TWI261555B - Power supply apparatus for electric vehicle - Google Patents

Description

1261555 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於電動小輪摩托車等電動車輛之電源供給 機構，特別是關於控制電動機驅動之控制手段未被供應電 池之電力時或電池被拔掉時，亦能穩定電動機所發生的電 力供應線之電壓，而防止電池之過充電或過電壓之發生且 可保護系統構成零件遭受過電壓之影響的電動車輛之電源 供給機構。 【先前技術】 電動小輪摩托車乃裝載有旋轉驅動車軸所需之電動 機、例如永久磁鐵式無電刷馬達、或接受電池之電力供應 以驅動電動機之電源供給機構。該電源供給機構則具有電 動小輪摩托車以慣性行駛時或在下坡道行駛時等將電動機 使用爲發電機，藉此以其發電之電力予以充電電池的再生 功能。又，電源供給機構尙具有對向電動機供應電力之電 力供應線的電壓進行穩定化控制之功能。 作爲車輛所裝載電源裝置之過負荷防止器件，已有曰 本特開平5 - 4 9 1 0 1號公報所記載之車輛用電源裝置保護 電路。該車輛用電源裝置保護電路係呈由控制裝置對應電 池之端子電壓狀態以控制對負荷之電力供應之構成。即， 藉控制電路監視以小輪摩托車動作之旋轉機的再生電力所 充電電池之端子電壓，當其超過參考値時，雖將電池之電 壓介反向電路供給負荷（冷凍機等），惟電池之端子電壓如 m. 1261555 (2) 在參考値以下時，則停止反向電路之動作而防止電池之過 放電。 然’在電動車輛，電池被拔掉或在行駿較長下坡道時 爲將電池之電力供給電動機所需的開關有被企圖性切斷之 可能性。此時’無法進行電力供應線之電壓穩定化，且由 於該電力供應線變爲高電壓等致電源供給機構之構成零件 (FET等）的保護較爲困難。

上述特開平5-49101號公報所記載之車輛用電源裝 置保護電路，其控制段路乃呈自電池經常供應電力之構 成，並非對電池被拔掉或開關被切斷時加以設想之構成。 因此，雖將上述公報所記載構成適用於電動車輛，亦難解 決上述問題。

由於如上情形，於是被渴望對電動車輛所裝設電池雖 被拆卸或開關被斷開而在行駛時，亦考慮到電力供應線之 電壓穩定化、避免電力供應線發生過電壓之電動車輛用電 源供給機構。 本發明是鑑於上述情形所開發者，以提供一種電池之 電力未被供給控制手段或電池被拔掉時，亦能穩定化電動 機所發生的電力供應線之電壓，將系統構成零件自電池之 過充電或過電壓發生予以保護的電動車輛之電源供給機構 爲目的。 【發明內容】 爲解決上述課題，本發明係爲具有驅動電動機之驅動 -5- 1261555 (3) 手段及控制上述驅動手段之控制手段的電動車輛之電源供 給機構’而其第一特徵是具有：對應上述電動機之電力供 應線的電壓値以起動上述控制手段之起動部·，與對應來自 上述控制手段之指示以穩定上述電力供應線之電壓的電壓 穩定化手段。

又’本發明之第二特徵在於：上述電壓穩定化手段是 中介著一開關而被設於上述電力供應線與接地線間之再生 電阻’而上述控制手段是進行上述開關之通/斷控制。 且’本發明之第三特徵在於：上述電壓穩定化手段是 上述驅動手段，上述控制手段係控制上述驅動手段以穩定 上述電力供應線之電壓。 依據第一特徵，雖在電池之電力未被供給控制手段或 電池被拔掉時，亦能由起動手段起動控制手段。因此，如 在上述情形亦能穩定電動機所發生電力之供應線電壓，將 系統構成零件自過電壓之發生予以保護。

