JPH0549101A - 車両用電源保護回路 - Google Patents
車両用電源保護回路Info
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- JPH0549101A JPH0549101A JP19534991A JP19534991A JPH0549101A JP H0549101 A JPH0549101 A JP H0549101A JP 19534991 A JP19534991 A JP 19534991A JP 19534991 A JP19534991 A JP 19534991A JP H0549101 A JPH0549101 A JP H0549101A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電力貯蔵放電が可能な直流電源を過剰放電か
ら保護すること。 【構成】 この車両用電源保護回路は、車両の車軸を駆
動する内燃機関の主軸に連結された回転機３と、直流電
力を貯蔵できかつ貯蔵した直流電力を放出できる直流電
源８と、前記直流電源８から前記回転機３へ交流電力を
供給するとともに、前記回転機３からの発電電力を前記
直流電源８に回生する第一のインバータ回路６１と、前
記直流電源８から負荷１１へ交流電力を供給する第二の
インバータ回路９３と、前記直流電源８の電圧を監視
し、該電圧が基準値以下となったときに前記第二のイン
バータ回路９３の動作を停止する異常時制御手段２０と
からなる。
ら保護すること。 【構成】 この車両用電源保護回路は、車両の車軸を駆
動する内燃機関の主軸に連結された回転機３と、直流電
力を貯蔵できかつ貯蔵した直流電力を放出できる直流電
源８と、前記直流電源８から前記回転機３へ交流電力を
供給するとともに、前記回転機３からの発電電力を前記
直流電源８に回生する第一のインバータ回路６１と、前
記直流電源８から負荷１１へ交流電力を供給する第二の
インバータ回路９３と、前記直流電源８の電圧を監視
し、該電圧が基準値以下となったときに前記第二のイン
バータ回路９３の動作を停止する異常時制御手段２０と
からなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関−電気ハイブ
リッドシステムを使用する車両に搭載した冷凍機等の負
荷に電力を供給する直流電源の過負荷を防止できる車両
用電源保護回路に関する。
リッドシステムを使用する車両に搭載した冷凍機等の負
荷に電力を供給する直流電源の過負荷を防止できる車両
用電源保護回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の内燃機関−電気ハイブリッドシ
ステムは、大型ディーゼルエンジンのフライホイールハ
ウジング内に薄型の三相交流回転機を内蔵させ、前記三
相交流回転機の動作をインバータ装置で制御することに
より、ブレーキエネルギーを電気として回生し、あるい
はオルタネータとして電力を発生させ、その電力により
バッテリ等の直流電源を充電し、また車両の発進・加速
時には前記直流電源から前記三相交流回転機に電力を供
給し電動機として動作させることによりディーゼルエン
ジンのトルクを補助するようにした装置として同一出願
人により提案されている。
ステムは、大型ディーゼルエンジンのフライホイールハ
ウジング内に薄型の三相交流回転機を内蔵させ、前記三
相交流回転機の動作をインバータ装置で制御することに
より、ブレーキエネルギーを電気として回生し、あるい
はオルタネータとして電力を発生させ、その電力により
バッテリ等の直流電源を充電し、また車両の発進・加速
時には前記直流電源から前記三相交流回転機に電力を供
給し電動機として動作させることによりディーゼルエン
ジンのトルクを補助するようにした装置として同一出願
人により提案されている。
【０００３】このようなシステムを装備した車両に冷凍
機等の電力負荷を搭載したものが提供されている。
機等の電力負荷を搭載したものが提供されている。
【０００４】図３は前記電力負荷を含むディーゼル−電
気ハイブリッドシステムを示す図である。図３におい
て、大型ディーゼルエンジン１は、フライホイールハウ
ジング２内に薄型の三相交流回転機３を内蔵させてあ
る。このフライホイールハウジング２の後部には、トラ
ンスミッション４が設けられている。ディーゼルエンジ
ン１の回転軸には、回転センサ５が設けてある。前記三
相交流回転機３は第一のインバータ回路を含む電力変換
装置６に接続されている。電力変換装置６には、ブレー
