TWI744236B - 自行車用護具及具備該護具之驅動單元 - Google Patents

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TWI744236B
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Abstract

本發明提供一種安裝所需零件數量少之自行車用護具及具備該護具之驅動單元。

自行車用護具包含第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架。

Description

自行車用護具及具備該護具之驅動單元
本發明係關於一種自行車用護具及具備該護具之驅動單元。
例如記載於專利文獻1之電動自行車具備保護動力單元之下部的保護裝置。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本特許第3640359號公報
一般希望安裝用於保護動力單元等驅動單元之構件所需的零件數量少。
本發明之目的為提供一種安裝所需零件數量少之自行車用護具及驅動單元。
〔1〕本發明之自行車用護具的一種形態，係包含第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架。
〔2〕前述自行車用護具之一例，係前述第一安裝部可在連 結前述外殼與前述車架之狀態下對前述第一連結部裝卸。
〔3〕前述自行車用護具之一例，係前述第一連結部包含第一螺栓，前述第一安裝部具有第一孔，其係供前述第一螺栓***。
〔4〕前述自行車用護具係包含護具本體，其係可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼下部之至少一部分。
〔5〕前述自行車用護具之一例，係前述護具本體可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼之整個下部。
〔6〕前述自行車用護具之一例，係進一步包含第二安裝部，前述第二安裝部可安裝在第二連結部、前述外殼、及前述車架之至少1個，該第二連結部在與前述第一連結部不同之位置連結前述外殼與前述車架。
〔7〕前述自行車用護具之一例，係前述第二安裝部可在連結了前述外殼與前述車架之狀態下，對前述第二連結部、前述外殼、或前述車架裝卸。
〔8〕前述自行車用護具之一例，係前述第二連結部包含第二螺栓，前述第二安裝部具有第二孔，其係供前述第二螺栓***。
〔9〕前述自行車用護具之一例，係前述第二安裝部具有第三孔，其係供可裝設在設於前述車架之螺栓安裝部的第三螺栓***，前述第二安裝部藉由前述第三螺栓可連結於前述車架。
〔10〕前述自行車用護具之一例，係前述第二安裝部包含護具側鉤，其係可連結於前述車架。
〔11〕前述自行車用護具之一例，係前述護具本體包含第一端部及第二 端部，前述第一安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及第二端部的一方，前述第二安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的另一方。
〔12〕前述自行車用護具之一例，係前述護具本體包含第一端部及第二端部，前述第一安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及第二端部的一方附近，前述第二安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的另一方附近。
〔13〕前述自行車用護具之一例，係進一步包含吸振材料，其係設於前述第一安裝部及前述第二安裝部之至少一方。
〔14〕前述自行車用護具之一例，係前述第一連結部連結在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述車架上的一對車架側連結部之一方；及在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述外殼之一對外殼側安裝部的一方；並連結前述一對車架側連結部之另一方與前述一對外殼側安裝部的另一方，前述第一安裝部可配置於前述一對車架側連結部及前述一對外殼側安裝部的至少一方之間。
〔15〕本發明之驅動單元的一種形態，係包含：自行車用護具；及前述外殼。
〔16〕前述驅動單元之一例，係前述一對外殼側安裝部具有第四孔，其係在平行於前述曲柄軸軸線之方向延伸。
〔17〕前述驅動單元之一例，係前述第四孔中形成有母螺紋。
〔18〕前述驅動單元之一例，係前述一對外殼側安裝部可配置於前述一對車架側連結部之間。
〔19〕前述驅動單元之一例，係前述第一安裝部可配置於前述一對外殼側安裝部之間。
〔20〕前述驅動單元之一例，係進一步包含馬達，其係設於前述外殼中，輔助賦予前述曲柄軸之人力驅動力。
〔21〕前述驅動單元之一例，係進一步包含變速機，其係設於前述外殼中，變更前述自行車之變速比。
上述自行車用護具及具備該護具之驅動單元可減少安裝所需之零件數量。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧車架
14‧‧‧托架
14A‧‧‧托架本體
