UA73293C2 - Machine for rail track reconstruction - Google Patents

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до машини для реконструкції рейкової колії, що має власну раму, що спирається на 2 ходові механізми і з якою зв'язані два пристрої для транспортування шпал для прийому старих шпал або викладання нових шпал, що рознесені між собою в повздовжньому напрямку машини і між якими знаходиться гусеничний ходовий механізм, а також планувальник баласту.

Подібна машина уже відома з ЕР 0 621 371 В1. Ця машина може рухатися в обох напрямках для виконання шляхових робіт, причому в одному напрямку реконструюють стару залізничну колію, а в протилежному робочому 70 напрямку виконують прокладку нової колії на заздалегідь підготовленому полотні. Під час реконструкції шляху машина просувається на реконструйованій ділянці за допомогою гусеничного ходового механізму по поверхні полотна, що - після видалення старих рейок і шпал - утворилося в результаті виймання старого щебеню за допомогою планувальника щебеню, розташованого попереду, якщо дивитися в робочому напрямку. За гусеничним ходовим механізмом проводиться викладення нових шпал і укладання нових рейок. Для укладання 72 нової колії машину потрібно переобладнати, установивши тепер гусеничний ходовий механізм - якщо дивитися в новому робочому напрямку - на рамі машини попереду пристрою для викладання нових шпал. Крім того, для перестановки гусеничного ходового механізму елеватор" пристрою для викладання нових шпал повертають, а пристрій для прийому старих шпал і планувальник баласту відключають, піднявши їх.

Задачею запропонованого винаходу є створення машини зазначеного типу для реконструкції рейкової колії, 20 що може міняти свій робочий напрямок при мінімальних роботах по переустаткуванню.

Ця задача виконується за допомогою машини зазначеного типу за рахунок того, що планувальник виконаний з можливістю повороту навколо вертикальної осі на 1809.

За допомогою такої машини при реконструкції залізничної колії можна практично без істотного переустаткування машини змінити її робочий напрямок. Це може бути вигідним тоді, коли, наприклад, потрібно с 29 реконструювати двоколійну ділянку. У цьому випадку після реконструкції однієї колії можна повернути машинув. (У протилежному напрямку до роботи на іншій колії, не повертаючи для цього всю конструкцію складним і дорогим способом, що займає багато часу. Крім того, з погляду математичної логіки вигідно в залежності від обставин мати можливість під'їжджати до будівельної ділянки колії чи починати роботу на ньому з двох боків, не звертаючи особливої уваги на орієнтацію машини. Для цього можна дуже просто, швидко і без проблем Шк 30 повернути планувальник у відповідний робочий напрямок Ге»)

Інші переваги заявленого винаходу дані в залежних пунктах формули чи описі креслень.

Винахід описується нижче більш докладно з посиланнями на приклади виконання, які представлені на сч кресленнях. со

Фіг1 чи 2 схематичне зображення; вид збоку машини для реконструкції рейкової колії, адаптованої для

Зо роботи в протилежних напрямках; -

Фіг.З - вид збоку вантажного вагона для транспортування шпал, причепленого до машини;

Фіг.4 чи 5 - докладне зображення збоку місця, у якому знаходиться планувальник машини;