又’依據第二特徵，藉控制手段將開關予以閉合以投 入再生電阻而能穩定電力供應線之電壓。 且’依據第三特徵，藉控制手段促使電力供應線之電 壓穩定地予以控制驅動手段而能穩定電力供應線之電壓。 【實施方式】 以下，參照圖式就本發明詳細地加以說明。圖1爲適 用本發明之電源供給機構的實施形態方塊顯示圖。本實施 形態之電源供給機構，係具有例如可驅動永久磁鐵式無電 -6 - 1261555 (4) 刷馬達1之控制器2，且該控制器2具有電源電路3、控 制電路4及驅動電路5。開關7乃以對控制器2供應電力 之電源開關而作用，當使該開關7導通時，電池6之電力 即透過開關7、一極體1 3及電源電路3被供給控制電路 4，以起動控制電路4。 驅動電路5則是將FET與換流二極體之一對予以橋 接所構成。控制電路4依據檢測馬達1之旋轉角度的角度 感知器8之輸出而切換驅動電路5之FET的通電，並依 據輸出指令用感知器9之輸出可獲得其所指示之馬達輸出 而控制FET的電流値。繼電器1 0及再生電阻1 1是馬達i 以發電機作用時爲防止電池6被過充電所需者。 馬達1之電力供應線所連接的電源狀態檢測電路 1 2，係對應電力供應線之電壓値以進行控制電路4之起動 的起動部而作用。又，二極體1 3，1 4是防止反向電流用 者。 首先，說明裝載電池6時之本電源供給機構的動作。 使開關7導通時，電池6之電力即透過開關7、二極體1 3 及電源電路3被供給控制電路4，以起動控制電路4。控 制電路4乃依據檢測馬達1之旋轉角度的角度感知器8之 輸出而切換驅動電路5之F E T的通電，更依據可檢測搭 乘者之操作的輸出指令用感知器9之輸出以控制FET的 電流値，俾使可獲得輸出指令用感知器9之輸出所指示的 馬達輸出。其結果，馬達1隨著搭乘者之操作進行旋轉驅 動，令電動車輛行駛。 -7- 1261555 (5) 電動車輛以慣性行駛時或在下坡道行駛時等，馬達1 則以發電機作動，進行所謂之再生作動。在該再生作動 時，馬達1所發電之電力即由驅動電路5之換流二極體爲 整流二極體被予以整流供給電池6，將其充電。 當電池6滿充電而電力供應線之電壓變爲過電壓時， 控制電路4係進行穩定化電力供應線，以避免電池被過充 電。電動車輛以惰性行駛或在陡峭之下坡道行駛時開關7 雖被有企圖地斷開，亦由於電力供應線之過電壓被電源狀 態檢測電路1 2所檢測，控制電路4透過電源狀態檢測電 路12、二極體1 4及電源電路3被供給電力予以起動，致 繼續進行電力供應線之電壓穩定化。 如上述，開關7雖被斷開，控制電路4亦透過電源狀 態檢測電路1 2、二極體1 4及電源電路3接受電力供給被 起動，以進行電力供應線之電壓穩定化，而避免電池被過 充電。該電壓穩定化乃藉降低驅動電路 5之FET的電 流，以進行較弱之場磁予以減低馬達1之發電量，或藉使 繼電器1 0導通予以投入再生電阻11，對該再生電阻1 1 流通電流，或施予短路制止，或將該等組合而能實現。 繼之，就電池6被拔掉時之動作加以說明。此時之電 力供應線的電壓穩定化動作，則基本上與裝載電池6時之 動作相同。即，電動車輛在被拔掉電池6的狀態以惰性行 駛或在陡峭之下坡道行駛時，電力供應線的過電壓由電源 狀態檢測電路1 2予以檢出，控制電路4透過電源狀態檢 測電路1 2、二極體1 4及電源電路3被供應電力。 1261555 (6) 藉此，雖被拔掉電池6，控制電路4以通過電源狀態 檢測電路1 2之路徑接受電力供應被起動，且實行電力供 應線的電壓穩定化，在過電壓發生時保護系統構成零件。 圖2爲電源狀態檢測電路1 2之電路例示圖。在本例 是電力供應線之電壓達到所定値（過電壓）以上時，將電力 供應線連接於電源電路之過電壓檢測電路，由電晶體 T1，T2、齊納二極體ZD1及電阻R1,R2所構成。過電壓設 定値卻略以齊納二極體ZD 1之齊納電壓値加以規定。 電力供應線的電壓如達齊納二極體ZD 1之齊納電壓 値略予以規定的過電壓設定値以上時，其即導通促使電晶 體T1導通，更使電晶體T2導通令電力供應線連接於電 源電路3。 圖3爲電源狀態檢測電路1 2之其他電路例示圖。在 本例是對應電力供應線的電壓値及電池6之過充電狀態而 使電力供應線連接於電源電路的電池過充電檢測電路，由 電晶體T3，T4、齊納二極體ZD2及溫度依存電阻等之電池 溫度感知器ΤΗ及電阻R3〜R6所構成。依據本電路，並 不將電晶體Τ3、亦即電晶體Τ4呈導通之電力供應線的電 壓値規定於所定値，可由電池6之溫度予以變化。 電池6過充電時，充電效率乃降低其溫度則上升，而 電池溫度感知器ΤΗ之電阻値變小，致電晶體Τ3，Τ4以比 電力供應線的電壓値爲小之値即導通。