14B‧‧‧車架側連結部
14C‧‧‧第五孔
14D‧‧‧凹部
14E‧‧‧螺栓安裝部
14F‧‧‧第六孔
14G‧‧‧母螺紋
14H‧‧‧第七孔
14I‧‧‧凹部
14J‧‧‧車架側鉤
14K‧‧‧開口部
16‧‧‧曲柄軸
18‧‧‧螺帽
20‧‧‧驅動單元
22‧‧‧馬達
24‧‧‧變速機
30‧‧‧外殼
32‧‧‧第一端部
34‧‧‧第二端部
36‧‧‧第三端部
38‧‧‧第四端部
40‧‧‧外殼側安裝部
42‧‧‧第一外殼側安裝部
42A‧‧‧第四孔
42B‧‧‧母螺紋
42C‧‧‧凹部
44‧‧‧第二外殼側安裝部
46‧‧‧第三外殼側安裝部
48‧‧‧第四外殼側安裝部
48A‧‧‧第八孔
48B‧‧‧母螺紋
50‧‧‧連結部
50A‧‧‧第一連結部
50B‧‧‧第二連結部
52‧‧‧第一螺栓
52A‧‧‧頭部
52B‧‧‧螺絲部
54‧‧‧第二螺栓
54A‧‧‧頭部
54B‧‧‧螺絲部
56‧‧‧第三螺栓
56A‧‧‧頭部
58‧‧‧第四螺栓
60‧‧‧自行車用護具
62‧‧‧護具本體
64‧‧‧中間部
66‧‧‧第一端部
68‧‧‧第二端部
70‧‧‧第一安裝部
70A‧‧‧第一孔
72‧‧‧第二安裝部
72A‧‧‧第三孔
72B‧‧‧凹部
72C‧‧‧側壁
72D‧‧‧第二孔
72E‧‧‧護具側鉤
72F‧‧‧嚙合部
74‧‧‧吸振材料
第一圖係在安裝於車架狀態下第一種實施形態之驅動單元的側視圖。
第二圖係第一圖之X2-X2線的剖面圖。
第三圖係第一圖之X3-X3線的剖面圖。
第四圖係在安裝於車架狀態下第二種實施形態之驅動單元的剖面圖。
第五圖係在安裝於車架狀態下第三種實施形態之驅動單元的側視圖。
第六圖係第五圖之X6-X6線的剖面圖。
第七圖係在安裝於車架狀態下第四種實施形態之驅動單元的剖面圖。
第八圖係在安裝於車架狀態下第五種實施形態之驅動單元的側視圖。
第九圖係在安裝於車架狀態下第六種實施形態之驅動單元的側視圖。
第十圖係第九圖之X10-X10線的剖面圖。
第十一圖係在安裝於車架狀態下第七種實施形態之驅動單元的剖面 圖。
[第一種實施形態]
如第一圖所示，自行車10具備：車架12、曲柄軸16、及驅動單元20。車架12包含托架14。驅動單元20安裝於托架14上。
驅動單元20包含外殼30及自行車用護具60。驅動單元20宜包含馬達22及變速機24。驅動單元20至少藉由1個連結部50而安裝於托架14上。連結部50至少包含第一連結部50A。第一連結部50A包含第一螺栓52。 連結部50進一步包含與第一連結部50A不同之連結部。其一例係第三螺栓56及第四螺栓58。
第一螺栓52連結托架14與外殼30。自行車用護具60安裝於第一連結部50A保護驅動單元20不受障礙物影響。一例係自行車用護具60可安裝於第一螺栓52。第三螺栓56連結托架14與自行車用護具60。第四螺栓58連結托架14與外殼30。一例係第一螺栓52有2支，第三螺栓56有1支，且第四螺栓58有4支。
外殼30在可旋轉狀態下支撐自行車10之曲柄軸16。變速機24設於外殼30。一例係驅動單元20進一步具備將馬達22之旋轉減速的減速機(省略圖示)。減速機設於外殼30。馬達22設於外殼30來輔助賦予曲柄軸16之人力驅動力。一例係在外殼30內部配置馬達22之至少一部分。
外殼30中設置裝設前鏈輪之輸出部(皆省略圖示)。輸出部之形狀係套筒狀。輸出部連結於曲柄軸16。外殼30與馬達22及變速機24之關係可任意變更。第一個例子係將馬達22設於外殼30，而變速機24不設於 外殼30。第二個例子係馬達22不設於外殼30，而將變速機24設於外殼30。
馬達22賦予驅動力之部分可任意選擇。第一個例子係馬達22對曲柄軸16與前鏈輪間之驅動力的傳達路徑賦予驅動力。第二個例子係馬達22對繞掛於前鏈輪之鏈條經由滑輪(皆省略圖示)賦予驅動力。輸出部之旋轉軸線與曲柄軸16之旋轉軸線的關係可任意選擇。第一個例子係輸出部之旋轉軸線設於與曲柄軸16之旋轉軸線的同軸線上。第二個例子係輸出部之旋轉軸線與曲柄軸16之旋轉軸線平行設置。
變速機24設於外殼30中，變更自行車10之變速比。一個例子係在外殼30內部配置變速機24。變速機24設於曲柄軸16與前鏈輪間之驅動力的傳達路徑上。變速機24包含可構成複數條傳達路徑之複數個齒輪或複數個鏈輪，並藉由變更複數個齒輪或複數個鏈輪間之傳達路徑而變更變速比。變速機24包含複數個齒輪時，可至少包含1個構成行星齒輪機構之齒輪。變速機24包含複數個鏈輪時，可在複數個鏈輪之間換掛鏈條或皮帶。
外殼30在與曲柄軸16之延伸方向垂直且預定的第一方向X包含第一端部32及第二端部34。外殼30在與曲柄軸16之延伸方向以及第一方向X垂直的第二方向Y包含第三端部36及第四端部38。
第一端部32於外殼30安裝於托架14時，係在外殼30中位於自行車10後方側之部分。第二端部34於外殼30安裝於托架14時，係在外殼30中位於自行車10前方側之部分。第三端部36於外殼30安裝於托架14時，係在外殼30中位於自行車10上方側之部分。第四端部38於外殼30安裝於托架14時，係在外殼30中位於自行車10下方側之部分。如此，外殼30之第四端部38構成外殼30之下部。
