivieren dessen Energieversorgungskreises (10) durch den Schlüssel (11) mit Energie gespeist wird und daraufhin ein erstes Codesignal aussendet, das vom objektseitigen Sende- Empfangsgerät empfangen und dort von einer Decodiereinrichtung mit einem dort gespeicherten zweiten Code auf Koinzidenz überprüft.
3. Sicherungssystem nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die Signalübertragung des ersten Codes drahtlos erfolgt.
4. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß der Schlüssel (11) in dem Schloß (13) unabhängig davon, ob Koinzidenz gegeben ist oder nicht, drehbar ist.
5. Sicherungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die Energiespeisung der elektronischen Baugruppe (12) drahtlos erfolgt.
6. Sicherungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß sowohl zur Signalübertragung als auch zur Energiespeisung der elektronischen Baugruppe (12) eine Antenne (5) vorgesehen ist.
7. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die elektronische Baugruppe (12) ein Transponder ist.
8. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß ausschließlich objektseitig ein Mikrocontroller (3) vorhanden ist, in dem das gesamte Programm zur Durchführung des elektronischen Identifizierungsvorgangeε der elektronischen Baugruppe (12) abläuft.
9. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß der schlüsselseitige Code auf einem ausschließlich einmal beschreibbaren Datenträger gespeichert ist.
10. Siσherungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß der Energieversorgungskreis (10) des Sende-Erαpfangsgerätes anstatt mittels des Schlüssels (11) mittels einer Codier¬ eingabe über eine Tastatur aktivierbar ist.
11. Sicherungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß der Energieversorgungskreis (10) des Sende-Empfangsgerätes anstatt mittels des Schlüssels (11) mittels eines Positionsmelders, z.B. in Form einer Lichtschranke, akti- vierbar ist.
12. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß bei einem zu sichernden Objekt in Form eines Kraftfahrzeuges der Zündkreiε dieses Kraftfahrzeuges mindestens solange gesperrt wird, bis die Koinzidenz der Codesignale gegeben ist.
13. Sicherungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß bei einem zu sichernden Objekt in Form eines Kraftfahrzeuges der Kraftstoffversorgungskreiε dieses Kraftfahrzeuges mindestens solange gesperrt wird, bis die Koinzidenz der Codesignale gegeben ist.
14. Sicherungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß bei einem zu sichernden Objekt in Form eines Kraftfahrzeuges der Energieversorgungskreis dieses Kraftfahrzeuges mindestens solange gesperrt wird, bis die Koinzidenz der Codesignale gegeben ist.
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