於是藉使用該電池 過充電檢測電路係能確實防止力供應線之過充電及電池之 過充電。又，齊納二極體ZD2是避免電晶體Τ3或電池溫 1261555 (7) 度感知器ΤΗ被施加所定値以上過電壓之保護用者。. 圖4爲電源狀態檢測電路1 2之更其他電路例示圖。 在本例是利用·電池容器ΒΡ所組裝之電池殘量檢測電路1 5 檢出電池6之滿充電狀態，對應之將電力供應線連接於電 源電路3之電池滿充電檢測電路。 電池容器ΒΡ乃與電池6 —起被組裝有電池殘量檢測 電路1 5、電池殘量檢測電路1 5檢出電池6之滿充電狀態 時呈導通的電晶體Τ5。在此電池殘量檢測電路1 5檢出電 池6之滿充電狀態時，電晶體Τ5即呈導通，以致基極介 電阻R7連接於電晶體Τ5之集極的電晶體Τ6亦導通並使 電力供應線連接於電源電路3。又，電池6之殘量藉累積 電池6的充電及放電可檢測之。 又，圖2至圖4之電源狀態檢測電路，當然可單獨加 以使用，惟能將該等適當地組合加以使用。 圖5爲適用本發明之電源供給機構的其他實施形態方 塊顯示圖，與圖1相同符號是顯示相同或同等部分。在本 實施形態，開關7是介二極體1 3連接於自動斷電電路 2 〇，電源狀態檢測電路1 2介二極體1 4連接於自動斷電電 路2 0，而自動斷電電路2 0之輸出側連接於電源電路3之 輸入側的情形有相異。電源狀態檢測電路1 2則具有對應 馬達1之電力供應線的電壓値以進行起動控制電路4之起 動部的功能。 在此，自動斷電電路2 0係於開關7導通時，在所定 條件下自動斷絕向電源電路之電力供應者。又，自動斷電 -10- ^ 1261555 (8) 電路20在自動斷電之狀態，自電源狀態檢測電路！ 2被輸 入信號時，即再對電源電路3輸入電力。 裝載電池6且被導通開關7時，自動斷電電路20乃 將其作爲觸發信號向電源電路3供應電力，藉自電力供應 線（電池之（+)側線）透過開關7、二極體1 3、自動斷電電 路2 0及電源電路3所供應電力以起動控制電路4。控制 電路4遵照檢測馬達1之旋轉角度的角度感知器8之輸出 將驅動電路5的FET通電予以切換，更遵照可檢測搭乘 者之操作的輸出指令用感知器9之輸出以控制FET的電 流値，俾使可獲得輸出指令用感知器9之輸出所指示的馬 達輸出。 電動車輛以慣性行駛或在下坡道行駛時等，馬達1則 以發電機作動，進行所謂之再生作動。在該再生作動時， 馬達1所發電之電力，即中介著一驅動電路5被供給到電 池6，將其加以充電。 在開關7呈導通狀態，且電動車輛處在自動斷電之狀 況時，如電働車輛以電池6滿充電之狀態進行惰性行駛或 在陡峭下坡道行駛以致電力供應線呈過電壓時，電源狀態 檢測電路1 2即檢出之，將觸發信號輸出至自動斷電電路 20 ° 於是，自動斷電電路2 0向電源電路3供應電力，控 制電路4接受自電力供應線透過開關7、二極體1 3、自動 斷電電路20及電源電路3所供應電力被起動，以穩定電 力供應線之電壓。 -11 - 1261555 Ο) 藉此，開關7呈導通狀態，且電動車輛處在自動斷電 之狀況時，雖電動車輛以電池6滿充電狀態進行惰性行駿 或行駛於陡峭下坡道，電力供應線亦不會發生過電壓，可 防止電池6之過充電，將系統構成零件自過電壓等予以保 護。 又，圖5之電源狀態檢測電路1 2可採用圖2至圖4 所示電源狀態檢測電路或該等之組合。又，將自動斷電電 路20形成爲：開關7雖被斷開惟自電源狀態檢測電路1 2 如有信號輸入時即自動地對電源電路3供應電力的構成亦 可 ° 圖6爲可適用本發明之電動小輪摩托車一例示槪略側 面圖。在同圖，車架50大致由主架51，與自主架51左 右分開向後方延伸之側架5 2所構成。主架5 1前端部結合 有前管5 3，並以角撐板5 4加以補強。前管5 3轉動自如 地支承著操縱桿5 5，操縱桿5 5底端部結合有前叉5 6。 前叉5 6底部被裝設由車軸5 7支承之車輪5 8 f，頂部 設有把手5 9。且，由操縱桿5 5、前叉5 6及把手5 9構成 操舵手段。 前叉56頂部被前罩60予以覆蓋。前罩60上方再覆 蓋著把手護蓋6 1。而把手5 9之握把部分自把手護蓋6 1 向車體左右突出。 前罩60底部結合有中央護蓋62。且在中央護蓋62 後部結合車身覆蓋63。車身覆蓋63上方乃支承著鞍座 64 ’又’藉車身覆蓋63將動力組件65上方之車體後部予 -12- 1261555 (10) 以覆蓋。動力組件6 5包含有作爲驅動裝置之電動機及 速機構。 又，在動力組件6 5支承著後輪5 8 R。