Фіг.6 - перетин по лінії МІ фіг.4. «

На фіг.1 представлена машина 1, яка призначена для реконструкції рейкової колії 2 у робочому напрямку, З7З позначеному стрілююю З. Машина 1 має власну раму 5, що спирається на ходові механізми 4 і на кінці якої с знаходиться кабіна машиніста чи робоча кабіна 6. Протилежний кінець рами машини 5 закріплений на рамі 8 "з вагона для перевезення шпал 9, що пересувається по колії за допомогою ходових механізмів 10 з можливістю руху в усі сторони завдяки шарніру 7. Як видно на фіг.3, до нього причеплений моторний вагон 11 для забезпечення машини 1 енергією, а також ряд вантажних вагонів зі шпалами 12. Портальний кран 15 виконаний з 75 можливістю переміщення по ходових рейках 14 уздовж зазначених вагонів 9, 11 і 12 до тієї частини рами машини і 5, де знаходиться шарнір 7. (4) В області реконструйованої ділянки 16 рама машини 5 під час експлуатації спирається на звільнене полотно 18 за допомогою регульованого по висоті гусеничного ходового механізму 17 чи просувається по ньому. Перед о гусеничним ходовим механізмом і позаду нього знаходяться робочі агрегати, що представляють собою два (Се) 50 пристрої для транспортування шпал 19 і 21, які рознесені між собою в поздовжньому напрямку машини і служать для прийому старих шпал 20 чи для викладання нових шпал 22, а також планувальник баласту 23, що с» знаходиться між ними, які усі разом описані більш докладно при поясненні фіг.4 (чи 5).

На фіг.2 представлена та ж машина, що і на фіг. 1, але мається на увазі, що вона використовується для застосування в протилежному робочому напрямку відповідно до стрілки 13. Як описується нижче на фіг.5, 99 пристрій для транспортування шпал 19 застосовується для викладання нових шпал 22, а пристрій для

ГФ) транспортування шпал 21 - для прийому старих шпал 20. Планувальник баласту 23, виконаний з можливістю т повороту на 180г2, знаходиться в новому робочому положенні відповідно до стрілки 13.

На фіг.4 чітко видно, що планувальник баласту 23, здатний повертатися навколо вертикальної осі 29 завдяки приводу 48, являє собою нескінченну прибиральну лінію 26, яка у площині 27, що розташована під кутом до колії 60 2, виконана з можливістю обертання за допомогою приводу 28 і пересування по висоті за допомогою іншого приводу ЗО. В місці скидання щебеню 32, що знаходиться на відстані від шляху 2 у вертикальному напрямку, з прибиральною лінією 26 зв'язаний поперечний стрічковий транспортер 31, який проходить перпендикулярно поздовжньому напрямку колії і доставляє щебінь, прийнятий з прибиральної лінії 26, на бічну сторону транспортером 31 у поздовжньому напрямку шляху знаходиться другий поперечний стрічковий транспортер 33, бо що передбачений для скидання щебеню на протилежну бічну сторону колії. Обоє поперечних стрічкових транспортери 31 і 33 зміщені відносно один одного в поперечному напрямку машини так, що їхні кінці для прийому щебеню 34 і 35 знаходяться в середині шляху під місцем скидання щебеню 32 прибиральної лінії 26.

Обидва поперечних стрічкових транспортера 31 і 33 установлені на одній загальній несучій рамі 36 і через неї за допомогою шарнірно-паралелограмної рами 37, зв'язаної з планувальником 23, спираються на планувальник з можливістю переміщення по висоті відносно осі 38, що проходить у перпендикулярно поздовжньому напрямку машини. Для експлуатації машини 1, яка представлена на фіг.4, машина 1 за допомогою регульованого по висоті допоміжного ходового механізму 39 приводиться до готовності в області 16, що реконструюється, і спирається на гусеничний ходовий механізм 17. Під час просування машини в напрямку стрілки З старі рейки 40 колії 2 7/0 піднімають за допомогою напрямного пристрою рейкового шляху 41 (фіг.1) зі старих шпал 20 і видаляють. Після цього старі шпали 20 забирають із щебеневої основи 43 колії 2 в області робочої кабіни 42 за допомогою пристрою для транспортування шпал 19 і везуть вперед у робочому напрямку у вагоні для перевезення шпал 9 (фіг.3) і там укладають у штабель. Далі портальний кран 15 переносить цей штабель старих шпал 20 у вагон для перевезення шпал 12 для відправлення.