キエネルギー消費用の抵抗器７が接続されている。ま
た、電力変換装置６の電気端子には、直流電源であるバ
ッテリ８と、第二のインバータ回路を含む第二電力変換
装置９とが接続されている。また、電力変換装置６に
は、回転センサ５からの回転検出信号、スタータスイッ
チ１０からの信号、リターダ調整レバー１１からの信
号、及びアクセルセンサ１２からのアクセル開度信号が
それぞれ入力される。なお、アクセルセンサ１２のアク
セル開度信号は電子ガバナ用コンピュータ１３に入力さ
れ、電子ガバナ用コンピュータ１３の制御により燃料噴
射ポンプ１４が駆動されるようにしてある。また、冷凍
機等を駆動する交流電動機１５には、前記第二のインバ
ータ回路を含む第二電力変換装置９から交流電力が供給
されるようにしてある。
気ハイブリッドシステムを示す図である。図３におい
て、大型ディーゼルエンジン１は、フライホイールハウ
ジング２内に薄型の三相交流回転機３を内蔵させてあ
る。このフライホイールハウジング２の後部には、トラ
ンスミッション４が設けられている。ディーゼルエンジ
ン１の回転軸には、回転センサ５が設けてある。前記三
相交流回転機３は第一のインバータ回路を含む電力変換
装置６に接続されている。電力変換装置６には、ブレー
キエネルギー消費用の抵抗器７が接続されている。ま
た、電力変換装置６の電気端子には、直流電源であるバ
ッテリ８と、第二のインバータ回路を含む第二電力変換
装置９とが接続されている。また、電力変換装置６に
は、回転センサ５からの回転検出信号、スタータスイッ
チ１０からの信号、リターダ調整レバー１１からの信
号、及びアクセルセンサ１２からのアクセル開度信号が
それぞれ入力される。なお、アクセルセンサ１２のアク
セル開度信号は電子ガバナ用コンピュータ１３に入力さ
れ、電子ガバナ用コンピュータ１３の制御により燃料噴
射ポンプ１４が駆動されるようにしてある。また、冷凍
機等を駆動する交流電動機１５には、前記第二のインバ
ータ回路を含む第二電力変換装置９から交流電力が供給
されるようにしてある。
【０００５】上記構成のシステムにおいて、システム始
動時には、スタータスイッチ１０からの信号を受けた電
力変換装置６が三相交流回転機３をスタータとして動作
させる。車両の発進・加速時には、アクセルセンサ１２
からの信号を受けた電力変換装置６が三相交流回転機３
をトルクアシスト用モータとして作動させる。また、車
両制動時には、リターダ調整レバー１１からの信号を受
けたインバータ６が三相交流回転機３をリターダ（電気
ブレーキ）として作動させる。このとき、回生されるエ
ネルギーが過剰の場合は、抵抗器７によってブレーキエ
ネルギーの消費を行わせる。また、第二のインバータ回
路を含む第二電力変換装置９は、バッテリ８からの直流
電力を交流電力に変換し、交流電動機１５に供給され
る。これにより電動機１５は、冷凍機等を回転駆動す
る。
動時には、スタータスイッチ１０からの信号を受けた電
力変換装置６が三相交流回転機３をスタータとして動作
させる。車両の発進・加速時には、アクセルセンサ１２
からの信号を受けた電力変換装置６が三相交流回転機３
をトルクアシスト用モータとして作動させる。また、車
両制動時には、リターダ調整レバー１１からの信号を受
けたインバータ６が三相交流回転機３をリターダ（電気
ブレーキ）として作動させる。このとき、回生されるエ
ネルギーが過剰の場合は、抵抗器７によってブレーキエ
ネルギーの消費を行わせる。また、第二のインバータ回
路を含む第二電力変換装置９は、バッテリ８からの直流
電力を交流電力に変換し、交流電動機１５に供給され
る。これにより電動機１５は、冷凍機等を回転駆動す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような冷凍機等の電力負荷を搭載した車両にあって
は、第二電力変換装置９で直流電力を交流電力に単に変
換して上記電動機１５へ供給し続けるだけなので、バッ
テリ８が放電状態になっても上記電動機１５への電力供
給をおこなってしまい、バッテリ８を過放電状態として
しまうという問題があった。前記バッテリ８は、一般の
自動車が使用する２４〔Ｖ〕の電源も兼ねているため、
バッテリ８の過放電により２４〔Ｖ〕の電力も供給でき
なきなるという不都合が生じ、この結果、始動はもちろ
ん走行もできなくなるという欠点があった。
たような冷凍機等の電力負荷を搭載した車両にあって
は、第二電力変換装置９で直流電力を交流電力に単に変
換して上記電動機１５へ供給し続けるだけなので、バッ