外殼30係以從第一端部32朝向第二端部34傾斜於上方之方式對自行車10的前後方向傾斜。外殼30進一步包含複數個外殼側安裝部40。複數個外殼側安裝部40包含：一對第一外殼側安裝部42、第二外殼側安裝部44、及第三外殼側安裝部46。第一圖係顯示一對第一外殼側安裝部42之一方。
一對第一外殼側安裝部42從第一端部32突出於第一方向X的一方，並藉由第一螺栓52連結於托架14。一對第二外殼側安裝部44從第三端部36突出於第二方向Y之一方，並藉由第四螺栓58連結於托架14。一對第三外殼側安裝部46比第三端部36中之第二外殼側安裝部44從外殼30之第一方向X的另一方側突出於上方，並藉由第四螺栓58連結於托架14。
托架14具備：托架本體14A；及從托架本體14A朝向驅動單元20側突出的一對車架側連結部14B。第一圖係顯示一對車架側連結部14B之一方。托架本體14A例如連接於下行管、座椅管、及後上叉(省略圖示)之至少任何一個。
托架本體14A及一對車架側連結部14B具有沿著外殼30之曲柄軸16周圍外周部之形狀的形狀，並沿著外殼30之曲柄軸16周圍的外周部而彎曲。托架本體14A包圍外殼30之第一端部32的至少一部分、外殼30之第二端部34的至少一部分、及外殼30之第三端部36。外殼30之第四端部38未覆蓋於托架14。
如第二圖所示，一對車架側連結部14B隔以間隔而設於與曲柄軸16軸線平行之方向(以下稱「第三方向」)。一對車架側連結部14B分別具有：在第三方向延伸之第五孔14C；及可收容第一螺栓52之頭部52A的凹 部14D。凹部14D設於一對車架側連結部14B中與彼此相對之面相反側的面。第五孔14C及凹部14D設於車架側連結部14B中覆蓋外殼30之第一端部32的部分。
一對第一外殼側安裝部42隔以間隔設於與曲柄軸16軸線平行之方向的第三方向。一對第一外殼側安裝部42分別具有延伸於第三方向之第四孔42A。一個例子係形成第四孔42A的第一外殼側安裝部42之面具有圓筒形狀，且設置母螺紋42B。一對第一外殼側安裝部42配置於一對車架側連結部14B之間。一方之第一外殼側安裝部42接觸於一方之車架側連結部14B。另一方之第一外殼側安裝部42接觸於另一方之車架側連結部14B。
構成自行車用護具60之材料係金屬及樹脂之至少一方。自行車用護具60具有沿著曲柄軸16周圍外周部之形狀的形狀，並沿著外殼30之曲柄軸16周圍的外周部而彎曲。一個例子係自行車用護具60從第三方向觀看時成為U字形狀而構成。自行車用護具60覆蓋外殼30之曲柄軸16周圍外周部中未被托架14覆蓋的部分。
自行車用護具60包含第一安裝部70。第一安裝部70構成可安裝於第一連結部50A。第一安裝部70配置於一對第一外殼側安裝部42之間。第一安裝部70在第三方向之尺寸小於一對第一外殼側安裝部42間之距離。第一安裝部70在連結第一外殼側安裝部42與車架側連結部14B之狀態下，亦即在連結外殼30與車架12之狀態下，可對第一連結部50A之一例的第一螺栓52裝卸。藉由第一螺栓52連結外殼30與車架12時，只要第一螺栓52之前端部不突出於一對第一外殼側安裝部42之間的空間，即可從第一螺栓52拆卸自行車用護具60。自行車用護具60宜進一步包含護具本體62及第二安裝部 72。
護具本體62包含中間部64、第一端部66、及第二端部68。中間部64從自行車10下方覆蓋外殼30之第四端部38的中間部分。第一端部66從自行車10後方覆蓋外殼30之第四端部38中第一端部32側的部分。第二端部68從自行車10前方覆蓋外殼30之第四端部38中第二端部34側的部分。如此，護具本體62可從自行車10之下方、後方、及前方覆蓋外殼30之整個第四端部38。
第一安裝部70設置於第一端部66。第一安裝部70具有***第一螺栓52之第一孔70A。第二安裝部72設於第二端部68。第二安裝部72具有***第三螺栓56之第三孔72A、及配置第三螺栓56之頭部56A的凹部72B。
如第二圖所示，一個例子係藉由2支第一螺栓52連結一對車架側連結部14B、一對第一外殼側安裝部42、及第一安裝部70。此等元件具體連結如下。以一方之第一螺栓52之前端配置於第一安裝部70的第一孔70A之方式，該第一螺栓52***一方之車架側連結部14B、一方之第一外殼側安裝部42、及第一安裝部70。第一螺栓52***第四孔42A。第一螺栓52之頭部52A收容於凹部14D。另一方之第一螺栓52亦同樣地，以其前端配置於第一安裝部70的第一孔70A之方式，而***另一方之車架側連結部14B、另一方之第一外殼側安裝部42及第一安裝部70。如此，第一安裝部70可安裝於連結可旋轉地支撐曲柄軸16之外殼30與設於自行車10之車架12的托架14之第一連結部的一例之第一螺栓52。
護具本體62在至少藉由1支第一螺栓52連結車架側連結部14B、第一外殼側安裝部42及第一安裝部70的狀態下，可在第一螺栓52之軸 線周圍旋轉而構成。另外的例子係護具本體62在至少藉由1支第一螺栓52連結車架側連結部14B、第一外殼側安裝部42及第一安裝部70的狀態下，無法在第一螺栓52之軸線周圍旋轉而構成。其構成在第一安裝部70之第一孔70A中設置母螺紋。第一螺栓52旋入第一孔70A時，在藉由第一螺栓52連結車架側連結部14B、第一外殼側安裝部42及第一安裝部70狀態下，護具本體62無法在第一螺栓52之軸線周圍旋轉。