並在動力組 6 5與側架5 2之間介頂部裝設托架6 6裝設後側緩衝 67。側架52則與裝設管68結合，介樞軸69以裝設管 支承動力組件6 5。車身覆蓋6 3後部設有車牌裝設部 及尾燈71。 主架5 1底部係配設電池組件7 2，由托架7 3，7 4支 該電池組件72同時，且以固定帶75F，75R，75C固定其 後及中央。又，由罩體76F，76R包覆該電池組件72之 部。 動力組件6 5乃被流通導管7 7之空氣所冷卻，電池 件72被流通後側導體78及排風機予以冷卻。 電池組件72之電力係介配置於適當處所之電源供 機構被供給動力組件65之電動機。又，對於電源供給 構之輸出指令是藉把手5 9所設置之調節握把的操作予 輸出。 本發明藉將輸出指令用感知器9作爲踏力感知器而 可適用於機踏車。圖7爲可適用本發明之機踏車一例槪 側面圖。 機踏車之車架101則具有位於車體前方之前管102 與自前管102向後下方延伸之下管】03，與連結於下 103並向後延伸之平叉104，與自下管103最底端向上 起之座管105。 變 件 具 68 70 承 前 底 組 給 機 以 亦 略 管 豎 -13- 1261555 (11) 下管103係轉動自如地支撐前叉106 °前叉106底端 軸架有前輪〗〇 7，且前叉1 〇 6頂端裝設有操縱把手1 〇 8。 操縱把手108尙設有刹車桿1〇9，自刹車桿1〇9引出之索 纜π 0乃連接於前叉1 0 6所固定之前輪刹車1 1 1 °後輪刹 車用之刹車桿雖同樣被裝設於操縱把手1 0 8，惟省略其圖 示。刹車桿1 0 9卻設有可感知該刹車桿1 0 9***作之剎車 感知器（未圖示）。 座管105頂端所連接之左右一對立叉1 12是向後下方 延伸，而在底端附近與平叉1〇4結合。平叉104與平叉 1 04結合所成之構件則支承著後輪1 1 3之內裝變速機圓筒 1 3 0，復又設有由上述構件所支撐且與內裝變速機圓筒 1 3 0處在同軸上之作爲輔助動力源的馬達1 1 4。馬達11 4 是例如作爲發電機亦能作用之永久磁鐵式無電刷馬達。 座管1 05係插設有頂端具鞍座1 1 5且可調整鞍座1 1 5 高度之鞍座支柱116。在鞍座115下方之座管105與後輪 1 1 3之間乃設有對馬達1 1 4供應電力之電池1 1 7。電池 1 1 7由固定於座管1 0 5之托架1 1 8予以保持著。托架1 1 8 則設有供電部1 1 9，該供電部1 1 9以未圖示之電線結合於 馬達1 1 4同時，亦連接於馬達1 1 4之電極。電池1 1 7是以 固定帶120與帶扣零件〗21所成之扣緊件被支撐於座管 105° 下管103與座管105之交叉部係支撐著向車體左右延 伸之曲柄軸1 22，該曲柄軸1 22又介曲臂1 23連結有踏板 1 24。曲柄軸1 22亦介未圖示之踏力感知器連接有驅動鏈 -14 - 1261555 (12) 輪125。施加於.踏板124之踏力即介踏力感知器 動鏈輪1 2 5。驅動鏈輪1 2 5與後輪1 I 3之輪轂所 輪1 2 ()間乃架設鏈條127。該鏈條127之緊張側 輪125則被鏈蓋128所覆蓋。而曲柄軸122設有 122之旋轉感知器。 圖8爲馬達114之剖面圖。自平叉1〇4後 1 1 2底端之連結部向後方突出之板片1 29，係 1 3 1支承著內裝變速機圓筒1 3 0。內裝變速機圓） 周嵌扣有輪轂132。該輪轂132是具有內筒及外 體’其內筒之內周面抵觸於內裝變速機圓筒130 轂1 3 2側面藉螺絲1 3 4固定著自內裝變速機圓筒 之連結板1 3 3。且輪轂1 3 2之外筒內周更以所定 有構成馬達1 1 4之轉子側磁極的銨磁鐵1 3 5。亦 構成保持磁鐵1 3 5之轉子鐵心。 輪轂1 3 2內筒外周係嵌扣有軸承1 3 6，該軸 嵌合著定子支持板1 3 7。定子支持板1 3 7外周乃 1 3 8 ’並由螺絲1 4 〇加以裝設。定子i 3 8被配置 鐵心亦即輪轂1 3 2外筒具有所定間隙，該定子！: 三相線圏1 3 9。 定子支持板1 3 7側面則設有光感知器1 4 1。 器I 4 1在輪轂1 3 2轉動時，被該輪轂1 3 2所設環 斷續續地遮住光程，其結果，能輸出脈衝波形信 構件1 42具有有規則的矩形齒狀可在轉動時斷斷 住光感知器1 4 1之光程。而依據上述脈衝波形信 傳達至驅 設隨動鏈 及驅動鏈 該曲柄軸 端及立叉 以後輪軸 奇1 3 0外 筒之環狀 外周。輪 1 3 0伸出 間隔配置 即由外筒 承1 3 6更 配置定子 呈與轉子 I 8被纏繞 該光感知 狀構件斷 號。環狀 續續地遮 號檢出被 -15- 1261555 (13) 當作轉子之輪轂1 3 2的位置信號。