Поверхню баластової основи 43 очищають за допомогою планувальника баласту 23 чи прибиральної лінії 26 для одержання полотна 18, а видалений у такий спосіб щебінь скидають через поперечні стрічкові транспортери 31 чи 33 на бічні сторони колії 2 (фіг. 6). Завдяки повороту поперечних стрічкових транспортерів 31, 33 навколо осей 38 за рахунок шарнірно-паралелограмної рами 37 можна вибрати, у якого з обох поперечних стрічкових транспортерів 31 чи 33 кінець для прийому щебеню 34 чи 35 буде знаходитися в області скидання щебеню 32 прибиральної лінії 26, тобто на яку сторону шляху скидати прийнятий щебінь. Наступний у робочому напрямку (стрілка 3) і регульований по висоті гусеничний ходовий механізм 17 котиться по знову створеній полотнині 18, завдяки чому остання одночасно ущільнюється. На боках гусеничного ходового механізму 17 укріплені вертикальні щити 44, які виконані з можливістю повороту навколо вертикальної осі 45 і які протидіють тому, щоб щебінь, що скидається з поперечного стрічкового транспортера 31 чи 33 убік, не попадав сч ов Знову на полотно 18 (див. фіг. 6), поки не будуть викладені нові шпали 22 з пристрою для транспортування шпал 21, який рухається в поздовжньому напрямку шляху. Потім робиться укладання нових рейок на нові шпали 22 за і) допомогою інших машин, які тут не представлені.

Для експлуатації пристрою згідно фіг5 у напрямку стрілки 13 планувальник баласту 23 (разом з розташованими на ньому поперечними стрічковими транспортерами 31 і 33) має повернутися навколо с зо вертикальної осі 29 на 180», Пристрій для транспортування шпал 21, що став тепер переднім, використовують тепер для прийому старих шпал 20 колії 2 і для цієї мети встановлюють на ньому також вили для захвату шпал іа 46. Гусеничний механізм 17, який іде за ним у поздовжньому напрямку колії і у робочому напрямку Га переміщається тепер по щебеневій основі 43, звільненої від старих шпал 20, і яку розрівнюють за допомогою прибиральної лінії 26. Перед викладанням нових шпал 22 за допомогою пристрою для транспортування шпал 19 і.

Зз5 Знов створене в такий спосіб полотно 18 ущільнюють за допомогою встановленого на ньому і регульованого по р висоті баласто-ущільнюючого пристрою 47 (цей пристрій представлений на фіг.4 у неробочому положенні, тобто піднятим догори) . Щити 44 установлені тепер також на пристрої для транспортування шпал 19. Відправлення і підвіз старих чи нових шпал 20, 22 відбувається так само, як і у варіанті, описаному в зв'язку з фіг. 4 (чи фіг. 1 ії 3) за допомогою портального крана15. «

Замість збиральної лінії планувальник баласту 23 можна виконати також, наприклад, у вигляді М- подібного пе) с баластового плуга (тут не представлений). й Список позначень "» 1. Машина 2. Рейкова колія

З. Стрілка -І 4. Ходовий механізм 5. Рама машини о 6. Робоча кабіна ка 7. Шарнір 8. Рама вагона о 9. Вагон для перевезення шпал се» 10. Ходовий механізм 11. Моторний вагон 12. Вантажний вагон зі шпалами 13. Стрілка 14. Ходова рейка іФ) 15. Портальний кран ко 16. Ділянка, що реконструюється 17. Гусеничний ходовий механізм во 18. Звільнене полотно 19. Пристрій для транспортування шпал 20. Стара шпала 21. Пристрій для транспортування шпал 22. Нова шпала 65 23. Планувальник баласту 26. Нескінченна прибиральна лінія

27. Площина 28. Привід 29. Вісь 30. Привід 31. Поперечний стрічковий транспортер 32. Область скидання щебеню 33. Поперечний стрічковий транспортер 34. Кінець для прийому щебеню 70 35. Кінець для прийому щебеню 36. Несуча рама 37. Шарнирно-паралелограмна рама

З8. Вісь 39. Допоміжний ходовий механізм 40. Стара рейка 41. Напрямний пристрій рейкового шляху 42. Робоча кабіна 43. Щебенева основа 44. Вертикальний щит 45. Вісь 46. Вили для захвату шпал 47.Баластоущільнюючий пристрій 48. Привід