藉由護具本體62在第一螺栓52之軸線周圍於接近外殼30之方向旋轉，護具本體62之中間部64、第一端部66及第二端部68分別覆蓋外殼30之第四端部38，而護具本體62覆蓋整個第四端部38。一個例子係護具本體62以不接觸於外殼30之第四端部38的方式，隔以空間而設於與外殼30的第四端部38之間。另外的例子係護具本體62以接觸於外殼30之第四端部38的一部分之方式設置。如此，護具本體62在藉由第一螺栓52將第一安裝部70安裝於第一外殼側安裝部42的狀態下可覆蓋外殼30之整個第四端部38。
如第三圖所示，托架14具有：可裝設第三螺栓56之螺栓安裝部14E；及***第三螺栓56之第六孔14F。在形成第六孔14F之螺栓安裝部14E的面上形成有母螺紋14G。護具本體62之第二安裝部72進一步包含一對側壁72C。一對側壁72C在第三方向隔以間隔而設。螺栓安裝部14E配置於一對側壁72C之間。一方側壁72C接觸於螺栓安裝部14E。在護具本體62覆蓋外殼30之第四端部38的狀態下，第六孔14F之軸及第三孔72A的軸設於同軸上。因而，可在第六孔14F及第三孔72A中***第三螺栓56。如此，第三孔72A***可裝設在設於車架12之一部分的托架14之螺栓安裝部14E的第三螺 栓56。
藉由將第三螺栓56***第二安裝部72之第三孔72A，並旋入螺栓安裝部14E之母螺紋14G，而連結第二安裝部72與螺栓安裝部14E。亦即，第二安裝部72藉由第三螺栓56可與設於車架12之一部分的托架14之螺栓安裝部14E連結。第三螺栓56之頭部56A配置於第二安裝部72的凹部72B。第二安裝部72在連結了第一外殼側安裝部42與車架側連結部14B之狀態下，可對車架12之一部分的托架14之螺栓安裝部14E裝卸。
採用第一種實施形態時，可獲得以下效果。
(1)因為自行車用護具60包含可安裝於連結車架12與外殼30之第一連結部50A的一例之第一螺栓52的第一安裝部70，所以安裝驅動單元20所需之零件數量減少。
(2)護具本體62可在第一安裝部70安裝於第一螺栓52狀態下覆蓋外殼30的整個第四端部38。藉由該構成，係藉由護具本體62阻止障礙物等接觸於外殼30之第四端部38，降低驅動單元20之損傷。
(3)第二安裝部72在藉由第一螺栓52及第四螺栓58之至少一方連結車架12與外殼30的狀態下可對車架12裝卸。藉由該構成，即使從車架12拆卸外殼30，因為可將護具本體62之第二端部68對車架12裝卸，所以減輕裝卸作業之手續。
(4)第一安裝部70可配置於一對第一外殼側安裝部42之間。藉由該構成，因為將護具本體62安裝於驅動單元20或車架12，所以可抑制護具本體62在第三方向變大。
[第二種實施形態]
第四圖係對應於第一圖之X2-X2線的剖面圖之第二種實施形態的驅動單元20之剖面圖。第二種實施形態之驅動單元20與第一種實施形態之驅動單元20的差異為自行車用護具60之第一端部66的安裝構造不同，其他部分與第一種實施形態之驅動單元20實質上具備相同構成。
一對第一外殼側安裝部42並未在第四孔42A之內周面形成母螺紋42B。自行車用護具60進一步包含設於第一安裝部70之吸振材料74。構成吸振材料74之材料的一例係橡膠、海綿、或聚胺酯樹脂。吸振材料74具有筒狀。吸振材料74***第一安裝部70之第一孔70A而安裝於第一安裝部70。吸振材料74具有可***第一螺栓52之大小的孔。吸振材料74之孔的內徑宜為吸振材料74之孔的面與第一螺栓52的外徑部可密合之大小。
第一螺栓52之頭部52A收容於另一方車架側連結部14B的凹部14D。第一螺栓52之螺絲部52B旋入收容於一方之第一外殼側安裝部42之凹部14D的螺帽18。藉由第一螺栓52連結一對車架側連結部14B、一對第一外殼側安裝部42及第一安裝部70。
採用第二種實施形態可獲得以下效果。
(5)因為自行車用護具60進一步包含設於第一安裝部70之吸振材料74，所以對護具本體62施加力時，該力藉由吸振材料74而減輕。採用第二種實施形態時亦可獲得與第一種實施形態之(1)~(4)的效果同樣之效果。
[第三種實施形態]
第五圖及第六圖所示之第三種實施形態的驅動單元20與第一種實施形態之驅動單元20的差異為自行車用護具60之第二端部68的安裝構造，其他部分與第一種實施形態之驅動單元20實質上具備相同的構成。
連結部50除了第一連結部50A之外還包含第二連結部50B。第二連結部50B包含第二螺栓54。第二螺栓54在與第一螺栓52不同位置連結車架12之托架14與外殼30。自行車用護具60構成可安裝於第二連結部50B。
複數個外殼側安裝部40進一步包含一對第四外殼側安裝部48。一對第四外殼側安裝部48具有與一對第一外殼側安裝部42類似之構造。一對第四外殼側安裝部48從外殼30之第二端部34突出於外殼30的第一方向X。第四外殼側安裝部48藉由第二螺栓54連結於托架14。第二安裝部72取代第一種實施形態中例示之第二安裝部72的構造，而具有與第一安裝部70實質上相同的構造。第二安裝部72構成可安裝於第二連結部50B。第二安裝部72具有***第二螺栓54之第二孔72D。一個例子係第二孔72D構成其內徑大於第二螺栓54之螺絲部54B的外徑。另外例子係第二孔72D設置旋入第二螺栓54的母螺紋。