光感知器1 4 1對應馬達 4之各相被設置三個地方，且以馬達丨丨4之磁極感知器 及轉動感知器而作用。 又，定子支持板1 3 7側面亦設有控制基板1 4 3，可遵 從自當作磁極感知器之光感知器1 4 1的位置信號對三相線 圈1 3 9進行通電控制。該控制基板1 4 3上設有C P U或 FET等之控制元件。又，控制基板143可與光感知器141 用裝設基板一體化。 輪轂1 3 2之外周係固定著與後輪輪緣連結之未圖示輪 輻1 44。且，定子支持板1 3 7裝設控制基板1 43等側之反 側以螺絲1 4 5固定有托架1 46，該以未圖示螺絲被結合於 車架1 〇 1之板片1 2 9。 輪轂1 3 2設有被鑲入透明樹脂（淸澈透鏡）1 3 2 A之窗 戶，定子支持板1 3 7所固定之固定蓋1 3 7 A亦同樣設有鑲 入淸澈透鏡132B之窗戶。 如此，設有由配置於與後輪1 1 3之軸1 3 1同一軸上的 定子及轉子所成之三相無電刷馬達1 1 4，而發生附加於藉 鏈條1 2 7、隨動鏈輪1 2 6及內裝變速機圓筒1 3 0所傳達之 人力的輔助動力。又，馬達1 1 4亦可裝設於前輪。 圖9爲馬達114之輸出控制電路圖。在同圖，馬達 1 1 4具有三相之定子線圈1 3 9，當作驅動電路之換流器 147乃具有連接於定子線圈139之六個FET 14 8a〜148f及 換流二極體149a〜149f。馬達1 14是以電池117爲驅動用 電源。 -16· 1261555 (14) 控制電路1 5 0被透過電源電路1 5 1供應之電力所起 動，且將踏力感知器1 52之輸出作爲輸入以形成對應現在 踏力之馬達驅動力而通電控制FET148a〜148f。又，該通 電控制亦可對應車速感知器1 5 3檢測之車速予以進行。藉 馬達1 1 4之轉子的旋轉而發生於定子線圈1 3 9之再生電 力，則以換流器147之換流二極體149a〜149f爲整流二 極體予以整流後供給電池1 1 7，對其進行充電。 本發明並不限於圖6至圖9所示之電動小輪摩托車或 機踏車，亦可適用於其他之電動車輛，能關照電池之電力 未供給控制手段的情形或電池被拔掉的情形。 又，僅在電力供應線呈所定値以上時才對控制手段供 給電力予以起動，亦能獲得節能的效果。如採用利用爲此 起動在電力供應線之電壓呈所定値以上才導通的齊納二極 體之圖2電源狀態檢測電路，係更能提高節能之效果。 又’上述雖就以電動機使用無電刷馬達之例加以說明，惟 在再生動作等方面具有同樣功能，則電刷馬達亦可使用。 由以上說明可明瞭，依據本發明，雖在電池之電力未 供應控制手段或電池被拔掉時，亦能穩定電動機所發生之 電力供應線的電壓，而防止電池之過充電或過電壓發生且 可保護系統構成零件遭受過電壓等之影響。 【圖式簡單說明】 圖1爲適用本發明之電源供給機構的實施形態方塊 圖。 -17- 1261555 (15) 圖2爲電源狀態檢測電路之電路例示圖。 圖3爲電源狀態檢測電路之其他電路例示圖。 圖4爲電源狀態檢測電路之更其他電路例示圖。 圖5爲適用本發明之電源供給機構的其他實施形態方 塊圖。 圖6爲可適用本發明之電動小輪摩托車的一例示槪略 側面圖。 圖7爲可適用本發明之機踏車的一例示槪略側面圖。 圖8爲圖7之馬達剖面圖。 圖9爲圖7之馬達的輸出控制電路圖。 〔符號說明〕 1，1 1 4 · • · 馬 達，2 • • · 控 制器， 3,1 5 1 . • * 電 源 電路， 50 * · *控 :制 電路 5, 1 47 · • • 驅 動 電 路 5 6,117 • · • 電池， 7 * · •開關，8 I · • • 角 度 感 知 器，S 、· . • 輸出指 令 用感 知 器，1〇 * • • 繼 電 11 · • · 再 生電阻 ， 12 · • •電源 狀 態 檢 測 電 路 ， 1 3，1 4 • · • 二極體 15 . > •電池 殘 量 檢 測 電 路 20 · • · 自動斷電‘ 電路 1 50 · • 車 架 5 1 • * ·主 架’ 52 · · • 側架， 5 3 · 聲 • 刖 管 5 5 參 • •操 縱桿 j 56 · •前叉 ， 58F，5 8R • • • 車 輪 59 ·. •把 手 ， 60 · • •前 罩 ， 64 · • • 鞍 座 5 65 • • •動 力組 件 ， 67 · • •後 側 緩衝具， 72 · • • 電 池 組件， 1 01 . · . 車 架， 105 · _ 座 管 -18- 1261555