Ра. 1 9 7 нк 5 -- 3 Я 7 с 29 2 8 шин чи сив 6 дн рентні ЧІ Оле ХИТ У не» (шен ки и я ав Канева всі ИЙ 2 10 коо20 0 й 2 19723 в/ б хх. м І М со

Рід2 2 20 5 З "бодай ! 6 усе: АВ ни Яні ЗШ Чен! Аза ке сч то 227 Ж Ах 22 923 пи» А 2 со

Рід. 3 Іи4 25. 5 Енн 20 З 22. - сн т І в г 1 С С ень

ГО пок Б - - й « 20 Я І7Я ІВ) І 10 пев - «пл |! о) с Рід. 4 їв їв 29.12 28 322 КТК 6

ГУ ос сн ОО ШЗН- 5 д | МИМО, 000 гудрдда дез п р тищицит укладу - Сп в й

І» дея я у пи йон м пола а ШЕ 2 ' ЩЕ Шк в ї З ік чи що сосен мий сн

МН ху ехо по нта АК Су с вк ви З /й Пе В г) су-53 ав Дх / ТУ Є (55 5 5 Са гу м ни пи м в ля т дсп у-ту, Бо - о дет тни р 10 со па ШІ шини: ШЕ де-то се ЦИХ «1 а ЦЕ в : | ак вчи ї ре св ЦЕ

Шан сковкеу ання з о Гу 9 ши нази в ИН Се ик МДЕ

ГФ) Рід. 5 » с5л7 а 39 23 26 (3 7 АБ 20.72 іме) 60 б5

33 31 рр м и З у берететтттерттятн -- її: ще і С сетер в КД и ТЯ ах о 1) х 7 ! га М, чі

І й й І ще і 5-3 : -- их / і

ЩА 22 | ук " 4 ГІХ; : м ре тот ШИ лоту 7 с о ль 18 с (8)

Ра. 6 со

Claims (4)

Формула винаходу с

1. Машина (1) для реконструкції рейкової колії (2), що має власну раму (5), яка опирається на ходові о механізми (4), і зв'язану з двома пристроями для транспортування шпал (19, 21), що рознесені між собою в їм поздовжньому напрямку машини і призначені для прийому старих шпал (20) чи укладання нових шпал (22) і між якими знаходиться гусеничний ходовий механізм (17), а також планувальник баласту (23), яка відрізняється тим, що планувальник (23) виконаний з можливістю повороту навколо вертикальної осі (29) на 1805.

2. Машина за п. 1, яка відрізняється тим, що планувальник (23) виконаний у вигляді нескінченної « прибиральної лінії (26), яка повертається завдяки приводу (28) у площині (27), що розташована під кутом до з с рейкової колії (2), і зв'язаної в області скидання щебеню (32), яка знаходиться на відстані від колії (2) У вертикальному напрямку, з поперечним стрічковим транспортером (31), що проходить перпендикулярно . а поздовжньому напрямку машини.

З. Машина за п. 2, яка відрізняється тим, що поперечний стрічковий транспортер (31) установлений з Можливістю переміщення по висоті щодо осі (38), яка проходить перпендикулярно поздовжньому напрямку -І машини, завдяки шарнірно-паралелограмній рамі (37), що зв'язана з планувальником (23).

4. Машина за пп. 2 або З, яка відрізняється тим, що два поперечних стрічкових транспортери (31, 33) о розташовані один за одним у поздовжньому напрямку машини, а в поперечному напрямку машини зміщені ко відносно один одного так, що кінці для прийому щебеню (34, 35), які знаходяться в середині колії, розташовані Під областю скидання щебеню (32) прибиральної лінії (26). ік 5. Машина за п. 1, яка відрізняється тим, що планувальник (23) виконаний у формі М-подібного баластового сю плуга. Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних дв Мікросхем", 2005, М 7, 15.07.2005. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і науки України. Ф) іме) 60 б5