如第六圖所示，一對車架側連結部14B分別具有在第三方向延伸之第七孔14H、及可收容第二螺栓54之頭部54A的凹部14I。凹部14I設於一對車架側連結部14B中與彼此相對之面相反側的面。第七孔14H及凹部14I設於覆蓋車架側連結部14B中外殼30之第二端部34的至少一部分之部分。一對第四外殼側安裝部48隔以間隔設於第三方向。一對第四外殼側安裝部48分別具有在第三方向延伸之第八孔48A。在形成第八孔48A之第四外殼側安裝部48的面上設置母螺紋48B。
一對第四外殼側安裝部48配置於一對車架側連結部14B之間。一方之第四外殼側安裝部48接觸於一方的車架側連結部14B。另一方之第四外殼側安裝部48接觸於另一方的車架側連結部14B。第二安裝部72配置 於一對第四外殼側安裝部48之間。第二安裝部72在第三方向之尺寸小於一對第四外殼側安裝部48間的距離。一個例子係藉由2支第二螺栓54連結一對車架側連結部14B、一對第四外殼側安裝部48、及第二安裝部72。此等元件藉由與第一種實施形態中藉由第一螺栓52連結一對車架側連結部14B等之形態同樣的形態而連結。藉由至少1支第二螺栓54連結車架側連結部14B及第四外殼側安裝部48，並支撐第二安裝部72。
第二安裝部72在連結了外殼側安裝部40與車架側連結部14B之狀態下，可對第二螺栓54及第四外殼側安裝部48裝卸。藉由第二螺栓54連結外殼30與車架12時，只要第二螺栓54之前端部不突出於一對第四外殼側安裝部48之間的空間，即可從第二螺栓54拆卸自行車用護具60。
採用第三種實施形態可獲得以下效果。
(6)因為第一安裝部70與第二安裝部72實質上具有相同構造，所以可共用關於第一安裝部70及第二安裝部72之裝卸作業內容。採用第三種實施形態亦可獲得與第一種實施形態之(1)~(4)的效果同樣之效果。
[第四種實施形態]
第七圖係對應於第一圖之X3-X3線之剖面圖的第四種實施形態之驅動單元20的剖面圖。第四種實施形態之驅動單元20與第一種實施形態之驅動單元20的差異為自行車用護具60之第二端部68的安裝構造，其他部分與第一種實施形態之驅動單元20實質上具備相同的構成。
形成於螺栓安裝部14E之第六孔14F與第一種實施形態所例示之第六孔14F不同，係在第三方向貫穿螺栓安裝部14E。在形成第六孔14F之螺栓安裝部14E的面形成有母螺紋14G。形成於第二安裝部72之第三孔 72A與第一種實施形態所例示之第三孔72A不同，係分別形成於一對側壁72C中。第三孔72A在第三方向貫穿側壁72C。在護具本體62覆蓋外殼30之第四端部38的狀態下，第六孔14F之軸及第三孔72A的軸設於同軸上。因而，可在第六孔14F及第三孔72A中***第三螺栓56。藉由第三螺栓56從第三方向外側***側壁72C之第三孔72A，並旋入螺栓安裝部14E之母螺紋14G，而將自行車用護具60連接於車架12。採用第四種實施形態時可獲得與第一種實施形態之(1)~(4)的效果同樣之效果。
[第五種實施形態]
第八圖所示之第五種實施形態的驅動單元20與第一種實施形態之驅動單元20的差異為自行車用護具60之第二端部68的安裝構造，其他部分與第一種實施形態之驅動單元20實質上具備相同的構成。
托架14包含車架側鉤14J來取代第一種實施形態所例示之螺栓安裝部14E。第二安裝部72包含護具側鉤72E來取代第一種實施形態所例示之第三孔72A。護具側鉤72E可連結於車架側鉤14J。車架側鉤14J具有在自行車10前方開口之開口部14K。一個例子係開口部14K在托架14上從第三方向之一方端部設置到另一方端部。另外例子係車架側鉤14J之開口部14K在托架14上設於第三方向的一部分。
護具側鉤72E具有與車架側鉤14J之開口部14K嚙合的嚙合部72F。嚙合部72F在將自行車用護具60安裝於托架14之狀態下，設於至少對應於車架側鉤14J之開口部14K的位置。
適合之例子係在車架側鉤14J及護具側鉤72E之至少一方設置管制車架側鉤14J及護具側鉤72E朝向第三方向的相對移動之管制部。管 制部例如包含設於護具側鉤72E之第三方向兩端部的一對壁部。一對壁部在將自行車用護具60安裝於托架14之狀態下，分別接觸於托架14之第三方向的兩端面。只要構成可管制自行車用護具60向第三方向之移動即可，管制部之構成不限於上述構成，可任意變更。
自行車用護具60宜進一步包含設於第二安裝部72之一部分的護具側鉤72E之吸振材料74。吸振材料74設於第二安裝部72之護具側鉤72E。吸振材料74在護具側鉤72E連結於車架側鉤14J的狀態下，以夾在護具側鉤72E與車架側鉤14J之間的方式設於護具側鉤72E。另外例子係吸振材料74設於車架側鉤14J。
採用第五種實施形態時可獲得以下效果。
(7)第二安裝部72包含可連結於車架12之護具側鉤72E。採用該構成將第二安裝部72安裝於車架12時，不需要使用工具。
(8)自行車用護具60進一步包含設於第二安裝部72之吸振材料74。採用該構成對護具本體62施加力時，該力藉由吸振材料74而降低。採用第五種實施形態時可獲得與第一種實施形態之(1)~(4)的效果同樣之效果。
[第六種實施形態]
第九圖及第十圖所示之第六種實施形態的驅動單元20與第五種實施形態之驅動單元20的差異為自行車用護具60之第二端部68的安裝構造，其他部分與第五種實施形態之驅動單元20實質上具備相同的構成。
如第九圖及第十圖所示，車架側鉤14J及護具側鉤72E具備藉由護具側鉤72E夾著車架側鉤14J之構造，來取代第五種實施形態所例示之 車架側鉤14J及護具側鉤72E的構造。