(16) 108 · ••操縱把手， 109· · · 刹車桿，122· • · 曲 柄軸， 124· · •踏 板，127 · .鏈條，13 2 · · • 輪轂（外轉子），13 5 • · •永久磁鐵 ， 137· · | . 定子支 持板， 13 8 · · 定子， 139 • · ·定子 線圈 14 1 · • •光感知 器，143 · • •基板， 148a 148f · • · FET ， 1 49a 〜149f .•換流二 極體 152 · ••踏力感知器，153·· • 車速感知器 ， T1 T6 · · •電晶體， ZD 1，ZD2 ••齊納二 極體 ， ΤΗ .. •電池溫度感知器，R 1〜 R7 。··電阻

-19-

Claims (1)

1. mmm 拾、申請專利範圍 第92 1 223 84號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國95年1月16 日修正

   1 . 一種電動車輛之電源供給機構，係具有驅動電動 機之驅動手段、及控制上述驅動手段之控制手段、和用來 對上述驅動手段及上述控制手段供給電力的電池，其特徵 爲具有： 對應上述電動機之電力供應線的電壓値以起動上述控 制手段之起動部；與 對應於來自上述控制手段之指示以穩定上述電力供應 線之電壓的電壓穩定化手段， 上述的驅動手段及上述的控制手段，在上述電池不供 給電力的場合中，是由上述電動機的再生電力形成供給。

   2 ·如申請專利範圍第1項記載之電動車輛之電源供 給機構，其中，上述電壓穩定化手段係爲中介著一開關而 被設於上述電力供應線與接地線間之再生電阻，而上述控 制手段可通/斷控制上述開關以穩定化上述電力供應線之 電壓。 3 .如申請專利範圍第1或2項記載之電動車輛之電源 供給機構，其中，上述電壓穩定化手段係爲上述驅動手段 ，而上述控制手段係控制上述驅動手段以穩定上述電力供 應線之電壓。