テリ８が放電状態になっても上記電動機１５への電力供
給をおこなってしまい、バッテリ８を過放電状態として
しまうという問題があった。前記バッテリ８は、一般の
自動車が使用する２４〔Ｖ〕の電源も兼ねているため、
バッテリ８の過放電により２４〔Ｖ〕の電力も供給でき
なきなるという不都合が生じ、この結果、始動はもちろ
ん走行もできなくなるという欠点があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、電力貯蔵放電が
可能な直流電源を保護できる車両用電源保護回路を提供
することにある。
可能な直流電源を保護できる車両用電源保護回路を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用電源保護
回路は、車両の車軸を駆動する内燃機関の主軸に連結さ
れた回転機と、直流電力を貯蔵できかつ貯蔵した直流電
力を放出できる直流電源と、前記直流電源から前記回転
機へ交流電力を供給するとともに、前記回転機からの発
電電力を前記直流電源に回生する第一のインバータ回路
と、前記直流電源から負荷へ交流電力を供給する第二の
インバータ回路と、前記直流電源の電圧を監視し、該電
圧が基準値以下となったときに前記第二のインバータ回
路の動作を停止する異常時制御手段とを備えたものであ
る。
回路は、車両の車軸を駆動する内燃機関の主軸に連結さ
れた回転機と、直流電力を貯蔵できかつ貯蔵した直流電
力を放出できる直流電源と、前記直流電源から前記回転
機へ交流電力を供給するとともに、前記回転機からの発
電電力を前記直流電源に回生する第一のインバータ回路
と、前記直流電源から負荷へ交流電力を供給する第二の
インバータ回路と、前記直流電源の電圧を監視し、該電
圧が基準値以下となったときに前記第二のインバータ回
路の動作を停止する異常時制御手段とを備えたものであ
る。
【０００９】
【作用】上記車両用電源保護回路において、異常時制御
手段は、前記直流電源の電圧を取り込んでこれを監視
し、該電圧が基準値以下となったときにインバータ動作
停止信号を第二のインバータ回路に出力する。これによ
り、前記第二のインバータ回路は、インバータ動作を停
止することになる。したがって、基準電圧を直流電源の
放電状態にならない値にしておけば、直流電源の放電状
態を防止することができる。
手段は、前記直流電源の電圧を取り込んでこれを監視
し、該電圧が基準値以下となったときにインバータ動作
停止信号を第二のインバータ回路に出力する。これによ
り、前記第二のインバータ回路は、インバータ動作を停
止することになる。したがって、基準電圧を直流電源の
放電状態にならない値にしておけば、直流電源の放電状
態を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を添付図面の実施例により説明
する。
する。
【００１１】図１は、本発明の車両用電源保護回路の実
施例を含むシステムの電気回路を示す回路図である。
施例を含むシステムの電気回路を示す回路図である。
【００１２】図１において、三相交流回転機３の電気端
子は、電力変換装置６を介して直流電源であるバッテリ
８に接続されている。この電力変換装置６は、三相交流
回転機３からの発電電力をバッテリ８に供給し、逆にバ
ッテリ８からの電力を三相交流回転機３に供給でき、か
つ電気ブレーキ時に発電電力を抵抗器７で消費できるよ
うに構成してあり、第一のインバータ回路６１、第一の
チョッパ回路６２、平滑コンデンサ６３、及び電気ブレ
ーキ回路６４からなる。
子は、電力変換装置６を介して直流電源であるバッテリ
８に接続されている。この電力変換装置６は、三相交流
回転機３からの発電電力をバッテリ８に供給し、逆にバ
ッテリ８からの電力を三相交流回転機３に供給でき、か
つ電気ブレーキ時に発電電力を抵抗器７で消費できるよ
うに構成してあり、第一のインバータ回路６１、第一の
チョッパ回路６２、平滑コンデンサ６３、及び電気ブレ
ーキ回路６４からなる。
【００１３】第一のインバータ回路６１は、図示しない
スイッチング素子の点弧時期を制御することにより、三
相交流回転機３を発電機あるいは電動機として動作させ
るように構成してある。また、第一のインバータ回路６
１の交流端子には三相交流回転機３が接続されており、
かつ第一のインバータ回路６１の直流端子には第一のチ
ョッパ回路６２、平滑コンデンサ６３及び電気ブレーキ
回路６４が接続されている。第一のチョッパ回路６２
は、スイッチングトランジスタ６２Ｑと、このトランジ
スタ６２Ｑのコレクタ・エミッタに逆極性で並列接続さ