車架側連結部14B包含一對車架側鉤14J。一方之車架側鉤14J設於與第二安裝部72之一方側壁72C面對的部分。另一方之車架側鉤14J設於與第二安裝部72之另一方側壁72C面對的部分。
第二安裝部72包含一對護具側鉤72E。一方之護具側鉤72E設於一方側壁72C之端部。另一方之護具側鉤72E設於另一方側壁72C的端部。適合之例子係以在護具側鉤72E與車架側鉤14J之間配置吸振材料74的方式，將吸振材料74設於護具側鉤72E或車架側鉤14J。一對護具側鉤72E以從第三方向外側夾入一對車架側鉤14J之方式安裝於一對車架側鉤14J中。採用第六種實施形態時，可獲得與第一種實施形態之(1)~(4)的效果及第五種實施形態之(7)的效果同樣之效果。
[第七種實施形態]
第十一圖係對應於第一圖之X2-X2線之剖面圖的第七種實施形態之驅動單元20的剖面圖。第七種實施形態之驅動單元20與第一種實施形態之驅動單元20的差異為驅動單元20與車架12之安裝構造，其他部分與第一種實施形態之驅動單元20實質上具備相同的構成。
托架14及外殼30具備在一對第一外殼側安裝部42之間配置一對車架側連結部14B的構造，來取代第一種實施形態所例示之一對車架側連結部14B及一對第一外殼側安裝部42的構造。
一對車架側連結部14B與第一種實施形態所例示之一對車架側連結部14B不同，並未形成凹部14D。在形成第五孔14C之車架側連結部14B的面形成有母螺紋14G。一對第一外殼側安裝部42與第一種實施形態 所例示之一對第一外殼側安裝部42不同，分別具有可收容第一螺栓52之頭部52A的凹部42C。一對車架側連結部14B配置於一對第一外殼側安裝部42之間。車架側連結部14B與第一外殼側安裝部42接觸。
第一安裝部70配置於一對車架側連結部14B之間。第二安裝部72在第三方向之尺寸小於一對車架側連結部14B之間的距離。一個例子係藉由2支第一螺栓52連結一對車架側連結部14B、一對第二外殼側安裝部44、及第一安裝部70。採用第七種實施形態時可獲得與第一種實施形態之(1)~(4)的效果同樣之效果。
[變形例]
關於上述各種實施形態之說明係例示可採用按照本發明之自行車用護具及驅動單元的形態，並無限制其形態之意圖。按照本發明之自行車用護具及驅動單元，除上述各種實施形態之外，例如可採用以下所示之實施形態的變形例、及組合彼此不矛盾之至少2個變形例的形態。
‧第一安裝部70、外殼側安裝部40、及車架側連結部14B之位置關係可任意變更。第一例係一對車架側連結部14B配置於一對第一外殼側安裝部42之間。第一安裝部70配置於一對車架側連結部14B之間。第二例係一對第一安裝部70設於護具本體62。一對第一安裝部70配置於一對車架側連結部14B之間。外殼側安裝部40配置於一對第一安裝部70之間。第三例係一對第一安裝部70設於護具本體62。一對車架側連結部14B配置於一對第一安裝部70之間。外殼側安裝部40配置於一對車架側連結部14B之間。第四例係一對第一安裝部70設於護具本體62。一對外殼側安裝部40配置於一對第一安裝部70之間。車架側連結部14B配置於一對外殼側安裝部40之間。
‧護具本體62之形狀在第一安裝部70藉由第一螺栓52安裝於第一外殼側安裝部42的狀態下，可變更成可覆蓋外殼30下部之至少一部分的任意形狀。
‧第一連結部50A之構成可任意變更。第一例係帶子。帶子材料之一例係樹脂或金屬。樹脂之一例係硬質聚乙烯。第二例係由第一螺栓52及螺帽18組成。連結部50及第二連結部50B亦可同樣變更。
‧第一種實施形態之護具本體62中的第一安裝部70及第二安裝部72之位置可任意變更。一個例子係第一安裝部70設於護具本體62之第一端部66附近，第二安裝部72設於護具本體62之第二端部68附近。
‧吸振材料74亦可配置於第二種實施形態所例示之部位以外。第一例係吸振材料74***第一種實施形態或第七種實施形態中之第一安裝部70的第一孔70A，而安裝於第一安裝部70。第二例係吸振材料74設於第一種實施形態中之車架12與護具本體62之間。
‧車架12及外殼30之構成可任意變更。第一例係並非在車架12上而係在外殼30設置螺栓安裝部14E。第二例係取代車架側鉤14J，而與車架側鉤14J同樣地將可連結護具側鉤72E之鉤設於外殼30。
‧各種實施形態之自行車用護具60及驅動單元20可適用於各種自行車，例如可適用於市區自行車、山地越野自行車及公路自行車。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧車架
14‧‧‧托架
14A‧‧‧托架本體
14B‧‧‧車架側連結部
16‧‧‧曲柄軸
20‧‧‧驅動單元
22‧‧‧馬達
24‧‧‧變速機
30‧‧‧外殼
32‧‧‧第一端部
34‧‧‧第二端部
36‧‧‧第三端部
38‧‧‧第四端部
40‧‧‧外殼側安裝部
42‧‧‧第一外殼側安裝部
44‧‧‧第二外殼側安裝部
46‧‧‧第三外殼側安裝部
50‧‧‧連結部
50A‧‧‧第一連結部
52‧‧‧第一螺栓
56‧‧‧第三螺栓
56A‧‧‧頭部
58‧‧‧第四螺栓
60‧‧‧自行車用護具
62‧‧‧護具本體
64‧‧‧中間部
66‧‧‧第一端部
68‧‧‧第二端部
70‧‧‧第一安裝部
70A‧‧‧第一孔
72‧‧‧第二安裝部
72A‧‧‧第三孔
72B‧‧‧凹部

Claims (31)

  1. 一種自行車用護具，係包含第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架，前述第一安裝部具有第一孔，其係貫穿前述第一安裝部，供第一螺栓***，前述外殼具有第四孔，其係貫穿前述外殼，供前述第一螺栓***，前述車架具有第五孔，其係貫穿前述車架，供前述第一螺栓***。
  2. 一種自行車用護具，係包含第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架，前述第一安裝部可配置於下述至少一方：設於前述車架之一對車架側連結部之間；及設於前述外殼之一對外殼側安裝部之間的凹部。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項之自行車用護具，其中前述第一連結部連結在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述車架上的一對車架側連結部之一方；及在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述外殼之一對外殼側安裝部的一方，並連結前述一對車架側連結部之另一方與前述一對外殼側安裝部的另一方，前述第一安裝部可配置於前述一對車架側連結部及前述一對外殼側安裝部的至少一方之間。
  4. 一種自行車用護具，係包含第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架，前述第一連結部連結在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述車架上的一對車架側連結部之一方；及在平行於前述曲柄軸 軸線之方向隔以間隔，而設於前述外殼之一對外殼側安裝部的一方，並連結前述一對車架側連結部之另一方與前述一對外殼側安裝部的另一方，前述第一安裝部可配置於前述一對車架側連結部及前述一對外殼側安裝部的至少一方之間。
  5. 如申請專利範圍第1、2、4項中任一項之自行車用護具，其中包含護具本體，其係可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼下部之至少一部分。
  6. 一種自行車用護具，係包含：第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架；及護具本體，其係可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼下部之至少一部分。
  7. 如申請專利範圍第6項之自行車用護具，其中前述護具本體可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼之整個下部。
  8. 如申請專利範圍第1、2、4、6項中任一項之自行車用護具，其中進一步包含第二安裝部，前述第二安裝部可安裝在第二連結部、前述外殼、及前述車架其中至少之1個，該第二連結部在與前述第一連結部不同之位置連結前述外殼與前述車架。
  9. 如申請專利範圍第8項之自行車用護具，其中前述第二安裝部可在連 結了前述外殼與前述車架之狀態下，對前述第二連結部、前述外殼、或前述車架裝卸。
  10. 如申請專利範圍第8項之自行車用護具，其中前述第二連結部包含第二螺栓，前述第二安裝部具有第二孔，其係供前述第二螺栓***。
  11. 如申請專利範圍第8項之自行車用護具，其中前述第二安裝部具有第三孔，其係供可裝設在設於前述車架之螺栓安裝部的第三螺栓***，前述第二安裝部藉由前述第三螺栓可連結於前述車架。
  12. 如申請專利範圍第8項之自行車用護具，其中前述第二安裝部包含護具側鉤，其係可連結於前述車架。
  13. 一種自行車用護具，係包含：第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架；及第二安裝部，其可安裝在第二連結部、前述外殼、及前述車架其中至少之1個，該第二連結部在與前述第一連結部不同之位置連結前述外殼與前述車架，前述第二連結部包含第二螺栓，前述第二安裝部具有第二孔，其係供前述第二螺栓***。
  14. 一種自行車用護具，係包含：第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架；及第二安裝部，其可安裝在第二連結部、前述外殼、及前述車架其中 至少之1個，該第二連結部在與前述第一連結部不同之位置連結前述外殼與前述車架，其中前述第二安裝部具有第三孔，其係供可裝設在設於前述車架之螺栓安裝部的第三螺栓***，前述第二安裝部藉由前述第三螺栓可連結於前述車架。
  15. 如申請專利範圍第13項或第14項之自行車用護具，其中包含護具本體，其係可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼下部之至少一部分。