れたバイパスダイオード６３Ｄａと、整流コイル６３Ｌ
と、フライホイールダイオード６３Ｄｂとを具備してい
る。第一のチョッパ回路６２は、供給される電力をスイ
ッチングトランジスタ６２Ｑでスイッチングした後整流
用コイル６２Ｌ及びダイオード６２Ｄｂの作用によりバ
ッテリ８を充電し、あるいはバッテリ８からの電力をバ
イパスダイオード６３Ｄａを介して第一のインバータ回
路６１に供給するように回路構成されている。電気ブレ
ーキ回路６４は、スイッチングトランジスタ６４Ｑ及び
これに逆極性で接続されたダイオード６４Ｄからなる並
列回路と、これに直列接続された抵抗器７とを備え、ス
イッチング素子６４Ｑをオン状態にして抵抗器７で電力
を消費させることにより電気ブレーキがかかるようにし
てある。
スイッチング素子の点弧時期を制御することにより、三
相交流回転機３を発電機あるいは電動機として動作させ
るように構成してある。また、第一のインバータ回路６
１の交流端子には三相交流回転機３が接続されており、
かつ第一のインバータ回路６１の直流端子には第一のチ
ョッパ回路６２、平滑コンデンサ６３及び電気ブレーキ
回路６４が接続されている。第一のチョッパ回路６２
は、スイッチングトランジスタ６２Ｑと、このトランジ
スタ６２Ｑのコレクタ・エミッタに逆極性で並列接続さ
れたバイパスダイオード６３Ｄａと、整流コイル６３Ｌ
と、フライホイールダイオード６３Ｄｂとを具備してい
る。第一のチョッパ回路６２は、供給される電力をスイ
ッチングトランジスタ６２Ｑでスイッチングした後整流
用コイル６２Ｌ及びダイオード６２Ｄｂの作用によりバ
ッテリ８を充電し、あるいはバッテリ８からの電力をバ
イパスダイオード６３Ｄａを介して第一のインバータ回
路６１に供給するように回路構成されている。電気ブレ
ーキ回路６４は、スイッチングトランジスタ６４Ｑ及び
これに逆極性で接続されたダイオード６４Ｄからなる並
列回路と、これに直列接続された抵抗器７とを備え、ス
イッチング素子６４Ｑをオン状態にして抵抗器７で電力
を消費させることにより電気ブレーキがかかるようにし
てある。
【００１４】第二の電力変換装置９は、バッテリ８から
の直流電力をスイッチングして昇圧して出力する第二の
チョッパ回路９１と、この第二のチョッパ回路９１から
の出力を平滑する平滑用コンデンサ９２と、この平滑用
コンデンサ９２に蓄電された直流電力を交流電力にして
負荷である交流電動機１５に供給する第二のインバータ
回路９３とを含んでいる。この第二の電力変換装置９に
は、制御装置２０が接続されている。制御装置２０は、
上記バッテリ８の電圧を監視し、その電圧が基準値以下
となったときに、第二のチョッパ回路９１及び前記第二
のインバータ回路９３の動作を停止するように回路構成
されている。
の直流電力をスイッチングして昇圧して出力する第二の
チョッパ回路９１と、この第二のチョッパ回路９１から
の出力を平滑する平滑用コンデンサ９２と、この平滑用
コンデンサ９２に蓄電された直流電力を交流電力にして
負荷である交流電動機１５に供給する第二のインバータ
回路９３とを含んでいる。この第二の電力変換装置９に
は、制御装置２０が接続されている。制御装置２０は、
上記バッテリ８の電圧を監視し、その電圧が基準値以下
となったときに、第二のチョッパ回路９１及び前記第二
のインバータ回路９３の動作を停止するように回路構成
されている。
【００１５】前記第二のチョッパ回路９１は、昇圧用コ
イル９１Ｌ、スイッチングトランジスタ９１Ｑ、トラン
ジスタ９１Ｑの保護ダイオード９１Ｄａ、逆流阻止用ダ
イオード９１Ｄｂを備え、バッテリ８の電力をトランジ
スタ９１Ｑでスイッチングした後昇圧用コイル９１Ｌ及
び逆流阻止用ダイオード９１Ｄｂの作用により電圧を昇
圧して平滑用コンデンサ９２に高圧直流電力を蓄電する
ように構成してある。また、制御装置２０は、図示しな
いがバッテリ８の電圧をデジタル化するアナログ・デジ
タル変換器と、このアナログ・デジタル変換器からのデ
ジタルデータを処理してスイッチング停止信号を出力で
きるコンピュータ装置とから構成すればよい。
イル９１Ｌ、スイッチングトランジスタ９１Ｑ、トラン
ジスタ９１Ｑの保護ダイオード９１Ｄａ、逆流阻止用ダ
イオード９１Ｄｂを備え、バッテリ８の電力をトランジ
スタ９１Ｑでスイッチングした後昇圧用コイル９１Ｌ及
び逆流阻止用ダイオード９１Ｄｂの作用により電圧を昇
圧して平滑用コンデンサ９２に高圧直流電力を蓄電する
ように構成してある。また、制御装置２０は、図示しな
いがバッテリ８の電圧をデジタル化するアナログ・デジ
タル変換器と、このアナログ・デジタル変換器からのデ
ジタルデータを処理してスイッチング停止信号を出力で
きるコンピュータ装置とから構成すればよい。
【００１６】次に、上述したように構成した実施例の作
用を図１及び図２を参照して説明する。ここで、図２
は、制御装置２０の動作を説明するためのフローチャー
トである。
用を図１及び図２を参照して説明する。ここで、図２
は、制御装置２０の動作を説明するためのフローチャー
トである。
【００１７】三相交流回転機３で発電した電力は、第一
のインバータ回路６１でスイッチングされて平滑コンデ
ンサ６３に平滑蓄電される。平滑コンデンサ６３に蓄電
された電力は、スイッチングトランジスタ６２Ｑでスイ
ッチングされた後、整流用コイル６２Ｌ及びダイオード
６２Ｄｂの作用によりバッテリ８を充電する。
のインバータ回路６１でスイッチングされて平滑コンデ
ンサ６３に平滑蓄電される。平滑コンデンサ６３に蓄電
された電力は、スイッチングトランジスタ６２Ｑでスイ
ッチングされた後、整流用コイル６２Ｌ及びダイオード
６２Ｄｂの作用によりバッテリ８を充電する。
【００１８】また、バッテリ８からの電力は、バイパス
ダイオード６３Ｄａを介して第一のインバータ回路６１
に供給する。第一のインバータ回路６１は、必要に応じ
て三相交流回転機３を交流電動機にし、ディーゼルエン
ジン１をトルク補助する。なお、余剰電力等は、電気ブ
レーキ回路６４のスイッチング６４Ｑをオン状態にする
ことにより、抵抗器７で消費される。
ダイオード６３Ｄａを介して第一のインバータ回路６１
に供給する。第一のインバータ回路６１は、必要に応じ
て三相交流回転機３を交流電動機にし、ディーゼルエン
ジン１をトルク補助する。なお、余剰電力等は、電気ブ
レーキ回路６４のスイッチング６４Ｑをオン状態にする
ことにより、抵抗器７で消費される。
【００１９】ところで、三相交流回転機３や第一のイン
バータ回路６１、第一のチョッパ回路６２等の故障によ
り、バッテリ８が充電されなくなったとき、電力負荷で
ある交流電動機１５にバッテリ８から電力を供給し続け
ると、バッテリ８が過放電状態になってしまう。そこ
で、制御装置２０は、まず、バッテリ８の電圧をアナロ
グデジタル変換器（図示せず）を介してコンピュータ装
置に取り込む（ステップ100）。ついで、制御装置２０
は、取り込んだバッテリ８の電圧が基準値以下となった
ときに（ステップ101）、第二のチョッパ回路９１及び
前記第二のインバータ回路９３の動作を停止する信号Ｖ
cを出力する（ステップ102）。これにより、第二のチョ
ッパ回路９１及び第二のインバータ回路９３は動作が停
止することになる（ステップ103）。
バータ回路６１、第一のチョッパ回路６２等の故障によ
り、バッテリ８が充電されなくなったとき、電力負荷で
ある交流電動機１５にバッテリ８から電力を供給し続け
ると、バッテリ８が過放電状態になってしまう。そこ
で、制御装置２０は、まず、バッテリ８の電圧をアナロ
グデジタル変換器（図示せず）を介してコンピュータ装
置に取り込む（ステップ100）。ついで、制御装置２０
は、取り込んだバッテリ８の電圧が基準値以下となった
ときに（ステップ101）、第二のチョッパ回路９１及び
前記第二のインバータ回路９３の動作を停止する信号Ｖ
cを出力する（ステップ102）。これにより、第二のチョ
ッパ回路９１及び第二のインバータ回路９３は動作が停
止することになる（ステップ103）。
【００２０】制御装置２０は、取り込んだバッテリ８の
電圧が基準値以上の場合（ステップ101）、信号Ｖcを出
力せずに通常のスイッチング動作を続けさせ、かつバッ
テリ８の電圧を取り込み、かつ電圧を基準値以下となる
か否かを判定する動作を繰り返す（ステップ100〜10
1）。
電圧が基準値以上の場合（ステップ101）、信号Ｖcを出
力せずに通常のスイッチング動作を続けさせ、かつバッ
テリ８の電圧を取り込み、かつ電圧を基準値以下となる
か否かを判定する動作を繰り返す（ステップ100〜10
1）。
【００２１】このように本実施例では、直流電源である
バッテリ８の電圧値が放電状態に応じて低下することを
制御装置２０で検出し、その検出電圧が一定値以下にな
ったときに第二のインバータ回路９３の動作を停止する
ことにより、バッテリ８の過放電を防止し、車両の始動
あるいは走行ができなくなることを防止する。
バッテリ８の電圧値が放電状態に応じて低下することを
制御装置２０で検出し、その検出電圧が一定値以下にな
ったときに第二のインバータ回路９３の動作を停止する