  16. 如申請專利範圍第15項的自行車用護具，其中前述護具本體包含第一端部及第二端部，前述第一安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的一方，前述第二安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的另一方。
  17. 如申請專利範圍第15項的自行車用護具，其中前述護具本體包含第一端部及第二端部，前述第一安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的一方附近，前述第二安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的另一方附近。
  18. 一種自行車用護具，係包含：第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉 地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架；護具本體，其係可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼下部之至少一部分；及第二安裝部，其可安裝在第二連結部、前述外殼、及前述車架其中至少之1個，該第二連結部在與前述第一連結部不同之位置連結前述外殼與前述車架，其中前述護具本體包含第一端部及第二端部，前述第一安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的一方，前述第二安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的另一方。
  19. 一種自行車用護具，係包含：第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之外殼與自行車之車架；護具本體，其係可在前述第一安裝部安裝於前述第一連結部之狀態下，覆蓋前述外殼下部之至少一部分；及第二安裝部，其可安裝在第二連結部、前述外殼、及前述車架其中至少之1個，該第二連結部在與前述第一連結部不同之位置連結前述外殼與前述車架，其中前述護具本體包含第一端部及第二端部，前述第一安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的一方附近， 前述第二安裝部設於前述護具本體之前述第一端部及前述第二端部的另一方附近。
  20. 如申請專利範圍第13、14、18、19項中任一項之自行車用護具，其中進一步包含吸振材料，其係設於前述第一安裝部及前述第二安裝部之至少一方。
  21. 如申請專利範圍第6、7、13、14、18、19項中任一項之自行車用護具，其中前述第一連結部連結在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述車架上的一對車架側連結部之一方；及在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述外殼之一對外殼側安裝部的一方；並連結前述一對車架側連結部之另一方與前述一對外殼側安裝部的另一方，前述第一安裝部可配置於前述一對車架側連結部及前述一對外殼側安裝部的至少一方之間。
  22. 如申請專利範圍第1、2、4、6、7、13、14、18、19項中任一項之自行車用護具，其中前述第一安裝部可在連結前述外殼與前述車架之狀態下對前述第一連結部裝卸。
  23. 一種驅動單元，係包含：申請專利範圍第1項至第22項中任一項之自行車用護具；及前述外殼。
  24. 一種驅動單元，係包含：自行車用護具；及外殼， 前述自行車用護具係包含第一安裝部，其係可安裝於第一連結部，該第一連結部連結可旋轉地支撐曲柄軸之前述外殼與自行車之車架，前述第一安裝部可配置於下述至少一方：設於前述車架的凹部；及設於前述外殼的凹部。
  25. 如申請專利範圍第24項之驅動單元，其中前述第一連結部將在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述車架上的一對車架側連結部之一方以及在平行於前述曲柄軸軸線之方向隔以間隔，而設於前述外殼之一對外殼側安裝部的一方連結；並將前述一對車架側連結部之另一方以及前述一對外殼側安裝部的另一方連結，前述第一安裝部可配置於前述一對車架側連結部及前述一對外殼側安裝部的至少一方之間。
  26. 如申請專利範圍第25項的驅動單元，其中前述一對外殼側安裝部具有第四孔，其係在平行於前述曲柄軸軸線之方向延伸。
  27. 如申請專利範圍第26項之驅動單元，其中前述第四孔中形成有母螺紋。
  28. 如申請專利範圍第25項至第27項中任一項的驅動單元，其中前述一對外殼側安裝部可配置於前述一對車架側連結部側之間。
  29. 如申請專利範圍第28項之驅動單元，其中前述第一安裝部可配置於前述一對外殼側安裝部之間。
  30. 如申請專利範圍第24項至第27項中任一項之驅動單元，其中進一步包含馬達，其係設於前述外殼中，輔助賦予前述曲柄軸之人力驅動力。
  31. 如申請專利範圍第24項至第27項中任一項之驅動單元，其中進一步包含變速機，其係設於前述外殼中，變更前述自行車之變速比。
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