ことにより、バッテリ８の過放電を防止し、車両の始動
あるいは走行ができなくなることを防止する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、直
流電源の電圧を監視し、これが一定値以下になったとき
に、電力負荷に電力を供給する第二のインバータ回路の
動作を停止することにより、直流電源が放電することを
防止し、車両の始動あるいは走行ができなくなることを
防止することができるという効果がある。
流電源の電圧を監視し、これが一定値以下になったとき
に、電力負荷に電力を供給する第二のインバータ回路の
動作を停止することにより、直流電源が放電することを
防止し、車両の始動あるいは走行ができなくなることを
防止することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】本発明の実施例の動作を説明するためのフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】従来の内燃機関−電気ハイブリッドシステムを
示す構成図である。
示す構成図である。
１ ディーゼルエンジン ３ 三相交流回転機 ６ インバータ ７ 抵抗器 ８ バッテリ（直流電源） ９ 第二の電力変換装置 １５ 三相電動機（電力負荷） ２０ 制御装置（異常時制御手段） ６１ 第一のインバータ回路 ６２ 第一のチョッパ回路 ９１ 第二のチョッパ回路 ９３ 第二のインバータ回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古藤 隆志 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社日野工場内
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の車軸を駆動する内燃機関の主軸に
連結された回転機と、直流電力を貯蔵できかつ貯蔵した
直流電力を放出できる直流電源と、前記直流電源から前
記回転機へ交流電力を供給するとともに、前記回転機か
らの発電電力を前記直流電源に回生する第一のインバー
タ回路と、前記直流電源から負荷へ交流電力を供給する
第二のインバータ回路と、前記直流電源の電圧を監視
し、該電圧が基準値以下となったときに前記第二のイン
バータ回路の動作を停止する異常時制御手段とを備えた
車両用電源保護回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19534991A JPH0549101A (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車両用電源保護回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19534991A JPH0549101A (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車両用電源保護回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0549101A true JPH0549101A (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=16339692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19534991A Pending JPH0549101A (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車両用電源保護回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0549101A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2017189075A (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | 株式会社デンソー | 回転電機の制御装置 |
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1991
- 1991-08-05 JP JP19534991A patent/JPH0549101A/ja active Pending
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